JPH07117421A - 安全タイヤ - Google Patents
安全タイヤInfo
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- JPH07117421A JPH07117421A JP5289960A JP28996093A JPH07117421A JP H07117421 A JPH07117421 A JP H07117421A JP 5289960 A JP5289960 A JP 5289960A JP 28996093 A JP28996093 A JP 28996093A JP H07117421 A JPH07117421 A JP H07117421A
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- Japan
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- rubber
- tire
- reinforcing layer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】タイヤの重量増加を軽減しつつ放熱効果を高
め、ランフラット性能を向上する。 【構成】サイドウオール部４のタイヤ内腔Ｈに向く内面
に、厚肉の中央部分１０Ａの半径方向の外方部１０Ｂ及
び内方部１０Ｃが夫々半径方向外方及び内方に向かって
厚さを減じる断面略三日月状のゴム補強層１０を設け
る。ゴム補強層１０は、硬質のゴム基体中に独立気泡を
散在させた発泡ゴム組成物からなり、ゴム補強層１０の
最大ゴム厚さＴを３．０mm以上かつ１２．０mm以下とす
る。
め、ランフラット性能を向上する。 【構成】サイドウオール部４のタイヤ内腔Ｈに向く内面
に、厚肉の中央部分１０Ａの半径方向の外方部１０Ｂ及
び内方部１０Ｃが夫々半径方向外方及び内方に向かって
厚さを減じる断面略三日月状のゴム補強層１０を設け
る。ゴム補強層１０は、硬質のゴム基体中に独立気泡を
散在させた発泡ゴム組成物からなり、ゴム補強層１０の
最大ゴム厚さＴを３．０mm以上かつ１２．０mm以下とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤの重量増加を軽
減しつつ放熱効果を高め、ランフラット性能を向上しう
る安全タイヤに関する。
減しつつ放熱効果を高め、ランフラット性能を向上しう
る安全タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】パンク等によりタイヤの空気抜けが生じ
た場合にも継続して走行を可能とする、いわゆるランフ
ラットタイヤの耐久性の向上が求められている。
た場合にも継続して走行を可能とする、いわゆるランフ
ラットタイヤの耐久性の向上が求められている。
【０００３】従来、このようなタイヤとして、例えば特
開平１−１４８６０３号公報に示すように、タイヤ内部
に弾性体等からなる中子状の支持体をリムに連結させて
装着し、パンク時等に作用するタイヤ荷重を該支持体に
支承させるもの、又特開昭６３−１４１８０９号公報に
示すように、タイヤのサイドウオール部内側にゴム層を
形成し、パンク時等のタイヤの縦たわみを軽減し、タイ
ヤケースの構造破壊を抑制するものなどが提案されてい
る。
開平１−１４８６０３号公報に示すように、タイヤ内部
に弾性体等からなる中子状の支持体をリムに連結させて
装着し、パンク時等に作用するタイヤ荷重を該支持体に
支承させるもの、又特開昭６３−１４１８０９号公報に
示すように、タイヤのサイドウオール部内側にゴム層を
形成し、パンク時等のタイヤの縦たわみを軽減し、タイ
ヤケースの構造破壊を抑制するものなどが提案されてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、支持体
を用いるものにあっては、部品点数の増加に起因してタ
イヤ重量を増大せしめ、又製品コストを上昇させる他、
特にリム組み性能を大巾に低下させるという問題点があ
る。
を用いるものにあっては、部品点数の増加に起因してタ
イヤ重量を増大せしめ、又製品コストを上昇させる他、
特にリム組み性能を大巾に低下させるという問題点があ
る。
【０００５】又ゴム層を形成するものにあっては、前記
縦たわみを軽減しランフラット性能を得るために、該ゴ
