SK137393A3

SK137393A3 - Method of mounting of heat accumulator of vehicle

Info

Publication number: SK137393A3
Application number: SK1373-93A
Authority: SK
Inventors: Hartmut Boltz; Richard Christ; Karl-Josef Jakobi
Original assignee: Fritz Werner Prazisionsmachine
Priority date: 1992-12-08
Filing date: 1993-12-06
Publication date: 1994-08-10
Also published as: EP0601379A2; HU211416B; DE4322813A1; PL301353A1; JPH0712480A; HU9303493D0; CZ280442B6; DE4322813C2; CZ266593A3; HUT66072A; DE4241317A1; DE4241317C2; EP0601379A3; US5423122A

Description

Spôsob montáže tepelného akumulátoru motorového vozidla

Oblasť techniky

Vynález sa dotýka spôsobu montáže tepelného tepelným akumulátoru motorového akumulačným ústrojenstvom, tepelného akumulátoru a tepelného akumulátoru, a ktorá obklopuje latentné vozidla a latentným ktoré má jednak púzdro latentného v ňom zväzok buniek latentného jednak skriňu tepelného akumulátoru, tepelné akumulačné ústrojenstvo prostredníctvom podtlakového izolačného medziľahlého priestoru, pričom latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo je bezprostredne alebo sprostredkovane podporené svojim púzdrom latentného tepelného akumulátoru na jednej strane na dne skrine tepelného akumulátoru a na druhej strane na veku skrine tepelného akumulátoru.

Doterajší stav techniky

Taký tepelný akumulátor motorového vozidla, prípadne akumulátor tepla, je najčastejšie usporiadaný v chladiacom okruhu motorového vozidla, napríklad medzi motorom motorového vozidla a vykurovaním, chladiaceho okruhu zodpovedajúcich potrubí,

Je samozrejmé, že nosič tepla je privádzaný prostredníctvom ktoré prechádzajú podtlakovým izolačným medziľahlým priestorom, do latentného tepelného akumulačného ústrojenstva, a potom sa tento nosič z latentného akumulačného ústrojenstva opäť musí odviesť. Akumulátory tepla pre motorové vozidlá, ktoré majú opísanú konštrukciu a ktoré sú uvedené pre rôzne účely, sú známe v rôznych vyhotoveniach. Ich montáž je veľmi nákladná.

V známych vyhotoveniach, z ktorých vynález vychádza, z ktorých jedno je opísané napríklad v DE 41 08 227 Al, sa pre účely montáže latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo so zväzkom buniek latentného akumulátoru, ktoré sú naplnené médiom latentného tepelného akumulátoru, zhotovuje vopred. Otvorená ostáva otázka, ako sa má uskutočňovať ďalšia montáž až do zhotovenia akumulátoru tepla motorového vozidla s podtlakovým izolačným medzi ľahlým priestorom a so zodpovedajúcou podtlakovou izoláciou.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť jednoduchý spôsob montáže tepelného akumulátoru motorového vozidla s opísanou konštrukciou, ktorý by najmä umožňoval jednoduchým spôsobom uskutočňovať podtlakovú izoláciu a ktorý by bolo možné bez ťažkostí integrovať do automatickej výrobnej linky akumulátoru tepla pre motorové vozidlá a ktorý by tým bol vhodný najmä pre hromadnú výrobu.

Vytýčená úloha sa rieši podľa vynálezu prostredníctvom kombinácie ďalej uvedených krokov spôsobu, pričom sa vychádza z v úvode opísaných opatrení. Podľa vynálezu sa jednak vopred zhotoví latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo so zväzkom buniek latentného tepelného akumulátoru, ktoré sú naplnené médiom latentného tepelného akumulátoru, jednak sa prefabrikované latentné tepe»Iné ústrojenstvo vloží do dnom skrine opatrenej skrine tepelného akumulátoru, jednak sa vloží agregát vytvorený skriňou tepelného akumulátoru a latentným tepelným akumulačným ústrojenstvom do podtlakovéj komory, ktorá má ústrojenstvo na nasadenie veka skrine, jednak sa podtlaková komora zatvorí a odvzdušní sa až na izolačný podtlak, a jednak sa v odvzdušnenej podtlakovéj komore nasadí veko skrine na skriňu tepelného akumulátoru a skriňa tepelného akumulátoru sa utesnene spojí s nasadeným vekom skrine, pričom potom sa zruší izolačný podtlak, podtlaková komora sa otvorí a tepelný akumulátor motorového vozidla sa vyberie.

