JPH0710937Y2 - 自動速度制御装置用アクチュエータの取付構造 - Google Patents
自動速度制御装置用アクチュエータの取付構造Info
- Publication number
- JPH0710937Y2 JPH0710937Y2 JP11926888U JP11926888U JPH0710937Y2 JP H0710937 Y2 JPH0710937 Y2 JP H0710937Y2 JP 11926888 U JP11926888 U JP 11926888U JP 11926888 U JP11926888 U JP 11926888U JP H0710937 Y2 JPH0710937 Y2 JP H0710937Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- actuator
- space
- automatic speed
- engine
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この考案は自動車の自動速度制御装置用アクチュエータ
の取付構造に関するものである。
の取付構造に関するものである。
〈従来の技術〉 従来の自動速度制御装置用アクチュエータの取付構造と
しては、例えば第４図に示されるようなものがある〔日
産自動車昭和61年２月発行「サービス周報第549号NISSA
NレパードF31型系車の紹介」のＢ−２頁参照〕。
しては、例えば第４図に示されるようなものがある〔日
産自動車昭和61年２月発行「サービス周報第549号NISSA
NレパードF31型系車の紹介」のＢ−２頁参照〕。
１は後輪駆動式自動車のエンジンルームを示すもので、
左右両サイドにはストラットハウジング２が各々エンジ
ンルーム１の内部側へ向けて突出形成されている。そし
て、３が自動速度制御装置（ASCD）のアクチュエータ
で、４がその駆動源としての負圧ポンプであり、それら
はストラットハウジング２とカウルトップ５との間のス
ペースに取付けられている。負圧ポンプ４とアクチュエ
ータ３とはパイプ６にて接続されており、アクチュエー
タ３からはエンジン７のスロットル部８へ接続されるワ
イヤ９が延びている。すなわち、負圧ポンプ４の圧力変
化にてアクチュエータ３が作動し、ワイヤ９を引っ張る
ことにより、エンジン７のスロットルを調節して車速を
設定速度に維持できるようになっている。
左右両サイドにはストラットハウジング２が各々エンジ
ンルーム１の内部側へ向けて突出形成されている。そし
て、３が自動速度制御装置（ASCD）のアクチュエータ
で、４がその駆動源としての負圧ポンプであり、それら
はストラットハウジング２とカウルトップ５との間のス
ペースに取付けられている。負圧ポンプ４とアクチュエ
ータ３とはパイプ６にて接続されており、アクチュエー
タ３からはエンジン７のスロットル部８へ接続されるワ
イヤ９が延びている。すなわち、負圧ポンプ４の圧力変
化にてアクチュエータ３が作動し、ワイヤ９を引っ張る
ことにより、エンジン７のスロットルを調節して車速を
設定速度に維持できるようになっている。
〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、このような従来の技術にあっては、後輪
駆動式タイプの自動車の場合であったので、アクチュエ
ータ３及び負圧ポンプ４をストラットハウジング２とカ
ウルトップ５との間のスペースに取付けるようにしてい
たが、前輪駆動式の自動車の場合にはそのスペースが比
較的狭く設計される傾向があるので、このような取付構
造を採用することができない。
駆動式タイプの自動車の場合であったので、アクチュエ
ータ３及び負圧ポンプ４をストラットハウジング２とカ
ウルトップ５との間のスペースに取付けるようにしてい
たが、前輪駆動式の自動車の場合にはそのスペースが比
較的狭く設計される傾向があるので、このような取付構
造を採用することができない。
従って前輪駆動式タイプの場合には、アクチュエータ３
及び負圧ポンプ４をストラットハウジング２の前方スペ
ースに取付けることになるが（第４図の想像線部分参
照）、このスペースにはエンジンマウント10、パワース
テアリング用リザーブタンク11、リレーボックス12など
多くの装備が配置されているため、アクチュエータ３を
取付けるためのブラケットの複雑化、およびアクチュエ
ータ３と負圧ポンプ４との間のパイプ６の配管が前記各
種装備との干渉を回避するために複雑な曲折形状を強い
