JPH07105249B2 - 電気コネクタ - Google Patents
電気コネクタInfo
- Publication number
- JPH07105249B2 JPH07105249B2 JP1046627A JP4662789A JPH07105249B2 JP H07105249 B2 JPH07105249 B2 JP H07105249B2 JP 1046627 A JP1046627 A JP 1046627A JP 4662789 A JP4662789 A JP 4662789A JP H07105249 B2 JPH07105249 B2 JP H07105249B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabtire cable
- holding groove
- connector
- cable
- corrugated tube
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電気コネクタとくにエアバック用コネクタに
関し、その接続電線の保護構造に改良を施したものであ
る。
関し、その接続電線の保護構造に改良を施したものであ
る。
従来、エアバッグのＧセンサー用コネクタと電線との接
続部の構造は第９図に示すようなものが採用されてい
る。
続部の構造は第９図に示すようなものが採用されてい
る。
すなわち、コネクタａには、キャブタイヤケーブルｃの
最外層絶縁体を剥いて内部被覆電線ｄを引き出し、その
導体部にかしめた端子を挿入、係止している。キャブタ
イヤケーブルｃはコルゲートチューブｂにより保護し、
さらにゴムキャップｅをコネクタａの首部ｆまで被せて
ある。
最外層絶縁体を剥いて内部被覆電線ｄを引き出し、その
導体部にかしめた端子を挿入、係止している。キャブタ
イヤケーブルｃはコルゲートチューブｂにより保護し、
さらにゴムキャップｅをコネクタａの首部ｆまで被せて
ある。
従来の電線保護構造では、車輌の衝突の際、Ｇセンサー
部が直接当ったときに、Ｇセンサーが衝突信号を出すよ
りも早く内部被覆電線ｄが急激な引張力により断線した
り、端子が抜出すおそれがあった。
部が直接当ったときに、Ｇセンサーが衝突信号を出すよ
りも早く内部被覆電線ｄが急激な引張力により断線した
り、端子が抜出すおそれがあった。
本発明の課題は、上記の問題に鑑み、エアバッグ搭載車
輌において、Ｇセンサー用コネクタの接続電線に張力が
かかるのを避けて、断線や端子抜けを防止し、エアバッ
グの正常な作動を確保できるようにした、電気コネクタ
を提供することにある。
輌において、Ｇセンサー用コネクタの接続電線に張力が
かかるのを避けて、断線や端子抜けを防止し、エアバッ
グの正常な作動を確保できるようにした、電気コネクタ
を提供することにある。
前記の課題を解決するため、本発明の電気コネクタは、
請求項（１）に記載のように、コネクタハウジング内の
接続端子がキャブタイヤケーブルから引出した内部被覆
電線に結線され、該キャブタイヤケーブルと該コネクタ
ハウジングとの接続部分を保護すると共に、ヒンジによ
り一体に結合された一対の割型カバーを備え、該一対の
割型カバーが、一側に開設した窓と、該コネクタハウジ
ングの首部に係合する係止部とを有すると共に、他側に
該キャブタイヤケーブルに対するキャブタイヤケーブル
保持溝と、該キャブタイヤケーブルを保護するコルゲー
トチューブに対するコルゲートチューブ保護溝とを有
し、該首部とキャブタイヤケーブルとコルゲートチュー
ブとがそれぞれ該係止部とキャブタイヤケーブル保持溝
とコルゲート保持溝とに挟持固定される電気コネクタに
おいて、前記割型カバーが中央に凹みを有し、前記内部
被覆電線が該凹み内でたるみを有することを特徴とす
る。
請求項（１）に記載のように、コネクタハウジング内の
接続端子がキャブタイヤケーブルから引出した内部被覆
電線に結線され、該キャブタイヤケーブルと該コネクタ
ハウジングとの接続部分を保護すると共に、ヒンジによ
り一体に結合された一対の割型カバーを備え、該一対の
割型カバーが、一側に開設した窓と、該コネクタハウジ
ングの首部に係合する係止部とを有すると共に、他側に
該キャブタイヤケーブルに対するキャブタイヤケーブル
保持溝と、該キャブタイヤケーブルを保護するコルゲー
トチューブに対するコルゲートチューブ保護溝とを有
し、該首部とキャブタイヤケーブルとコルゲートチュー
ブとがそれぞれ該係止部とキャブタイヤケーブル保持溝
とコルゲート保持溝とに挟持固定される電気コネクタに
おいて、前記割型カバーが中央に凹みを有し、前記内部
被覆電線が該凹み内でたるみを有することを特徴とす
る。