ム層をショルダー部からビード部に至り、通常１５mm以
上の最大ゴム厚さで形成することが必要であり、従って
このものもタイヤの大巾な重量増加を免れえずしかもビ
ード剛性が過度に高まり、リム組み性能を低下する。又
このものはパンク時等のくり返し変形によって前記ゴム
層が屈曲疲労しやすくしかもその大なるゴム厚さによる
温度上昇と相俟って比較的短い距離のランフラット走行
においてゴム破壊を招き、耐久性が下るという問題があ
る。
縦たわみを軽減しランフラット性能を得るために、該ゴ
ム層をショルダー部からビード部に至り、通常１５mm以
上の最大ゴム厚さで形成することが必要であり、従って
このものもタイヤの大巾な重量増加を免れえずしかもビ
ード剛性が過度に高まり、リム組み性能を低下する。又
このものはパンク時等のくり返し変形によって前記ゴム
層が屈曲疲労しやすくしかもその大なるゴム厚さによる
温度上昇と相俟って比較的短い距離のランフラット走行
においてゴム破壊を招き、耐久性が下るという問題があ
る。
【０００６】本発明は、サイドウオール部内面に発泡ゴ
ム組成物からなるゴム補強層を設けることを基本とし
て、リム組み性能を損ねることなくかつ重量増加を抑制
でき、しかも放熱効果を高めることによって耐久性を高
めランフラット性能を向上しうる安全タイヤの提供を目
的としている。
ム組成物からなるゴム補強層を設けることを基本とし
て、リム組み性能を損ねることなくかつ重量増加を抑制
でき、しかも放熱効果を高めることによって耐久性を高
めランフラット性能を向上しうる安全タイヤの提供を目
的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記問題点を解決するた
めに、本発明の安全タイヤは、ビードコアが通るととも
にリムに着座するビード部と、各ビード部から半径方向
外向きにのびるサイドウオール部と、該サイドウオール
部を継ぐトレッド部とを具えるトロイダル状をなし、か
つ前記トレッド部、サイドウオール部を通りビード部の
前記ビードコアの廻りに両端を折返して係止されるカー
カスコードを有するカーカスと、前記トレッド部内方か
つ前記カーカスの外側に位置しかつタイヤ赤道に対して
比較的小さいコード角度で配列されるベルトコードを有
するベルト層とを具える一方、前記サイドウオール部の
タイヤ内腔に向く内面に、厚肉の中央部分の半径方向の
外方部及び内方部が夫々半径方向外方及び内方に向かっ
て厚さを減じるテーパ状とすることにより断面略三日月
状をなすゴム補強層を設けるとともに、該ゴム補強層
は、硬質のゴム基体中に独立気泡を散在させた発泡ゴム
組成物からなり、しかもこのゴム補強層の厚さが最大と
なる部分における最大ゴム厚さＴを３．０mm以上かつ１
２．０mm以下としている。
めに、本発明の安全タイヤは、ビードコアが通るととも
にリムに着座するビード部と、各ビード部から半径方向
外向きにのびるサイドウオール部と、該サイドウオール
部を継ぐトレッド部とを具えるトロイダル状をなし、か
つ前記トレッド部、サイドウオール部を通りビード部の
前記ビードコアの廻りに両端を折返して係止されるカー
カスコードを有するカーカスと、前記トレッド部内方か
つ前記カーカスの外側に位置しかつタイヤ赤道に対して
比較的小さいコード角度で配列されるベルトコードを有
するベルト層とを具える一方、前記サイドウオール部の
タイヤ内腔に向く内面に、厚肉の中央部分の半径方向の
外方部及び内方部が夫々半径方向外方及び内方に向かっ
て厚さを減じるテーパ状とすることにより断面略三日月
状をなすゴム補強層を設けるとともに、該ゴム補強層
は、硬質のゴム基体中に独立気泡を散在させた発泡ゴム
組成物からなり、しかもこのゴム補強層の厚さが最大と
なる部分における最大ゴム厚さＴを３．０mm以上かつ１
２．０mm以下としている。
【０００８】
【作用】ゴム補強層を硬質のゴム基体中に独立気泡を散
在させた発泡ゴム組成物で形成している。このようにゴ
ム基体を硬質ゴムとしているため、発泡させた場合に
も、必要な荷重支持能力を発揮でき、最大ゴム厚さを１
２．０mm以下とした際にもパンク時等の縦たわみを減
じ、ランフラット走行を可能とする。又発泡ゴム組成物
で形成しているため、屈曲による圧縮破壊を抑制でき、
しかも放熱効果が高く内部温度を低減しうるため、耐久
性を大巾に向上しうる。又、発泡ゴムによる質量の低下
と前記最大ゴム厚さの低減とによって、タイヤ重量の増
