JPH0712480A - 自動車蓄熱器の組立て方法 - Google Patents

自動車蓄熱器の組立て方法

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JPH0712480A
JPH0712480A JP5305565A JP30556593A JPH0712480A JP H0712480 A JPH0712480 A JP H0712480A JP 5305565 A JP5305565 A JP 5305565A JP 30556593 A JP30556593 A JP 30556593A JP H0712480 A JPH0712480 A JP H0712480A
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ハルトムート、ボルツ
Richard Christ
リヒャルト、クリスト
Karl-Josef Jakobi
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FRITZ BUERUNAA PURETSUIZUIOONSUMASHIINENBAU GmbH
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FRITZ WERNER PRAEZISIONSMASCHINENBAU GmbH
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 極めて簡単に減圧断熱を行わせることがで
き、自動車蓄熱器生産ラインにおいて全体的に困難なく
組立てられ、ことに大量生産に適する自動車蓄熱器の組
立て方法。 【構成】 潜熱蓄積体２と潜熱蓄積媒体を装填した複数
個の潜熱蓄積セル集合体とが、予め構成されているこ
と、ケーシング蓋体８を有する蓄熱器ケーシング３内
に、予め構成されている潜熱蓄積体２が装入されるこ
と、蓄熱器ケーシングと潜熱蓄積体との集合体が、ケー
シング蓋体装着用手段１０、１２を有する減圧室内に導
入されること、減圧室が閉鎖され、断熱減圧がもたらさ
れるまで排気させること、排気された減圧室内におい
て、ケーシング蓋体が蓄熱器ケーシングに装着され、こ
のケーシングと装着された蓋体とが気密的に接合される
ことの各要件を兼備し、かつ次いで断熱減圧が停止さ
れ、減圧室が開放され、自動車蓄熱器１が取り出される
ことを特徴とする、自動車蓄熱器の組立て方法。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は潜熱蓄積体保持部材ならびにこれ
に装着された複数個の潜熱蓄積セル集合体を有する潜熱
蓄積体と、減圧断熱中間空間を有する潜熱蓄積体を包囲
する蓄熱器ケーシングとを具備し、潜熱蓄積体と、その
保持部材とが、一方において蓄熱器ケーシングの底部で
他方において蓄熱器ケーシングの蓋体で直接的もしくは
間接的に支承されている自動車蓄熱器の組立て方法に関
するものである。
【０００２】
【従来技術】このような自動車蓄熱器は、一般に自動車
の冷房回路中に、例えば自動車エンジンと暖房器の間に
配置されている。冷房回路の熱交換媒体は、減圧−遮断
中間室を貫通する媒体導管を経て、潜熱蓄積体中に導入
され、これから再び排出されねばならない。このような
構成、目的を有する自動車蓄熱器は、種々の実施態様に
おいて公知である。しかしながら、その組立てには高コ
ストを必要とする。
【０００３】本発明の出発点をなす公知の組立て方法
（西独特許出願公開４１０８２２７号）においては、潜
熱蓄積媒体を装填した潜熱蓄積セル集合体を具備する潜
熱蓄積体が、組立てのために形成されている。さらに組
立て、装着して、減圧−断熱が行われる、減圧−断熱中
間室を有する自動車蓄熱器になされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明により解決され
