JPH0335148B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等車両におけるフロントピラー
とカウルの結合構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車のボデーには車体幅方向の左右両端部に
フロントピラーが立設されており、これら両フロ
ントピラーは車体幅方向に沿つて配設されたカウ
ルと結合されている。カウルはボデーのねじり剛
性を向上する構造部材であるが、フロントピラー
との結合剛性が低いと、その効果が低減されてし
まう。

従来、自動車におけるフロントピラーとカウル
との一般的な結合構造では、フロントピラーの車
両の前後方向の前部と、カウルの同方向の後部と
がカウルサイドパネルを介して結合されている。
従つて、フロントピラー及びカウルのカウルサイ
ドパネルへの結合部は、車両の前後方向に互いに
離間しているので、結合剛性、ひいてはボデーね
じり剛性の向上を計るためには効率の悪い構造で
あつた。

このため、特開昭58−53570号では、カウルイ
ンナがフロントピラーに直接接合された結合構造
が提案されている。しかしながら、このような結
合構造でもボデーねじり剛性の向上には限界があ
り、さらにボデーねじり剛性の向上が可能なフロ
ントピラーとカウルとの結合構造が求められてい
た。

また、フロントピラーにはフロントドアが支持
され、フロントドアの開閉に伴うねじり力が作用
する。このため、フロントピラーのねじり剛性を
向上して、フロントピラーの断面形状の変形を防
止することが要求される。このようなフロントピ
ラーの構造としては、実開昭58−188375号、実公
昭56−17251号及び特開昭58−36769号、等が提案
されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕 本発明は上記事実を考慮し、フロントピラーと
カウルとの結合剛性、ひいてはボデーねじり剛性
を大幅に向上させることができるとともに、フロ
ントピラーのねじり剛性をも向上させることがで
きる車両におけるフロントピラーとカウルとの結
合構造を得ることが目的である。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明に係る車両におけるフロントピラーとカ
ウルの結合構造では、フロントピラー内にはリイ
ンホースが配設され、このリインホースにはフロ
ントピラーのインナ部材を横切つて車両幅方向内
方に延出して形成される延出部が設けられおり、
カウルとフロントピラーとの結合位置が車両の前
後方向で略一致するように延出部がカウルに固着
されていることを特徴としている。

〔作用〕

上記構成の車両におけるフロントピラーとカウ
ルの結合構造では、リインホースがフロントピラ
ーのインナ部材を横切つて配設され、かつリイン
ホースに設けられた延出部がカウルと固着されて
いるので、フロントピラーのねじり剛性が向上さ
れている。

また、リインホースは車両の幅方向内方へ延出
されて、カウルとフロントピラーとの結合位置が
車両の前後方向で略一致するように延出部がカウ
ルに固着されているので、フロントピラーとカウ
ルとの結合剛性及びボデーのねじり剛性が大幅に
向上される。さらに、フロントピラーのねじり剛
性はリインホースが設けられていることによつて
向上されるが、これに加え、このリインホースの
延出部がカウルに固着されていることで、より一
層フロントピラー自体のねじり剛性が向上され
る。このため、ボデーに加わる振動に対する車両
の耐久性が向上される。従つて、乗員は、長期間
に亘つて、車両を安定した状態で操縦することが
できる。

また、リインホースがドアヒンジリインホース
である場合には、ドアヒンジリインホースの延出
部がカウルに固着されることによつてカウルとフ
ロントピラーとの結合剛性が上述の如く向上され
ることに加え、ドアヒンジリインホースが設けら
れること自体によつても、ドアヒンジの取付面の
面剛性が向上されているので、これらの相乗効果
としてフロントピラーの断面変形が防止される。
従つて、断面変形したフロントピラーにおいて生
じるドア下がりが効果的に防止される。

〔実施例〕

第１図乃至第５図には、本発明に係る結合構造
の第１実施例が適用された自動車のフロントピラ
ーとカウルとの結合部の周辺部が示されている。
フロントピラーとカウルとの結合構造は基本的に
は車両の左右で対称であつて、図では車体左側部
のみが示されている。図中、矢印Ａ方向が車体前
後方向、矢印Ｂ方向が車体幅方向及び矢印Ｃ方向
が車体高さ方向を夫々示している。

