JPH069989B2 - 車両におけるフロントピラ−とカウルとの結合構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等車両におけるフロントピラーとカウル
との結合構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車のボデーには車体幅方向の左右両端部にフロント
ピラーが立設されており、これら両フロントピラーは車
体幅方向に沿つて配設されたカウルと結合されている。

従来、自動車におけるフロントピラーとカウルとの一般
的な結合構造では、フロントピラーの車体の前後方向の
前部と、カウルの同方向の後部とが、カウルサイドパネ
ルを介して結合されている。この結合構造では、フロン
トピラー及びカウルのカウルサイドパネルへの結合部
は、車両の前後方向に互いに離間しているので、結合部
の剛性が比較的低く、またボデーの曲げ剛性も比較的低
いと云う弱点がある。そこで、これら剛性を向上させる
ためには、補強手段の配設やパネルの板厚増加等が必要
となる。しかしながら、このような手段では、重量の増
加やコストの増加等を招くので効率が悪いと云う問題が
あり、その採用は適当ではない。

特開昭５８−５３５７０号では、カウルインナがフロン
トピラーに直接接合された結合構造が提案されている。
しかしながら、このような結合構造でも、結合部の剛性
の向上、ボデー曲げ剛性の向上には限界があり、これら
剛性をさらに向上させることができるフロントピラーと
カウルとの結合構造が求められていた。

また、フロントピラーにはフロントドアが支持され、フ
ロントドアの開閉に伴うねじり力が作用する。このた
め、フロントピラーのねじり剛性を向上して、フロント
ピラーの断面形状の変形を防止することが要求される。
このようなフロントピラーの構造としては、実開昭５８
−１８８３７５号、実公昭５６−１７２５１号及び特開
昭５８−３６７６９号、等が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーとカウルと
の結合剛性、ひいてはボデー曲げ剛性を大幅に向上させ
ることができるとともに、フロントピラーのねじり剛性
をも向上させることができる車両におけるフロントピラ
ーとカウルとの結合構造を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

特許請求の範囲（１）記載の本発明は、車両の幅方向両
端部に立設され、フロントピラーアウタとフロントピラ
ーインナとを備えたフロントピラーと、車両の幅方向に
沿つて配設されるカウルと、前部がカウルの長手方向の
端部の下側に配置され、後部がフロントピラーインナの
延長上でかつ下側に配置されてフロントピラーの一部を
構成するカウルサイドパネルと、フロントピラーの断面
内を車両略水平方向に横切つて配置される基部、及び、
この基部から車両の前方側へ延出されてカウルサイドパ
ネルの前部とカウルの長手方向の端部との間に挟持され
た状態で配置される延出部を有するリインホースと、を
備え、リインホースの基部の内側縁部の上面にフロント
ピラーインナの下端部を固着すると共に、前記基部の内
側縁部の下面にカウルサイドパネルの後部の上端部を固
着し、リインホースの延出部の内側縁部の上面にカウル
を固着し、リインホースの延出部の外側縁部の上面にカ
ウルの長手方向の端部を固着すると共に、前記延出部の
外側縁部の下面にカウルサイドパネルの前部の上端部を
固着し、リインホースの基部と延出部との境界部の上面
にフロントピラーアウタの前端部を固着すると共に、前
記境界部の下面にカウルサイドパネルの前部と後部との
境界部を固着した、ことを特徴としている。

特許請求の範囲（２）記載の本発明は、特許請求の範囲
（１）記載の本発明において、リインホースがドアヒン
ジリインホースであることを特徴としている。

〔作用〕

特許請求の範囲（１）記載の本発明の作用を以下に説明
する。

リインホースはフロントピラーの断面内を車両略水平方
向に横切つて配置される基部を備えており、この基部の
内側縁部の上面にフロントピラーインナの下端部を固着
され、又内側縁部の下面にカウルサイドパネルの後部の
上端部が固着される。

また、リインホースの基部と後述する延出部との境界部
の上部にはフロントピラーアウタの前端部が固着され、
又境界部の下面にはカウルサイドパネルの前部と後部と
の境界部が固着される。

このため、リインホースの基部は、フロントピラーイン
ナ、カウルサイドパネルの後部、及びフロントピラーア
ウタによつて構成されるフロントピラーのバルクへツド
として機能する。従つて、フロントピラー自体のねじり
剛性が向上される。このことを更に詳細に説明すると、
以下の通りである。

