JPH07101297A - バッテリーキャリヤ・カバー構造 - Google Patents
バッテリーキャリヤ・カバー構造Info
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- JPH07101297A JPH07101297A JP24707093A JP24707093A JPH07101297A JP H07101297 A JPH07101297 A JP H07101297A JP 24707093 A JP24707093 A JP 24707093A JP 24707093 A JP24707093 A JP 24707093A JP H07101297 A JPH07101297 A JP H07101297A
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- battery
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
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- Secondary Cells (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 バッテリー用のスチール製の抑えバーおよび
ブラケットを排除することができるとともに、ファンあ
るいは自然吸気により供給される空気がキャリヤ内のバ
ッテリーに均一に接触して冷却効果を向上する。 【構成】 複数個のバッテリーを複数列に所定の間隔に
格納してバッテリーキャリヤ１１の上部に被せるバッテ
リーキャリヤ・カバーにおいて、このカバーの空気の導
入方向の前記バッテリー間の上部に嵌通風路を形成し、
この嵌通風路に前記バッテリーの端部寄りの上面を押圧
固定する押圧凹部２９を形成し、さらに、前記嵌通風路
と平行状でバッテリー中央上面側に整流通風路３５、を
形成して、該整流通風路の前記押圧凹部間に通過空気に
一連の整流・縮流・拡散を付与する整流部３６を形成す
る。
ブラケットを排除することができるとともに、ファンあ
るいは自然吸気により供給される空気がキャリヤ内のバ
ッテリーに均一に接触して冷却効果を向上する。 【構成】 複数個のバッテリーを複数列に所定の間隔に
格納してバッテリーキャリヤ１１の上部に被せるバッテ
リーキャリヤ・カバーにおいて、このカバーの空気の導
入方向の前記バッテリー間の上部に嵌通風路を形成し、
この嵌通風路に前記バッテリーの端部寄りの上面を押圧
固定する押圧凹部２９を形成し、さらに、前記嵌通風路
と平行状でバッテリー中央上面側に整流通風路３５、を
形成して、該整流通風路の前記押圧凹部間に通過空気に
一連の整流・縮流・拡散を付与する整流部３６を形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電気自動車における
バッテリーキャリヤのカバー構造に関するものである。
バッテリーキャリヤのカバー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の電気自動車における複数
個のバッテリーＢt は室内に搭載されていたが、メンテ
ナンスの際の着脱が容易に行えるように室外のフロア下
面側に搭載され（図９参照）、この複数個のバッテリー
Ｂt を格納するバッテリーキャリヤ１は図１０に示すよ
うに例えば長さ方向を横向きにして２列状に複数個を格
納する上方開放の箱形状に形成され、その上縁の四周に
はフランジ部２が形成されてバッテリーＢt は格納され
ている。そして図示のように各左右の２個のバッテリー
Ｂt にはその上部側を押圧固定する断面略方形状のスチ
ール製の抑えバー３が横架されるとともに、この抑えバ
ー３の両端部は略Ｌ型形状のスチール製のブラケット４
を介してフランジ部２にねじにより取付けられて固定さ
れている。また、フロア下面側に搭載されることから、
泥水等による漏電、感電等を防止するため、図１１に示
すように下方開放の浅底形状のカバー５が被せられ、そ