第１図に示されているように、カウルインナ１
０は車体幅方向に沿つて配設されている。カウル
インナ１０には、第２図に示されるように、水平
面１２と、水平面１２の車体後方側から後傾して
立ち上る立上り面１４が形成されている。水平面
１２は車体幅方向の端部が車体幅方向外方へ向つ
て下り傾斜の傾斜面１６とされている。また水平
面１２には、中央が開口された膨出部１８と、車
体幅方向に沿う溝部２０が形成されている。膨出
部１８の開口は、車室内に開口するエアダクトと
連通されるようになつている。

カウルインナ１０の周囲には、上部フランジ１
０Ａと前部フランジ１０Ｂと、上部フランジ１０
Ａからの車体前方（第２図左側）へ向つて凸に湾
曲して下方へ延出する側部後部フランジ１０Ｃ
と、前部フランジ１０Ｂから車体後方へ向つて凸
に湾曲して下方へ延出する側部前部フランジ１０
Ｄと、側部後部フランジ１０Ｃと側部前部フラン
ジ１０Ｄとの中間に位置する側部中央フランジ１
０Ｅとが、連続して形成されている。

第３図Ａに示されるように、カウルインナリイ
ンホース２２はカウルインナ１０の裏面に溶接接
合されて車体幅方向に沿つて配設されている。カ
ウルインナリインホース２２には、第２図に示さ
れるように、連続する上部フランジ２２Ａ及び側
部フランジ２２Ｂの面から車体後方側へ膨出され
た膨出部２４が形成されている。

カウルインナリインホース２２は水平面２６の
前端部上面部（第２図に鎖線の平行斜線で示され
る部分）が、第３図Ａに示されるように、カウル
インナ１０の水平面１２の裏面に溶接接合されて
いる。また、上部フランジ２２Ａがカウルインナ
１０の上部フランジ１０Ａの裏面に溶接接合さ
れ、側部フランジ２２Ｂがカウルインナ１０の立
上り面１４の裏面（第２図に鎖線の平行斜線で示
される部分の裏面）に溶接接合されている。カウ
ルインナリインホース２２は、膨出部24とカウル
インナ１０の立上り面１４との間に全周囲が閉じ
られた閉じ断面の空間を形成している。

第２図に示されるように、カウルサイドリイン
ホース２８は底面及び車体後方側の後面が開口し
た箱形状とされている。カウルサイドリインホー
ス２８の下端周囲には、車体幅方向外方側に、車
体前方へ向つて凸に湾曲して下方へ延出する側部
後部フランジ２８Ａと、車体後方へ向つて凸に湾
曲して下方へ延出する側部前部フランジ２８Ｂ
と、側部後部フランジ２８Ａと側部前部フランジ
２８Ｂとの中間に位置し一部が車体上方へ向つて
凸に湾曲した側部中央フランジ２８Ｃとが連続し
て形成されている。

また、側部前部フランジ２８Ｂに連続して前部
フランジ２８Ｄが形成され、前部フランジ２８Ｄ
に連続して車体幅方向内方側に側部フランジ２８
Ｅが形成されている。側部フランジ２８Ｅは車体
後方側が車体後方側へ向つて斜め上方へ向けて屈
曲されている。

カウルサイドリインホース２８は、後端部（第
２図に平行斜線で示される部分）の裏面が、第３
図Ａに示されるように、カウルインナ１０の上部
フランジ１０Ａに溶接接合されている。また、側
部後部フランジ２８Ａの裏面がカウルインナ１０
の側部後部フランジ１０Ｃと、側部中央フランジ
２８Ｃの裏面がカウルインナ１０の側部中央フラ
ンジ１０Ｅと、側部前部フランジ２８Ｂの裏面が
カウルインナ１０の側部前部フランジ１０Ｄと、
それぞれ溶接接合されている。さらに、側部フラ
ンジ２８Ｅの裏面が、カウルインナ１０の上部フ
ランジ１０Ａ、立上り面１４、水平面１２及び前
部フランジ１０Ｂの第２図に鎖線の平行斜線で示
される部分に、溶接接合されている。カウルサイ
ドリインホース２８は、カウルインナ１０との間
に閉じ断面の空間を形成している。

前記カウルインナ１０、カウルインナリインホ
ース２２及びカウルサイドリインホース２８は、
ボデーへの組付に先だつて前記のように接合され
て第３図Ａに示されるカウルサブアツセンブリ３
０とされる。