一般に、フロントピラーの如き筒状の部材の断面内にリ
インホースの如き補強部材を傾斜した状態で配置した場
合と、水平方向に配置した場合とでは、傾斜した状態で
配置した場合よりも水平方向に配置した場合の方が補強
効果は向上する。このため、本発明におけるリインホー
スは、フロントピラーのバルクヘツドとして機能し、フ
ロントピラー自体が有する剛性を効果的に向上させるこ
とができる。そして、剛性が向上されたことにより、ひ
いてはフロントピラー自体のねじりに対する剛性をも向
上させることができる。

この結果、車両に作用する荷重の内、特に車両前方、車
両後方及び車両幅方向から作用する荷重に対しての強度
が向上される。

また、リインホースは基部から車両の前方側へ延出され
てカウルサイドパネルの前部とカウルの長手方向の端部
との間に挟持された状態で配置される延出部を有し、こ
の延出部の内側縁部の上面にカウルが固着される。さら
に、延出部の外側縁部の上面にはカウルの長手方向の端
部が固着され、外側縁部の下面にはカウルサイドパネル
の前部の上端部が固着される。

このため、つまりリインホースの複数箇所でフロントピ
ラーを構成する部材、カウルを構成する部材が固着され
るので、フロントピラーとカウルとの一体度が大幅にア
ツプされ、フロントピラーとカウルとの結合剛性、ひい
てはボデー曲げ剛性が向上される。

さらに、本発明によれば、リインホースが基部から車両
の前方側へ延出されてカウルサイドパネルの前部とカウ
ルの長手方向の端部との間に挟持された状態で配置さ
れ、上記の如く複数の部材に固着される延出部を備えて
いるため、フロントピラーのカウルに対するねじり剛性
も向上される。よつて、フロントピラーのねじり剛性が
一層向上される。

上述した本発明では、ボデーに加わる振動に対する車両
の耐久性を向上させることができ、長期間に亘つて安定
した車両走行状態を得ることができる。

特許請求の範囲（２）記載の本発明によれば、リインホ
ースがドアヒンジリインホースであるため、ドアヒンジ
リインホースの車両前方側への延出部がカウル及びカウ
ルサイドパネルに固着されることになり、カウルとフロ
ントピラーとの結合剛性が上述の如く向上されることに
加え、ドアヒンジリインホースが設けられること自体に
よつても、ドアヒンジの取付面の面剛性が向上される。
このため、これらの相乗効果として、フロントピラーの
断面変形が防止される。従つて、断面変形したフロント
ピラーにおいて生じるドア下がりが効果的に防止され
る。

〔実施例〕

第１図乃至第６図には、本発明に係る結合構造の第１実
施例が適用された自動車のフロントピラーとカウルとの
結合部の周辺部が示されている。フロントピラーとカウ
ルとの結合構造は基本的には車体の左右で対称であつ
て、図では車体左側部のみが示されている。図中、矢印
Ａ方向が車体前後方向、矢印Ｂ方向が車体幅方向及び矢
印Ｃ方向が車体高さ方向を夫々示している。

第１図に示されるように、カウルインナ１０は車体幅方
向に沿つて配設されている。カウルインナ１０には、第
２図に示されるように、水平面１２と、水平面１２の車
体後方側から後傾して立ち上る立上り面１４が形成され
ている。水平面１２は車体幅方向の端部が車体幅方向外
方へ向つて下り傾斜の傾斜面１６とされている。また水
平面１２には、中央が開口された膨出部１８と、車体幅
方向に沿う溝部２０が形成されている。膨出部１８の開
口は、車室内に開口するエアダクトと連通されるように
なつている。

カウルインナ１０の周囲には、上部フランジ１０Ａと、
前部フランジ１０Ｂと、上部フランジ１０Ａから車体前
方（第２図左側）へ向つて凸に湾曲して下方へ延出する
側部後部フランジ１０Ｃと、前部フランジ１０Ｂから車
体後方へ向つて凸に湾曲して下方へ延出する側部前部フ
ランジ１０Ｄと、側部後部フランジ１０Ｃと側部前部フ
ランジ１０Ｄとの中間に位置する側部中央フランジ１０
Ｅとが、連続して形成されている。