Je samozrejmé, potrubia na prenos motorového vozidla s alebo iné potrubie že v rámci spôsobu podľa vynálezu sú tepla, ktoré spojujú akumulátor tepla chladiacim okruhom motorového vozidla, na prenos tepla, napríklad výfukové potrubie, ktoré prechádzajú podliakovým izolačným medziľahlým priestorom, vedené cez dno skrine a na tejto strane sú tiež zavedené do latentného tepelného akumulačného ústrojenstva. To znamená, že veko skrine, ktoré sa podľa vynálezu nasadzuje v podliakovej komore, nemá žiadne priechody do potrubia a preto je ľahko montovateľné. Tiež však veko skrine, ktoré by malo zodpovedajúce priechody pre potrubie, možno montovať podľa vynálezu. Je samozrejmé, že priechody pre potrubie, ktoré sú upravené v dne skrine, prípadne veku skrine, musia byt vyhotovené tak, že sú vákuovo utesnené. To platí aj pre zavedenie potrubia s -nosičom tepla do latentného tepelného akumulačného ústrojenstva.

Podľa výhodného vyhotovenia vynálezu je v rámci spôsobu podľa vynálezu podtlaková komora odvzdušnená až na izolačný podtlak o hodnote 10^-6 milibarov. Tým sa dosiahne veľmi účinnej podliakovej izolácie. Možno ju ešte podporiť pozrkadlovaň ím vonkajšej povrchovej plochy púzdra latentného povrchovej plochy skrine to možné, pracuje sa s až 10-9 milibarov. dôvodov a z výrobne izolačným

Spravidla tepelného akumulátoru a vnútornej tepelného akumulátoru. Pokiaľ je podtlakom o hodnote ÍO^-7sa z pevnostné technických technických dôvodov latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo vopred zhotovuje s valcovým prierezom. Potom sa latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo obklopí tiež valcovou skriňou tepelného akumulátoru.

Utesnené spojenie medzi skriňou tepelného akumulátoru a medzi vekom skrine možno vykonať rôznym spôsobom. Tak napríklad je možné medzi skriňou tepelného akumulátoru a medzi vekom skrine usporiadať tesniaci krúžok a veko skrine sa drží prostredníctvom podtlaku v skrini tepelného akumulátoru. Výhodné vyhotovenie vynálezu na rozdiel od toho pracuje s podliakovou komorou, ktorej ústrojenstvo na nasadenie veka skrine má indukčné letovacie ústrojenstvo, pričom medzi vekom skrine a medzi skriňou tepelného akumulátoru sa usporiada spájkovací prostriedok, napríklad spájkovací krúžok.

Vynález vychádza z poznatku, že v rámci montáže akumulátoru tepla motorového vozidla je rovnako potrebné ďalej vytvárať potrebné ústrojenstvá pre izolácie k montážnym ústrojenstvám zodpovedajúcim spôsobom používať, vytváran i e a že je pokiaľ je opatrený ústrojenstvom na nasadenie veka skrine podliakovej potrebné ich akumulátor

Montáž veka skrine, tak ako bola opísaná, je veľmi jednoduchá spoľahlivá, je možné ju vykonávať v krátkych časoch výrobného taktu a je zvlášť vhodná pre hromadnú výrobu. V rámci vynálezu je tiež možné vytvoriť podliakovej komore a ktoré pracuje v že najskôr ústrojenstvo, ktoré nasadzuje veko tak, podrží voľne na agregát nasadené veko skrine a po odvzdušnení podliakovej komory ho opäť môže nasadiť. V rámci vynálezu sa ďalej predpokladá, že v priebehu odvzdušňovacieho procesu sa vykoná indukčný ohrev skrine tepelného akumulátoru na zhruba 400 °C a púzdra latentného tepelného akumulátoru na zhruba 200 °C. Prostredníctvom tohoto vyparenia možno odvzdušňovanie a zdokonaliť vákuum. Pokiaľ sa pracuje letovacím krúžkom, doporučuje sa tento tiež vypariť.