第１図に示されるように、フロントピラーアウ
タ３２は車体幅方向の端部に立設されている。フ
ロントピラーアウタ３２には、第２図に示される
ように、ドアヒンジ取付面３４から車体幅方向内
方側へ屈曲されてピラー上部面３６及びピラー外
側部面３８が形成されている。ドアヒンジ取付面
３４にはヒンジ取付孔４０が穿設されている。ピ
ラー上部面３６には車体幅方向外方から内方へ向
つて昇り勾配とされた前部フランジ３２Ａと、前
部フランジ３２Ａに連続して車体前後方向前方か
ら後方へ向つて昇り勾配とされた上部フランジ３
２Ｂが形成されている。ピラー外側部面３８には
下端部に下部フランジ３２Ｃが形成されている。

第２図に示されるように、ルーフドリツプチヤ
ンネル４２は横断面が略Ｌ字形で、下端部が弧状
に屈曲されている。ルーフドリツプチヤンネル４
２は、フロントピラーアウタ３２のドアヒンジ取
付面３４及びピラー外側部面３８のピラー上部面
３６との隣接部（第２図に鎖線の平行斜線で示さ
れる部分）に、一方の面４２Ａが溶接接合されて
いる。他方の面４２Ｂは、第３図Ｂに示されるよ
うに、ドアヒンジ取付面３４及びピラー外側部面
３８から立ち上がつている。

第２図に示されるように、フロントピラーアツ
パインナ４４には、ピラー内側部面４６と、ピラ
ー内側部面４６の車体後方側端部から車体幅方向
外方側へ屈曲されたピラー下部面４８とが形成さ
れている。ピラー内側部面４６には、下端に車体
幅方向内方側へ屈曲された下部フランジ４４Ａ
と、前端に車体幅方向内方側へ屈曲された前部フ
ランジ４４Ｂと、上端に車体幅方向外方側へ屈曲
された上部フランジ４４Ｃとが夫々形成されてい
る。ピラー下部面４８には車体外方側端部に後部
フランジ４４Ｄが形成されている。

フロントピラーアツパインナ４４は、第３図Ｂ
に示されるように、前部フランジ４４Ｂがフロン
トピラーアウタ３２の上部フランジ３２Ｂの裏面
に溶接接合され、上部フランジ４４Ｃがフロント
ピラーアウタ３２のピラー上部面３６の裏面に溶
接接合され、後部フランジ４４Ｄがフロントピラ
ーアウタ３２の下部フランジ３２Ｃの裏面に溶接
接合されている。フロントピラーアツパインナ４
４はフロントピラーアウタ３２との間に閉じ断面
の空間を形成している。

第２図に示されるように、ドアヒンジリインホ
ース５０には、水平面５２と、水平面５２の後部
から立ち上り車体幅方向内方側は端部がさらに車
体前方側へ向つて屈曲された立上り面５４と、水
平面５２の車体幅方向外方側端部から下方へ屈曲
された側部面５６とが形成されている。立上り面
５４には上部フランジ５０Ａ及び側部上部フラン
ジ５０Ｂが連続して形成されている。

側部面５６は車体前後方向中央部が車体幅方向
外方へ向つて膨出されており、頂面５６Ａにはド
アヒンジ取付孔５８が穿設されている。頂面５６
Ａの裏面には、ドアヒンジ取付孔５８の周囲にウ
エルドナツト５９（第４図及び第５図参照）が固
着されている。側部面５６の前端部には車体幅方
向外方から内方へ向つて昇り勾配とされた側部前
部フランジ５０Ｃが形成されている。側部面５６
の後端部には略垂直に側部後部フランジ５０Ｄが
形成されている。

ドアヒンジリインホース５０は、水平面５２の
側部面５６との隣接部（第２図に鎖線の平行斜線
で示される部分）が、第３図Ｂに示されるよう
に、フロントピラーアツパインナ４４の下部フラ
ンジ４４Ａの裏面に溶接接合されている。また、
側部上部フランジ５０Ｂがフロントピラーアツパ
インナ４４の後部フランジ４４Ｄの裏面に溶接接
合され、側部前部フランジ５０Ｃがフロントプラ
ーアウタ３２の前部フランジ３２Ａの裏面に溶接
接合され、側部後部フランジ５０Ｄがフロントピ
ラーアウタ３２の下部フランジ３２Ｃの裏面に溶
接接合されている。頂部５６Ａはフロントピラー
アウタ３２のドアヒンジ取付面３４の裏面に当接
され、ドアヒンジ取付孔５８がフロントピラーア
ウタ３２のドアヒンジ取付孔４０に重合されてい
る。