の蓋部６が抑えバー３に当接する状態で取付けられると
ともに、バッテリーＢt の充電・放電時においてバッテ
リーＢt が加熱して性能が低下するため、カバー５の前
部側には外気を導入するファン７を取付けて空気を送風
して冷却するように構成されていた。
個のバッテリーＢt は室内に搭載されていたが、メンテ
ナンスの際の着脱が容易に行えるように室外のフロア下
面側に搭載され（図９参照）、この複数個のバッテリー
Ｂt を格納するバッテリーキャリヤ１は図１０に示すよ
うに例えば長さ方向を横向きにして２列状に複数個を格
納する上方開放の箱形状に形成され、その上縁の四周に
はフランジ部２が形成されてバッテリーＢt は格納され
ている。そして図示のように各左右の２個のバッテリー
Ｂt にはその上部側を押圧固定する断面略方形状のスチ
ール製の抑えバー３が横架されるとともに、この抑えバ
ー３の両端部は略Ｌ型形状のスチール製のブラケット４
を介してフランジ部２にねじにより取付けられて固定さ
れている。また、フロア下面側に搭載されることから、
泥水等による漏電、感電等を防止するため、図１１に示
すように下方開放の浅底形状のカバー５が被せられ、そ
の蓋部６が抑えバー３に当接する状態で取付けられると
ともに、バッテリーＢt の充電・放電時においてバッテ
リーＢt が加熱して性能が低下するため、カバー５の前
部側には外気を導入するファン７を取付けて空気を送風
して冷却するように構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記バ
ッテリーＢt の格納構造では、ファン７によりバッテリ
ーキャリヤ１内に導入される空気は１番目の抑えバー３
に衝突して逆流状となって空気はバッテリーケース間を
流れてバッテリーＢt の要部となる上面側を流れる空気
が少なく冷却効果が悪くなってバッテリー性能を低下す
る問題があった。また、多数のスチール製の抑えバー３
およびブラケット４より固定するので、重量アップとな
って軽量化に問題があり、また、組付け工数が多くなる
問題点があった。
ッテリーＢt の格納構造では、ファン７によりバッテリ
ーキャリヤ１内に導入される空気は１番目の抑えバー３
に衝突して逆流状となって空気はバッテリーケース間を
流れてバッテリーＢt の要部となる上面側を流れる空気
が少なく冷却効果が悪くなってバッテリー性能を低下す
る問題があった。また、多数のスチール製の抑えバー３
およびブラケット４より固定するので、重量アップとな
って軽量化に問題があり、また、組付け工数が多くなる
問題点があった。
【０００４】本発明は、上記従来の問題点を解決するた
めなされたもので、従来におけるバッテリー用のスチー
ル製の抑えバーおよびブラケットを排除することができ
るとともに、ファンあるいは自然吸気により供給される
空気がキャリヤ内のバッテリーのほぼ全体に均一に接触
して冷却効果を向上することのできるバッテリーキャリ
ヤのカバー構造を提供することを目的とするものであ
る。
めなされたもので、従来におけるバッテリー用のスチー
ル製の抑えバーおよびブラケットを排除することができ
るとともに、ファンあるいは自然吸気により供給される
空気がキャリヤ内のバッテリーのほぼ全体に均一に接触
して冷却効果を向上することのできるバッテリーキャリ
ヤのカバー構造を提供することを目的とするものであ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記技術課題
を解決するため、複数個のバッテリーを複数列に所定の
間隔に格納してバッテリーキャリヤの上部に被せるバッ
テリーキャリヤ・カバーにおいて、このカバーの空気の
導入方向の前記バッテリー間の上部に嵌通風路を形成
し、この嵌通風路に前記バッテリーの端部寄りの上面を
押圧固定する押圧凹部を形成し、さらに、前記嵌通風路
と平行状でバッテリー中央上面側に整流通風路を形成し
て、該整流通風路の前記押圧凹部間に整流部を形成する
構成としたバッテリーキャリヤ・カバー構造である。
を解決するため、複数個のバッテリーを複数列に所定の