加を軽減でき、燃費性の向上にも寄与しうる。なお発泡
ゴム組成物はその発泡率を５〜５０％の範囲とすること
が好ましく、又その内面に凹部を設けた時には、放熱効
果がさらに高まり、耐久性がより向上する。
在させた発泡ゴム組成物で形成している。このようにゴ
ム基体を硬質ゴムとしているため、発泡させた場合に
も、必要な荷重支持能力を発揮でき、最大ゴム厚さを１
２．０mm以下とした際にもパンク時等の縦たわみを減
じ、ランフラット走行を可能とする。又発泡ゴム組成物
で形成しているため、屈曲による圧縮破壊を抑制でき、
しかも放熱効果が高く内部温度を低減しうるため、耐久
性を大巾に向上しうる。又、発泡ゴムによる質量の低下
と前記最大ゴム厚さの低減とによって、タイヤ重量の増
加を軽減でき、燃費性の向上にも寄与しうる。なお発泡
ゴム組成物はその発泡率を５〜５０％の範囲とすること
が好ましく、又その内面に凹部を設けた時には、放熱効
果がさらに高まり、耐久性がより向上する。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。第１図は標準サイズのリムＲにリム組みされた安全
タイヤ１の断面図である。
る。第１図は標準サイズのリムＲにリム組みされた安全
タイヤ１の断面図である。
【００１０】図において安全タイヤ１は、ビードコア２
が通るビード部３と、該ビード部３から半径方向外向き
に延びるサイドウオール部４と、その上端を継ぐトレッ
ド部５とを有するトロイド状をなす。又安全タイヤ１に
は、トレッド部５からサイドウォール部４をへてビード
部３のビードコア２に至る本体部６ａを有するカーカス
６が配されるとともに、このカーカス６の半径方向外側
かつトレッド部５内方にベルト層７を設け、しかもサイ
ドウオール部４のタイヤ内腔Ｈに向く内面には、ゴム補
強層１０が配設される。
が通るビード部３と、該ビード部３から半径方向外向き
に延びるサイドウオール部４と、その上端を継ぐトレッ
ド部５とを有するトロイド状をなす。又安全タイヤ１に
は、トレッド部５からサイドウォール部４をへてビード
部３のビードコア２に至る本体部６ａを有するカーカス
６が配されるとともに、このカーカス６の半径方向外側
かつトレッド部５内方にベルト層７を設け、しかもサイ
ドウオール部４のタイヤ内腔Ｈに向く内面には、ゴム補
強層１０が配設される。
【００１１】前記カーカス６は、前記本体部６ａの両端
に、ビードコア２の廻りをタイヤ内側から外側に巻きか
えす巻返し部６ｂを有し、本例では、該カーカス６は、
内外２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなる。なおカ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂは、タイヤ赤道に対して６０〜
９０°の角度で配列するラジアル配列のカーカスコード
を具え、又カーカスコードには、スチールコードの他、
レーヨン、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを用いうる。
に、ビードコア２の廻りをタイヤ内側から外側に巻きか
えす巻返し部６ｂを有し、本例では、該カーカス６は、
内外２枚のカーカスプライ６Ａ、６Ｂからなる。なおカ
ーカスプライ６Ａ、６Ｂは、タイヤ赤道に対して６０〜
９０°の角度で配列するラジアル配列のカーカスコード
を具え、又カーカスコードには、スチールコードの他、
レーヨン、ポリエステル、ナイロン、芳香族ポリアミド
等の有機繊維コードを用いうる。
【００１２】又前記ベルト層７は、カーカス６に隣接す
る広巾の内のベルトプライ７Ａと、この外側に配される
やや巾狭の外のベルトプライ７Ｂとからなり、又該ベル
トプライ７Ａ、７Ｂはともにタイヤ赤道に対して例えば
３５°以下の比較的小角度で傾くベルトコードを具えて
いる。プライ間の各ベルトコードは互いに交差するクロ
スベルト構成をなす。
る広巾の内のベルトプライ７Ａと、この外側に配される
やや巾狭の外のベルトプライ７Ｂとからなり、又該ベル
トプライ７Ａ、７Ｂはともにタイヤ赤道に対して例えば
３５°以下の比較的小角度で傾くベルトコードを具えて
いる。プライ間の各ベルトコードは互いに交差するクロ
スベルト構成をなす。
【００１３】又ベルトコードとして本例ではスチールコ
ードが好適に用いられうるが、他に芳香族ポリアミド等