第３図（Ａ）に示されるように、カウルインナリインホ
ース２２はカウルインナ１０の裏面に溶接接合されて車
体幅方向に沿つて配設されている。カウルインナリイン
ホース２２には、第２図に示されるように、連続する上
部フランジ２２Ａ及び側部フランジ２２Ｂの面から車体
後方側へ膨出された膨出部２４が形成されている。

カウルインナリインホース２２は水平面２６の前端部上
面部（第２図に鎖線の平行斜線で示される部分）が、第
３図（Ａ）に示されるように、カウルインナ１０の水平
面１２の裏面に溶接接合されている。また、上部フラン
ジ２２Ａがカウルインナ１０の上部フランジ１０Ａの裏
面に溶接接合され、側部フランジ２２Ｂがカウルインナ
１０の立上り面１４の裏面（第２図に鎖線の平行斜線で
示される部分の裏面）に溶接接合されている。カウルイ
ンナリインホース２２は、膨出部２４とカウルインナ１
０の立上り面１４との間に全周囲が閉じられた閉じ断面
の空間を形成している。

第２図に示されるように、カウルサイドリインホース２
８は底面及び車体後方側の後面が開口した箱形状とされ
ている。カウルサイドリインホース２８の下端周囲に
は、車体幅方向外方側に、車体前方へ向つて凸に湾曲し
て下方へ延出する側部後部フランジ２８Ａと、車体後方
へ向つて凸に湾曲して下方へ延出する側部前部フランジ
２８Ｂと、側部後部フランジ２８Ａと側部前部フランジ
２８Ｂとの中間に位置し一部が車体上方へ向つて凸に湾
曲した側部中央フランジ２８Ｃとが連続して形成されて
いる。

また、側部前部フランジ２８Ｂに連続して前部フランジ
２８Ｄが形成され、前部フランジ２８Ｄに連続して車体
幅方向内方側に側部フランジ２８Ｅが形成されている。
側部フランジ２８Ｅは車体後方側が車体後方側へ向つて
斜め上方へ向けて屈曲されている。

カウルサイドリインホース２８は、後端部（第２図に平
行斜線で示される部分）の裏面が、第３図（Ａ）に示さ
れるように、カウルインナ１０の上部フランジ１０Ａに
溶接接合されている。また、側部後部フランジ２８Ａの
裏面がカウルインナ１０の側部後部フランジ１０Ｃと、
側部中央フランジ２８Ｃの裏面がカウルインナ１０の側
部中央フランジ１０Ｅと、側部前部フランジ２８Ｂの裏
面がカウルインナ１０の側部前部フランジ１０Ｄと、そ
れぞれ溶接接合されている。さらに、側部フランジ２８
Ｅの裏面が、カウルインナ１０の上部フランジ１０Ａ、
立上り面１４、水平面１２及び前部フランジ１０Ｂの第
２図に鎖線の平行斜線で示される部分に、溶接接合され
ている。カウルサイドリインホース２８は、カウルイン
ナ１０との間に閉じ断面の空間を形成している。

前記カウルインナ１０、カウルインナリインホース２２
及びカウルサイドリインホース２８は、ボデーへの組付
に先だつて前記のように接合されて第３図（Ａ）に示さ
れるカウルサブアツセンブリ３０とされる。

第１図に示されるように、フロントピラーアウタ３２は
車体幅方向の端部に立設されている。フロントピラーア
ウタ３２には、第２図に示されるように、ドアヒンジ取
付面３４から車体幅方向内方側へ屈曲されてピラー上部
面３６及びピラー外側部面３８が形成されている。ドア
ヒンジ取付面３４にはヒンジ取付孔４０が穿設されてい
る。ピラー上部面３６には車体幅方向外方から内方へ向
つて昇り勾配とされた前部フランジ３２Ａと、前部フラ
ンジ３２Ａに連続して車体前後方向前方から後方へ向つ
て昇り勾配とされた上部フランジ３２Ｂが形成されてい
る。ピラー外側部面３８には下端部に下部フランジ３２
Ｃが形成されている。

第２図に示されるように、ルーフドリツプチヤンネル４
２は横断面が略Ｌ字形で、下端部が弧状に屈曲されてい
る。ルーフドリツプチヤンネル４２は、フロントピラー
アウタ３２のドアヒンジ取付面３４及びピラー外側部面
３８のピラー上部面３６との隣接部（第２図に鎖線の平
行斜線で示される部分）に、一方の面４２Ａが溶接接合
されている。他方の面４２Ｂは、第３図（Ｂ）に示され
るように、ドアヒンジ取付面３４及びピラー外側部面３
８から立ち上がつている。