間隔に格納してバッテリーキャリヤの上部に被せるバッ
テリーキャリヤ・カバーにおいて、このカバーの空気の
導入方向の前記バッテリー間の上部に嵌通風路を形成
し、この嵌通風路に前記バッテリーの端部寄りの上面を
押圧固定する押圧凹部を形成し、さらに、前記嵌通風路
と平行状でバッテリー中央上面側に整流通風路を形成し
て、該整流通風路の前記押圧凹部間に整流部を形成する
構成としたバッテリーキャリヤ・カバー構造である。
【０００６】
【作用】上記構成としたことにより、複数個のバッテリ
ー間に空気を流すとともに、バッテリーの上部を流れる
空気に整流部により一連の整流・縮流・拡散が与えられ
てバッテリーの冷却を行う。
ー間に空気を流すとともに、バッテリーの上部を流れる
空気に整流部により一連の整流・縮流・拡散が与えられ
てバッテリーの冷却を行う。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明すると、図１はバッテリーキャリヤ１１にカバー２
１を付設した状態の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図を示すもので、このキ
ャリヤ１１は例えば熱硬化性樹脂（不飽和ポリエステ
ル）にガラス繊維を混合した強化樹脂からなるもので、
底部１２を有して複数個（本例では１２個の場合を例示
した）のバッテリーＢt を収納可能な略方形状の有底箱
形状に形成され側壁１３の四周にはフランジ部１４が形
成されるとともに、底部１２側にはバッテリーＢt を嵌
込み可能に格子状に凸条１５が条設されてバッテリーＢ
t が嵌込まれ、この嵌め込んだ状態でバッテリーＢt は
フランジ部１４より所定の高さ突出状に納められてい
る。このように形成されたキャリヤ１１にはバッテリー
キャリヤ・カバー２１（以下、単にカバーという）が被
せられている。
説明すると、図１はバッテリーキャリヤ１１にカバー２
１を付設した状態の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面
図、図３は図１のＢ−Ｂ線断面図を示すもので、このキ
ャリヤ１１は例えば熱硬化性樹脂（不飽和ポリエステ
ル）にガラス繊維を混合した強化樹脂からなるもので、
底部１２を有して複数個（本例では１２個の場合を例示
した）のバッテリーＢt を収納可能な略方形状の有底箱
形状に形成され側壁１３の四周にはフランジ部１４が形
成されるとともに、底部１２側にはバッテリーＢt を嵌
込み可能に格子状に凸条１５が条設されてバッテリーＢ
t が嵌込まれ、この嵌め込んだ状態でバッテリーＢt は
フランジ部１４より所定の高さ突出状に納められてい
る。このように形成されたキャリヤ１１にはバッテリー
キャリヤ・カバー２１（以下、単にカバーという）が被
せられている。
【０００８】このカバー２１はキャリヤ１１と同様の強
化樹脂からなるもので、このカバー２１はキャリヤ１１
の平面形状とほぼ同形状に形成されるもので、底部１２
と同形状の蓋部２２の四周には所定の高さの側壁２３
ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂが形成され、この側壁２３
ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂの四周にはキャリヤ１１の
フランジ部１４と重合するフランジ部２５が形成されて
浅底形状の蓋体に形成され、側壁２４ａ側には所定の間
隔で複数（本例では３個取付けて例示した）のファン８
が取付けられている。このように形成されたカバー２１
の蓋部２２には図１に示すように側壁２３ａ，２３ｂ間
のバッテリーＢt の各列Ｂ1,Ｂ2,Ｂ3,Ｂ4のほぼ中心線
ｃに沿う各バッテリーＢt の上部には整流押圧凹部２６
がそれぞれ凹設されている。
化樹脂からなるもので、このカバー２１はキャリヤ１１
の平面形状とほぼ同形状に形成されるもので、底部１２
と同形状の蓋部２２の四周には所定の高さの側壁２３
ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂが形成され、この側壁２３