られることになるという別の課題を生じてしまう。更
に、図示しないがこの前記エンジンマウント10の周辺に
は、パワーステアリングオイルクーラやブレーキオイル
用のチューブも配管されており、これら配管にはアクチ
ュエータ３及び負圧ポンプ４との干渉（接触）に備えて
わざわざプロテクタを設けなければならないという煩わ
しさもある。
及び負圧ポンプ４をストラットハウジング２の前方スペ
ースに取付けることになるが（第４図の想像線部分参
照）、このスペースにはエンジンマウント10、パワース
テアリング用リザーブタンク11、リレーボックス12など
多くの装備が配置されているため、アクチュエータ３を
取付けるためのブラケットの複雑化、およびアクチュエ
ータ３と負圧ポンプ４との間のパイプ６の配管が前記各
種装備との干渉を回避するために複雑な曲折形状を強い
られることになるという別の課題を生じてしまう。更
に、図示しないがこの前記エンジンマウント10の周辺に
は、パワーステアリングオイルクーラやブレーキオイル
用のチューブも配管されており、これら配管にはアクチ
ュエータ３及び負圧ポンプ４との干渉（接触）に備えて
わざわざプロテクタを設けなければならないという煩わ
しさもある。
この考案はこのような従来の技術に着目してなされたも
のであり、自動車の駆動方式に影響されず、且つ自動速
度制御を円滑・確実に実行することができる自動速度制
御装置用アクチュエータの取付構造を提供せんとするも
のである。
のであり、自動車の駆動方式に影響されず、且つ自動速
度制御を円滑・確実に実行することができる自動速度制
御装置用アクチュエータの取付構造を提供せんとするも
のである。
〈課題を解決するための手段〉 この考案に係る自動速度制御装置用アクチュエータの取
付構造は、上記の目的を達成するために、アクチュエー
タをカウルトップとエンジンとの間に相当するエンジン
ルーム内スペースに取付けたものである。
付構造は、上記の目的を達成するために、アクチュエー
タをカウルトップとエンジンとの間に相当するエンジン
ルーム内スペースに取付けたものである。
また、別の自動速度制御装置用アクチュエータの取付構
造は、前記アクチュエータの取付位置を燃料ホースの後
方スペースから外したものである。
造は、前記アクチュエータの取付位置を燃料ホースの後
方スペースから外したものである。
〈作用〉 カウルトップとエンジンとの間に相当するスペースは、
前輪駆動式および後輪駆動式のいずれの場合も「デッド
スペース」として存在しているので、他の装備等との干
渉を心配することなくアクチュエータを取付けることが
できる。従って、アクチュエータを自動車の駆動式に関
係なく共通場所に取付けることができるようになると共
に、アクチュエータに接続されているパイプやワイヤな
ども複雑な曲折形状を強いられることがない。
前輪駆動式および後輪駆動式のいずれの場合も「デッド
スペース」として存在しているので、他の装備等との干
渉を心配することなくアクチュエータを取付けることが
できる。従って、アクチュエータを自動車の駆動式に関
係なく共通場所に取付けることができるようになると共
に、アクチュエータに接続されているパイプやワイヤな
ども複雑な曲折形状を強いられることがない。
しかも、アクチュエータの取付位置を、燃料ホースの後
方スペースから外せば、万一自動車が衝突事故を起こし
たような場合でも、アクチュエータが燃料ホースを破損
させることはない。
方スペースから外せば、万一自動車が衝突事故を起こし
たような場合でも、アクチュエータが燃料ホースを破損
させることはない。
〈実施例〉 以下この考案の好適な実施例を第１図〜第３図に基づい
て説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。
て説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。
負圧ポンプ13は左側（車両進行方向に対して）のストラ
ットハウジング２とカウルトップ５との間の車体パネル
に取付けられている。そして、アクチュエータ14はエン
ジン７の後方位置に相当するカウルトップ５にブラケッ
ト15を介して取付けられている。すなわち、エンジン７
から下方に湾曲して延びる四本の吸気マニホールド16と
カウルトップ５とエンジンフード17にて囲まれる概略断
面三角形のスペースＡは、「デッドスペース」としてエ
ンジンルーム１内に存在しているので、このスペースＡ