また、割型カバーのキャブタイヤケーブル保持溝には、
ケーブルの滑り止め用に断面三角形のビードが設けられ
る（第1,3図参照）。
ケーブルの滑り止め用に断面三角形のビードが設けられ
る（第1,3図参照）。
さらに、保護カバーによるコルゲートチューブおよびキ
ャブタイヤケーブルの挟持、固定状態を確認するため、
割型カバー間に仮ロック手段（第５図参照）を設けるの
が好ましい。
ャブタイヤケーブルの挟持、固定状態を確認するため、
割型カバー間に仮ロック手段（第５図参照）を設けるの
が好ましい。
以下、上記構成を実施例を示す図面を参照して具体的に
説明する。
説明する。
第１図に本発明による電気コネクタの保護カバーを開い
た状態の斜視図、第２図に閉じた状態の斜視図、第３図
に保護カバーの平面図、第４図に保護カバーのケーブル
保持溝とケーブルとの直径の相互関係の説明図を示し
た。
た状態の斜視図、第２図に閉じた状態の斜視図、第３図
に保護カバーの平面図、第４図に保護カバーのケーブル
保持溝とケーブルとの直径の相互関係の説明図を示し
た。
第１図において、電気コネクタＡのコネクタハウジング
１は、外周に相手コネクタ（図示せず）に対するロッキ
ングアーム２を有し、後部に首部３を介してフランジ部
４が形成されている。
１は、外周に相手コネクタ（図示せず）に対するロッキ
ングアーム２を有し、後部に首部３を介してフランジ部
４が形成されている。
ハウジング１内の接続端子（図示せず）は、キャブタイ
ヤケーブル５から剥き出された内部被覆電線６の導体部
に圧着などの手段により結線され、該ケーブル５は、コ
ルゲートチューブ７により保護されている。
ヤケーブル５から剥き出された内部被覆電線６の導体部
に圧着などの手段により結線され、該ケーブル５は、コ
ルゲートチューブ７により保護されている。
電気コネクタＡは、ケーブル５とハウジング１との接続
部分を保護する保護カバー８を備えている。保護カバー
８は、相対向する一対の割型カバー8Aと8Bとから成り、
両カバーはヒンジ９により開閉自在に結合されている。
もちろん、両者は分離されていてもよい。
部分を保護する保護カバー８を備えている。保護カバー
８は、相対向する一対の割型カバー8Aと8Bとから成り、
両カバーはヒンジ９により開閉自在に結合されている。
もちろん、両者は分離されていてもよい。
割型カバー8A,8Bは、中央に凹み10を有し、一側にハウ
ジング１の首部３と係合する係止壁11有し、両側にコル
ゲートチューブ保持溝12およびキャブタイヤケーブル保
持溝13を有する。
ジング１の首部３と係合する係止壁11有し、両側にコル
ゲートチューブ保持溝12およびキャブタイヤケーブル保
持溝13を有する。
凹み10は内部被覆電線６をたるませた状態で収容できる
大きさに形成されている。コルゲートチューブ保持溝12
は、コルゲートチューブ７の端部の少なくとも一つの山
部7aを嵌着できる半円形の溝として形成されている。キ
ャブタイヤケーブル保持溝13は、内面にケーブル５の滑
りを防止するための複数の断面三角形のビード13aが形
成されており、ビード13a部分の直径Ｒは、第４図に示
されるように、ケーブル５の外径R0よりもやゝ小さく形
成する。Ｒ≒0.9×R0となるようにするのが好適であ
る。
大きさに形成されている。コルゲートチューブ保持溝12
は、コルゲートチューブ７の端部の少なくとも一つの山
部7aを嵌着できる半円形の溝として形成されている。キ
ャブタイヤケーブル保持溝13は、内面にケーブル５の滑
りを防止するための複数の断面三角形のビード13aが形
成されており、ビード13a部分の直径Ｒは、第４図に示
されるように、ケーブル５の外径R0よりもやゝ小さく形
成する。Ｒ≒0.9×R0となるようにするのが好適であ
る。
また、割型カバー8A,8Bにはコルゲートチューブ保持溝1
2側の突き合わせ面14を貫通する孔15が両側に設けられ
ており、ビス16およびナット17により締付け固定され
る。
2側の突き合わせ面14を貫通する孔15が両側に設けられ
ており、ビス16およびナット17により締付け固定され
る。
保護カバー８の組付は、第１図に示すように、割型カバ
ー8Bの係止壁11をハウジング１の首部３に嵌め、たるん
だ内部被覆電線６を丸めて凹み10に入れ、ケーブル５お
よびコルゲートチューブ７をそれぞれの保持溝12および
13にセットする。
ー8Bの係止壁11をハウジング１の首部３に嵌め、たるん
だ内部被覆電線６を丸めて凹み10に入れ、ケーブル５お
よびコルゲートチューブ７をそれぞれの保持溝12および
13にセットする。
次いで、第２図に示すように、一方の割型カバー8Aを他
方の割型カバー8Bでを閉じ、両側の孔15にビス16を挿入
してナット17で締付け、固定する。