ａ，２３ｂ，２４ａ，２４ｂの四周にはキャリヤ１１の
フランジ部１４と重合するフランジ部２５が形成されて
浅底形状の蓋体に形成され、側壁２４ａ側には所定の間
隔で複数（本例では３個取付けて例示した）のファン８
が取付けられている。このように形成されたカバー２１
の蓋部２２には図１に示すように側壁２３ａ，２３ｂ間
のバッテリーＢt の各列Ｂ1,Ｂ2,Ｂ3,Ｂ4のほぼ中心線
ｃに沿う各バッテリーＢt の上部には整流押圧凹部２６
がそれぞれ凹設されている。
【０００９】次に、この整流押圧凹部２６を明瞭にする
ため、図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面を示す
図２，図３，図４にしたがって説明する。図１のＡ−Ａ
線断面の図２においてはバッテリーＢt の中心線ｃより
若干位置ずれした位置の断面を示すもので、バッテリー
Ｂt の端部Ｂa の位置には蓋部２２の上面２２ａよりそ
のほぼ肉厚分で段差する略方形状の段差部２７ａ，２７
ｂが形成され、この段差部２７間に整流押圧凹部２６が
形成されている。この段差部２７ａの端部および段差部
２７ｂの両端は所定の長さで垂下する側片２８が設けら
れ、同側片２８の下端にはバッテリーＢt の上面より所
定の間隔を有して対向状に押圧凹部２９となる片が形成
され、この押圧凹部２９間には若干上方に位置する整流
部３５の底部３８が接続されている。この押圧凹部２９
の下面にはバッテリーＢt の上面を押圧可能とする所定
の肉厚を有する弾性部材３０が貼着されている。また、
この段差部２７間の中心線ｃの図示右側（図１、下流
側）は整流部３５の垂直壁３７が形成されている。
ため、図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線、Ｃ−Ｃ線断面を示す
図２，図３，図４にしたがって説明する。図１のＡ−Ａ
線断面の図２においてはバッテリーＢt の中心線ｃより
若干位置ずれした位置の断面を示すもので、バッテリー
Ｂt の端部Ｂa の位置には蓋部２２の上面２２ａよりそ
のほぼ肉厚分で段差する略方形状の段差部２７ａ，２７
ｂが形成され、この段差部２７間に整流押圧凹部２６が
形成されている。この段差部２７ａの端部および段差部
２７ｂの両端は所定の長さで垂下する側片２８が設けら
れ、同側片２８の下端にはバッテリーＢt の上面より所
定の間隔を有して対向状に押圧凹部２９となる片が形成
され、この押圧凹部２９間には若干上方に位置する整流
部３５の底部３８が接続されている。この押圧凹部２９
の下面にはバッテリーＢt の上面を押圧可能とする所定
の肉厚を有する弾性部材３０が貼着されている。また、
この段差部２７間の中心線ｃの図示右側（図１、下流
側）は整流部３５の垂直壁３７が形成されている。
【００１０】また、図１のＢ−Ｂ線断面の図３は側壁２
４ａ，２４ｂの押圧凹部２９の部分の断面を示すもので
この押圧凹部２９の上下流には壁部３１ａ，３１ｂが形
成されている。
４ａ，２４ｂの押圧凹部２９の部分の断面を示すもので
この押圧凹部２９の上下流には壁部３１ａ，３１ｂが形
成されている。
【００１１】また、図１のＣ−Ｃ線断面の図３は整流部
３５の断面を示すもので、この整流部３５は押圧凹部２
９間で、その壁部３１ａ，３１ｂ間に形成されるもの
で、壁部３１ａ側の所定の位置より下流側に所定の角度
で下傾する整流板３６が形成され、この整流板３６の下
端はバッテリーＢt の上面より所定の間隔ｔを有して押
圧凹部２９の下流側の壁部３１ｂとほぼ整合する垂直壁
３７と接続され、この接続部には底部３８が形成され、
この底部３８の左右は押圧凹部２９に接続されて、整流
押圧凹部２６は上方開放で下部閉じ状に形成され、この
カバー２１を取付けた状態で図２に示すようにその空気
の流れ方向にはバッテリーＢt 間の貫通風路４０とバッ
テリーＢt 上面の整流通風路４１が形成され、また、空
気の流れと直交する方向の整流押圧凹部２６の間には空
間部４２が形成されている。
３５の断面を示すもので、この整流部３５は押圧凹部２
９間で、その壁部３１ａ，３１ｂ間に形成されるもの