の高弾性の有機繊維コード及びナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の弾性率が比較的低いものも使用でき
る。
ードが好適に用いられうるが、他に芳香族ポリアミド等
の高弾性の有機繊維コード及びナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の弾性率が比較的低いものも使用でき
る。
【００１４】さらにベルト層７の半径方向外面には、バ
ンド層８が設けられる。該バンド層８は本例では、内の
バンドプライ８Ａと、中のバンドプライ８Ｂと、外のバ
ンドプライ８Ｃとからなり、内のバンドプライ８Ａは、
タイヤ軸方向外側縁を、前記外のベルトプライ７Ｂの外
側縁をこえてショルダー側に延在しかつ内側縁はトレッ
ド内で途切れる小巾帯状をなす。又中、外のバンドプラ
イ８Ｂ、８Ｃは外側縁が夫々内のバンドプライ８Ａと略
一致するとともにトレッド部５の全体に亘りベルト層７
を覆っている。又バンドプライ８Ａ、８Ｂ、８Ｃはとも
にレーヨン、ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コー
ドを用いることによって、前記ベルト層７のリフティン
グを防止し、しかもタイヤ変形に際してトレッドゴムと
の間に作用する剪断歪を緩和し、該ベルト層７端部で生
じるゴム剥離を防止する。又ベルト層７の外端部には、
カーカス６との間に、軟質ゴムからなるブレーカクッシ
ョン９を介在させている。
ンド層８が設けられる。該バンド層８は本例では、内の
バンドプライ８Ａと、中のバンドプライ８Ｂと、外のバ
ンドプライ８Ｃとからなり、内のバンドプライ８Ａは、
タイヤ軸方向外側縁を、前記外のベルトプライ７Ｂの外
側縁をこえてショルダー側に延在しかつ内側縁はトレッ
ド内で途切れる小巾帯状をなす。又中、外のバンドプラ
イ８Ｂ、８Ｃは外側縁が夫々内のバンドプライ８Ａと略
一致するとともにトレッド部５の全体に亘りベルト層７
を覆っている。又バンドプライ８Ａ、８Ｂ、８Ｃはとも
にレーヨン、ナイロン、ポリエステル等の有機繊維コー
ドを用いることによって、前記ベルト層７のリフティン
グを防止し、しかもタイヤ変形に際してトレッドゴムと
の間に作用する剪断歪を緩和し、該ベルト層７端部で生
じるゴム剥離を防止する。又ベルト層７の外端部には、
カーカス６との間に、軟質ゴムからなるブレーカクッシ
ョン９を介在させている。
【００１５】なお前記カーカス６の本体部６ａの内面
は、気体透過性が小であるハロゲン化ブチルゴムを少な
くとも含む薄肉のインナーライナ層１１により被覆さ
れ、タイヤ内腔Ｈ内に充填する内圧空気を気密に保持す
る。
は、気体透過性が小であるハロゲン化ブチルゴムを少な
くとも含む薄肉のインナーライナ層１１により被覆さ
れ、タイヤ内腔Ｈ内に充填する内圧空気を気密に保持す
る。
【００１６】そして、サイドウォール部４の内面、本例
ではサイドウォール部４における前記インナーライナ層
１１の内面に、ゴム補強層１０を形成する。
ではサイドウォール部４における前記インナーライナ層
１１の内面に、ゴム補強層１０を形成する。
【００１７】ゴム補強層１０は、本例では、サイドウォ
ール部４がタイヤ軸方向外方に最も張り出すタイヤ最大
巾位置近傍に最大厚さ部分Ｑを有する厚肉の中央部１０
Ａと、この中央部１０Ａからタイヤ半径方向外側に先細
状にそのゴム厚さを減じてのびる外方部１０Ｂと、中央
部１０Ａからタイヤ半径方向内側に先細状にのびる内方
部１０Ｃとを具える略三日月状をなす。
ール部４がタイヤ軸方向外方に最も張り出すタイヤ最大
巾位置近傍に最大厚さ部分Ｑを有する厚肉の中央部１０
Ａと、この中央部１０Ａからタイヤ半径方向外側に先細
状にそのゴム厚さを減じてのびる外方部１０Ｂと、中央
部１０Ａからタイヤ半径方向内側に先細状にのびる内方
部１０Ｃとを具える略三日月状をなす。
【００１８】又前記ゴム補強層１０は、パンク等の際の
タイヤ荷重を効果的に支承すべく、前記外方部１０Ｂ
を、サイドウオール部４からトレッド部５に至り延在し
ており、又そのタイヤ軸方向の内縁と前記ベルト層７の
タイヤ軸方向外縁との間のタイヤ軸方向長さＳ１は、前
記ベルト層７のベルト巾ＢＷの００７倍以上かつ０２倍
以下に設定される。なお前記長さＳ１がベルト巾ＢＷの
００７倍未満の場合、タイヤ荷重がゴム補強層１０に適
正に作用せず、縦たわみ量を増大させランフラット性能
を大巾に損ねる。なお前記縦たわみ量は、前記長さＳ１
