JPH069918Y2 - 車両のモール取付け構造 - Google Patents
車両のモール取付け構造Info
- Publication number
- JPH069918Y2 JPH069918Y2 JP5983088U JP5983088U JPH069918Y2 JP H069918 Y2 JPH069918 Y2 JP H069918Y2 JP 5983088 U JP5983088 U JP 5983088U JP 5983088 U JP5983088 U JP 5983088U JP H069918 Y2 JPH069918 Y2 JP H069918Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- clip
- mounting
- base
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、車両のテールゲート、トランクリッド等に
取付けられるモールの取付け構造に関する。
取付けられるモールの取付け構造に関する。
（従来の技術） 車両のテールゲート、トランクリッド等に車体の外観的
美観の向上と車体の保護のためにモールを設けたものが
知られている。すなわち、第４図はトランクリッド１の
下縁部に車幅方向に亘ってモール２を取付けた状態を示
すもので、このモール２は第５図および第６図に示すよ
うにトランクリッド１に取付けられている。すなわち、
３はトランクリッド１の下縁部に穿設された取付け穴で
あり、この取付け穴３はトランクリッド１の車幅方向に
所定間隔を存して複数個設けられている。モール２は合
成樹脂成形品からなり、このモール２の内側には前記取
付け穴３に対応してクリップ取付け台４が設けられてい
る。このクリップ取付け台４には合成樹脂材料からなる
コ字状に形成され、その両端部が前記モール２に対して
溶着されている。クリップ取付け台４にはその一端縁に
開口する切欠部５およびこの切欠部５の奥部に設けた円
形の嵌合部６からなる嵌合穴７が設けられている。ま
た、クリップ８のクリップベース９は軸部９ａとこの軸
部９ａに離間して設けた２枚の鍔部９ｂ、９ｂとからな
り、軸部９ａは前記クリップ取付け台４の切欠部５の幅
とほぼ等しい軸径で、鍔部９ｂ、９ｂは前記嵌合部６の
径よりも大径に形成されている。
美観の向上と車体の保護のためにモールを設けたものが
知られている。すなわち、第４図はトランクリッド１の
下縁部に車幅方向に亘ってモール２を取付けた状態を示
すもので、このモール２は第５図および第６図に示すよ
うにトランクリッド１に取付けられている。すなわち、
３はトランクリッド１の下縁部に穿設された取付け穴で
あり、この取付け穴３はトランクリッド１の車幅方向に
所定間隔を存して複数個設けられている。モール２は合
成樹脂成形品からなり、このモール２の内側には前記取
付け穴３に対応してクリップ取付け台４が設けられてい
る。このクリップ取付け台４には合成樹脂材料からなる
コ字状に形成され、その両端部が前記モール２に対して
溶着されている。クリップ取付け台４にはその一端縁に
開口する切欠部５およびこの切欠部５の奥部に設けた円
形の嵌合部６からなる嵌合穴７が設けられている。ま
た、クリップ８のクリップベース９は軸部９ａとこの軸
部９ａに離間して設けた２枚の鍔部９ｂ、９ｂとからな
り、軸部９ａは前記クリップ取付け台４の切欠部５の幅
とほぼ等しい軸径で、鍔部９ｂ、９ｂは前記嵌合部６の
径よりも大径に形成されている。
したがって、クリップ８のクリップベース９をクリップ
取付け台４に取付けた状態においては、軸部９ａが嵌合
部６に遊嵌状態にあり、クリップ８はモール２に対して
上下、左右方向に移動自在である。このようにモール２
のクリップ取付け台４に対してクリップ８を取付けた状
態で、クリップ８をトランクリッド１の取付け穴３に対
して圧入することによってモール２がトランクリッド１
に対して取付けられるが、モール２に対してクリップ８
が上下、左右方向に移動自在であるため、取付け穴３の
ピッチとクリップ８のピッチに寸法誤差があってもクリ
ップ８の移動によって吸収することができる。
取付け台４に取付けた状態においては、軸部９ａが嵌合
部６に遊嵌状態にあり、クリップ８はモール２に対して
上下、左右方向に移動自在である。このようにモール２
のクリップ取付け台４に対してクリップ８を取付けた状
態で、クリップ８をトランクリッド１の取付け穴３に対
して圧入することによってモール２がトランクリッド１
に対して取付けられるが、モール２に対してクリップ８
が上下、左右方向に移動自在であるため、取付け穴３の
ピッチとクリップ８のピッチに寸法誤差があってもクリ
ップ８の移動によって吸収することができる。
（考案が解決しようとする課題） ところで、前述のように構成されたモールの取付け構造
