JPS626873A - 車両におけるフロントピラ−とカウルの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等車両におけるフロントピラーとカウル
との結合構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車のポデーには車体幅方向の左右両端部にフロント
ピラーが立設されてお９％こｎら両７０ントピラーに車
体幅方ｒ５ＪＶｃ沿って配設さｎ′ｆｃカウルと結会さ
九ている。

従来、自動車におけるフロントピラーとカウルとの一般
的な結合構造では、フロントピラーの車体の前後方向の
約部と、カウルの同方向の後部とが、カウルサイド−ぞ
ネルを介して結甘さｆている。

この結合構造では、フロントピラー及びカウルのカウル
サイドパネルへの給仕部は、車両の前後方向に互いに離
間しているので、給仕部の剛性が比較的低く、またポデ
ーの曲げ剛性も比較的低いと云う弱点がある。そこで、
これら剛性を向上させるためには、補強手段の配設やパ
ネルの板厚増加等が必要となる。しかしながら、この工
うな手段では１重量の増加やコストの増加等を招くので
効率が悪いと云う問題があり、その採用は適当ではない
。

特開昭５８−５３５７Ｑ号でに、カウルインナがフロン
トピラーに直接接置さｎ７（結合構造が提案されている
。しかしながら、この工うな結合構造でも、納会部の剛
性の向上、ダブ−曲げ剛性の向上には限界があり、これ
ら剛性をさら°に向上させることができるフロントピラ
ーとカウルとの結合構造が求めらｎていた。

マタ、フロントピラーにはフロントドアが支持さｆ’ｓ
、　７０ントドアの開閉に伴うねじり力が作用する。こ
のため、フロントピラーのねじり剛性全１ｉ５］上して
、フロントピラーの断面形状の変形上防止すると乏が要
求される。この工つなフロントピラーの構造としては、
実開昭５８−１８８３７５号、実公昭５６−１７２５１
号及び特開昭５８−３６７６９号１等が提案されている
。

〔発明が解決し工つとする問題点〕 本発明は上記事実全考慮し、フロントピラーとカウルと
の結合剛性、ひいて［＆デー曲げ剛性を大幅に向上させ
ることができるとともに、フロントピラーのねじり剛性
をも向上させることができる車両におけるフロントピラ
ーとカウルとの給仕構造１得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る７０ントピラーとカウルとの結合構造では
、フロントピラーにはフロントピラーの断面内を横切っ
てリインホースが配設さｆｌ、このリインホースはフロ
ントピラーに固着されているとともに車両の前方側へ延
出されてカウル及びカウルサイドパネルと固着されてい
る構成となっている。

〔作用〕

上記構成の車両におけるフロントピラーとカウルとの結
合構造でハ、リインホースがフロントピラーの断面内を
横切って配設さｎ、かつフロントピラーに固着されてい
るので、フロントピラーのねじり剛性が向上されている
。

また、このリインホースは車両の前方側へ延出されてカ
ウル及びカウルサイトノぞネルに固着されているので、
フロントピラーとカウルとの一体変が増加さｎ、結合剛
性が向上し、さらにゼデー曲げ剛性も向上される。さら
に、フロントピラーのねじり剛性向上に寄与しているリ
インホースが。

カウル及びカウルサイトノぞネルに固着されていること
でフロントピラーのねじり剛性は大幅に向上されている
。

〔実施例〕

第１図乃至第６図には１本発明に係る結合構造の第１実
施例が適用さｎｙ’ｃ自動車のフロントピラーとカウル
との結合部の周辺部が示されている。

フロントピラーとカウルとの結合構造は基本的には車体
の左右で対称であって１図では車体左側部のみが示され
ている。図中、矢印入方向が車体前後方向、矢印８方向
が車体幅方向及び矢印Ｏ方向が車体高さ方向を夫々示し
ている。