内にアクチュエータ14を設置すべく、アクチュエータ14
をカウルトップ５の前方位置に取付けたものである。こ
のアクチュエータ14の取付けに用いられたブラケット15
は、アクチュエータ14の周辺に干渉する部品や装備など
が存在していないことから、特別な形状である必要はな
く極めて単純構造のもので良い。
ットハウジング２とカウルトップ５との間の車体パネル
に取付けられている。そして、アクチュエータ14はエン
ジン７の後方位置に相当するカウルトップ５にブラケッ
ト15を介して取付けられている。すなわち、エンジン７
から下方に湾曲して延びる四本の吸気マニホールド16と
カウルトップ５とエンジンフード17にて囲まれる概略断
面三角形のスペースＡは、「デッドスペース」としてエ
ンジンルーム１内に存在しているので、このスペースＡ
内にアクチュエータ14を設置すべく、アクチュエータ14
をカウルトップ５の前方位置に取付けたものである。こ
のアクチュエータ14の取付けに用いられたブラケット15
は、アクチュエータ14の周辺に干渉する部品や装備など
が存在していないことから、特別な形状である必要はな
く極めて単純構造のもので良い。
各吸気マニホールド16は、前述の通りエンジン７の各吸
気ポート７′より下方に設けられた吸気コレクタ18へ接
続されており、この吸気コレクタ18の端部にはスロット
ルチャンバ19が設けられている。このスロットルチャン
バ19内にはスロットルドラム20に接続されたスロットル
21が回転自在に配置されている。このスロットルドラム
20はリンク22を介してサブドラム23に連結されており、
このサブドラム23には前記アクチュエータ14から延びて
いるワイヤ28とアクセル装置から延びているアクセルワ
イヤ24とが接続されている。従って、ワイヤ28又はアク
セルワイヤ24のいずれかを引っ張ることにより、サブド
ラム23とスロットルドラム20の両方を一体的に回転さ
せ、スロットル21の開度を調整してエンジン回転数（車
速度）を一定に維持できる仕組みになっている。更に、
エンジン７にはフィード用燃料ホース25aと、フィルタ2
6付きのリターン用燃料ホース25bが配管されている。前
記アクチュエータ14はこれら燃料ホース25a、25bの後方
スペースＢから右側へ外れた位置に取付けてある。従っ
て、仮に自動車が衝突事故を起こしたような場合でも、
アクチュエータ14が燃料ホース25a、25bを破損させるこ
とがないので安全である。
気ポート７′より下方に設けられた吸気コレクタ18へ接
続されており、この吸気コレクタ18の端部にはスロット
ルチャンバ19が設けられている。このスロットルチャン
バ19内にはスロットルドラム20に接続されたスロットル
21が回転自在に配置されている。このスロットルドラム
20はリンク22を介してサブドラム23に連結されており、
このサブドラム23には前記アクチュエータ14から延びて
いるワイヤ28とアクセル装置から延びているアクセルワ
イヤ24とが接続されている。従って、ワイヤ28又はアク
セルワイヤ24のいずれかを引っ張ることにより、サブド
ラム23とスロットルドラム20の両方を一体的に回転さ
せ、スロットル21の開度を調整してエンジン回転数（車
速度）を一定に維持できる仕組みになっている。更に、
エンジン７にはフィード用燃料ホース25aと、フィルタ2
6付きのリターン用燃料ホース25bが配管されている。前
記アクチュエータ14はこれら燃料ホース25a、25bの後方
スペースＢから右側へ外れた位置に取付けてある。従っ
て、仮に自動車が衝突事故を起こしたような場合でも、
アクチュエータ14が燃料ホース25a、25bを破損させるこ
とがないので安全である。
また、前述の概略断面三角形のスペースＡには、干渉す
る部品や装備などが存在していないので、負圧ポンプ13
とアクチュエータ14との間のパイプ27を大きく曲げるこ
となく、カウルトップ５に沿ってスムーズに配管するこ
とができる。アクチュエータ14からサブドラム23へ延び
るワイヤ28も同様に、複雑な曲げを強いられることがな
いので、ワイヤ28の摺動抵抗が低減する。ワイヤ28の摺
動抵抗が低減するということは、このワイヤ28とサブド
ラム23を介して接続されているアクセルワイヤ24の操作
力も低減できることになり、従ってアクセルの踏力が軽
くなってアクセル自体の操作性が向上する。
る部品や装備などが存在していないので、負圧ポンプ13
とアクチュエータ14との間のパイプ27を大きく曲げるこ