第２図に示されるように、フロントピラーインナ４４に
は、ピラー内側部面４６と、ピラー内側部面４６の車体
後方側端部から車体幅方向外方側へ屈曲されたピラー下
部面４８とが形成されている。ピラー内側部面４６に
は、下端に車体幅方向内方側へ屈曲された下部フランジ
４４Ａと、前端に車体幅方向内方側へ屈曲された前部フ
ランジ４４Ｂと、上端に車体幅方向外方側へ屈曲された
上部フランジ４４Ｃとが夫々形成されている。ピラー下
部面４８には車体外方側端部に後部フランジ４４Ｄが形
成されている。

フロントピラーインナ４４は、第３図（Ｂ）に示される
ように、前部フランジ４４Ｂがフロントピラーアウタ３
２の上部フランジ３２Ｂの裏面に溶接接合され、上記フ
ランジ４４Ｃがフロントピラーアウタ３２のピラー上部
面３６の裏面に溶接接合され、後部フランジ４４Ｄがフ
ロントピラーアウタ３２の下部フランジ３２Ｃの裏面に
溶接接合されている。フロントピラーインナ４４はフロ
ントピラーアウタ３２との間に閉じ断面の空間を形成し
ている。

第２図に示されるように、ドアヒンジリインホース５０
には、車体前方側の水平面５２と、車体幅方向内方から
外方へ向つて下り勾配とされた傾斜面５４と、膨出され
て頂面５６Ａが略垂直面とされた側部面５６とが形成さ
れている。頂面５６Ａにはドアヒンジ取付孔５８が穿設
されている。頂面５６Ａの裏面には、ドアヒンジ取付孔
５８と同心でウエルドナツト５９（第４図及び第５図参
照）が固着されている。

ドアヒンジリインホース５０の周囲には、車体幅方向の
内側に車体前後方向に延出する側部内側フランジ５０Ａ
と、側部内側フランジ５０Ａに連続する前部フランジ５
０Ｂと、前部フランジ５０Ｂに連続し車体後方側へ向つ
て凸に湾曲して下方へ延出する側部前部フランジ５０Ｃ
と、側部前部フランジ５０Ｃに連続する側部後部フラン
ジ５０Ｄと、後端部の後端部フランジ５０Ｅが形成され
ている。

ドアヒンジリインホース５０は側部内側フランジ５０Ａ
の車体後方側部分（第２図に鎖線の平行斜線で示される
部分；本発明における「リインホースの基部の内側縁
部」に相当）が、第３図（Ｂ）に示されるように、フロ
ントピラーインナ４４の下部フランジ４４Ａの裏面に溶
接接合されている。また、傾斜面５４の側部面５６との
隣接部及び側部内側フランジ５０Ａの一部（ともに第２
図に鎖線の平行斜線で示される部分；本発明における
「リインホースの基部と延出部との境界部」に相当）
が、第３図（Ｂ）に示されるように、フロントピラーア
ウタ３２の前部フランジ３２Ａの裏面及び前部フランジ
３２Ａと上部フランジ３２Ｂとの連続部の裏面にそれぞ
れ溶接接合されている。また、後端部フランジ５０Ｅ
が、フロントピラーアウタ３２の下部フランジ３２Ｃの
裏面に溶接接合されている。頂面５６Ａはフロントピラ
ーアウタ３２のドアヒンジ取付面３４の裏面に当接さ
れ、ドアヒンジ取付孔５８がフロントピラーアウタ３２
のヒンジ取付孔４０に重合されている。

第２図に示されるように、カウルサイドパネル６０に
は、前壁６２、前部側壁６４及び中央壁６６からなる溝
形断面部と、中央壁６６の端部から屈曲して車体後方へ
延出する後部側壁６８とが形成されている。溝形断面部
の上端には、前壁６２から車体前方へ屈曲する前部フラ
ンジ６０Ａが形成されている。また、前部側壁６４の上
端には、前部フランジ６０Ａから連続して車体後方側へ
向つて凸に湾曲して下方へ延出する側部前部フランジ６
０Ｂと、側部前部フランジ６０Ｂに連続する水平面の側
部中央フランジ６０Ｃとが形成されている。前壁６２の
車体幅方向内方側端部には、前端部フランジ６０Ｄが形
成されている。