第１図に示されるシう［、カウルインナ１０ｆｌ車体幅
方向に沿って配設されている。カウルインナ］０にば、
第２図に示される工うに、水平面１２と、水平面１２の
車体後方側から後傾して立ち上る立上り而１４が形成さ
れている。水平面Ｉ２は車体幅方向の端部が車体幅方向
外方へ向って下り傾斜の傾斜面１６とされている。！！
た水平面１２には、中央が開口さｆまた膨出部１８と、
車体幅方向に沿う溝部２０が形放されている。膨出部１
８の開口は、車室内に開口するエアダクトと連通される
工うになっている。

カウルインナ１０の周囲には、上部７ランジ１０Ａと、
前部７ランジ１０Ｂと、上部フランジ１０Ａから車体約
言（第２図左側〕へ向って凸に湾曲して下方へ延出する
側部後部７ランジ１００と、前部７ランジ１０Ｂから車
体後方へ向って凸に湾曲して下方へ延出する側部的部フ
ランジ１０Ｄと、側部後部７ランジ１００と側部前部７
ランジ１００との中間に位置する側部中央フランジ１０
１とが、連続して形成されている。

Ｍ３図（Ａ）に示される工うに、カウルインナリインホ
ース２２はカウルインナ１０の裏面に溶接接合されて車
体幅方向に沿って配設されている。カウルインナリイン
ホース２２には、第２図に示さｆる工うに、連続する上
部フランジ２２Ａ及び側部フランジ２２ＦｌＯ面から車
体後方側へ膨出さｎπ膨出部２４が形成されている。

カウルインナリインホース２２は水平面２６の＃端部上
面部（第２図に鎖線の平行斜線で示される部分うが、第
３図（Ａ）ＶＣ示さｊる工うに、カウルインナ１０の水
平ｒＩｉＪ１２の裏面に溶接接合されている。また、上
部７ランジ２２Ａがカウルインナ１０の上部７ランク１
０＾の裏面に溶接＃甘さｎ。

側部フランジ２２Ｒがカウルインナ１０の立上り面１４
の裏面（第２図に鎖線の平行斜線で示される部分の裏面
）に溶接接合さｎでいる。カウルインナリインホース２
２は、膨出部２４とカウルインナ１０の立上り面１４と
の間に全周囲が閉じらｎ７（閉じ断面の空間を形成して
いる。

＠２図に示される工うに、カウルサイドリインホース２
８に底面及び車体後方側の後面が開口した箱形状とされ
ている。カウルサイドリインホース２８の下端周囲には
、車体幅方向外方側に、車体前方へ同って凸に湾曲して
下方へ延出する側部後部フランジ２８Ａと、車体後方へ
同って凸に湾曲して下方へ延出する側部前部７ランク２
８Ｂと。

側部後部フランジ２８Ａと側部前部７ランジ曇２８Ｂと
の中間に位置し一部が車体上方へ向って凸に湾曲した側
部中央７ランジ２８０とが連続して形成されている。

を次、側部前部７ランジ２８Ｂに連続して前部フランク
２８Ｄが形成さｔＮ、　＠部７ランジ２８Ｄに連続して
車体幅方向内方側に側部フランジ２８Ｅが形成されてい
る。側部フランジ２８Ｂは車体後方側が車体後方側へ向
って斜め上方へ向けて屈曲さｎ、ている。

カウルサイドリインホース２８は、後端部（第２図に平
行斜線で示される部分〕の裏面が、第３図（Ａ）に示さ
れる工うに、カウルインナ１０の上部７ランジｌ０ＡＩ
Ｃ溶接接甘さｆｌている。また、側部後部７ランジ２８
＾の裏面がカウルインナ１０の側部後部７ランジ１００
と、側部中央７ランジ２８０の裏面がカウルインナｌＯ
の側部中央７ランジ１０Ｂと、側部前部７ランジ２８Ｂ
の裏面がカウルインナ１０の側部前部７ランジＩＯＤと
。

そｎぞｎ溶接接合さｎ、ている。さらに、側Ｎ７ランジ
２８Ｅの裏面が、カウルインナ１０の上部７ランジ１０
Ａ、立上り面１４．水平面１２及び前部フランジＩＯＲ
の第２図に鎖線の平行斜線で示される部分に、溶接接合
さ１ている。カウルサイドリインホース２８＃−１ｒ、
カウルインナ１０との間に閉じ断面の空間を形成してい
る。

