JPH0694062A - 防振支持装置用ストッパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】外筒と内筒との間に大きな相対変位が生じて
も、外筒と内筒用ブラケットとの接触を確実に防止で
き、且つ、組立時の作業性の向上をも図れるようにす
る。 【構成】外筒２と内筒３との間に支持弾性体４を介在さ
せてなる防振支持装置１に用いられ、外筒２と、内筒３
を支持側又は被支持側に固定するためのブラケット６と
の接触を防止するストッパ１０を、その外筒２の外周面
に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、二重構造をなす第１
及び第２の部材と、これら第１及び第２の部材間に介在
する支持弾性体とからなる防振支持装置に用いられ、外
側に配設される第１の部材と、その内側に配設される第
２の部材用のブラケットとの間の接触を防止するストッ
パに関し、特に、それら第１の部材とブラケットとの間
の接触を確実に防止することができるとともに、組立時
の作業性の向上等も図られるようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の従来の技術としては、例えば実
開昭６４−４９１１号公報に開示されたものがある（第
１従来例）。即ち、この従来の技術は、外筒と、この外
筒の内側に平行に配設された内筒と、外筒内面及び内筒
外面間に介在する支持弾性体とから構成された防振支持
装置に関するものであって、例えば車両のエンジンを車
体に支持する装置として使用する場合には、外筒をこれ
と一体に形成されたブラケットを介してエンジン及び車
体の一方に固定し、内筒をその端部に結合されるブラケ
ットを介してエンジン及び車体の他方に固定する。

【０００３】そして、このような構成の防振支持装置に
あっては、内筒が外筒で囲まれた二重構造をなすため、
内筒用のブラケットの一部を外筒の近傍に配さなければ
ならず、従って、支持弾性体がたわんだ際に、外筒と、
ブラケットとが衝突等し、不快な騒音が生じたりブラケ
ット等の損傷を招いてしまう恐れがある。そこで、この
第１従来例では、内筒の端部に板状に形成されたゴム等
からなるストッパを支持させ、もって外筒とブラケット
との直接の接触を防止する構成としている。

【０００４】また、図１０及び図１１は、他の従来例
（第２従来例）の構成を示す図であって、図１０は防振
支持装置１の正面図、図１１は防振支持装置１の平面図
であり、２は外筒、３は内筒、４は支持弾性体、５は外
筒用のブラケット、６は内筒用のブラケットである。即
ち、この第２従来例においても上記第１従来例と同様の
問題点を解決するため、ブラケット６，６の内側に板状
に形成されたゴム等からなるストッパ８，８を固定し、
もって外筒２とブラケット６，６との直接の接触を防止
する構成としている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の技術にあっては、下記のような未解決の課題が
あった。即ち、上記第１従来例では、支持弾性体の変形
を伴って外筒及び内筒間に大きな相対変位が生じた場合
に、ストッパの寸法によっては外筒とブラケットとが接
触してしまう恐れがあることから、外筒及び内筒間の最
大相対変位を考慮してストッパの形状や寸法を決定する
必要があるため、いきおいストッパが大きく嵩張るもの
となってしまうし、一つの防振支持装置に対して二つの
ストッパが必要であるため、組立時の作業工数もそれだ
け必要になる。

【０００６】また、この第１従来例は、内筒の端部にス
トッパを支持させる構成であり、ブラケットに装着する
までの間はストッパが簡単に内筒から離れることから、
搬送中や車体への取付け時にストッパが脱落したりめく
れたりする不具合もある。一方、上記第２従来例にあっ
ても、やはり外筒２及び内筒３間の最大相対変位を考慮
してストッパ８，８の形状や寸法を決定する必要があ
る。

【０００７】そして、この第２従来例では、ストッパ
８，８をブラケット６，６の内側に固定する構成である
ため、ナット等の締結作業も例えば図１０，１１の例で
あれば一つの防振支持装置１に対して４箇所必要とな
り、作業性が悪いという不具合もあった。本発明は、こ
のような従来の技術が有する未解決の課題に着目してな
されたものであって、大きなストッパを用いなくても外
筒とブラケットとの接触を確実に防止することができ、
且つ、組立時の作業性の向上をも容易に図ることができ
る防振支持装置用ストッパを提供することを目的として
いる。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、筒状をなし且つ第１のブラケットを介し
て支持体及び被支持体の一方に固定される第１の部材
と、この第１の部材の内側に配設され且つ第２のブラケ
ットを介して前記支持体及び被支持体の他方に固定され
る第２の部材と、これら第１の部材及び第２の部材間に
介在する支持弾性体と、を備えた防振支持装置に用いら
れ、前記第１の部材と前記第２のブラケットとの接触を
防止するストッパであって、このストッパを、前記第１
の部材の外周部に固定した。