で、壁部３１ａ側の所定の位置より下流側に所定の角度
で下傾する整流板３６が形成され、この整流板３６の下
端はバッテリーＢt の上面より所定の間隔ｔを有して押
圧凹部２９の下流側の壁部３１ｂとほぼ整合する垂直壁
３７と接続され、この接続部には底部３８が形成され、
この底部３８の左右は押圧凹部２９に接続されて、整流
押圧凹部２６は上方開放で下部閉じ状に形成され、この
カバー２１を取付けた状態で図２に示すようにその空気
の流れ方向にはバッテリーＢt 間の貫通風路４０とバッ
テリーＢt 上面の整流通風路４１が形成され、また、空
気の流れと直交する方向の整流押圧凹部２６の間には空
間部４２が形成されている。
【００１２】本例カバー２１は上記のように構成したも
のであるから、車両の走行中にファン７より導入された
空気は（図４を中心に説明する）、前部の空間部４２よ
りその一部は嵌通風路４０に導入され、他は整流通風路
４１である押圧凹部２９の他方の側片２８ａと整流部３
５の傾斜状の整流板３６とにより形成される流路に導か
れ、同空気は整流されてこの傾斜状の整流板３６に案内
されながら縮流され、この縮流されて空気はバッテリー
Ｂt の上面と整流部３５の底部３８との間隔ｔより次位
の空間部４２に噴出され拡散される。この拡散された空
気は嵌通風路４０の空気と混合状態となり、この混合さ
れた空気は再び次位の整流通風路４１の整流板３６に整
流されながら縮流され、次位の空間部４２に噴出拡散さ
れ、以下、一連の整流、縮流、拡散が繰返しなされて下
流側へ流出される。
のであるから、車両の走行中にファン７より導入された
空気は（図４を中心に説明する）、前部の空間部４２よ
りその一部は嵌通風路４０に導入され、他は整流通風路
４１である押圧凹部２９の他方の側片２８ａと整流部３
５の傾斜状の整流板３６とにより形成される流路に導か
れ、同空気は整流されてこの傾斜状の整流板３６に案内
されながら縮流され、この縮流されて空気はバッテリー
Ｂt の上面と整流部３５の底部３８との間隔ｔより次位
の空間部４２に噴出され拡散される。この拡散された空
気は嵌通風路４０の空気と混合状態となり、この混合さ
れた空気は再び次位の整流通風路４１の整流板３６に整
流されながら縮流され、次位の空間部４２に噴出拡散さ
れ、以下、一連の整流、縮流、拡散が繰返しなされて下
流側へ流出される。
【００１３】このようにバッテリーキャリヤ１内に導入
された空気の一部は嵌通風路４０に導入されてバッテリ
ーＢt 間を流れて主としてケースを冷却し、また、整流
通風路４１を流れる空気は一連の整流、縮流、拡散を繰
返してバッテリーＢt の上面側を主に流れるものである
から、この両通路４０，４１を流れる空気によりバッテ
リーＢt は効果的に冷却されるので、バッテリーＢt の
温度管理とその性能を維持確保することができる。ま
た、バッテリーＢt の固定はカバー２１に一体に形成し
た押圧凹部２９により固定する構成としてので、従来の
スチール製の抑えバー４およびブラケット５を排除する
ことができて軽量化することができるとともに、バッテ
リーＢt の組付け工数を低減することができる。
された空気の一部は嵌通風路４０に導入されてバッテリ
ーＢt 間を流れて主としてケースを冷却し、また、整流
通風路４１を流れる空気は一連の整流、縮流、拡散を繰
返してバッテリーＢt の上面側を主に流れるものである
から、この両通路４０，４１を流れる空気によりバッテ
リーＢt は効果的に冷却されるので、バッテリーＢt の
温度管理とその性能を維持確保することができる。ま
た、バッテリーＢt の固定はカバー２１に一体に形成し
た押圧凹部２９により固定する構成としてので、従来の
スチール製の抑えバー４およびブラケット５を排除する
ことができて軽量化することができるとともに、バッテ
リーＢt の組付け工数を低減することができる。
【００１４】次に、図６、図７、図８に整流部３５の別
態様を示すもので、この図６に示す整流部４５は整流板
４６を図示のように湾曲状に形成するとともに、垂直壁
３７の下端部接合底部においてその中央部の所定の範囲