前記カウルインナ１０．カウルインナ１ｊインホース２
２及びカウルサイドリインホース２８は。

ゼデーへの組付に先だって前記のように接合されて第３
図（Ａ）に示されるカウルサブアッセンブリ３０とされ
る。

第１図に示される工うに、フロントピラーアウタ３２は
車体幅方向の端部に立設されている。フロントピラーア
ウタ３２には、第２図に示される工うに、ドアヒンジ取
付面３４から車体幅方向内方側へ屈曲されてピラー上部
面３６及びピラー外側部面３８が形成されている。ドア
ヒンジ取付面３４にセヒンジ取付孔４０が穿設されてい
る。ピラー上部面３６には車体幅方向外方から内方へ向
って昇り勾配とさｆ′Ｌ′！′ｃ紡部７ランジ３２Ａと
、前部フランジ３２Ａに連続して車体Ｏｖｋ方向曲方か
ら後方へ向って昇り勾配とさｎ’１ｙ上部７ランジ３２
Ｂが形成されている。ピラー外側部面３８には下端部に
下部７ランジ３２０が形成されている。

第２図に示される工うに、ルーフドリップチャンネル４
２は横断面が略り字形で、下端部が弧状に屈曲されてい
る。ルーフドリップチャンネル４２は、フロントピラー
アウタ３２のドアヒンジ取付面３４及びピラー外側部面
３８のピラー上部面３６との隣接部（第２因に鎖線の平
行斜線で示される部分］に、一方の面４２Ａが溶接接合
されている。

他方の面４２Ｒに、第３図（６）に示される工うに。

ドアヒンジ取付面３４及びピラー外側部面３８から立ち
上がっている。

第２図に示される工うに、フロントピラーインナ４４に
は、ピラー内側部面４６と、ピラー内側部面４６０車体
後方側端部から車体幅方向外方側へ屈曲さｒｔ７（ピラ
ー下部Ｉ！！ｉ４８とが形成されている。ピラー内側部
面４６に汀、下端に車体幅方向内方側へ屈曲さｎ７（下
部フランジ４４Ａと、約端に車体幅方向内方側へ屈曲さ
ｔ″Ｌ穴前部７ランジ４４Ｂと、上端に車体前方向外方
側へ屈曲さｒｔ２上部７ランジ４４０とが夫々形放され
ている。ピラー下部面４８には車体外方側端部に後部７
ランジ４４Ｄが形成されている。

フロントピラーインナ４４に、第３図（ｅに示される工
うに、＃部フランジ４４Ｂがフロントピラーアウタ３２
の上部７ランジ３２Ｂの裏面に溶接接置さｎ、上部フラ
ンジ４４０がフロントピラーアウタ３２のピラー上部面
３６の裏面ＫＷＩ接接甘装置、後部７ランジ４４Ｄがフ
ロントピラーアウタ３２の下部７ランジ３２０の裏面に
溶接接置されている。フロントピラーインナ４４はフロ
ントピラーアウタ３２との間に閉じ断面の空間を形成し
ている。

第２図に示されるように、ドアヒンジリインホース５０
にげ、車体前方側の水平面５２と、車体幅方向内方から
外方へ向って下り勾配とされた傾斜面５４と、膨出され
て頂面５６人が略垂直面とさ：１１′？ｃ側部面５６と
が形成されている。頂面５６人にはドアヒンジ取付孔５
８が穿設されている。頂面５６Ａの裏面には、ヒンジ取
付孔５８と同心でウェルドナツト５９（第４図及び第５
図参照］が固着されている。

ドアヒンジリインホース５０の周囲には、車体幅方向の
内側に車体前後方向に延出する側部内側７ランジ５０Ａ
と、側部内側７ランジ５０Ａに連続する前部７ランジ５
０Ｂと、ｌｌ１部フランジ５０Ｂに連続し車体後方側へ
向って凸に湾曲して下方へ延出する側部前部フランジ５
００と、側部前部７ランジ５００に連続する側部後部７
ランジ５０Ｄと、後端部の後端部フランジ５０Ｅが形成
されている。