urýchli ť s

V predchádzajúcom opísaný spôsob sa osvedčil. V každom prípade je však nutné prostredníctvom voľby materiálu alebo materiálu dbať na to, aby sa podtlak izoláciu nestratil alebo nebol už pri montáži akumulátoru tepla predbežného spracovania určený na podtlakovú nepriaznivo ovplyvnený motorového vozidla alebo potom vyčerpaním vákua. Vyčerpanie vákua označuje jav, že sa v kove pôsobením podtlaku uvoľňujú plyny. Kovy a najmä oceľ obsahujú často atomárny vodík, ktorý sa pri zvýšených teplotách uvoľňuje. Pri teplotách o hodnote zhruba 1000 °C a viac sa môže uskutočňovať vyčerpávanie v okolí s dostatočne nízkym tlakom s pomerne vysokou rýchlosťou vyčerpávania. Pre odstránenie stôp škodlivých plynov z priestorov, ktoré sú pod vysokým podtlakom, sú sú známe tak zvané getry. Getry sú záchytné látky, ktoré sú schopné odstrániť škodlivé plyny pevnou sorpciou alebo chemickou väzbou. Ako getry slúžia najmä kovy prvej, druhej a tretej hlavnej skupiny periodického systému alebo zmesi, prípadne zliatiny týchto kovov. Pri vodíku, ktorý tvorí škodlivý plyn, sa napríklad často pracuje s titanom ako s hmotou getru. Je známe vytvárať getry ako tak zvané vysokovakuové getrovacie elementy, ktoré možno prostredníctvom zvláštnych držiakov ľahko upraviť v evakuovanom priestore. Také vysokovakuové getrovacie elementy sú prostredníctvom vhodného ošetrenia upravené tak, že ich možno skladovať a/alebo montovať pri normálnej teplote okolia. Po zamontovaní v evakuovanom priestore sa aktivujú tepelným spracovaním alebo teplotným rázom.

K stavu techniky nepatria pokusy usporiadať v rámci v predchádzajúcom opísaných opatrení jeden alebo viac vysokovákuovaných getrovaných elementov v skrini tepelného akumulátora. Týmto spôsobom sa majú zachytávať vyčerpaním vákua uvoľnené škodlivé plyny, najmä vodík. Vysokovákuové getrovacie elementy majú súčasne pôsobiť ako atomárne alebo molekulárne čerpadlo. Sú aktivované, keď hotový, s vekom skrine opatrený akumulátor tepla motorového vozidla už nie je vo vákuovej komore. Pokusy ukázali, že tieto opatrenia bez ďalšieho nevedú k úspechu, a to preto, že je usporiadaný pomerne veľký počet jednotlivých vysokovákuových getrovacích elementov, čo je nák1adné.

Podľa ďalšieho vytvorenia a zdokonalenia v predchádzajúcom opísaného spôsobu si kladie vynález za úlohu ďalší technický problém, a to potlačiť počas montáže tepelného akumulátoru motorového vozidla izolačný podtlak nepriaznivo ovplyvňujúci uvoľňovanie škodlivých plynov, a to bez nepriaznivého ovplyvňovania času výrobného taktu automatickej výroby.

Na riešenie tejto ďalšej úlohy sú pri spôsobe podľa patentového nároku 1, pri ktorom sa v odvzdušnenej podtlakovej komore veka skrine na skriňu tepelného akumulátoru sa s nasadením vekom skrine utesnene spojí letovacím procesom, a to prostredníctvom indukčného letovacieho ústrojenstva s indukčnou cievkou v podtlakovej komore,predmetom vynálezu ďalšie kroky spôsobu spočívajú v tom, že jednak sa do skrine tepelného akumulátoru na strane skrine vloží najmenej jeden aktiváciu vyžadujúci vysokovákuový getrovací element a jednak sa tento vysokovákuový getrovací element pri letovacom procese na spojovanie veka skrine so skriňou tepelného akumulátoru aktivuje pri dosiahnutí letovacej teploty, pričom toto aktivovanie sa vykoná až vtedy, keď izolačný podtlak dosiahne vopred stanovenej teploty. Podľa výhodného vyhotovenia sa podľa vynálezu vysokovákuový getrovací element usporiada pod vekom skrine.