は、モール２の内側に別部材のクリップ取付け台４を溶
着するか、モール２と一体に成形したものであるが、ク
リップ取付け台４がモール２の幅方向に延長した形状で
あるため、モール２の幅が広くなくてはクリップ取付け
台４を設けることができない。したがって、モール２の
幅が一定寸法以上の場合だけ成立し、幅の狭いモール２
の場合には前述のような取付け構造を採用できないとい
う問題がある。
は、モール２の内側に別部材のクリップ取付け台４を溶
着するか、モール２と一体に成形したものであるが、ク
リップ取付け台４がモール２の幅方向に延長した形状で
あるため、モール２の幅が広くなくてはクリップ取付け
台４を設けることができない。したがって、モール２の
幅が一定寸法以上の場合だけ成立し、幅の狭いモール２
の場合には前述のような取付け構造を採用できないとい
う問題がある。
この考案は前記事情に着目してなされたもので、その目
的とするところは、幅の狭いモールであっても、クリッ
プを確実に取付けることができる車両のモール取付け構
造を提供することにある。
的とするところは、幅の狭いモールであっても、クリッ
プを確実に取付けることができる車両のモール取付け構
造を提供することにある。
［考案の構成］ （課題を解決するための手段および作用） この考案は、前記課題を解決するために、モールの内側
にリブおよびこのリブの近傍にこのリブより高く突出す
るボスを設けて段差部を形成し、クリップのクリップベ
ースを前記段差部より薄肉とするとともに、そのクリッ
プベースに前記モールの長手方向に延長し前記ボスに嵌
合する長孔を設ける。そして、前記ボスに取付けねじを
螺合して前記クリップベースを取付けねじの頭部と前記
リブとの間に介在して前記モールの長手方向に移動自在
とし、クリップベースがボスをガイドとして長孔の範囲
内で横方向に移動自在に支持したことにある。
にリブおよびこのリブの近傍にこのリブより高く突出す
るボスを設けて段差部を形成し、クリップのクリップベ
ースを前記段差部より薄肉とするとともに、そのクリッ
プベースに前記モールの長手方向に延長し前記ボスに嵌
合する長孔を設ける。そして、前記ボスに取付けねじを
螺合して前記クリップベースを取付けねじの頭部と前記
リブとの間に介在して前記モールの長手方向に移動自在
とし、クリップベースがボスをガイドとして長孔の範囲
内で横方向に移動自在に支持したことにある。
（実施例） 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。
第１図乃至第３図において、１１はモールであり、これ
は合成樹脂成形品によって断面ほぼコ字状に形成されて
いる。そして、このモール１１の長さはトランクリッド
やテールゲートの車幅方向の長さと一致しており、トラ
ンクリッドやテールゲートの外側面に装着することによ
って外観的美観の向上と車体の保護を兼ねている。前記
モール１１の内側には複数のクリップ取付け部１２（１
箇所のみ図示）が設けられており、これらはつぎのよう
に構成されている。すなわち、１３、１３はモール１１
の長手方向に離間した２個の両側リブであり、これら両
側リブ１３、１３の間には中央リブ１４が設けられてい
る。これら両側リブ１３、１３および中央リブ１４はモ
ール１１の幅方向に延長しているとともに、同一高さに
設定されている。さらに、前記両側リブ１３、１３の長
手方向の中間部にはこれより高く突出するボス１５、１
５が一体に設けられ、このボス１５、１５の軸心にはね
じ穴１６、１６が穿設されている。したがって、両側リ
ブ１３とボス１５との間には高低差によって段差部１
７、１７が形成されている。一方、１８は長方形状をな
すクリップベースであり、この長手方向の中間部にはク
リップ１９が一体に突設されている。クリップベース１
８は前記両側リブ１３、１３の間隔よりも長く、その両
端部にはモール１１の長手方向に延長し、前記ボス１
５、１５に嵌合する長孔２０、２０が穿設されている。
さらに、クリップベース１８は前記段差部１７より薄肉
に形成され、長孔２０、２０をボス１５、１５に嵌合
し、取付けねじ２１、２１を前記ねじ穴１６、１６に締
付けてクリップベース１８を取付けたとき、クリップベ
ース１８はボス１５の軸方向および径方向に余裕があ
り、クリップベース１８は長孔２０、２０の範囲内でモ
ール１１の長手方向に移動自在に取付けられている。ま
た、クリップベース１８をモール１１の両側リブ１３、
１３に対して取付けた状態においては、クリップ１９の
基部側がモール１１の中央リブ１４に対向しており、モ
ール１１を車体に対して取付けるときのモール１１の押
圧力が中央リブ１４を介してクリップ１９に有効に伝わ
るようになっている。
は合成樹脂成形品によって断面ほぼコ字状に形成されて