ドアヒンジリインホース５０は側部内側７ランジ５０Ａ
の車体後方側部分（第２図に鎖線の平行斜線で示される
部分）が、第３図（ｎ）に示される工うに、フロントピ
ラーインナ４４の下部７ランジ４４Ａの裏面に溶接接置
さｎでいる。まπ、傾斜面５４の側部面５６との隣接部
及び側部内側７ランジ５０４の１部（ともに第２同和鎖
線の平行斜線で示される部分）が、第３図（Ｂ）に示さ
れる工うに、フロントピラーアウタ３２の前部７ランジ
３２Ｎの裏面及び前部フランジ３２Ａと上部７ランジ３
２Ｂとの連続部の裏面にそ１ぞｎ＊ｉ接曾されている。

また、後端部７ランジ５０Ｂが、フロントピラーアウタ
３２の下部７ランジ３２０の裏面に溶接接置されている
。頂面５６人はフロントピラーアウタ３２のドアヒンジ
取付［Ｉ３４の裏面に轟接され、ドアヒンジ取付孔５８
が７０ントピラーアウタ３２のドアヒンジ取付孔４０に
重会されている。

第２図に示さ九る工うに、カウルサイ−トノぞネル６０
には％約壁６２．的部側壁６４及び中央壁６６からなる
溝形断面部と、中央壁６６の端部から屈曲して車体後方
へ延出する後部側壁６８とが形成されている。溝形断面
部の上端には、前壁６２から車体前方へ屈曲する前部７
ランジ６０４が形成されている。ま＊、ｍ部側壁６４の
上端には、前部７ランジ６０Ａから連続して車体後方側
へ向って凸に湾曲して下方へ延出する側部前部７ランジ
６０Ｂと、側部曲部７ランジ６０Ｂに連続する水平面の
側部中央７ランジ６００とが形成されている。前壁６２
の車体幅方向内方側端部には、＃端部７ランジ６０Ｄが
形成されている。

中央壁６６の上端には、車体前方側へ同って屈曲する中
央７ランジ６０ｇが形成されている。後部側壁６８の上
端には、車体幅方向内方側へ向って屈曲する側部後部７
ランジ６０Ｆが、中央７ランジ６０Ｅに連続して形成さ
れている。また、後部側壁６８の車体後方側端部には後
端部フランジ６０Ｇが形成されている。

カウルサイドパネル６０は、第３図（８）に示される工
うに、中央７ランジ６０Ｅがドアヒンジリインホース５
０の傾斜面５４の側部面５６との隣接部（第２図に鎖線
の平行斜線で示される部分）の裏面に溶接接甘さｎ、側
部後部７ランジ６０Ｆがドアヒンジリインホース５０の
側部内側７ランジ５０Ａの車体後方側部分（第２図に鎖
線の平行斜線で示される部分】の裏面ｊ／ＣＩ！ｒＰ接
接合されている。

また、カウルサイトノぞネル６０の約部７ランジ６０Ａ
、側部前部フランジ６０Ｂ及び側部中央７ランジ６００
ｉ、　　ドアヒンジリインホース５０の動部フランジ５
０Ｂ、側部前部７ランジ５００及び側部後部７ランジ５
００の裏面にそれぞｎＩＷ接ＷＩ甘させている。さらに
、カウルサイドパネル６０の後端部７ランジ６０Ｇがド
アヒンジリインホース５０の後端部７ランジ５０ｇの裏
面に溶接接合されている。カウルサイドパネル６０［間
にドアヒンジリインホース５０？介して、フロントピラ
ーアウタ３２との間に閉じ断面の空間を形成している。

第３図（〜に示される前記カウルサブアッセンブリ３０
＃：ｒ、カウルインナ１０の側部中央７ランジ１０Ｂの
裏面が、ドアヒンジリインホース５０の側部中央７ラン
ジ５０Ｄに溶接接合さｎ、カウルインナ１０の側部前部
７ランジＩＯＣの裏面がドアヒンジリインホース５０の
側部曲部７う／ジ５００Ｖｃ溶接接合さｎ、カウルイン
ナ１０の前部７ランジ１０Ｂの裏面がドアヒンジリイン
ホース５０の前部７ランジ５０Ｂに溶接接合されている
。