第２図に示されるように、フロントピラーロア
インナ６０には、前壁６２、前部側壁６４及び中
央壁６６からなる溝形断面部と、中央壁６６の端
部から屈曲して車体後方へ延出する後部側壁６８
とが形成されている。溝形断面部の上端には、前
壁６２から車体前方へ屈曲する前部フランジ６０
Ａが形成されている。また、前部側壁６４の上端
には、前部フランジ６０Ａから連続して車体後方
側へ向つて凸に湾曲して下方へ延出する側部前部
フランジ６０Ｂと、側部前部フランジ６０Ｂに接
続する水平面の側部中央フランジ６０Ｃとが形成
されている。前壁６２の車体幅方向内方側端部に
は、前端部フランジ６０Ｄが形成されている。

中央壁６６の上端には、車体前方側へ向つて屈
曲する中央フランジ６０Ｅが形成されている。後
部側壁６８の上端には、車体幅方向内方側へ向つ
て屈曲する後部フランジ６０Ｆが、中央フランジ
６０Ｅに連続して形成されている。また、後部側
壁６８の車体後方側端部には後端部フランジ６０
Ｇが形成されている。

フロントピラーロアインナ６０は、後部フラン
ジ６０Ｆがドアヒンジリインホース５０の水平面
５２の側部面５６との隣接部（第２図に鎖線の平
行斜線で示される部分）の裏面に第３図に示され
るように溶接接合されている。また、中央フラン
ジ６０Ｅがドアヒンジリインホース５０の側部前
部フランジ５０Ｃの裏面に溶接接合され、後端部
フランジ６０Ｇがドアヒンジリインホース５０の
側部後部フランジ５０Ｄの裏面及びフロントピラ
ーアウタ３２の下部フランジ３２Ｃの裏面に溶接
接合されている。さらに、前部側壁６４の車体後
方側端部が、フロントピラーアウタ３２のドアヒ
ンジ取付面３４の車体前方側端部の裏面に溶接接
合されている。カウルサイドパネル６０は間にド
アヒンジリインホース５０を介して、フロントピ
ラーアウタ３２との間に閉じ断面の空間を形成し
ている。

第３図Ａに示される前記カウルサブアツセンブ
リ３０は、カウルインナ１０の側部中央フランジ
１０Ｅの裏面が、フロントピラーロアインナ６０
の側部中央フランジ６０Ｃに溶接接合され、カウ
ルインナ１０の側部前部フランジ１０Ｄの裏面が
フロントピラーロアインナ６０の側部前部フラン
ジ６０Ｂに溶接接合され、カウルインナ１０の前
部フランジ１０Ｂの裏面がフロントピラーロアイ
ンナ６０の前部フランジ６０Ａに溶接接合されて
いる。

また、カウルインナリインホース２２の上部フ
ランジ２２Ａの裏面がドアヒンジリインホース５
０の上部フランジ５０Ａに溶接接合され、カウル
インナリインホース２２の側部フランジ２２Ｂの
裏面がフロントピラーアウタ３２の上部フランジ
３２Ｂに溶接接合され、カウルインナリインホー
ス２２の水平面２６の裏面がドアヒンジリインホ
ース５０の水平面５２に溶接接合され、カルウイ
ンナ１０の傾斜面１６の車体後方側端部の裏面が
フロントピラーアウタ３２の前部フランジ３２Ａ
に溶接接合されている。

さらに、カウルインナ１０の側部後部フランジ
１０Ｃの裏面が、第４図及び第５図に示されるよ
うに、ルーフドリツプチヤンネル４２の他方の面
４２Ｂに溶接接合されて、第１図に示されるよう
な、カウルとフロントピラーとの結合構造が構成
されている。