ｈに上記の底部３８とバッテリーＢt の上面との間隔ｔ
より大きな間隔ｔ1 で切欠き状の大きな通路４７となる
ように形成したものである。
態様を示すもので、この図６に示す整流部４５は整流板
４６を図示のように湾曲状に形成するとともに、垂直壁
３７の下端部接合底部においてその中央部の所定の範囲
ｈに上記の底部３８とバッテリーＢt の上面との間隔ｔ
より大きな間隔ｔ1 で切欠き状の大きな通路４７となる
ように形成したものである。
【００１５】また、図７に示す整流部５０は図示のよう
に整流板５１と垂直壁５２とを略Ｖ字形状に形成したも
ので、この整流板５１と垂直壁５２との接合底部は上記
整流部４５と同様にその中央部の所定の範囲ｈに上記の
底部３８とバッテリーＢt の上面との間隔ｔより大きな
間隔ｔ1 で切欠き状の大きな通路４７となるように形成
したものである。
に整流板５１と垂直壁５２とを略Ｖ字形状に形成したも
ので、この整流板５１と垂直壁５２との接合底部は上記
整流部４５と同様にその中央部の所定の範囲ｈに上記の
底部３８とバッテリーＢt の上面との間隔ｔより大きな
間隔ｔ1 で切欠き状の大きな通路４７となるように形成
したものである。
【００１６】このように形成した整流部４５，５０は間
隔ｔと間隔ｔ1 の通路を形成したので、整流板４６，５
１に整流案内されて縮流された空気の間隔ｔ1 を通る空
気は下流側の空間部４２に拡散され、間隔ｔを通る空気
は下流側バッテリーＢt の間に噴出する２方向に別れ、
この隙間ｔを流れる空気は下流側のバッテリーＢt の間
で停滞しがちな空気に動きを与えて冷却効果を向上する
ことができる。なお、この切欠き状の間隔ｔ1 および幅
ｈを適当な寸法にすることにより、間隔ｔ，ｔ1 を通過
する空気量のバランスをとることができる。
隔ｔと間隔ｔ1 の通路を形成したので、整流板４６，５
１に整流案内されて縮流された空気の間隔ｔ1 を通る空
気は下流側の空間部４２に拡散され、間隔ｔを通る空気
は下流側バッテリーＢt の間に噴出する２方向に別れ、
この隙間ｔを流れる空気は下流側のバッテリーＢt の間
で停滞しがちな空気に動きを与えて冷却効果を向上する
ことができる。なお、この切欠き状の間隔ｔ1 および幅
ｈを適当な寸法にすることにより、間隔ｔ，ｔ1 を通過
する空気量のバランスをとることができる。
【００１７】また、図８に示す整流部５５はその左右の
押圧凹部２９の左右の側片２８ａに代わり、上流側に所
定の角度αで開拡状に形成した側板５６を設け、この開
拡状の側板５６間にフラット状（下流側に若干傾斜して
形成してもよい）の整流板５７を設けて下流側に向けて
絞り状の通路５８を形成する構成としたものである。こ
の場合広く空気を導入して出口側で縮流して空間部４２
に噴出拡散することができる。
押圧凹部２９の左右の側片２８ａに代わり、上流側に所
定の角度αで開拡状に形成した側板５６を設け、この開
拡状の側板５６間にフラット状（下流側に若干傾斜して
形成してもよい）の整流板５７を設けて下流側に向けて
絞り状の通路５８を形成する構成としたものである。こ
の場合広く空気を導入して出口側で縮流して空間部４２
に噴出拡散することができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明は、上記のように構成したもので
あるから、バッテリーの固定はカバーに一体に形成した
押圧凹部により固定する構成としてので、従来のスチー
ル製の抑えバーおよびブラケットを排除することができ
て軽量化することができるとともに、バッテリーの組付
け工数を低減することができる。とくに、バッテリーキ
ャリヤ内に導入された空気の一部は嵌通風路に導入され
てバッテリー間を流れて主としてケースを冷却し、ま
た、主流となる整流通風路を流れる空気は一連の整流、
縮流、拡散を繰返してバッテリーの上面側を主に流れる
とともに、この整流通分路の整流部を通過する一部の空
気は下流側のバッテリーの間で停滞しがちな空気に動き
を与えるものであるから、この両通路を流れる空気によ
りバッテリーは効果的に冷却されるので、バッテリーの
温度管理とその性能を維持確保することができる。