Vynález vychádza vo vzťahu k opatreniam, ktoré sú opísané v predchádzajúcom, z poznatku, že škodlivé plyny, ktoré nepriaznivé ovplyvňujú izolačný podtlak, pokiaľ sa pracuje s kovovými hmotami, ktoré prejavujú jav vyčerpania vákua, sa uvoľňujú pri ohriatí na vykonávanie letovacieho procesu a pri naletovaní veka skrine. Pokiaľ sa pracuje v rámci význakov patentového nároku 6, keď sa aktivácia vykonáva až vtedy, keď izolačný podtlak dosiahne vopred stanovené hodnoty, ktoré môže vákuové čerpadlo udržovať, odsávajú sa vákuovým čerpadlom uvoľňované škodlivé plyny, aj keď by sa uvoľňovali spontánne, takže by súčasne nespotrebovávali vysokovákuový getrovací element, ktorý sa aktivuje až pri letovacom procese a tým aj po odsatí škodlivých plynov. To je vyjadrené skutočnosťou, že aktivácia sa vykoná až vtedy, keď izolačný podtlak dosiahne vopred stanovené hodnoty a tá je udržovaná. Tak zostane vysokovákuový getrovací element dlhodobo funkčne schopný. Tak dlhodobo funguje ako getrovacie čerpadlo a tým zostáva tiež nad vysoké vákuum nasmerovaná izolácia dlhodobo funkčne schopná na zaistenie dlhej životnosti tepelného akumulátoru motorového vozidla. Je samozrejmé, že sa usporiada buď jeden vysokovákuový getrovací element alebo viac takých elementov, a to podľa toho, akú absorpčnú kapacitu jednotlivé getrovacie elementy majú.

V detailoch sú v rámci vynálezu ďalšie možnosti výhodných vytvorení a usporiadaní spôsobu. Tak napríklad podľa výhodného vyhotovenia podľa vynálezu sa vysokovákuový getrovací element usporiada v centrálnej oblasti pod vekom skrine a táto oblastí sa zohreje na aktivačnú teplotu vysokovákuového getrovacieho elementu, ktorá je nižšia ako teplota letovacej oblasti. Toho možno ľahko dosiahnutí vhodným vytvorením a usporiadaním indukčnej cievky indukčného letovacieho ústrojenstva, ako aj vhodným riadením indukčného ohrevu.

V rámci vysokovákuového vynálezu možno tiež pred aktiváciou getrovacieho elementu prostredníctvom indukčného letovacieho ústrojenstva predradiť vyparovací stupeň, pri ktorom sa púzdro latentného tepelného akumulátoru najmenej na strane veka skrine zohreje na teplotu o hodnote zhruba 200 °C a skriňa tepelného akumulátoru na strane veka skrine na teplotu o hodnote zhruba 400 °C. Vákuové čerpadlo pritom zostane zapojené. Pri tomto vyparovacom procese uvoľnené škodlivé plyny sa v tomto vyparovacom stupni odsajú, čo nemá za následok rušivý vplyv na dobu výrobného taktu pri automatickej výrobe. Také poruchy nevznikajú preto, pretože opísané teploty v rámci spôsobu podľa hlavného patentového nároku, prípadne v rámci spôsobu podľa vynálezu rovnako musia prebiehať a teplotný gradient pre vznik vypalovacieho stupňa sa musí len málo meniť.

Pri dosiahnutí vopred stanovenej požadovanej hodnoty na izolačný podtlak sa pri ďalej pracujúcom vákuovom čerpadle uvedené konštrukčné súčiastky a/alebo oblasti konštrukčných súčastí na niekoľko hodnotu nad 1000 °C.

sekúnd v letovacej oblasti 2ohrejú na Ďalej sa doporučuje udržovať po ukončení letovacieho procesu pre veko skrine teplotu počas jednej minúty až počas niekoľko minút na hodnote zhruba 700 °C až 800 °C, pričom vákuové čerpadlo ďalej pracuje. Doporučuje sa, aby sa po ukončení letovacieho procesu udržovala teplota pre veko skrine ešte počas jednej minúty až počas niekoľko minút na teplote o hodnote zhruba 400 °C.

Prehľad obrázkov na výkrese

V ďalšom je vynález a zariadenie na vykonávanie spôsobu podľa vynálezu podrobnejšie vysvetlený na podklade len jedného príkladu vyhotovenia v spojení s výkresovou časťou.