がベルト巾ＢＷの０２倍をこえてほぼ一定となり、従っ
て０２倍をこえる場合、材料の無駄を招くばかりでなく
タイヤ重量を増加させる。
タイヤ荷重を効果的に支承すべく、前記外方部１０Ｂ
を、サイドウオール部４からトレッド部５に至り延在し
ており、又そのタイヤ軸方向の内縁と前記ベルト層７の
タイヤ軸方向外縁との間のタイヤ軸方向長さＳ１は、前
記ベルト層７のベルト巾ＢＷの００７倍以上かつ０２倍
以下に設定される。なお前記長さＳ１がベルト巾ＢＷの
００７倍未満の場合、タイヤ荷重がゴム補強層１０に適
正に作用せず、縦たわみ量を増大させランフラット性能
を大巾に損ねる。なお前記縦たわみ量は、前記長さＳ１
がベルト巾ＢＷの０２倍をこえてほぼ一定となり、従っ
て０２倍をこえる場合、材料の無駄を招くばかりでなく
タイヤ重量を増加させる。
【００１９】又同様に前記ゴム補強層１０の下方部１０
Ｃは、サイドウオール部４からビード部３上方に至り延
在し、そのタイヤ半径方向下縁とビードコア２の中心と
の間の半径方向長さＳ３を、前記ビード部３のヒール点
Ｐから前記リムＲのリムフランジＲａの上縁までの半径
方向長さであるフランジ高さＦの０．３〜２．０倍とし
ている。なおヒール点Ｐとは、リムフランジＲａ内側面
とリムシート外面とが交わる架空点であり、前記長さＳ
３がフランジ高さＦの０．３未満の場合、ビード部３の
剛性を不必要に高めリム組み性能を低下する。
Ｃは、サイドウオール部４からビード部３上方に至り延
在し、そのタイヤ半径方向下縁とビードコア２の中心と
の間の半径方向長さＳ３を、前記ビード部３のヒール点
Ｐから前記リムＲのリムフランジＲａの上縁までの半径
方向長さであるフランジ高さＦの０．３〜２．０倍とし
ている。なおヒール点Ｐとは、リムフランジＲａ内側面
とリムシート外面とが交わる架空点であり、前記長さＳ
３がフランジ高さＦの０．３未満の場合、ビード部３の
剛性を不必要に高めリム組み性能を低下する。
【００２０】又フランジ高さＦの２０倍をこえると該ビ
ード部５の上方部分での剛性が不十分となり、前記縦た
わみ量を増し、ランフラット性能を損ねるとともに該部
分に応力が集中し耐久性を低下する。
ード部５の上方部分での剛性が不十分となり、前記縦た
わみ量を増し、ランフラット性能を損ねるとともに該部
分に応力が集中し耐久性を低下する。
【００２１】又前記ゴム補強層１０は、硬質のゴム基体
中に独立気泡を略均一に散在させた発泡ゴム組成物から
形成する。
中に独立気泡を略均一に散在させた発泡ゴム組成物から
形成する。
【００２２】ここで発泡ゴム組成物は、例えばジニトロ
ソ・ベンタメチレン・テトラアミン、アゾジカーボンウ
ミド、アゾボスイソブチロニトル、トルエンスルフォニ
ルヒドラジド等の発泡剤をゴム基体に混練し、この混練
体をタイヤ加硫成形時の加熱によって発泡させることに
よってタイヤと一体に形成する。なお、ゴム補強層１０
は、加硫成形前に予め発泡させたものを用いてもよい。
ソ・ベンタメチレン・テトラアミン、アゾジカーボンウ
ミド、アゾボスイソブチロニトル、トルエンスルフォニ
ルヒドラジド等の発泡剤をゴム基体に混練し、この混練
体をタイヤ加硫成形時の加熱によって発泡させることに
よってタイヤと一体に形成する。なお、ゴム補強層１０
は、加硫成形前に予め発泡させたものを用いてもよい。
【００２３】又発泡ゴム組成物の前記ゴム基体は、発泡
させた場合にも、必要な荷重支持能力を発揮しうるよ
う、硬質のゴム組成で形成され、本例ではゴム１００重
量部、例えば天然ゴム（ＮＲ）７０重量部及びスチレン
・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）３０重量部に対して、カー
ボンブラックを４５重量部以上、好ましくは５０重量部
以上配合している。又その発泡ゴム組成物の発泡率、い
いかえると、発泡ゴム組成物の発泡前の比重ｄ０に対す
る発泡後の比重ｄ１の比ｄ０／ｄ１から１を減じかつそ
の結果に１００を乗じた値｛（ｄ０／ｄ１）−１｝×１
００（％）を５〜５０％の範囲としている。発泡率が５
％より小の時、発泡による放熱効果及び圧縮時の破壊特
性の向上効果が得られ難い。又５０％より大の時、必要
な荷重支持能力が不十分となりランフラット走行を困難
とする。
させた場合にも、必要な荷重支持能力を発揮しうるよ
う、硬質のゴム組成で形成され、本例ではゴム１００重
量部、例えば天然ゴム（ＮＲ）７０重量部及びスチレン