るべきこの分野の技術的課題は、ことに簡単に減圧−断
熱を行わせることができ、自動車蓄熱器の自動生産ライ
ンにおいて全体的に困難なく組立てられ、ことに大量生
産に適する、上述した構成の自動車蓄熱器の組立て方法
を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】しかるにこの技術的課題
は、（ａ）潜熱蓄積体と潜熱蓄積媒体を装填した複数個
の潜熱蓄積セル集合体とが、予め構成されていること、
（ｂ）ケーシング蓋体を有する蓄熱器ケーシング内に、
予め構成されている潜熱蓄積体が装入されること、
（ｃ）蓄熱器ケーシングと潜熱蓄積体との集合体が、ケ
ーシング蓋体装着用手段を有する減圧室内に導入される
こと、（ｄ）減圧室が閉鎖され、断熱減圧がもたらされ
るまで排気させること、（ｅ）排気された減圧室内にお
いて、ケーシング蓋体が蓄熱器ケーシングに装着され、
このケーシングと装着された蓋体とが気密的に接合され
ることの各段階を実施し、かつ次いで断熱減圧が停止さ
れ、減圧室が開放され、自動車蓄熱器が取り出されるこ
とを特徴とする、自動車蓄熱器の組立て方法により達成
されることが本発明者らによって見出された。
【０００６】本発明において、減圧−断熱中間室を貫通
し、自動車蓄熱器を自動車冷房回路と接続する熱交換媒
体導管あるいはその他の熱交換媒体導管、例えば排気導
管は、ケーシング底面に配管され、この面からさらに潜
熱蓄積体中に導入される。このことは、本発明により減
圧室中に装着されるケーシング蓋体が、貫通する導管を
持たず、従って容易に組立てられることを意味する。
【０００７】本発明方法の好ましい実施態様において、
減圧室は少なくとも１０-6ミリバールの断熱減圧になる
まで排気される。これにより極めて効果的な減圧−断熱
が行われる。これは、潜熱蓄積体保持部材の外面ならび
に蓄熱器ケーシングの内面を鏡面仕上げすることによ
り、さらに助勢される。可能であれば、１０-7から１０
-9ミリバールの遮断減圧が好ましい。強度および製造の
技術的観点から、潜熱蓄積体は円形横断面の円筒体とす
るのが好ましく、この場合、潜熱蓄積体は円筒形ケーシ
ングで包囲される。
【０００８】蓄熱器ケーシングとケーシング蓋体間の気
密的接合は、種々の方法で行われ、例えば密封リングを
両者間に配設し、ケーシング内の減圧により蓋体をケー
シング上に保持することができる。本発明の好ましい実
施態様においては、ケーシング蓋体装着用手段に、誘電
ろう付け装置を配置し、両者間に例えば環状ろう付け材
を配置して気密的接合する。
【０００９】本発明は、自動車蓄熱器の組立てにおい
て、ケーシング蓋体装着のための手段が設けられる場合
に、いずれにしても必要な減圧−断熱をもたらすための
手段を組立て装置に設けて使用し得るとの認識から出発
する。すなわち、ケーシング蓋体の装着は、簡単かつ確
実に短いサイクル時間で行われ、従って大量生産にこと
に適する。本発明において、減圧室中において蓋体装着
のための作用をする手段は、あらかじめ、集合体上にゆ
るやかに装着された蓋体を受領し、減圧室の排気後にあ
らためて装着することができる。本発明においては、さ
らに、排気処理の間、蓄熱器ケーシングの誘電加熱を行
って、蓄熱器ケーシングを約４００℃に、潜熱蓄積体保
持部材を約２００℃に加熱する。この「蒸着」により、
排気は加速され、減圧が改善される。環状ろう付け材で
処理する場合、この「蒸着」も有利である。
【００１０】上述した方法は有利であることが実証され
ている。ただし、減圧−断熱のために調整された減圧
が、自動車蓄熱器組立ての際にすでに失われる。あるい
はその後の減圧気体放出により失われあるいは悪影響を
受けることに配慮して、材料の選択もしくは材料の前処
理を行わねばならない。ここで減圧気体放出と称するの