【０００９】

【作用】本発明にあっては、第１の部材の外周部にスト
ッパを固定しているため、かかるストッパは当該第１の
部材と一体に変位することから、第１の部材と第２の部
材との間に大きな相対変位が生じても、第１の部材と第
２のブラケットとの接触を防止できないような位置にス
トッパが移動してしまうようなことがない。

【００１０】また、ストッパが第１の部材の外周部に固
定される構成であると、そのストッパの形状を適宜選定
すれば一つのストッパで第１の部材の両端面を覆うこと
が可能であるから、一つの防振支持装置には一つのスト
ッパで済むようになる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１，図２及び図３は本発明の第１実施例を示す
図であり、図１は防振支持装置１の正面図、図２は防振
支持装置１の平面図、図３はストッパ１０の斜視図であ
る。

【００１２】先ず、構成を説明すると、この防振支持装
置１も従来のそれと同様に、第１の部材としての外筒２
の内側に、第２の部材としての内筒３を平行に配設する
とともに、それら外筒２内周面及び内筒３外周面間に加
硫接着等により支持弾性体４を介在させて構成されてい
て、例えば車両のエンジンを車体に支持する装置として
用いられる場合には、外筒２を支持体としての車体及び
被支持体としてのエンジンの一方に第１のブラケットと
してのブラケット５を介して固定し、内筒３を車体及び
エンジンの他方に第２のブラケットとしてのブラケット
６，６を介して固定する。

【００１３】従って、例えばブラケット５をエンジン側
に、ブラケット６，６を車体側に固定したならば、その
エンジンは、ブラケット５，外筒２，支持弾性体４，内
筒３及びブラケット６，６を介して、車体に弾性的に支
持されることになる。そして、本実施例では、外筒２と
ブラケット６，６との直接の接触を防止するために、ブ
ラケット６，６で挟まれた部分に位置する外筒２の外周
面に、ゴム等の弾性体からなるストッパ１０を固定して
いる。

【００１４】このストッパ１０は、外筒２の外周面を覆
うようにやや湾曲した平板からなる中央部１０ａと、外
筒２の両端面を覆うように曲板部１０ａの側部に連続し
て形成された側板部１０ｂとから構成されていて、ブラ
ケット６，６で挟まれた部分に位置する外筒２の外周面
に沿うようにこれと一体に形成され且つ端部が互いに向
かい合うように配置された一対のクリップ部１１，１１
に、中央部１０ａの両端部を挟み込むことにより外筒２
の外周面に固定されている。

【００１５】次に、本実施例の作用効果を説明する。即
ち、本実施例にあっては、外筒２とブラケット６，６と
の接触は、ストッパ１０の側板部１０ｂ，１０ｂによっ
て防止されているが、そのストッパ１０は外筒２の外周
面に固定されているため、例えば外筒２及び内筒３間に
大きな相対変位が生じても、ストッパ１０は外筒２と一
体に変位するから、外筒２とブラケット６，６との接触
を防止できないような位置にストッパ１０が移動してし
まうようなことがない。従って、大きくて嵩張るストッ
パ１０を用いなくても、外筒２とブラケット６，６との
接触を確実に防止することができる。

【００１６】また、本実施例の構成であれば、外筒２の
両端部とブラケット６，６との間の二つの部位の接触を
一つのストッパ１０によって防止することができ、一つ
の防振支持装置１に一つのストッパ１０で済み、しかも
そのストッパ１０の外筒２への固定も中央部１０ａをク
リップ部１１に挟み込むだけであるから、部品点数が少
なくなってコスト低減が図られるし、組立時の作業工数
も簡略化され作業効率の向上も図られる。

【００１７】さらに、ストッパ１０をクリップ部１１に
よって挟み込んで外筒２に固定する構成であるため、搬
送時や組立時等にストッパ１０が脱落してしまうような
こともない。図４，図５及び図６は本発明の第２実施例
を示す図であり、図４は防振支持装置１の正面図、図５
は防振支持装置１の平面図、図６はストッパ１０の斜視
図である。なお、上記第１実施例と同等の構成には、同
じ符号を付し、その重複する説明は省略する。