フロントピラーアウタ３２のドアヒンジ取付面
３４と、この裏面に当接されているドアヒンジリ
インホース５０の頂面５６Ａとは、第４図及び第
５図に示されるように、ドアヒンジ７０が取り付
けられることで、ウエルドナツト５９と取付ボル
ト７２で締結されて固着される。ドアヒンジ７０
には、第５図に示されるように、フロントドア７
４が回動可能に軸支される。

上記のように構成された本実施例では、第４図
に示されるように、フロントピラーアウタ３２と
フロントピラーアツパインナ４４とでフロントピ
ラーの上部閉じ断面が形成され、フロントピラー
アウタ３２とフロントピラーロアインナ６０とで
フロントピラーの下部閉じ断面が形成されてい
る。フロントピラーの上部閉じ断面と下部閉じ断
面との間には、フロントピラーの断面内を横切つ
てドアヒンジリインホース５０が位置して上下断
面を仕切るバルクヘツドとして作用している。ま
た、このドアヒンジリインホース５０はフロント
ピラートとの結合部の位置からそのまま車体幅方
向内方側へ延びて、かつ一方でルーフドリツプチ
ヤンネル４２を介して、カウルサブアツセンブリ
３０と結合されている。

従つて、フロントピラーとカウルとは車体幅方
向に直線的に結合され、かつドアヒンジリインホ
ース５０は両者に異なる方向の多数位置で広い面
積にわたつて結合されているので、両者の結合剛
性は極めて高く、さらにボデーねじり剛性も極め
て高くなつている。このため、ボデー振動特性の
向上、操縦安定性の向上等、種々の効果を得るこ
とができる。

また、フロントピラーには断面内を横切つてド
アヒンジリインホース５０が配設され、さらにこ
のドアヒンジリインホース５０がカウルに結合さ
れているので、フロントピラーのねじり剛性も極
めて向上されてドアヒンジ取付面３４の面剛性が
向上されフロントピラーの断面変形が防止されて
ドア下がり等が防止される。

さらに、ドアヒンジリインホース５０がカウル
に結合されているので、ドアが閉じられた状態で
はドア自体がボデーの剛性向上に大きく寄与す
る。

第６図には本発明の第２実施例の分解斜視図が
示されている。この実施例では、前記第１実施例
のカウルインナリインホース２２が省略され、ド
アヒンジリインホース５０の形状が一部変更され
た構造となつている。そのために部材間の結合関
係が多小変つているが、基本的には前記第１実施
例と同一形状の部材が同一の結合関係とされて構
成されている。

即ち、前記第１実施例に対する変更点は、ドア
ヒンジリインホース５０の車体幅方向内方側端部
の形状の１部変更されてフランジ５０Ｅが追加さ
れたこと、ドアヒンジリインホース５０の水平面
５２の車体前方側端部には、カウルインナリイン
ホース２２の水平面２６の裏面ではなく、カウル
インナ１０の水平面１２の車体後方側端部の裏面
が溶接接合されること。ドアヒンジリインホース
５０の上部フランジ５０Ａには、カウルインナリ
インホース２２の上部フランジ２２Ａの裏面では
なく、カウルインナ１０の上部フランジ１０Ａの
裏面が溶接接合されること。フロントピラーアウ
タ３２の上部フランジ３２Ｂには、カウルインナ
リインホース２２の側部フランジ２２Ｂの裏面で
はなく、カウルインナ１０の立上り面１４の裏面
が溶接接合されること。またフランジ５０Ｅがカ
ウルインナ１０の水平面１２の裏面に溶接接合さ
れることである。

なお、第６図では各部材は第２図に示される部
材と基本的に同一形状とされているので、第１実
施例とは異なる本実施例の要部を除いては部材全
体を指す符号のみを記し、詳細部の符号は省略さ
れている。

このような本実施例では、カウルインナリンホ
ースが省略された分、第１実施例と比較してカウ
ルの剛性は低下するが、軽量化されると云う利点
があり、勿論従来構造と比較すれば第１実施例で
説明したと同様の効果を得ることができる。

第７図乃至第９図には本発明の第３実施例が示
されている。この実施例ではリインホース７６が
ドアヒンジリインホースを兼ねておらず、このた
めに形状が前記第１実施例のドアヒンジリインホ
ース５０と１部異なる他は、他の部材の形状は基
本的に前記第１実施例のものと同一である。ま
た、リインホース７６の形状が一部異なるために
他の部材との結合関係が一部異なる他は、部材間
の結合関係も前記第１実施例と基本的に同一であ
る。第７図では第１実施例と異なる本実施例の要
部を除いては部材全体を指す符号のみを記し、詳
細部の符号は省略されている。