は、金属中に取り込まれた気体が、減圧のために釈放放
散される現象を意味する。金属、ことに鋼鉄は、しばし
ば原子水素を含有し、高温で釈放放散される。約１００
０℃以上の温度では、雰囲気中への含有気体放散は、減
圧と共に次第に増大する速度で行われる。高度真空下に
生起する少量の有害気体を除去するために、いわゆるゲ
ッターが使用される。ここでゲッターと称するのは、強
力な収着もしくは化学的結合の途中で有害気体を除去す
る形態の捕捉物質である。ゲッターとして作用するの
は、主として周期表第１、第２および第３主族の金属、
その化合物もしくは合金である。有害気体としての水素
の場合には、例えばチタンがゲッターとして使用され
る。ゲッターがいわゆる高真空ゲッター素子として作用
するためには、特殊な固定体と共に排気された真空空間
中に導入されるべきことが知られている。このような高
真空ゲッター素子は、雰囲気温度で貯蔵可能であり、あ
るいは使用可能であるように適当な処理が施される。こ
れは排気減圧された空間内に置かれた後に、加熱処理も
しくは熱衝撃により活性化される。公知になされていな
い研究の結果、上述のようにして１個もしくは複数個の
ゲッター素子を蓄熱器ケーシング内に配置し、活性化し
て、真空釈放放散された有害ガス、ことに水素が捕捉さ
れる。高真空ゲッター素子は、また原子ポンプないし分
子ポンプとして作用する。ケーシング蓋体を備えた完成
自動車蓄熱器の減圧室の減圧が失われたとき、ゲッター
素子は活性化される。
【００１１】自動車蓄熱器の組立中における、断熱減圧
を阻害する有害気体の釈放を抑制し、しかも自動的製造
のサイクル時間に悪影響を与えないようにするため、上
述した方法をさらに改善する必要がある。
【００１２】この課題を解決するため、排気された減圧
室内において、ケーシングにケーシング蓋体が装着さ
れ、蓄熱ケーシングと装着されたケーシング蓋体とが、
減圧室内において誘電回路を有する誘電ろう付け装置の
ろう付け処理により気密的に接合される、請求項（１）
による方法において、さらに次の方法工程が付加され
る。すなわち、（ｆ）蓄熱器ケーシング内においてケー
シング蓋体側に少なくとも１個の活性化を必要とする高
真空ゲッター素子を設け、（ｇ）この高真空ゲッター素
子を、ケーシング蓋体と蓄熱器ケーシングとをろう付け
するためのろう付け温度の達成により活性化する両工程
を付加し、この活性化が、断熱減圧が所定目標値に達し
たときに始めて行われるようにする。
【００１３】本発明の好ましい実施態様において、高真
空ゲッター素子は、ケーシング蓋体下方に配置される。
【００１４】本発明は、この上述特徴に関し、断熱−減
圧に影響を及ぼす有害気体は、減圧下に気体を釈放放出
する現象を示す金属材料が使用されており、これをろう
付け処理のために加熱し、ケーシング蓋体をろう付けす
る際に釈放されるという認識に基づくものである。上述
した本発明の特徴（ｆ）および（ｇ）によれば、断熱減
圧が所定目標値に達し、真空ポンプがこの減圧を維持し
た場合に、有害気体が釈放放散されるが、これは真空ポ
ンプに吸引され、直ちには高真空ゲッター素子は必要と
されない。このゲッター素子は、ろう付け処理により始
めて活性化されるからである。高真空ゲッター素子は、
長期間にわたり有効状態を維持する。ゲッターポンプと
して長期間にわたり機能し続け、従って高真空に調整さ
れた断熱も長期間にわたり自動車蓄熱器の耐用寿命を維
持するために機能する。１個ないし複数個の高真空ゲッ
ター素子が配置され、「受容能力」に応じて個々のゲッ
ター素子が調整される。
【００１５】本発明において、具体的には多種多様の構
成が可能であり、本発明方法の好ましい実施態様では、
高真空ゲッター素子は、ケーシング蓋体下方の中央部分
に配設され、この部分は、ろう付け部分の温度より低い
高真空ゲッター活性化温度に加熱される。誘電ろう付け