方の割型カバー8Bでを閉じ、両側の孔15にビス16を挿入
してナット17で締付け、固定する。
第３図に示すように、ハウジング１の首部３に係止壁11
が噛み込み、ケーブル５は保持溝13のビード13aによ
り、またチューブ７は保持溝12により上下両側から挟
持、固定される。
が噛み込み、ケーブル５は保持溝13のビード13aによ
り、またチューブ７は保持溝12により上下両側から挟
持、固定される。
また、内部被覆電線６は、十分にたるみをもった状態で
凹み10内に収容されている。
凹み10内に収容されている。
従って、内部被覆電線６には、外部から如何なる引張力
もかからない。
もかからない。
これにより、車輌の衝突などの際に、Ｇセンサ用コネク
タ（ハウジング）Ａにテンションが加わっても、内部被
覆電線６の断線や端子抜けは防止され、エアバッグを正
常に作動させることができる。
タ（ハウジング）Ａにテンションが加わっても、内部被
覆電線６の断線や端子抜けは防止され、エアバッグを正
常に作動させることができる。
第５図ないし第７図は他の実施例を示し、保護カバー８
に仮ロック手段を設けたものである。
に仮ロック手段を設けたものである。
すなわち、保護カバー８における一方の割型カバー8Aの
コルゲートチューブ保護溝12側の端壁に、可撓性をもつ
ロック爪18を突設し、他方の割型カバー8Bにロック孔20
をもつロック片19を設けたものである。
コルゲートチューブ保護溝12側の端壁に、可撓性をもつ
ロック爪18を突設し、他方の割型カバー8Bにロック孔20
をもつロック片19を設けたものである。
第６図に示すように、両カバー8A,8Bをロック手段18,19
により仮ロックする。この時、上下対向するケーブル保
持溝13,13により形成される孔21の内径Ｒはキャブタイ
ヤケーブル５の外径R0（第４図参照）より小さい。
により仮ロックする。この時、上下対向するケーブル保
持溝13,13により形成される孔21の内径Ｒはキャブタイ
ヤケーブル５の外径R0（第４図参照）より小さい。
そこで、保護カバー８の取付けに際し、第５図のよう
に、内部被覆電線６が直線的にのびた状態で、コルゲー
トチューブ７およびキャブタイヤケーブル５を一方の割
型カバー8Aの保持溝12,13にセットする。次いで、他方
の割型カバー8Bを閉じ、ロック手段18,19により仮ロッ
クすると、梃子の作用により両カバー8A,8Bの先端部
（係止壁11,11）が第７図のように開く。この開き寸法L
1は、ハウジング１のフランジ部４の外法L0より大きく
なるように予め設定しておく。
に、内部被覆電線６が直線的にのびた状態で、コルゲー
トチューブ７およびキャブタイヤケーブル５を一方の割
型カバー8Aの保持溝12,13にセットする。次いで、他方
の割型カバー8Bを閉じ、ロック手段18,19により仮ロッ
クすると、梃子の作用により両カバー8A,8Bの先端部
（係止壁11,11）が第７図のように開く。この開き寸法L
1は、ハウジング１のフランジ部４の外法L0より大きく
なるように予め設定しておく。
保護カバー８の取付けは、コルゲートチューブ７および
キャブタイヤケーブル５をそれぞれ保持溝12,13により
挟持固定し、これを確認した後、露出した内部被覆電線
６を凹み10内に押し込んで収容し、両カバー8A,8Bを指
で強圧して係止壁11をハウジング１の首部３に係合さ
せ、前述したビス16,ナット17の締付、固定により行な
われる。
キャブタイヤケーブル５をそれぞれ保持溝12,13により
挟持固定し、これを確認した後、露出した内部被覆電線
６を凹み10内に押し込んで収容し、両カバー8A,8Bを指
で強圧して係止壁11をハウジング１の首部３に係合さ
せ、前述したビス16,ナット17の締付、固定により行な
われる。
従って、取付作業を段階的に行うことができ、これによ
り作業が確実になり、内部被覆電線６の喰込みやはみ出
し、ケーブル５およびチューブ７の引っ込みや外れなど
を防止することができる。
り作業が確実になり、内部被覆電線６の喰込みやはみ出
し、ケーブル５およびチューブ７の引っ込みや外れなど
を防止することができる。
第８図は別の実施例を示し、保護カバー８の取付後にお
いても内部を点検できるようにしたものである。
いても内部を点検できるようにしたものである。
すなわち、割型カバー8Bに、内部の凹み10に面して窓22
を開設し、該窓22に蓋23をヒンジ23aにより開閉自在に
設けると共に、蓋23にロック爪24、窓側にロック爪24と
係合する凹部（図示せず）を設けたものである。
を開設し、該窓22に蓋23をヒンジ23aにより開閉自在に
設けると共に、蓋23にロック爪24、窓側にロック爪24と
係合する凹部（図示せず）を設けたものである。
本実施例の場合には、ビス16およびナット17により両カ