あるから、バッテリーの固定はカバーに一体に形成した
押圧凹部により固定する構成としてので、従来のスチー
ル製の抑えバーおよびブラケットを排除することができ
て軽量化することができるとともに、バッテリーの組付
け工数を低減することができる。とくに、バッテリーキ
ャリヤ内に導入された空気の一部は嵌通風路に導入され
てバッテリー間を流れて主としてケースを冷却し、ま
た、主流となる整流通風路を流れる空気は一連の整流、
縮流、拡散を繰返してバッテリーの上面側を主に流れる
とともに、この整流通分路の整流部を通過する一部の空
気は下流側のバッテリーの間で停滞しがちな空気に動き
を与えるものであるから、この両通路を流れる空気によ
りバッテリーは効果的に冷却されるので、バッテリーの
温度管理とその性能を維持確保することができる。
【図１】バッテリーキャリヤにバッテリーキャリヤ・カ
バーを取付けた状態の平面図である。
バーを取付けた状態の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図５】図１の一部斜視図である。
【図６】整流部の他の態様を示す斜視図である。
【図７】同じく整流部の他の態様を示す斜視図である。
【図８】同じく整流部の他の態様を示す斜視図である。
【図９】バッテリーキャリヤを車室外のフロア下面への
搭載を示す略体図である。
搭載を示す略体図である。
【図１０】従来のバッテリーキャリヤに納めたバッテリ
ーの取付けを示す斜視図である。
ーの取付けを示す斜視図である。
【図１１】バッテリーキャリヤにバッテリーキャリヤ・
カバーを取付けた状態の一部断面図である。
カバーを取付けた状態の一部断面図である。
１１ バッテリーキャリヤ ２１ バッテリーキャリヤ・カバー ２９ 押圧凹部 ３５，４５，５０，５５ 整流部 ３６，４６，５１，５７ 整流板 ４０ 嵌通風路 ４１ 整流通風路
Claims (1)
- 【請求項１】 複数個のバッテリーを複数列に所定の間
隔に格納してバッテリーキャリヤの上部に被せるバッテ
リーキャリヤ・カバーにおいて、このカバーの空気の導
入方向の前記バッテリー間の上部に嵌通風路を形成し、
この嵌通風路に前記バッテリーの端部寄りの上面を押圧
固定する押圧凹部を形成し、さらに、前記嵌通風路と平
行状でバッテリー中央上面側に整流通風路を形成して、
該整流通風路の前記押圧凹部間に通過空気に一連の整流
・縮流・拡散を付与する整流部を形成する構成としたバ
ッテリーキャリヤ・カバー構造。
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|---|---|---|---|
| JP24707093A JP2758348B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | バッテリーキャリヤ・カバー構造 |
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|---|---|---|---|
| JP24707093A JP2758348B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | バッテリーキャリヤ・カバー構造 |
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|---|---|
| JPH07101297A true JPH07101297A (ja) | 1995-04-18 |
| JP2758348B2 JP2758348B2 (ja) | 1998-05-28 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24707093A Expired - Fee Related JP2758348B2 (ja) | 1993-10-01 | 1993-10-01 | バッテリーキャリヤ・カバー構造 |
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