いる。そして、このモール１１の長さはトランクリッド
やテールゲートの車幅方向の長さと一致しており、トラ
ンクリッドやテールゲートの外側面に装着することによ
って外観的美観の向上と車体の保護を兼ねている。前記
モール１１の内側には複数のクリップ取付け部１２（１
箇所のみ図示）が設けられており、これらはつぎのよう
に構成されている。すなわち、１３、１３はモール１１
の長手方向に離間した２個の両側リブであり、これら両
側リブ１３、１３の間には中央リブ１４が設けられてい
る。これら両側リブ１３、１３および中央リブ１４はモ
ール１１の幅方向に延長しているとともに、同一高さに
設定されている。さらに、前記両側リブ１３、１３の長
手方向の中間部にはこれより高く突出するボス１５、１
５が一体に設けられ、このボス１５、１５の軸心にはね
じ穴１６、１６が穿設されている。したがって、両側リ
ブ１３とボス１５との間には高低差によって段差部１
７、１７が形成されている。一方、１８は長方形状をな
すクリップベースであり、この長手方向の中間部にはク
リップ１９が一体に突設されている。クリップベース１
８は前記両側リブ１３、１３の間隔よりも長く、その両
端部にはモール１１の長手方向に延長し、前記ボス１
５、１５に嵌合する長孔２０、２０が穿設されている。
さらに、クリップベース１８は前記段差部１７より薄肉
に形成され、長孔２０、２０をボス１５、１５に嵌合
し、取付けねじ２１、２１を前記ねじ穴１６、１６に締
付けてクリップベース１８を取付けたとき、クリップベ
ース１８はボス１５の軸方向および径方向に余裕があ
り、クリップベース１８は長孔２０、２０の範囲内でモ
ール１１の長手方向に移動自在に取付けられている。ま
た、クリップベース１８をモール１１の両側リブ１３、
１３に対して取付けた状態においては、クリップ１９の
基部側がモール１１の中央リブ１４に対向しており、モ
ール１１を車体に対して取付けるときのモール１１の押
圧力が中央リブ１４を介してクリップ１９に有効に伝わ
るようになっている。
したがって、モール１１に対してクリップ１９を取付け
るには、クリップベース１８の長孔２０、２０をボス１
５、１５に嵌合する。そして、クリップベース１８側か
ら取付けねじ２１、２１をボス１５、１５のねじ穴１
６、１６に締付けることによって、クリップベース１８
は両側リブ１３と取付けねじ２１の頭部２１ａとの間に
介在される。
るには、クリップベース１８の長孔２０、２０をボス１
５、１５に嵌合する。そして、クリップベース１８側か
ら取付けねじ２１、２１をボス１５、１５のねじ穴１
６、１６に締付けることによって、クリップベース１８
は両側リブ１３と取付けねじ２１の頭部２１ａとの間に
介在される。
したがって、モール１１に対してクリップ１９をモール
１１の長手方向に移動自在に取付けられ、車体、たとえ
ばトランクリッド等に設けられた取付け穴に対してクリ
ップ１９を圧入するときに、取付け穴のピッチとクリッ
プ１９のピッチに誤差があってもクリップ１９の移動に
よって吸収することができる。また、クリップ１９を取
付け穴に対して圧入するとき、モール１１を押圧する
が、その押圧力は中央リブ１４を介してクリップ１９に
有効に伝わり、また中央リブ１４によってモール１１の
変形を防止できる。
１１の長手方向に移動自在に取付けられ、車体、たとえ
ばトランクリッド等に設けられた取付け穴に対してクリ
ップ１９を圧入するときに、取付け穴のピッチとクリッ
プ１９のピッチに誤差があってもクリップ１９の移動に
よって吸収することができる。また、クリップ１９を取
付け穴に対して圧入するとき、モール１１を押圧する
が、その押圧力は中央リブ１４を介してクリップ１９に
有効に伝わり、また中央リブ１４によってモール１１の
変形を防止できる。
以上説明したように、この考案によれば、モールの内側
にリブおよびボスを突設し、ボスにクリップベースに設
けた長孔を嵌合してモールの長手方向にクリップを移動
自在に支持したから、クリップ取付け部がモールの幅方
向に延長することはなく、幅の狭いモールであってもク
リップを容易に確実に取付けることができ、また車体に
対するモールの取付けも容易に行なうとができるという
効果がある。
にリブおよびボスを突設し、ボスにクリップベースに設
けた長孔を嵌合してモールの長手方向にクリップを移動
自在に支持したから、クリップ取付け部がモールの幅方
向に延長することはなく、幅の狭いモールであってもク
リップを容易に確実に取付けることができ、また車体に
対するモールの取付けも容易に行なうとができるという
効果がある。
第１図乃至第３図はこの考案の一実施例を示すもので、
第１図はモールの取付け構造の分解斜視図、第２図はモ
ールに対するクリップの取付け状態を内側から見た正面