Na schematických obrázkoch 1 až 4 sú znázornené rôzne kroky spôsobu podľa vynálezu.

Príklady vyhotovenia vynálezu

Na obr. 4 je znázornený tepelný akumulátor 1_ motorového vozidla, ktorý sa montuje spôsobom podľa vynálezu. Ten pozostáva z latentného tepelného akumulačného ústrojenstva 2 a zo skrine 3 tepelného akumulátoru. Na obr. 1 a 4 je znázornené tepelné akumulačné ústrojenstvo 2 latentné pr i ečnom a v nakreslenom reze týchto obrázkov )e zjavný zväzok buniek 4 latentného tepelného akumulátoru. V ktorých je latentné tepelné akumulačné médium. Z obr. 4 je zjavné, že skriňu 3 tepelného akumulátoru obklopuje latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo 2 prostredníctvom podtlakového izolačného medziľahlého priestoru 5. Pre konštrukciu buniek 4 latentného tepelného akumulátoru len ako príklad odkazuje sa na DE 40 36 392 At. Z obr. 4 je zjavné, že latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo 2 so svojim púzdrom 6 latentného tepelného akumulátoru je na jednej strane podopreté na dne 7 skrine 3 tepelného akumulátoru a na druhej strane na veko 8 skrine 3 dne 7 skrine je tepelného akumulátoru. Na podoprenie 9, zatiaľ čo pri upravené pružné podoprení oproti veku 8 skrine sa môže jednať o podoprenie 10.

nepružné alebo málo pružné a tvarovo pevné

Na obr.1 je zdôraznené, že latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo 2 so zväzkom buniek 4 latentného tepelného akumulátoru, ktoré sú naplnené latentným tepelným akumulačným prostredím, sa vyhotoví vopred. Na obr. 2 je znázornená skriňa 3 tepelného akumulátoru, ktorá je na jednej strane otvorená, avšak na druhej strane je už opatrená dnom 7 skrine. Z obr. 3 je zjavné, že do skrine 3 tepelného akumulátoru, ktorá je opatrená dnom 7 skrine, bolo vložené vopred zhotovené latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo 2.

Z obr. 4 je zjavné, že agregát vytvorený zo skrine 3 tepelného akumulátoru a z latentného tepelného akumulačného ústrojenstva 2 bol vložený do podtlakovej komory 11 , ktorá má ústrojenstvo 12 na nasadzovanie veka 8 skrine. Môže sa jednať o zásobník s väčším počtom vek 8 skrine, pričom tento zásobník môže nasadzovať veká 8 skrine na otvorený okraj 13 skrine 3 tepelného akumulátoru. Je však tiež možné nechať jednotlivé veká 8 skrine proste spadnúť. Ďalej je tiež možné nasadiť na zodpovedajúci otvor skrine 3 tepelného akumulátoru voľne veko 8 skrine a tento celok priviesť do podtlakovej komory 11 . kde sa veko 8 skrine odoberie, vykoná sa evakuácia a uskutoční sa

1etovan i e.

Akonáhle je agregát tvorený skriňou 3 tepelného akumulátoru a latentným tepelným akumulačným ústrojenstvom 2 privedený do podt lakové j komory 11 . tak sa podt laková komora 11 zatvorí a evakuje sa aš na izolačný podtlak. Tento stav už na obr. b4 vznikol. Je zjavné, že v evakuovanej podtlakovej komore 11 bolo veko 8 skrine nasadené na skriňu 3 tepelného akumulátoru a že skriňa 3 tepelného akumulátoru bola s nasadeným vekom 8 skrine utesnene spojená. Spájku možno spojiť s vekom 8 skrine a vypariť ju ešte pred tým, ako sa uskutoční spájkovanie. V náväznosti na to možno teraz izolačný podtlak zrušiť, podtlakovú komoru 11 otvoriť a tepelný akumulátor £ motorového vozidla vybrať. Podtlaková komora 11 bola až na izolačný podtlak evakuovaná. V príklade vyhotovenia a podľa výhodného vyhotovenia vynálezu má latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo 2 valcový prierez a následne je pri montáži obklopené valcovou skriňou 3 tepelného akumulátoru a medzi vekom 8 skrine môže byť usporiadaný tesniaci krúžok a že veko 8 skrine môže byť podtlakom v skrini 3 tepelného akumulátoru pevne na tejto skrini 3 tepelného akumulátoru držané. K tomu je nutné aspoň provizórne veko 8 skrine upevniť, aby bolo pevne držané po otvorení podtlakovej komory 11 prostredníctvom podtlaku v skrini 3 tepelného akumulátoru.