となく、カウルトップ５に沿ってスムーズに配管するこ
とができる。アクチュエータ14からサブドラム23へ延び
るワイヤ28も同様に、複雑な曲げを強いられることがな
いので、ワイヤ28の摺動抵抗が低減する。ワイヤ28の摺
動抵抗が低減するということは、このワイヤ28とサブド
ラム23を介して接続されているアクセルワイヤ24の操作
力も低減できることになり、従ってアクセルの踏力が軽
くなってアクセル自体の操作性が向上する。
更に、アクチュエータ14を前記スペースＡに取付けるよ
うにしたので、従来アクチュエータ14を取付けていた右
側のストラットハウジング２周辺には空間的に余裕がで
き、更にアクチュエータ14や負圧ポンプ13との干渉がな
いので、従来これらとの干渉（接触）対策としてパワー
ステアリングオイルクーラやブレーキオイル用のチュー
ブ（図示せず）に設けていたプロテクタを省略すること
ができる。
うにしたので、従来アクチュエータ14を取付けていた右
側のストラットハウジング２周辺には空間的に余裕がで
き、更にアクチュエータ14や負圧ポンプ13との干渉がな
いので、従来これらとの干渉（接触）対策としてパワー
ステアリングオイルクーラやブレーキオイル用のチュー
ブ（図示せず）に設けていたプロテクタを省略すること
ができる。
〈考案の効果〉 この考案に係る自動速度制御装置用アクチュエータの取
付構造は以上説明してきた如き内容のものなので、以下
の如き種々の効果を奏することができる。
付構造は以上説明してきた如き内容のものなので、以下
の如き種々の効果を奏することができる。
（ａ） 自動車の駆動式に関係なく「デッドスペース」
として存在するカウルトップとエンジンとの間のスペー
スをアクチュエータ用の取付スペースとして利用するの
で、他の装備等との干渉を心配することなくアクチュエ
ータの確実な取付けを行うことができる。
として存在するカウルトップとエンジンとの間のスペー
スをアクチュエータ用の取付スペースとして利用するの
で、他の装備等との干渉を心配することなくアクチュエ
ータの確実な取付けを行うことができる。
（ｂ） 負圧ポンプとアクチュエータとの間のパイプを
大きく曲げることなくスムーズに配管することができ
る。
大きく曲げることなくスムーズに配管することができ
る。
（ｃ） アクチュエータの取付位置を燃料ホースの後方
スペースから外したので、万一自動車が衝突事故を起こ
したような場合でも、アクチュエータが燃料ホースを破
損させることはない。
スペースから外したので、万一自動車が衝突事故を起こ
したような場合でも、アクチュエータが燃料ホースを破
損させることはない。
（ｄ） アクチュエータからエンジンへ延びるワイヤが
複雑な曲げを強いられないので、ワイヤの無理のない円
滑な作動が期待できると共に、このワイヤ作動に連動す
るアクセルの踏力も軽くなりアクセル操作性が向上す
る。
複雑な曲げを強いられないので、ワイヤの無理のない円
滑な作動が期待できると共に、このワイヤ作動に連動す
るアクセルの踏力も軽くなりアクセル操作性が向上す
る。
（ｅ） ストラットハウジング周辺に空間的に余裕がで
き、当該空間への装備配管が容易になる。
き、当該空間への装備配管が容易になる。
第１図はこの考案の実施例を示すエンジンルームの平面
図、 第２図は第１図中矢示II方向から見た側面図、 第３図はサブドラムとスロットルドラムとの関係を示す
第２図中矢示III方向から見た側面図、そして 第４図はこの考案の従来例を示すエンジンルームの平面
図である。 １…エンジンルーム ３、14…アクチュエータ ４、13…負圧ポンプ ６、27…パイプ ９、28…ワイヤ 25a,25b…燃料ホース Ａ…スペース Ｂ…燃料ホースの後方スペース
図、 第２図は第１図中矢示II方向から見た側面図、 第３図はサブドラムとスロットルドラムとの関係を示す
第２図中矢示III方向から見た側面図、そして 第４図はこの考案の従来例を示すエンジンルームの平面
図である。 １…エンジンルーム ３、14…アクチュエータ ４、13…負圧ポンプ ６、27…パイプ ９、28…ワイヤ 25a,25b…燃料ホース Ａ…スペース Ｂ…燃料ホースの後方スペース
Claims (2)
- 【請求項１】自動速度制御装置用アクチュエータを、カ
ウルトップとエンジンとの間に相当するエンジンルーム
内スペースに取付けたことを特徴とする自動速度制御装
置用アクチュエータの取付構造。 - 【請求項２】アクチュエータの取付位置を燃料ホースの
後方スペースから外した請求項（１）記載の自動速度制