図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図
はモールを装着した一般的な車両の斜視図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は従来のモールに
対するクリップの取付け構造を示す分解斜視図である。 １１……モール、１３、１４……リブ、１５……ボス、
１６……ねじ穴、１７……段差部、１８……クリップベ
ース、１９……クリップ、２０……長孔、２１……取付
けねじ、２１ａ……頭部。
第１図はモールの取付け構造の分解斜視図、第２図はモ
ールに対するクリップの取付け状態を内側から見た正面
図、第３図は第２図のIII−III線に沿う断面図、第４図
はモールを装着した一般的な車両の斜視図、第５図は第
４図のＶ−Ｖ線に沿う断面図、第６図は従来のモールに
対するクリップの取付け構造を示す分解斜視図である。 １１……モール、１３、１４……リブ、１５……ボス、
１６……ねじ穴、１７……段差部、１８……クリップベ
ース、１９……クリップ、２０……長孔、２１……取付
けねじ、２１ａ……頭部。
Claims (1)
- 【請求項１】合成樹脂成形品からなるモールの内側にク
リップを設け、このクリップを車体に設けられた取付け
穴に係合することによって、前記モールを車体に対して
取付ける車両のモール取付け構造において、前記モール
の内側にリブおよびこのリブの近傍にこのリブより高く
突出するボスを設けて段差部を形成し、前記クリップの
クリップベースを前記段差部より薄肉とするとともに、
そのクリップベースに前記モールの長手方向に延長し前
記ボスに嵌合する長孔を設け、かつ前記ボスに取付けね
じを螺合して前記クリップベースを取付けねじの頭部と
前記リブとの間で前記モールの長手方向に移動自在とし
たことを特徴とする車両のモール取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5983088U JPH069918Y2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | 車両のモール取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5983088U JPH069918Y2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | 車両のモール取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01162848U JPH01162848U (ja) | 1989-11-13 |
| JPH069918Y2 true JPH069918Y2 (ja) | 1994-03-16 |
Family
ID=31285568
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5983088U Expired - Lifetime JPH069918Y2 (ja) | 1988-05-06 | 1988-05-06 | 車両のモール取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH069918Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2589640Y2 (ja) * | 1993-04-16 | 1999-02-03 | 日本プラスト株式会社 | 樹脂製品のクリップ組付構造 |
| JP5168444B2 (ja) * | 2006-11-22 | 2013-03-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| DE102008006027A1 (de) * | 2008-01-25 | 2009-07-30 | Robert Bosch Gmbh | Getriebegehäuse einer Wischeranlage mit einem Steckpunkt als Befestigungspunkt |
| JP6614110B2 (ja) * | 2016-11-24 | 2019-12-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用窓ガラスのモール構造 |
-
1988
- 1988-05-06 JP JP5983088U patent/JPH069918Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01162848U (ja) | 1989-11-13 |
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