装置における誘電回路の適当な形成および指示と、誘電
加熱の適当な制御により、この加熱は困難なく調整され
得る。本発明において、高真空ゲッター素子の活性化
は、誘電ろう付け装置により蒸着工程に直続して行わ
れ、これにより潜熱蓄積体保持部材は、少なくともその
ケーシング蓋体側において約２００℃に、また蓄熱器ケ
ーシングは、ケーシング蓋体側において約４００℃に加
熱される。この際真空ポンプは、駆動状態に維持され
る。この装着工程において釈放放散された有害気体は吸
引され、自動的製造におけるサイクル時間に障害を与え
ることはない。本発明方法において、上述温度はいずれ
にしても必要であり、蒸着工程の調整のための温度勾配
は余り異なってはならないからである。継続的に駆動さ
れる真空ポンプによる所定目標値の達成後、特定の部材
ないしその帯域部分は、ろう付け帯域において数秒間１
０００℃以上に加熱される。ケーシング蓋体のろう付け
処理完了後も、１分ないし数分間約７００℃から８００
℃の温度に維持されるのが好ましく、この間も真空ポン
プは継続作動される。
【００１６】
【実施例】以下において、本発明方法を図示する添付図
面を参照しつつこれをさらに具体的に詳述する。
【００１７】図４において、本発明方法により装着され
るべき自動車蓄熱器１が示されている。これは潜熱蓄積
体２および蓄熱器ケーシング３から成る。図１および図
４から、潜熱蓄積体２が認められ、これら図面の断面部
分から複数の潜熱蓄積セル４の結束体が認められる。こ
れら各セルには蓄熱媒体が装填されている。また図４か
ら、蓄熱器ケーシング３が、減圧断熱空間５を有する潜
熱蓄積体２を包囲しているのが認められる。潜熱蓄積セ
ルの構成については、例えば西独特許出願公開４０３６
３９２号公報を参照され度い。また図４において、潜熱
蓄積体２がその保持部材６と共に、一方においてケーシ
ング３の底部７に、また他方においてケーシング３の蓋
体９に支承されていることが示唆されている。またケー
シング底部７上に発条装架支承体９が認められるが、ケ
ーシング蓋体８に対する支承は、発条装架されていない
か、あるいはわずかにされている支承体９により行われ
る。
【００１８】図１において、潜熱蓄積体２は、潜熱蓄積
媒体が装填されている複数個の潜熱蓄積セル４の集合体
であることが示されている。また図２において、蓄熱器
ケーシング３が認められるが、これは一方において開放
されているが、他方においてケーシング底部７を有す
る。図３において、底部７を有する蓄熱器ケーシング３
に、あらかじめ形成された潜熱蓄積体２が装着されてい
るのが認められる。
【００１９】また図４から、ケーシング３と潜熱蓄積体
２との集合体は、ケーシング蓋体８を装着するための手
段１２を具備する減圧室１１に装着されていることが認
められる。あるいはまた複数のケーシング蓋体８から成
るマガジンを構成し、この蓋体マガジン８をケーシング
３の開放縁辺３上に装着してもよい。さらには、また単
独のケーシング蓋体８を単に戴置することも可能であ
る。また、蓄熱器ケーシング３における対応する開放部
分に、ケーシング蓋体８をゆるやかに装着し、全体を減
圧室１１内に入れ、排気し、ろう付けすることも可能で
ある。蓄熱器ケーシング３と潜熱蓄積体２との集合体を
減圧室１１内に入れる場合には、減圧室は閉鎖され、排
気して断熱減圧される。図４にはこの状態で示されてい
る。排気減圧室１１において、蓋体８はケーシング３に
装着されており、ケーシング３と蓋体８とは気密的に接
合されている。溶接ろうを蓋体に施し、ろう付け前に排
気することもできる。この接合では断熱減圧は停止さ
れ、減圧室１１は開放され、自動車蓄熱器１は取出され
る。減圧室１１は、断熱減圧状態になるまで排気され
る。本発明の好ましい実施態様では、潜熱蓄積体２は、
横断面円形であり、従ってこれは装着に当たり円筒状の
ケーシング３で包囲される。図示されていないが、ケー
