JP5122194B2 - 冷却装置 - Google Patents
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Description
第1の発明は、発熱体を定位置に支持するためのプレート部材が複数個のリブを備え、これらの各リブは所定の間隔で、かつ、個々に連続して成形されており、各リブを発熱体に接合させることによって各リブの間に発熱体に接した状態の冷却通路がそれぞれ構成され、これらの冷却通路に冷却風を流すことによって発熱体を冷却する形式の冷却装置であって、各冷却通路の底面を構成するプレート部材が各リブと共に合成樹脂による一体成形品である。このプレート部材に対し、冷却風の流れる方向に沿って複数個の凹部が間欠的に形成されている。これらの凹部が各リブの根本近くに位置しているとともに、各凹部の箇所の板厚がプレート部材の基準板厚よりも小さくなっている。
また、プレート部材において凹部の箇所の板厚が基準板厚よりも小さくなり、樹脂成形時に各リブが原因となってプレート部材に生じるヒケを抑えることができる。
これにより、プレート部材において基準板厚よりも小さい領域が増えるので、プレート部材に生じるヒケをより効果的に抑えることができる。
実施の形態1
まず、本発明における実施の形態1を図1〜図5によって説明する。
図1は、電気自動車における集合電池パック内の一部を表した断面図である。図2は、集合電池パック内の部材を表した斜視図である。図3は、図1のA−A矢視方向の断面図である。これらの図面で示すように集合電池パック内には、発熱体である複数個の電池(セル)20が合成樹脂製のプレート部材10によって定位置に支持され、これらがアッパーカバー30およびロアカバー32によって覆われている。プレート部材10には、電池20と接する側の面には、複数個のリブ12が一体に成形されている。これらのリブ12は、所定の間隔をもって相互に平行に、かつ、個々に連続して形成されている。
つづいて、本発明における実施の形態2を図6によって説明する。
図6は、実施の形態2の冷却構造を図5と対応させて表した断面図である。この図面で示すように、冷却通路14の底面を構成するプレート部材10には、冷却風の流れる方向に沿って複数個の凸部116が間欠的に形成されている。これらの凸部116により、冷却通路14の底面は冷却風の流れる方向に沿って凹凸を繰り返す形状になっている。このため、実施の形態1と同様に冷却通路14を流れる冷却風に乱流が生じ、冷却風全体が電池20との熱交換を行うこととなり、電池20の冷却効率が向上する。
なお、実施の形態2において、各凸部116の間に凹部を形成すれば、冷却通路14を流れる冷却風の乱流をより効果的に生じさせることができるとともに、凹部の箇所の板厚がプレート部材10の前述した基準板厚T1よりも小さくなってプレート部材10のヒケが抑えられる。
つぎに、本発明における実施の形態3を図7によって説明する。
図7は、実施の形態3の冷却構造を図4と対応させて表した断面図である。この図面で示すように、冷却通路14の底面を構成するプレート部材10には、冷却風の流れる方向に沿って連続する溝216が、冷却通路14の幅方向に関する複数箇所(五箇所)に形成されている。これにより、プレート部材10の基準板厚T1に対して各溝216の箇所の板厚T2が小さくなる。そして、各溝216は冷却通路14に沿って連続していることから、プレート部材10の基準板厚T1よりも小さい領域が一段と増大され、このプレート部材10に生じるヒケが効果的に抑えられる。
また、実施の形態3において各溝216を適当な間隔で分断すれば、冷却通路14を流れる冷却風に乱流を起こさせることができ、電池20の冷却効率を高めることも可能となる。
12 リブ
14 冷却通路
20 電池(発熱体)
Claims (2)
- 発熱体を定位置に支持するためのプレート部材が複数個のリブを備え、これらの各リブは所定の間隔で、かつ、個々に連続して成形されており、各リブを発熱体に接合させることによって各リブの間に発熱体に接した状態の冷却通路がそれぞれ構成され、これらの冷却通路に冷却風を流すことによって発熱体を冷却する形式の冷却装置であって、
各冷却通路の底面を構成するプレート部材が各リブと共に合成樹脂による一体成形品であり、このプレート部材に対し、冷却風の流れる方向に沿って複数個の凹部が間欠的に形成され、これらの凹部が各リブの根本近くに位置しているとともに、各凹部の箇所の板厚がプレート部材の基準板厚よりも小さくなっている冷却装置。 - 請求項1に記載された冷却装置であって、
プレート部材の各凹部が、冷却通路の幅方向に関する複数箇所において形成されている冷却装置。
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