【００１８】即ち、本実施例では、ストッパ１０の中央
部１０ａに方形の貫通孔１０ｃを形成するとともに、ブ
ラケット６，６で挟まれた部分に位置する外筒２の外周
面にこれに沿うように且つ端部が互いに逆方向を向くよ
うに一対のクリップ部１２，１２を形成していて、貫通
孔１０ｃ側から中央部１０ａをクリップ部１２，１２で
挟み込むことにより、ストッパ１０を外筒２の外周面に
固定している。

【００１９】このような構成であると、外筒２にストッ
パ１０を固定する際にストッパ１０を引っ張り方向に変
形させることになるため、一般的な弾性ゴムの特性か
ら、ストッパ１０を圧縮方向に変形させる必要がある上
記第１実施例に比べて固定作業が容易になるという利点
がある。その他の作用効果は上記第１実施例と同様であ
る。

【００２０】図７，図８及び図９は本発明の第２実施例
を示す図であり、図７は防振支持装置１の正面図、図８
は防振支持装置１の平面図、図９はストッパ１０の斜視
図である。なお、上記第１実施例と同等の構成には、同
じ符号を付し、その重複する説明は省略する。即ち、本
実施例では、ストッパ１０の中央部１０ａに複数（この
実施例では四つ）の円形の貫通孔１０ｄ，…，１０ｄを
形成するとともに、それら貫通孔１０ｄ，…，１０ｄの
個数及び位置に対応して、ブラケット６，６で挟まれた
部分に位置する外筒２の外周面に複数のきのこ型の突起
１３，…，１３を形成していて、貫通孔１０ｄ，…，１
０ｄに突起１３，…，１３を嵌め込むことにより、スト
ッパ１０を外筒２の外周面に固定している。

【００２１】このような構成であると、外筒２にストッ
パ１０を固定する際に、このストッパ１０を外筒２の外
周面に押しつける作業だけで済むようになるから、上記
第１実施例及び第２実施例に比べてその固定作業が極め
て容易になるという利点がある。その他の作用効果は上
記第１実施例と同様である。なお、この第３実施例で
は、貫通孔１０ｄ及び突起１３を四つ設けた場合につい
て説明しているが、これらの数は任意であり、例えば、
図９に示す構成において、一方の対角線上に設けられた
二つの貫通孔１０ｄ及びこれに対応する突起１３を省略
する構成であってもよい。

【００２２】また、上記第１実施例では、本発明を車両
のエンジンを車体に支持する防振支持装置１に適用した
場合について説明したが、本発明を適用し得る防振支持
装置はこれに限定されるものではない。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
二重構造の外筒部分をなす第１の部材の外周部にストッ
パを固定する構成としたため、大きくて嵩張るストッパ
を用いなくても、第１の部材と第２のブラケットとの接
触を確実に防止することができるとともに、一つの防振
支持装置に一つのストッパで済むから、部品点数が少な
くなってコスト低減が図られるし、組立時の作業工数も
簡略化され作業効率の向上も図られるという効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例における防振支持装置の正面図であ
る。

【図２】第１実施例における防振支持装置の平面図であ
る。

【図３】第１実施例におけるストッパの斜視図である。

【図４】第２実施例における防振支持装置の正面図であ
る。

【図５】第２実施例における防振支持装置の平面図であ
る。

【図６】第２実施例におけるストッパの斜視図である。

【図７】第３実施例における防振支持装置の正面図であ
る。

【図８】第３実施例における防振支持装置の平面図であ
る。

【図９】第３実施例におけるストッパの斜視図である。

【図１０】第２従来例における防振支持装置の正面図で
ある。

【図１１】第２従来例における防振支持装置の平面図で
ある。

【符号の説明】

１ 防振支持装置 ２ 外筒（第１の部材） ３ 内筒（第２の部材） ４ 支持弾性体 ５ ブラケット（第１のブラケット） ６ ブラケット（第２のブラケット） １０ ストッパ １０ａ 中央部 １０ｂ 側板部 １０ｃ 貫通孔 １０ｄ 貫通孔 １１ クリップ部 １２ クリップ部 １３ 突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 筒状をなし且つ第１のブラケットを介し
   て支持体及び被支持体の一方に固定される第１の部材
   と、この第１の部材の内側に配設され且つ第２のブラケ
   ットを介して前記支持体及び被支持体の他方に固定され
   る第２の部材と、これら第１の部材及び第２の部材間に
   介在する支持弾性体と、を備えた防振支持装置に用いら
   れ、前記第１の部材と前記第２のブラケットとの接触を
   防止するストッパであって、このストッパを、前記第１
   の部材の外周部に固定したことを特徴とする防振支持装
   置用ストッパ。