中央壁６６の上端には、車体前方側へ向つて屈曲する中
央フランジ６０Ｅが形成されている。後方側壁６８の上
端には、車体幅方向内方側へ向つて屈曲する側部後部フ
ランジ６０Ｆが、中央フランジ６０Ｅに連続して形成さ
れている。また、後部側壁６８の車体後方側端部には後
端部フランジ６０Ｇが形成されている。

カウルサイドパネル６０は、第３図（Ｂ）に示されるよ
うに、中央フランジ６０Ｅがドアヒンジリインホース５
０の傾斜面５４の側部面５６との隣接部（第２図に鎖線
の平行斜線で示される部分）の裏面に溶接接合され、側
部後部フランジ６０Ｆがドアヒンジリインホース５０の
側部内側フランジ５０Ａの車体後方側部分（第２図に鎖
線の平行斜線で示される部分）の裏面に溶接接合されて
いる。

また、カウルサイドパネル６０の前部フランジ６０Ａ、
側部前部フランジ６０Ｂ及び側部中央フランジ６０Ｃ
は、ドアヒンジリインホース５０の前部フランジ５０
Ｂ、側部前部フランジ５０Ｃ及び側部後部フランジ５０
Ｄの裏面にそれぞれ溶接接合れている。さらに、カウル
サイドパネル６０の後端部フランジ６０Ｇがドアヒンジ
リインホース５０の後端部フランジ５０Ｅの裏面に溶接
接合されている。カウルサイドパネル６０は間にドアヒ
ンジリインホース５０を介して、フロントピラーアウタ
３２との間に閉じ断面の空間を形成している。

第３図（Ａ）に示される前記カウルサブアツセンブリ３
０は、カウルインナ１０の側部中央フランジ１０Ｅの裏
面が、ドアヒンジリインホース５０の側部中央フランジ
５０Ｄに溶接接合され、カウルインナ１０の側部前部フ
ランジ１０Ｄの裏面がドアヒンジリインホース５０の側
部前部フランジ５０Ｃに溶接接合され、カウルインナ１
０の前部フランジＢの裏面がドアヒンジリインホース５
０の前部フランジ５０Ｂに溶接接合されている。

またカウルインナ１０の水平面１２の傾斜面１６との隣
接部（第２図に鎖線の平行斜線で示される部分）の裏面
がドアヒンジリインホース５０の側部内側フランジ５０
Ａの車両前方側部分（第２図で鎖線の平行斜線が記され
ていない部分；本発明における「リインホースの延出部
の内側縁部」に相当）及びフロントピラーアウタ３２の
前部フランジ３２Ａと上部フランジ３２Ｂとの連結部分
に溶接接合されている。また、カウルインナ１０の傾斜
面１６の立上り面１４との隣接部（第２図に鎖線の平行
斜線で示される部分）の裏面が、カウルアウタパネル３
２の前部フランジ３２Ａに溶接接合され、カウルインナ
リインホース２２の側部フランジ２２Ｂの裏面がフロン
トピラーアウタ３２の上部フランジ３２Ｂが溶接接合さ
れている。

さらに、カウルインナ１０の側部後部フランジ１０Ｃの
裏面が、第４図及び第５図に示されるように、ルーフド
リツプチヤンネル４２の他方の面４２Ｂに溶接接合され
て、第１図に示されるような、カウルとフロントピラー
との結合構造が構成されている。カウルインナ１０とド
アヒンジリインホース５０との間には、第６図に示され
るように、閉じ断面の空間が形成されている。

フロントピラーアウタ３２のドアヒンジ取付面３４と、
この裏面に当接されているドアヒンジリインホース５０
の頂面５６Ａとは、第４図及び第５図に示されるよう
に、ドアヒンジ７０が取り付けられることで、ウエルド
ナツト５９と取付ボルト７２で締結されて固着されてい
る。ドアヒンジ７０には、第５図に示されるように、フ
ロントドア７４が回動可能に軸支される。

上記のように構成された本実施例では、第４図に示され
るように、フロントピラーアウタ３２とフロントピラー
インナ４４とでフロントピラーの上部閉じ断面が形成さ
れ、フロントピラーアウタ３２とカウルサイドパネル６
０とでフロントピラーの下部閉じ断面が形成されてい
る。フロントピラーの上部閉じ断面と下部閉じ断面との
間には、フロントピラーの断面内を車両略水平方向に横
切つてドアヒンジリインホース５０が位置して上下断面
を仕切るバルクヘツドとして作用している。このため、
フロントピラー自体の剛性の向上させることができ、ひ
いてはフロントピラー自体のねじりに対する剛性を向上
させることができる。