Z obr. 4 je zjavné, veka 8 skrine má indukčné prípade je medzi vekom 8 akumulátoru usporiadaný letovací krúžok. Ten môže môže byť už spojený s vekom sa vyparí.

že ústrojenstvo 12 na nasadzovanie letovacie ústrojenstvo 14. ^v tomto skrine a medzi skriňou 3 tepelného letovací prostriedok, napríklad byť vložený buď samostatne alebo 8 skrine a ako už bolo opísané tak

Ako j e teplonosného zjavné, média je pre v príklade vyhotovenia potrubie £5 prívod a odvod teplonosného média chladiaceho okruhu motorového vozidla vedené cez dno 7 skrine. V súlade s tým sa uskutočňuje cez dno 16 nádoby tiež prívod, pripadne odvod teplonosného ústrojenstvu 2.

média k latentnému akumulačnému

Ako je zjavné z obr. 3a 4, je do skrine 3 tepelného akumulátoru na strane veka 8 skrine vložený najmenej jeden aktivovania vyžadujúci vysokovákuový getrovaci element 17. Jeho usporiadanie a riadenie je upravené tak, že vysokovákuový getrovaci element 17 sa aktivuje spolu s letovacím procesom pre spájkovanie veka 8 skrine so skriňou 3 tepelného akumulátoru pri dosiahnutí letovacej teploty. To má za následok, že k aktivovaniu dôjde až vtedy, keď izolačný podtlak dosiahne vopred stanovenej požadovanej hodnoty. V príklade vyhotovenia a podľa výhodného vyhotovenia vynálezu je vysokovákuový getrovaci element 17 usporiadaný pod vekom 8 skrine. Je tam upravený v centrálnej oblasti.

riadený tak, že v tejto oblasti sa dosiahne aktivovania vysokovákuového getrovacieho elementu 17. ktorá je nižšia, ako teplota v letovacej oblasti. Táto teplota je napríklad v oblasti 800 °C až 900 °C, zatiaľ čo v letovacej oblasti prevláda teplota o hodnote nad 1000 °C. V detailu možno bez ďalšieho uskutočniť kroky spôsobu podľa patentových nárokov 4 a 5.

Spôsob je teploty

Letovací proces sa účelne vykonáva vtedy, keď skriňa 3 tepelného akumulátoru s vloženým latentným tepelným akumulačným ústrojenstvom 2 stojí kolmo.

Predmetom vynálezu sú také latentné tepelné akumulátory, ktoré boli vyrobené podľa najmenej jedného z patentových nárokov 1 až 10.

Claims

1. Spôsob montáže tepelného akumulátoru motorového vozidla s latentným akumulačným ústrojenstvom, ktoré má jednak púzdro latentného tepelného akumulátoru a v ňom zväzok buniek latentného tepelného akumulátoru, a jednak skriňu tepelného akumulátoru, ústroj enstvo medzi ľahlého latentné tepelné akumulačné podtlakového izolačného latentné tepelné akumulačné akumulátoru, akumulátoru, ktorá obklopuje prostredn íctvom priestoru, pričom ústrojenstvo je bezprostredne alebo sprostredkovane podopreté svojim púzdrom latentného tepelného akumulátoru na jednej strane na dne skrine tepelného akumulátoru a na druhej strane na veku skrine tepelného akumulátoru, vyznačuj úc i sa t ý m, že sa vopred zhotoví latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo so zväzkom buniek latentného tepelného ktoré sú naplnené médiom latentného tepelného jednak sa prefabrikované latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo vloží do dnom skrine opatrenej skrine tepelného akumulátoru, jednak sa vloží agregát vytvorený skriňou tepelného akumulátoru a latentným tepelným akumulačným ústrojenstvom do podliakovej komory, ktorá má ústrojenstvo na nasadzovanie veka skrine, jednak sa podtlaková komora zatvorí a odvzdušní sa až na izolačný podtlak, a jednak sa v odvzdušnenej podtlakovéj komore nasadí veko skrine na skriňu tepelného akumulátoru a skriňa tepelného akumulátoru sa utesnene spojí s nasadeným vekom skrine, pričom potom sa zruší izolačný podtlak, podtlaková komora sa otvorí a tepelný akumulátor motorového vozidla sa vyberie.