シング３とケーシング蓋体８の間に密封をリングを設
け、ケーシング３内の減圧により、蓋体８をケーシング
３上に固定装着させることができる。このためには、少
なくとも暫定的に固定して置き、減圧室１１の開放後、
ケーシング内の減圧によりこれに蓋体８を固定保持させ
ることが必要である。図４から、蓋体８の装着用手段１
２に、誘電ろう付け装置１４が設けられているのが認め
られる。この場合、蓋体８とケーシング３の間には、ろ
う付け材、例えば環状ろう付け材が置かれる。これは蓋
体８に固定されていてもよく、あるいはまた離れていて
もよく、上述したように蒸着される。
【００２０】本発明の好ましい実施態様において、自動
車冷房回路の熱交換媒体を導入し排出するための媒体導
管１５は、ケーシング底部７上に配設される。これに対
応して、潜熱蓄積体２への媒体の導入および排出用の導
管が保持部材底部１６に設けられる。
【００２１】図３および図４から、蓄熱器ケーシング３
の蓋体側には、少なくとも１故の活性化の必要な高真空
ゲッター素子１７が設けられている。高真空ゲッター素
子１７は、ケーシング蓋体８をケーシング３と接合する
ためのろう付け処理の際、ろう付け温度に達することに
より活性化される。その結果、活性化は、断熱減圧が所
定の目標値に達したときに始めて行われる。本発明の好
ましい実施態様において、高真空ゲッター素子１７は、
ケーシング蓋体８の下方中央部分に配置される。この配
置は、上記中央部分において高真空ゲッター素子１７の
活性化温度に達した場合、この温度がろう付け部分の温
度より低くなるように行われる。例えばこの部分が８０
０から９００℃である場合、ろう付け部分において１０
０℃以上となるようになされる。云うまでもなく、請求
項４および５の本発明方法段階が、これを実現化する。
【００２２】蓄熱器ケーシングが潜熱蓄積体に対して垂
直に構成される場合、ろう付け処理するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明方法の対象である蓄熱器の側面図であ
る。
【図２】上記蓄熱器の底面図である。
【図３】上記蓄熱器である。
【図４】装着された蓄積体の側面図である。
【符号の説明】
１‥‥自動車蓄熱器 ２‥‥潜熱蓄積体 ３‥‥蓄熱器ケーシング ４‥‥潜熱蓄積セル ５‥‥減圧断熱空間 ６‥‥潜熱蓄積体保持部材 ７‥‥ケーシング底部 ８‥‥ケーシング蓋体 ９‥‥発条装架支承体 １０‥‥（ケーシング蓋体８の）装着手段 １１‥‥減圧室 １２‥‥（ケーシング蓋体８の）装着手段 １３‥‥（ケーシングの）開放縁辺 １４‥‥誘電ろう付け装置 １５‥‥熱交換媒体導管 １６‥‥（保持部材６の）底部 １７‥‥高真空ゲッター素子
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 リヒャルト、クリスト ドイツ連邦共和国、65281、エメルスハウ ゼン、アム、ヴィーベルスホルン、62 (72)発明者 カール−ヨーゼフ、ヤコビ ドイツ連邦共和国、65366、ガイゼンハイ ム、ファイルヒェンヴェーク、６

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 潜熱蓄積体保持部材ならびにこれに装着
    された複数個の潜熱蓄積セル集合体を有する潜熱蓄積体
    と、減圧断熱中間空間を有する潜熱蓄積体を包囲する蓄
    熱器ケーシングとを具備し、 潜熱蓄積体と、その保持部材とが、一方において蓄熱器
    ケーシングの底部で他方において蓄熱器ケーシングの蓋
    体で直接的もしくは間接的に支承されており、かつ （ａ）潜熱蓄積体と潜熱蓄積媒体を装填した複数個の潜
    熱蓄積セル集合体とが、予め構成されていること、 （ｂ）ケーシング蓋体を有する蓄熱器ケーシング内に、
    予め構成されている潜熱蓄積体が装入されること、 （ｃ）蓄熱器ケーシングと潜熱蓄積体との集合体が、ケ