また、このドアヒンジリインホース５０はフロントピラ
ーとの結合部の位置からそのまま車体前方側へ延びて、
かつ一方でルーフドリツプチヤンネル４２を介して、カ
ウルサブアツセンブリ３０と結合されている。ドアヒン
ジリインホース５０の車体前方側では、ドアヒンジリイ
ンホース５０とカウルインナ１０とで閉じ断面が形成さ
れ、カウルインナ１０とカウルサイドリインホース２８
とで閉じ断面が構成されている。

従つて、フロントピラーとカウルとは、ドアヒンジリイ
ンホース５０、ルーフドリツプチヤンネル４２を介し
て、多数位置で広い面積にわたつて結合されているの
で、両者の結合剛性は極めて高く、ボデー曲げ剛性も向
上されている。特に本実施例では、結合部に閉じ断面が
形成されているので、ボデー曲げ剛性が極めて向上され
ている。このため、ボデー振動特性の向上等、種々の効
果を得ることができる。

また、フロントピラーには断面内を車両略水平方向に横
切つてドアヒンジリインホース５０が配設され、さらに
このドアヒンジリインホース５０が車両の前方側へ延出
されてカウルインナ１０及びカウルサイドパネル６０に
結合されているので、フロントピラーのカウルに対する
ねじり剛性も極めて向上されてドアヒンジ取付面の面剛
性が向上され、フロントピラーの断面変形が防止されて
ドア下がり等が防止される。

第７図乃至第９図には本発明の第２実施例が示されてい
る。この実施例ではリインホース７６がドアヒンジリイ
ンホースを兼ねておらず、このために形状が前記第１実
施例のドアヒンジリインホース５０と一部異なる他は、
他の部材の形状は基本的に前記第１実施例のものと同一
である。また、リインホース７６の形状が一部異なるた
めに他の部材との結合関係が一部異なる他は、部材間の
結合関係も前記第１実施例と基本的に同一である。第７
図では第１実施例と異なる本実施例の要部を除いては部
材全体を指す符号のみを記し、詳細部の符号は省略され
ている。

本実施例のリインホース７６は、側部面５６はねじりが
加えられた平坦面とされている。側部面５６には前記第
１実施例では穿設されていたドアヒンジ取付孔５８は形
成されていない。

リインホース７３の側部面５６には第１実施例のような
膨出部が形成されていないので、第８図（第４図に対応
する断面図）及び第９図（第５図に対応する断面図）に
示されるように、側部面５６はフロントピラーアウタ３
２のドアヒンジ取付面３４の裏面には当接されていな
い。

この実施例では、リインホース７６がドアヒンジリイン
ホースを兼ねていないが、フロントピラーとカウルとの
結合剛性、ボデー曲げ剛性、フロントピラーねじり剛性
は大幅に向上されている。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る車両におけるフロント
ピラーとカウルとの結合構造では、フロントピラー、カ
ウル、カウルサイドパネルの他に、フロントピラーの断
面内を車両略水平方向に横切つて配置される基部、及
び、この基部から車両の前方側へ延出されてカウルサイ
ドパネルの前部とカウルの長手方向の端部との間に挟持
された状態で配置される延出部を有するリインホース
と、を備え、リインホースの基部の内側縁部の上面にフ
ロントピラーインナの下端部を固着すると共に、前記基
部の内側縁部の下面にカウルサイドパネルの後部の上端
部を固着し、リインホースの延出部の内側縁部の上面に
カウルを固着し、リインホースの延出部の外側縁部の上
面にカウルの長手方向の端部を固着すると共に、前記延
出部の外側縁部の下面にカウルサイドパネルの前部の上
端部を固着し、リインホースの基部と延出部との境界部
の上面にフロントピラーアウタの前端部を固着すると共
に、前記境界部の下面にカウルサイドパネルの前部と後
部との境界部を固着したので、フロントピラー自体のね
じり剛性を向上させることができるのみならず、フロン
トピラーとカウルとの一体度を大幅にアツプさせてこれ
らの部材の結合剛性ひいてはボデー曲げ剛性を向上させ
ることができ、更にはフロントピラーのカウルに対する
ねじり剛性をを向上させることができるという優れた効
果を有する。