まにカウルインナｌＯの水平面１２の傾斜面１６との隣
接部（第２図に鎖線の平行斜線で示される部分］の裏面
がドアヒンジリインホース５０の側部内側７ランジ５０
Ａの車両前方側部分（＠２図で鎖線の平行斜線が記され
ていない部分ン及びフロントピラー７ウタ３２の１ｌｔ
１部７ランジ３２Ａと上部７ランジ３２Ｂとの連結部分
に溶接接合されている。″！！穴、カウルインナ１０の
傾斜面１６の立上り面１４との隣接部（第２図に鎖線の
平行斜線で示される部分〕の裏面が、カウルアウタ、パ
ネル３２の前部７ランジ３２ＡＫ＃接接會さｎ１カウル
インナリインホース２２の側部７ランジ２２Ｂの裏面が
フロントピラーアウタ３２の上部７ランジ３２８に溶接
接合されている。

さらに、カウルインナ１０の側部後部７ランジ１００の
裏面が、第４図及び第５図に示される工うに、ルーフド
リップチャンネル４２の他方の面４２８Ｉ／ｃ溶！Ｉ接
甘すｎて、第１図に示されるＬうな、カウルとフロント
ピラーとの結合構造が構成されている。カウルインナ１
０とドアヒンジリインホース５０との間にｔ！、　！６
図に示されるＬうに、閉じ断面の空間が形成されている
。

フロントピラーアウタ３２のドアヒンジ取付面３４と、
この裏面に当接されているドアヒンジリインホース５０
０頂面５６Ａとは、第４図及び第５図に示される工うに
、ドアヒンジ７０が取り付けられることで、ウェルドナ
ツト５９と取付ゼルト７２で締結されて固着される。ド
アヒンジ７０には、第５図に示される工うに、フロント
ドア７４が回動可能に軸支される。

上記の工うに構成さ１１２本実施例では、第４図に示さ
れる工うに、フロントピラーアウタ３２とフロントピラ
ーインナ４４とで７０ントピラーの上部閉じ断面が形成
され、フロントピラーアウタ３２とカウルサイトノぞネ
ル６０とでフロントピラーの下部閉じ断面が形成さ１て
いる。フロントピラーの上部閉じ断面と下部閉じ断面と
の間には。

７０ントピラーの断面円を横切ってドアヒンジリインホ
ース５０が位置して上下断面全仕切るバルクヘッドとし
て作用している。ｆだ、このドアヒンジリインホース５
０にフロントピラーとの結合部の位置からそのまま車体
前方側へ延びて、かつ一方でルーフドリップチャンネル
４２會介して。

カウルサブアッセンブリ３０と結合されている。

ドアヒンジリインホース５００車体前方側では。

ドアヒンジリインホース５０とカウルインナ１０とで閉
じ断面が形成さｆ１％カウルインナｌＯとカウルサイド
リインホース２８ｔで閉じ断面が構成されている。

従って、フロントピラーとカウルとに、ドアヒンジリイ
ンホース５０．ルーフドリップチャンネル４２ｔ−介し
て、多数位置で広い面積にわたって結甘さ九でいるので
１両者の結合剛性に極めて高く％ぜデー曲げ剛性も同上
されている。特に本実施例では、結合部に閉じ断面が形
成されているので、ゼデー曲げ剛性が櫃めて向上されて
いる。このため、？デー振動特性の向上等１種々の効果
を得ることができる。

また、フロントピラーには断面内を横切ってドアヒンジ
リインホース５０が配設さｎ、さらにこのドアヒンジリ
インホース５ｏがカウルに結合されているので、フロン
トピラーのねじり剛性も極めて向上されてドアヒンジ取
付面の面剛性が向上さｆＬ、フロントピラーの断面変形
が防止されてトチ下がり等が防止さ力る。