御装置用アクチュエータの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11926888U JPH0710937Y2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | 自動速度制御装置用アクチュエータの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11926888U JPH0710937Y2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | 自動速度制御装置用アクチュエータの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0240631U JPH0240631U (ja) | 1990-03-20 |
| JPH0710937Y2 true JPH0710937Y2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=31364350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11926888U Expired - Lifetime JPH0710937Y2 (ja) | 1988-09-13 | 1988-09-13 | 自動速度制御装置用アクチュエータの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0710937Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2587209Y2 (ja) * | 1993-03-05 | 1998-12-16 | ダイハツ工業株式会社 | アンチスキッド装置のアクチュエータユニット配設構造 |
-
1988
- 1988-09-13 JP JP11926888U patent/JPH0710937Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0240631U (ja) | 1990-03-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6342011Y2 (ja) | ||
| JPH0710937Y2 (ja) | 自動速度制御装置用アクチュエータの取付構造 | |
| JP2611515B2 (ja) | アンチスキッドブレーキシステム用アクチュエータユニットの取付構造 | |
| JPH0446978Y2 (ja) | ||
| JP3832524B2 (ja) | ブレーキ配管構造 | |
| JP2511242Y2 (ja) | 車両のエアクリ―ナ―取付構造 | |
| JP3536621B2 (ja) | ブレーキおよびクラッチ用リザーバタンクの配設構造 | |
| JPS6218499Y2 (ja) | ||
| JPS61139574A (ja) | 車両における燃料系部品の取り付け構造 | |
| JP2629358B2 (ja) | アンチスキッドシステム用アクチュエータユニットの取付構造 | |
| JPH0217141Y2 (ja) | ||
| JP4067753B2 (ja) | スイングアームを備えた車両におけるブレーキホース配管構造 | |
| JPS6323219Y2 (ja) | ||
| US20010035306A1 (en) | Joint construction for brake pipe | |
| JP3664352B2 (ja) | フリーアクスル用エアポンプの取付構造 | |
| CN114852031B (zh) | 一种轮边管路安装组件和具有其的车辆 | |
| JPH0619385Y2 (ja) | 燃料供給路の配管構造 | |
| JPS6027095Y2 (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPH0310342Y2 (ja) | ||
| JPS627004B2 (ja) | ||
| JP3451707B2 (ja) | エンジンの排気装置 | |
| JPH0131579Y2 (ja) | ||
| JPH0541928Y2 (ja) | ||
| JPH0248672Y2 (ja) | ||
| JPH039463Y2 (ja) |