バー8A,8Bの締付け固定前および固定後においても、キ
ャブタイヤケーブル５の前記保護溝13による保持代（挟
持状態）の有無や内部被覆電線６のたるみなどを確認
し、不良品の発生を防止することができる。
バー8A,8Bの締付け固定前および固定後においても、キ
ャブタイヤケーブル５の前記保護溝13による保持代（挟
持状態）の有無や内部被覆電線６のたるみなどを確認
し、不良品の発生を防止することができる。
以上説明したように、本発明の電子コネクタは、ハウジ
ングの首部とコルゲートチューブおよびキャブタイヤケ
ーブルの端部を挟持固定する保護カバーによって、ハウ
ジング内の接続端子に結線された内部被覆電線に引張力
が作用しない構造を有し、車輌の衝突などに際してもそ
の断線や端子抜けが防止され、Ｇセンサーを正常に作動
させることができる。
ングの首部とコルゲートチューブおよびキャブタイヤケ
ーブルの端部を挟持固定する保護カバーによって、ハウ
ジング内の接続端子に結線された内部被覆電線に引張力
が作用しない構造を有し、車輌の衝突などに際してもそ
の断線や端子抜けが防止され、Ｇセンサーを正常に作動
させることができる。
また、保護カバーに仮ロック手段を設けることにより、
保護カバーの段階的な組付けや挟持状態の目視による確
認が可能となり、一層安定な品質の電気コネクタを提供
することができる。
保護カバーの段階的な組付けや挟持状態の目視による確
認が可能となり、一層安定な品質の電気コネクタを提供
することができる。
第１図は本発明による電気コネクタの保護カバーを開い
た状態の斜視図、 第２図は同上の閉じた状態の斜視図、 第３図は第１図の割型カバー部分の平面図、 第４図は保護カバーのケーブル保持溝とケーブルとの直
径の相互関係の説明図、 第５図は本発明の他の実施例を示すコネクタハウジング
と保護カバーの分離状態の斜視図、 第６図は同上の保護カバーの仮ロック状態の断面図、 第７図は第５図の保護カバーとコネクタハウジングとの
相互関係を示す説明図、 第８図は本発明の別の実施例を示す斜視図、 第９図は従来例の説明図である。 Ａ……電気コネクタ、１……コネクタハウジング、３…
…首部、４……フランジ部、５……キャブタイヤケーブ
ル、６……内部被覆電線、７……コルゲートケーブル、
８……保護カバー、8A,8B……割型カバー、９……ヒン
ジ、10……凹み、11……係止壁、12……コルゲートチュ
ーブ保持溝、13……キャブタイヤケーブル保持溝、13a
……ビード、15……孔、18,19……仮ロック手段（ロッ
ク爪，ロック片）、21……孔、22……窓、23……蓋。
た状態の斜視図、 第２図は同上の閉じた状態の斜視図、 第３図は第１図の割型カバー部分の平面図、 第４図は保護カバーのケーブル保持溝とケーブルとの直
径の相互関係の説明図、 第５図は本発明の他の実施例を示すコネクタハウジング
と保護カバーの分離状態の斜視図、 第６図は同上の保護カバーの仮ロック状態の断面図、 第７図は第５図の保護カバーとコネクタハウジングとの
相互関係を示す説明図、 第８図は本発明の別の実施例を示す斜視図、 第９図は従来例の説明図である。 Ａ……電気コネクタ、１……コネクタハウジング、３…
…首部、４……フランジ部、５……キャブタイヤケーブ
ル、６……内部被覆電線、７……コルゲートケーブル、
８……保護カバー、8A,8B……割型カバー、９……ヒン
ジ、10……凹み、11……係止壁、12……コルゲートチュ
ーブ保持溝、13……キャブタイヤケーブル保持溝、13a
……ビード、15……孔、18,19……仮ロック手段（ロッ
ク爪，ロック片）、21……孔、22……窓、23……蓋。
Claims (3)
- 【請求項１】コネクタハウジング内の接続端子がキャブ
タイヤケーブルから引出した内部被覆電線に結線され、
該キャブタイヤケーブルと該コネクタハウジングとの接
続部分を保護すると共に、ヒンジにより一体に結合され
た一対の割型カバーを備え、該一対の割型カバーが、一
側に開設した窓と、該コネクタハウジングの首部に係合
する係止部とを有すると共に、他側に該キャブタイヤケ
ーブルに対するキャブタイヤケーブル保持溝と、該キャ
ブタイヤケーブルを保護するコルゲートチューブに対す
るコルゲートチューブ保持溝とを有し、該首部とキャブ
タイヤケーブルとコルゲートチューブとがそれぞれ該係
止部とキャブタイヤケーブル保持溝とコルゲート保持溝
とに挟持固定される電気コネクタにおいて、前記割型カ
バーが中央に凹みを有し、前記内部被覆電線が該凹み内
でたるみを有することを特徴とする電気コネクタ。 - 【請求項２】前記キャブタイヤケーブル保持溝の内面に
断面三角形の複数条のビードが形成されていることを特