・ブタジエンゴム（ＳＢＲ）３０重量部に対して、カー
ボンブラックを４５重量部以上、好ましくは５０重量部
以上配合している。又その発泡ゴム組成物の発泡率、い
いかえると、発泡ゴム組成物の発泡前の比重ｄ０に対す
る発泡後の比重ｄ１の比ｄ０／ｄ１から１を減じかつそ
の結果に１００を乗じた値｛（ｄ０／ｄ１）−１｝×１
００（％）を５〜５０％の範囲としている。発泡率が５
％より小の時、発泡による放熱効果及び圧縮時の破壊特
性の向上効果が得られ難い。又５０％より大の時、必要
な荷重支持能力が不十分となりランフラット走行を困難
とする。
【００２４】又前記発泡率の範囲においては、前記最大
厚さ部分Ｑにおける最大ゴム厚さＴを３．０mm以上かつ
１２．０mm以下とすることが可能となり、前記ゴムの発
泡とともにタイヤ重量の増加を軽減しうる。なお前記独
立気泡の平均気泡径は０．０５mm以下とすることが好ま
しい。
厚さ部分Ｑにおける最大ゴム厚さＴを３．０mm以上かつ
１２．０mm以下とすることが可能となり、前記ゴムの発
泡とともにタイヤ重量の増加を軽減しうる。なお前記独
立気泡の平均気泡径は０．０５mm以下とすることが好ま
しい。
【００２５】そして本実施例では、さらに、前記ゴム補
強層１０の放熱効果を高め、ランフラット耐久性をさら
に高めるために、図２、３に拡大して示すように、ゴム
補強層１０のタイヤ内腔Ｈに向く内面１０Ｓに、放熱用
の凹部１２が配される。
強層１０の放熱効果を高め、ランフラット耐久性をさら
に高めるために、図２、３に拡大して示すように、ゴム
補強層１０のタイヤ内腔Ｈに向く内面１０Ｓに、放熱用
の凹部１２が配される。
【００２６】凹部１２は、本例では曲率半径ＲＯを１０
〜２５mmとした半球状をなし、各凹部１２の深さＤＲを
１０mm以下としている。又凹部１２は、円周方向及び半
径方向に夫々Ｌ１、Ｌ２のピッチ間隔を隔てて前記内面
１０Ｓにほぼ全面に亘り、略均一に形成され、該円周方
向のピッチ間隔Ｌ１、半径方向のピッチ間隔Ｌ２は夫々
３０〜６０mmの範囲としている。
〜２５mmとした半球状をなし、各凹部１２の深さＤＲを
１０mm以下としている。又凹部１２は、円周方向及び半
径方向に夫々Ｌ１、Ｌ２のピッチ間隔を隔てて前記内面
１０Ｓにほぼ全面に亘り、略均一に形成され、該円周方
向のピッチ間隔Ｌ１、半径方向のピッチ間隔Ｌ２は夫々
３０〜６０mmの範囲としている。
【００２７】なお曲率半径ＲＯが２５mmより大、深さＤ
Ｒが１０mmより大、及びピッチ間隔Ｌ１、Ｌ２が３０mm
より小の時、ゴム補強層１０の内面１０Ｓにクラック等
の亀裂損傷が生じやすく耐久性を低下する。又曲率半径
ＲＯが１０mmより小及びピッチ間隔Ｌ１、Ｌ２が６０mm
より大の時放熱効果が不十分となり同様に耐久性を減じ
る。
Ｒが１０mmより大、及びピッチ間隔Ｌ１、Ｌ２が３０mm
より小の時、ゴム補強層１０の内面１０Ｓにクラック等
の亀裂損傷が生じやすく耐久性を低下する。又曲率半径
ＲＯが１０mmより小及びピッチ間隔Ｌ１、Ｌ２が６０mm
より大の時放熱効果が不十分となり同様に耐久性を減じ
る。
【００２８】なお凹部１２は、図４に示すように、円周
方向に連続もしくは非連続にのびる溝状としてもよく、
例えば半径方向にピッチ間隔Ｌ２を隔てて複数条設け
る。この時凹部１２は、図５に示すように、溝底を断面
円弧状とし、溝底の曲率半径ＲＯ２を１０〜２５mmかつ
ピッチ間隔Ｌ２を３０〜６０mmとしている。
方向に連続もしくは非連続にのびる溝状としてもよく、
例えば半径方向にピッチ間隔Ｌ２を隔てて複数条設け
る。この時凹部１２は、図５に示すように、溝底を断面
円弧状とし、溝底の曲率半径ＲＯ２を１０〜２５mmかつ
ピッチ間隔Ｌ２を３０〜６０mmとしている。
【００２９】又凹部１２は、図６に示すように、半径方
向に連続もしくは非連続にのびる溝状としてもよく、溝
底の曲率半径ＲＯ１は１０〜２５mmかつ周方向のピッチ
間隔Ｌ１は３０〜６０mmである。
向に連続もしくは非連続にのびる溝状としてもよく、溝
底の曲率半径ＲＯ１は１０〜２５mmかつ周方向のピッチ
間隔Ｌ１は３０〜６０mmである。
【００３０】又ビード部３には、タイヤ軸方向内側に、
略三角形状をなしかつ下端がビード底に沿うビードベー
スラインＬよりも半径方向内向きに突出する硬質ゴムか
らなる内向き片を設けることによって、該内向き片の下
端部により、ビード部３のタイヤ軸方向内側端で内向き