2. Spôsob podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že podtlaková komora sa odvzdušní až na izolačný podtlak o hodnote 10^-6 milibarov.

3. Spôsob podľa jedného z nárokov 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že latentné tepelné akumulačné ústrojenstvo so vopred zhotovuje s valcovým prierezom a obklopí sa skriňou tepelného akumulátoru.

4. Spôsob a vekom skrine drží podtlakom tepelného akumulátoru.

podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznač ut ý m, že medzi skriňou tepelného akumulátoru sa usporiada tesniaci krúžok a veko skrine sa v skrini tepelného akumulátoru na skrini

5. Spôsob podľa jedného z nárokov 1 až 3, vyznačujúci sa tým, že ktorej ústrojenstvo na letovacie ústrojenstvo, skriňou tepelného akumulátoru prostriedok, napríklad spájkovací krúžok.

sa pracuje s podtlakovou komorou, nasadenie veka skrine má indukčné pričom medzi vekom skrine a medzi sa usporiada spájkovací

6. Spôsob podľa nároku 1, pričom, v odvzdušnenej podtlakovéj komore veka skrine sa na skriňu tepelného akumulátoru nasadí veko skrine a skriňa tepelného akumulátoru sa s nasadeným vekom skrine utesnene spojí letovacím procesom, a to prostredníctvom indukčnou cievkou v letovacieho ústrojenstva s komore, pričom potom sa letovacom tepelného teploty.

i ndukčného podtlakovej izolačný podtlak zruší, podtlaková komora sa otvorí a tepelný akumulátor motorového vozidla sa vyberie, vyznačuj ú ci sa tým, že prídavné k tomu sa jednak do skrine tepelného akumulátoru na strane veka skrine vloží najmenej jeden aktiváciu vyžadujúci vysokovákuový getrovací element a jednak sa tento vysokovákuový getrovací element pri procese pre spojovanie veka skrine so skriňou akumulátoru aktivuje pri dosiahnutí letovacej aktivovanie sa vykoná až vtedy, keď pričom toto izolačný podtlak dosiahne vopred stanovenej hodnoty.

7. Spôsob podľa nároku 6, vyznačujúci sa tým, že vysokovákuový getrovací element sa. usporiada pod vekom skrine.

8. Spôsob podľa jedného z nárokov 6 alebo 7, vyznačujúci sa tým, že vysokovákuový getrovací element sa usporiada v centrálnej oblasti pod vekom skrine a táto oblasť sa ohreje na aktivačnú teplotu vysokovákouvého getrovacieho elementu, ktorá je nižšia ako teplota letovacej oblast i.

9. Spôsob podľa jedného z nárokov 6 až 8, vyznačujúci sa tým, že aktivácii vysokovákuového getrovacieho elementu sa prostredníctvom indukčného letovacieho ústrojenstva predradí vyparovacl stupeň, pri ktorom sa púzdro latentného tepelného akumulátoru najmenej na strane veka skrine ohreje na teplotu o hodnote zhruba 200 °C a skriňa tepelného akumulátoru na strane veka skrine na teplotu o hodnote zhruba 400 °C.

10. Spôsob podľa jedného z nárokov 6 až 9, vyznačujúci sa tým, že po dosiahnutí vopred stanovenej požadovanej hodnoty pre izolačný podtlak sa pri ďalej pracujúcom vákuovom čerpadle udané konštrukčné súčiastky a/alebo oblasti konštrukčných súčastí na niekoľko sekúnd v letovacej oblasti ohrejú na hodnotu nad 1000 °C a po skončení letovacieho procesu sa pre veko skrine udržuje teplota počas jednej minúty až po dobu niekoľkých minút na hodnote zhruba 700 °C až 800 °C.

11. Latentný tepelný akumulátor, vyznačuj úc i sa t ý m, že je vyrobený spôsobom podľa najmenej jedného z patentových nárokov 1 až 10.