    ーシング蓋体装着用手段を有する減圧室内に導入される
    こと、 （ｄ）減圧室が閉鎖され、断熱減圧がもたらされるまで
    排気させること、 （ｅ）排気された減圧室内において、ケーシング蓋体が
    蓄熱器ケーシングに装着され、このケーシングと装着さ
    れた蓋体とが気密的に接合されることの各段階を実施
    し、かつ次いで断熱減圧が停止され、減圧室が開放さ
    れ、自動車蓄熱器が取り出されることを特徴とする、自
    動車蓄熱器の組立て方法。
  2. 【請求項２】 減圧室がほぼ１０-6ミリバールの断熱減
    圧となるまで排気されることを特徴とする、請求項
    （１）による方法。
  3. 【請求項３】 潜熱蓄積体が円形横断面を有し、円筒状
    の蓄熱器ケーシングで包囲されることを特徴とする、請
    求項（１）あるいは（２）による方法。
  4. 【請求項４】 蓄熱器ケーシングとケーシング蓋体の間
    に密封リングが配置され、この蓋体がケーシング内減圧
    によりケーシング上に保持されることを特徴とする、請
    求項（１）から（３）のいずれかによる方法。
  5. 【請求項５】 ケーシング蓋体を装着するための手段に
    誘電ろう付け装置が設けられ、この蓋体と蓄熱器ケーシ
    ングとの間に例えば環状のろう付け材が配置され、減圧
    室により処理されることを特徴とする、請求項（１）か
    ら（３）による方法。
  6. 【請求項６】 排気される減圧室内においてケーシング
    蓋体が蓄熱器ケーシングに装着され、このケーシングと
    装着された蓋体とが、減圧室内における誘電コイルを有
    する誘電ろう付け装置によるろう付け操作により気密的
    に接合され、断熱減圧が停止され、減圧室が開放され、
    自動車蓄熱器が取出され、かつ （ｆ）蓄熱器ケーシング内においてケーシング蓋体側に
    少なくとも１個の活性化を必要とする高真空ゲッター素
    子を設け、 （ｇ）この高真空ゲッター素子を、ケーシング蓋体と蓄
    熱器ケーシングとをろう付けするためのろう付け温度の
    達成により活性化する追加的工程が行われ、断熱減圧が
    所定目標値に達したときに、この活性化が始めて行われ
    ることを特徴とする、請求項（１）による方法。
  7. 【請求項７】 高真空ゲッター素子がケーシング蓋体下
    方に配置されることを特徴とする、請求項（６）による
    方法。
  8. 【請求項８】 高真空ゲッター素子がケーシング蓋体下
    方、中央部分に配置され、この部分がろう付け部分の温
    度より低い、高真空ゲッター素子活性化温度に加熱され
    ることを特徴とする、請求項（６）あるいは（７）によ
    る方法。
  9. 【請求項９】 高真空ゲッター素子の活性化が、誘電ろ
    う付け装置により蒸着工程に続いて行われ、このときに
    潜熱蓄積体保持部材が、少なくともその蓋体側において
    約２００℃に、また蓄熱器ケーシングが蓋体側において
    約４００℃に加熱されることを特徴とする、請求項
    （６）から（８）のいずれかによる方法。
  10. 【請求項１０】 真空ポンプの継続的作動による断熱減
    圧のための所定目標値達成後、所定構成部材および／あ
    るいはその帯域部分のろう付け部分において数秒間１０
    ００℃以上に加熱され、ケーシング蓋体のろう付け処理
    の終了後、なお１分から数分間約７００℃から８００℃
    の温度に維持されることを特徴とする方法。
  11. 【請求項１１】 請求項（１）から（１０）のいずれか
    による方法により構成された潜熱蓄積器。
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