また、リインホースがドアヒンジリインホースである場
合には、ドアヒンジリインホースが設けられること自体
によつてもドアヒンジの面剛性が向上されるので、上述
した効果との相乗効果としてフロントピラーの断面変形
を防止することができ、断面変形したフロントピラーに
おいて生じるドア下がりを効果的に防止することができ
るという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明に係る結合構造の第１実施例
が適用された自動車のフロントピラーとカウルとの結合
部の周辺部を示し、第１図は外観斜視図、第２図は分解
斜視図、第３図（Ａ）、（Ｂ）は最終組付前の外観斜視
図、第４図は第１図のIV−IV線に沿う断面図、第５図は
第１図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は第１図のVI−
VI線に沿う断面図であり、第７図乃至第９図は本発明の
第２実施例を示し、第７図は分解斜視図、第８図は第４
図に対応した断面図、第９図は第５図に対応した断面図
である。 １０……カウルインナ、 １０Ｂ……前部フランジ（カウルの長手方向の端部）、 １０Ｄ……側部前部フランジ（カウルの長手方向の端
部）、 １０Ｅ……側部中央フランジ（カウルの長手方向の端
部）、 ２２……カウルインナリインホース、 ２８……カウルサイドリインホース、 ３０……カウルサブアツセンブリ、 ３２……フロントピラーアウタ、 ３２Ａ……前部フランジ（フロントピラーアウタの前端
部）、 ４２……ルーフドリツプチヤンネル、 ４４……フロントピラーインナ、 ４４Ａ……下部フランジ（フロントピラーインナの下端
部）、 ５０……ドアヒンジリインホース、 ５０Ａ……側部内側フランジ（リインホースの基部の内
側縁部及び延出部の内側縁部）、 ５０Ｂ……前部フランジ（リインホースの延出部の外側
縁部）、 ５０Ｃ……側部南部フランジ（リインホースの延出部の
外側縁部）、 ５０Ｄ……側部後部フランジ（リインホースの延出部の
外側縁部）、 ６０……カウルサイドパネル、 ６０Ａ……前部フランジ（カウルサイドパネルの前部の
上端部）、 ６０Ｂ……側部前部フランジ（カウルサイドパネルの前
部の上端部）、 ６０Ｃ……側部中央フランジ（カウルサイドパネルの前
部の上端部）、 ６０Ｅ……中央フランジ（カウルサイドパネルの前部と
後部との境界部）、 ６０Ｆ……側部後部フランジ（カウルサイドパネルの後
部の上端部）、 ７０……ドアヒンジ、 ７４……フロントドア、 ７６……リインホース。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の幅方向両端部に立設され、フロント
   ピラーアウタとフロントピラーインナとを備えたフロン
   トピラーと、 車両の幅方向に沿つて配設されるカウルと、 前部がカウルの長手方向の端部の下側に配置され、後部
   がフロントピラーインナの延長上でかつ下側に配置され
   てフロントピラーの一部を構成するカウルサイドパネル
   と、 フロントピラーの断面内の車両略水平方向に横切つて配
   置される基部、及び、この基部から車両の前方側へ延出
   されてカウルサイドパネルの前部とカウルの長手方向の
   端部との間に挟持された状態で配置される延出部を有す
   るリインホースと、 を備え、 リインホースの基部の内側縁部の上面にフロントピラー
   インナの下端部を固着すると共に、前記基部の内側縁部
   の下面にカウルサイドパネルの後部の上端部を固着し、 リインホースの延出部の内側縁部の上面にカウルを固着
   し、 リインホースの延出部の外側縁部の上面にカウルの長手
   方向の端部を固着すると共に、前記延出部の外側縁部の
   下面にカウルサイドパネルの前部の上端部を固着し、 リインホースの基部と延出部との境界部の上面にフロン
   トピラーアウタの前端部を固着すると共に、前記境界部
   の下面にカウルサイドパネルの前部と後部との境界部を
   固着した、 ことを特徴とする車両におけるフロントピラーとカウル
   との結合構造。
2. 【請求項２】リインホースがドアヒンジリインホースで
   ある特許請求の範囲（１）記載の車両におけるフロント
   ピラーとカウルとの結合構造。