第７図乃至第９図にに本発明の第２実施例が示されてい
る。この実施例ではりインホース７６がドアヒンジリイ
ンホース會兼ねておらず、このために形状が前記第１実
施例のドアヒンジリインホース５０と１部具なる他に、
他の部材の形状は基本的に前記第１実施例のものと１ｌ
ｌ−である。また、リインホース７６の形状が一部具な
るために他の部材との結合関係が一部具なる他に、部材
間の結合関係も前記第１実施例と基本的に同一である。

第７図では第１実施例と異なる本実施例の要部を除いて
は部材全体を指す符号のみを記し、詳細部の符号は省略
されている。

本実施例のりインホース７６に、側部Ｉ￥１ｉ５６はね
じりが加えらｔ′１だ平坦部とさｉている。側部面５６
にけ前記第１実施例でけ穿設さｆていたドアヒンジ取付
孔５８に形成されていない。

リインホース７６の側部面５６には第１実施例の工うな
膨出部が形成されていないので、第８図（第４図に対応
する断面図））及び第９図（第５図に対応する断Ｃ図）
ｆ示される↓うに、側部面５６はフロントピラーアウタ
３２のドアヒンジ取付面３４の裏面に汀当接さ１ていな
い。

この実施例では、リインホース７６がドアヒンジリイン
ホースを兼ねていないが、フロントピラーとカウルとの
結合剛性＆デデー曲げ剛性、フロントピラーねじり剛性
は大幅に同上されている。

〔発明の効果〕

以上説明し次ように本発明に係る車両におけるフロント
ピラーとカウルとの納会構造では、フロントピラーには
フロントピラーの断面内を横切ってリインホースが配設
さｎ、このリインホースはフロントピラーに固着されて
いるとともに車両の約言側へ延出されてカウル及びカウ
ルサイドパネルと固着されているので、フロントピラー
とカウルとの結合剛性、ひいてはぜデー曲げ剛性を大幅
に向上させることができ、さらにフロントピラーねしり
剛性をも向上させることができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第６図は本発明に係る結合構造の第１実施例
が適用さｎπ自動車のフロントピラーとカウルとの結合
部の周辺部を示し、第１図は外観斜視図、第２図は分解
斜視図、第３図（＾）　、　（８）は最終組付前の外観
斜視因、第４図は第１図の■−＋ｖ線に−沿う断面図、
第５図はｆＪ！１図の■−■線に沿う断面図、第６図に
第１図のＶｔ−Ｖｔ線に沿う断面図であり、第７図乃至
第９図に本発明の第２実施例を示し、第７図は分解斜視
図、第８図は第４図に対応した断面図、第９図は第５図
に対応した断面図である。 １０・・・カウルインナ、２２・・・カウルインナリイ
ンホース、２８・・・カウルサイドリインホース、　３
０・・・カウルサブアッセンブリ、３２・・・フロント
ピラーアウタ、４２・・・ルーフドリップチャンネル、
４４・・・フロントピラーインナ、５０・・・ドアヒン
ジリインホース、６０・・・カウルサイトノネル、７０
・・・ドアヒンジ、７４・・・フロントドア、７６・・
・リインホース。 代理人　弁理士　　中　島　　　淳 （Ａ） ３０：゛カワルブフ゛アレ乞ンフ゛す 第３図 ＣＢ） 第５図 第６図 蘂８図 第９図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両の幅方向両端部に立設されるフロントピラー
   と車両の幅方向に沿つて配設されるカウルとがカウルサ
   イドパネルを介して結合される車両におけるフロントピ
   ラーとカウルとの結合構造において、フロントピラーに
   はフロントピラーの断面内を横切つてリインホースが配
   設され、このリインホースはフロントピラーに固着され
   ているとともに車両の前方側へ延出されてカウル及びカ
   ウルサイドパネルと固着されていることを特徴とする車
   両におけるフロントピラーとカウルとの結合構造。
2. （２）リインホースがドアヒンジリインホースである特
   許請求の範囲（１）記載の車両におけるフロントピラー
   とカウルとの結合構造。