に突出するトウ部分１４を形成する。又ビード部３下面
には、前記トウ部分１４のタイヤ軸方向外側に位置し
て、該トウ部分１４に連なる凹状のハンプ溝１５を形成
する一方、ビード部３のタイヤ軸方向内面から前記トウ
部分１４、ハンプ溝１５を覆って、該ビード部３とリム
Ｒとのリムずれを防止するチエーフア１９を添設してい
る。又このビード部３は、前記リムＲに設ける環状溝１
６に前記トウ部分１４を嵌着させ、又ハンプ溝１５に、
リムＲに形成したハンプ１７を嵌め合わせて、該リムＲ
に着座し、これによってパンク等の空気抜け時における
リム外れを防いでいる。なおトウ部分１４、ハンプ溝１
５は、双方のビード部３に設けることも、その一方にの
み形成することもできる。
略三角形状をなしかつ下端がビード底に沿うビードベー
スラインＬよりも半径方向内向きに突出する硬質ゴムか
らなる内向き片を設けることによって、該内向き片の下
端部により、ビード部３のタイヤ軸方向内側端で内向き
に突出するトウ部分１４を形成する。又ビード部３下面
には、前記トウ部分１４のタイヤ軸方向外側に位置し
て、該トウ部分１４に連なる凹状のハンプ溝１５を形成
する一方、ビード部３のタイヤ軸方向内面から前記トウ
部分１４、ハンプ溝１５を覆って、該ビード部３とリム
Ｒとのリムずれを防止するチエーフア１９を添設してい
る。又このビード部３は、前記リムＲに設ける環状溝１
６に前記トウ部分１４を嵌着させ、又ハンプ溝１５に、
リムＲに形成したハンプ１７を嵌め合わせて、該リムＲ
に着座し、これによってパンク等の空気抜け時における
リム外れを防いでいる。なおトウ部分１４、ハンプ溝１
５は、双方のビード部３に設けることも、その一方にの
み形成することもできる。
【００３１】
【具体例】第１図に示す構造をなすタイヤサイズが２６
５／７０Ｒ１７の実施例品のタイヤ１、２を試作すると
ともに、実施例品１、２のタイヤのランフラット耐久性
を、従来タイヤと比較した。
５／７０Ｒ１７の実施例品のタイヤ１、２を試作すると
ともに、実施例品１、２のタイヤのランフラット耐久性
を、従来タイヤと比較した。
【００３２】
【表１】
【００３３】なおランフラット耐久性は、実施例品のタ
イヤ及び従来品タイヤを、標準リムの基で実車両に装着
し、５００kg積載状態でかつ８０km／ｈの速度でランフ
ラット走行し、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定
した。
イヤ及び従来品タイヤを、標準リムの基で実車両に装着
し、５００kg積載状態でかつ８０km／ｈの速度でランフ
ラット走行し、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定
した。
【００３４】
【発明の効果】本発明の安全タイヤは叙上のごとく構成
されるため、タイヤの重量増加を軽減しつつ放熱効果を
高め、ランフラット性能を大巾に向上しうる。
されるため、タイヤの重量増加を軽減しつつ放熱効果を
高め、ランフラット性能を大巾に向上しうる。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】凹部を拡大して示す部分断面図である。
【図３】凹部を拡大して示す部分平面図である。
【図４】凹部の他の実施例を示す部分平面図である。
【図５】その部分断面図である。
【図６】凹部の他の実施例を示す部分平面図である。
２ ビードコア ３ ビード部 ４ サイドウオール部 ５ トレッド部 ６ カーカス ７ ベルト層 １０ ゴム補強層 １０Ａ 中央部分 １０Ｂ 外方部 １０Ｃ 内方部 １２ 凹部
【表２】
Claims (3)
- 【請求項１】ビードコアが通るとともにリムに着座する
ビード部と、各ビード部から半径方向外向きにのびるサ
イドウオール部と、該サイドウオール部を継ぐトレッド
部とを具えるトロイダル状をなし、かつ前記トレッド
部、サイドウオール部を通りビード部の前記ビードコア
の廻りに両端を折返して係止されるカーカスコードを有
するカーカスと、前記トレッド部内方かつ前記カーカス
の外側に位置しかつタイヤ赤道に対して比較的小さいコ
ード角度で配列されるベルトコードを有するベルト層と
を具える一方、前記サイドウオール部のタイヤ内腔に向
く内面に、厚肉の中央部分の半径方向の外方部及び内方
部が夫々半径方向外方及び内方に向かって厚さを減じる
テーパ状とすることにより断面略三日月状をなすゴム補