徴とする請求項（１）記載の電気コネクタ。 - 【請求項３】前記割型カバーのコルゲートチューブ保持
溝側の端面に仮ロック手段が設けられていることを特徴
とする請求項（１）及び（２）記載の電気コネクタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046627A JPH07105249B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 電気コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1046627A JPH07105249B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 電気コネクタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02227973A JPH02227973A (ja) | 1990-09-11 |
| JPH07105249B2 true JPH07105249B2 (ja) | 1995-11-13 |
Family
ID=12752526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1046627A Expired - Lifetime JPH07105249B2 (ja) | 1989-03-01 | 1989-03-01 | 電気コネクタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07105249B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1027646A (ja) * | 1996-07-12 | 1998-01-27 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | コネクタ |
| JP3146982B2 (ja) * | 1996-07-12 | 2001-03-19 | 住友電装株式会社 | コネクタ |
| JP3568095B2 (ja) * | 1998-01-30 | 2004-09-22 | 矢崎総業株式会社 | コネクタハウジングの電線保持構造 |
| US6375430B1 (en) * | 2000-05-03 | 2002-04-23 | Campbell Hausfeld/Scott Fetzer Company | Sump pump alarm |
| KR100725911B1 (ko) * | 2006-01-18 | 2007-06-15 | 주식회사 세원이씨에스 | 커넥터 |
| JP5274616B2 (ja) * | 2011-05-13 | 2013-08-28 | 原田工業株式会社 | ケーブル保持構造 |
| DE102019123991A1 (de) | 2019-09-06 | 2021-03-11 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Fahrzeugdrehzahlsensor und Verfahren zur dessen Herstellung |
| JP7366784B2 (ja) * | 2020-02-06 | 2023-10-23 | 日本航空電子工業株式会社 | コネクタ及びケーブルハーネス |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5765678A (en) * | 1980-10-09 | 1982-04-21 | Toshiba Electric Equip | Connector |
| JPS60145570U (ja) * | 1984-03-05 | 1985-09-27 | 日本バ−ンデイ株式会社 | 電子機器用ケ−ブルクランプ |
| JPS6258870U (ja) * | 1985-10-02 | 1987-04-11 | ||
| JPS62149180U (ja) * | 1986-03-14 | 1987-09-21 | ||
| JPS62180879U (ja) * | 1986-05-09 | 1987-11-17 |
-
1989
- 1989-03-01 JP JP1046627A patent/JPH07105249B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02227973A (ja) | 1990-09-11 |
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