本実施例のリインホース７６は、側部面５６は
ねじりが加えられた平坦面とされている。側部面
５６には前記第１実施例では穿設されていたドア
ヒンジ取付孔５８は形成されていない。側部面５
６の前端部及び後端部は、それぞれ第１実施例の
側部前部フランジ５０Ｃ及び側部後部フランジ５
０Ｄに相当し、水平面５２に対する位置関係はそ
れらと同一となつている。

リインホース７６の側部面５６には第１実施例
のような膨出部が形成されていないので、第８図
（第４図に対応する断面図）及び第９図（第５図
に対応する断面図）に示されるように、側部面５
６はフロントピラーアウタ３２のアドヒンジ取付
面３４の裏面には当接されていない。

この実施例では、リインホース７６がドアヒン
ジリインホースを兼ねていないが、フロントピラ
ーとカウルとの結合剛性、ボデーねじり剛性、フ
ロントピラーねじり剛性は大幅に向上されてい
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明に係る車両における
フロントピラーとカウルの結合構造では、フロン
トピラー内にはリインホースが配設され、このリ
インホースにはフロントピラーのインナ部材を横
切つて車両幅方向内方に延出して形成される延出
部が設けられており、カウルとフロントピラーと
の結合位置が車両の前後方向で略一致するように
延出部がカウルに固着されているので、フロント
ピラーとカウルとの結合剛性及びボデーのねじり
剛性を大幅に向上させることができ、また、フロ
ントピラー自体のねじり剛性をより一層向上させ
ることができ、さらには、ボデーに加わる振動に
対する車両の耐久性を向上させ、ひいては乗員の
長期間に亘る車両の安定した操縦を可能とするこ
とができるという優れた効果を有する。

また、また、リインホースがドアヒンジリイン
ホースである場合には、ドアヒンジリインホース
の延出部がカウルに固着されることになり、カウ
ルとフロントピラーとの結合剛性を向上させるこ
とがてきることに加え、ドアヒンジリインホース
が設けられること自体によつても、ドアヒンジの
取付面の面剛性を向上させることができるので、
これらの相乗効果としてフロントピラーの断面変
形を防止することができ、このため、断面変形し
たフロントピラーにおいて生じるドア下がりを効
果的に防止することができるという優れた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本発明に係る結合構造の第
１実施例が適用された自動車のフロントピラーと
カウルとの結合部の周辺部を示し、第１図は外観
斜視図、第２図は分解斜視図、第３図Ａ，Ｂは最
終組付前の外観斜視図、第４図は第１図の−
線に沿う断面図、第５図は第１図の−線に沿
う断面図であり、第６図は本発明の第２実施例を
示す分解斜視図であり、第７図乃至第９図は本発
明の第３実施例を示し、第７図は分解斜視図、第
８図は第４図に対応した断面図、第９図は第５図
に対応した断面図である。 １０……カウルインナ、２２……カウルインナ
リインホース、２８……カウルサイドリインホー
ス、３０……カウルサブアツセンブリ、３２……
フロントピラーアウタ、４２……ルーフドリツプ
チヤンネル、４４……フロントピラーアツパイン
ナ、５０……ドアヒンジリインホース、６０……
フロントピラーロアインナ、７０……ドアヒン
ジ、７４……フロントドア、７６……リインホー
ス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の幅方向両端部に立設されピラーインナ
   部材とピラーアウタ部材で閉断面に形成されるフ
   ロントピラーと、車両の幅方向に沿って配設され
   るカウルの結合構造において、フロントピラー内
   にはリインホースが配設され、このリインホース
   にはフロントピラーのインナ部材を横切つて車両
   の幅方向内方に延出して形成される延出部が設け
   られており、カウルとフロントピラーとの結合位
   置が車両の前後方向で略一致するように延出部が
   カウルに固着されていることを特徴とする車両に
   おけるフロントピラーとカウルの結合構造。 ２ リインホースはドアヒンジリインホースであ
   る特許請求の範囲１記載の車両におけるフロント
   ピラーとカウルの結合構造。