強層を設けるとともに、該ゴム補強層は、硬質のゴム基
体中に独立気泡を散在させた発泡ゴム組成物からなり、
しかもこのゴム補強層の厚さが最大となる部分における
最大ゴム厚さＴを３．０mm以上かつ１２．０mm以下とし
たことを特徴とする安全タイヤ。 - 【請求項２】前記発泡ゴム組成物の発泡率は、５〜５０
％であることを特徴とする請求項１記載の安全タイヤ。 - 【請求項３】前記ゴム補強層は、内面に凹部を設けるこ
とを特徴とする請求項１又は２記載の安全タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28996093A JP3378625B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28996093A JP3378625B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 安全タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117421A true JPH07117421A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3378625B2 JP3378625B2 (ja) | 2003-02-17 |
Family
ID=17749964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28996093A Expired - Fee Related JP3378625B2 (ja) | 1993-10-25 | 1993-10-25 | 安全タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3378625B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11310015A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH11321251A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002019431A (ja) * | 2000-06-01 | 2002-01-23 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ用可変剛性くさびインサート |
-
1993
- 1993-10-25 JP JP28996093A patent/JP3378625B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11321251A (ja) * | 1998-02-27 | 1999-11-24 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP4548870B2 (ja) * | 1998-02-27 | 2010-09-22 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JPH11310015A (ja) * | 1998-04-28 | 1999-11-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002019431A (ja) * | 2000-06-01 | 2002-01-23 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ用可変剛性くさびインサート |
| JP4723754B2 (ja) * | 2000-06-01 | 2011-07-13 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | ランフラットタイヤ用可変剛性くさびインサート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3378625B2 (ja) | 2003-02-17 |
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Legal Events
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