JPH0692113A - 乗用車用偏平空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ビード部外側面に設けた突起によるリム保護
性を損なうことなく乗心地性の向上を可能にする乗用車
用偏平ラジアルタイヤを提供する。 【構成】 ビード部外側面にタイヤ周方向に沿って環状
に隆起する突起５を設けた偏平空気入りラジアルタイヤ
において、前記突起５の少なくともタイヤ外面側を独立
気泡を有する発泡ゴムから構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ビード部外側面に設け
た突起によるリム保護性を損なうことなく、乗心地性を
向上する乗用車用偏平空気入りラジアルタイヤに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に偏平率６５％以下のタイヤを偏平
空気入りタイヤと称している。このような乗用車用偏平
空気入りラジアルタイヤには、そのビード部外側面のリ
ムフランジに近接する位置に、タイヤ周方向に沿って環
状に隆起する突起をリムフランジからタイヤ幅方向外側
へ突出するように設けることによって、走行する際に前
記リムが縁石等に接触して損傷を受けるのを防止するよ
うにしたものがある。しかし、上記突起はタイヤの接地
回転時にリムとタイヤ半径方向で接触することにより、
タイヤの縦剛性を増大させ、乗心地性を悪化させる要因
になっていた。

【０００３】しかも、偏平率が５０シリーズや４５シリ
ーズに属する乗用車用偏平ラジアルタイヤの場合には、
その操縦安定性を確保するため、ビード部剛性が過剰な
ほどに大きくなっており、上述の突起の効果と重なって
ビード部の縦剛性を益々増大させて、乗心地性を著しく
悪化させていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ビー
ド部外側面に設けた突起によるリム保護性を損なうこと
なく、乗心地性の向上を可能にする乗用車用偏平空気入
りラジアルタイヤを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような本発明の目的
は、ビード部外側面にタイヤ周方向に沿って環状に隆起
する突起を設けた偏平空気入りラジアルタイヤにおい
て、前記突起の少なくともタイヤ外面側を独立気泡を有
する発泡ゴムから構成することにより達成することがで
きる。

【０００６】このように隆起状突起の少なくともタイヤ
外面側を独立気泡を有する発泡ゴムから構成したことに
より、タイヤ接地回転時にリムが突起と接触したときの
突起によるタイヤ縦剛性を大幅に低くし、乗心地性を向
上することができる。しかも、突起本来のリム保護性を
なんら損なうことがないようにすることができる。以
下、図面を参照して本発明の偏平空気入りラジアルタイ
ヤについて具体的に説明する。

【０００７】図１に示すように、ナイロン、ポリエステ
ル、レーヨン等の有機繊維コードからなるカーカス層１
は、その両端部をそれぞれビードコア３の廻りにタイヤ
内側から外側に折り返され、その端末１ｅがサイドウォ
ール部８に巻き上げられている。このカーカス層１の外
側には別のカーカス層２がトレッド部からサイドウォー
ル部８を経てビード部外側に巻き下ろされ、その端末２
ｅがビードトウで終端している。これらカーカス層１と
２との間には、スチールコードからなるビード部補強層
４がビードヒールの上方からタイヤ最大幅位置の下方ま
での領域に配置され、ビード部剛性を大きくしている。

【０００８】このような構成のビード部の外側面には、
タイヤ周方向に沿って環状に隆起する突起５が設けられ
ている。この突起５は台形の断面形状を有し、直線輪郭
１１とこの直線輪郭１１を挟んでそれぞれタイヤ半径方
向外側と内側に設けた凹形の曲線輪郭１２と１３とで囲
まれて形成されている。このビード部をリムＲに装着す
ると、突起５はリムフランジの端部よりタイヤ幅方向の
外側へ突出した状態になる。

【０００９】本発明において、突起５は外側ゴム層５ａ
と内側ゴム層５ｂとからなり、外側ゴム層５ａは独立気
泡を有する発泡ゴムから構成されている。また、発泡ゴ
ムからなる外側ゴム層５ａの厚さｔは、突起５の中央部
におけるゴム厚さＴの３０％以上になるようにすること
が望ましい。勿論、突起５は全体を発泡ゴムから構成す
るようにしてもよい。

【００１０】なお、ここで、突起のゴム厚さＴとは、突
起５の直線輪郭１１の中央部から最外層のコード層（こ
の図ではカーカス層１）に垂線を下ろし、その垂線の直
線輪郭１１表面からタイヤ最外層のコード層までの距離
として定義される。この外側ゴム層の厚さｔを突起のゴ
ム厚さＴの３０％以上にすることにより、タイヤ接地回
転時に突起とリムとが接触したときの突起の圧縮剛性を
十分に低くすることができ、乗心地性を向上することが
できる。

【００１１】本発明において、突起を構成する発泡ゴム
としては、公知の発泡剤を配合することにより独立気泡
を形成するゴム組成物を使用することができ、特に限定
されるものではない。好ましくは、発泡剤と共に、この
発泡剤と同量未満の尿素系助剤を配合したゴム組成物を
使用するのがよい。このような量の尿素系助剤を配合す
ることにより、ゴム組成物の加硫温度（通常、１５０〜
１７５℃程度）で発泡剤を熱分解（助剤未使用時では、
通常、２００℃以上）し、発泡に必要な発泡ガス（窒素
等）を発生させることができる。

【００１２】また、発泡ゴムは、平均気泡面積が８０〜
８，０００μｍ² 、横断面全体に占める全気泡の気泡占
有面積率が１０〜４０％であることが好ましい。平均気
泡面積を８０μｍ² 以上にすることにより気泡を大きく
し、突起の圧縮剛性を小さくすることができる。また、
平均気泡面積を８，０００μｍ² 以下にすることによ
り、耐疲労性が良好な発泡ゴムにすることができる。他
方、気泡占有面積率を１０％以上にすることにより突起
のビード部剛性の増加を抑制する効果を大きくすること
ができ、４０％以下にすることにより突起の耐疲労性や
耐クラック性を十分なものにすることができる。

【００１３】ここで、平均気泡面積は、空気入りタイヤ
の発泡ゴム部のタイヤ最内部より試験片を切り出し、こ
れを平面にした後１６５倍に拡大して発泡ゴム中の気泡
１０個の気泡面積を求め、その平均値より算出した値
〔（１０個の気泡面積）／１０〕である。また、気泡面
積率は、内層（発泡ゴム）の任意の単位断面において気
泡全数が占める面積の百分率（％）である。

【００１４】

【実施例】図１のビード部構造と、２２５／４５ＺＲ１
８のタイヤサイズを有する点を共通にする、次の３種類
の偏平ラジアルタイヤを製作した。 本発明タイヤ１：隆起状突起全体を単層とし、これを表
２のゴム組成物ロからなる平均気泡面積が３５００μｍ
² 、気泡占有面積率が２５％の発泡ゴムから形成したタ
イヤ 本発明タイヤ２：隆起状突起を内外２層から構成し、そ
の外側ゴム層を表２のゴム組成物ロからなる平均気泡面
積が３５００μｍ² 、気泡占有面積率が２５％の発泡ゴ
ムから形成し、内側ゴム層を表２のゴム組成物イからな
る非発泡ゴムから形成したタイヤ 従来タイヤ：隆起状突起全体を単層とし、これを表２の
ゴム組成物イからなる非発泡ゴムから形成したタイヤ これら３種類の偏平ラジアルタイヤについて、下記の条
件下で乗心地性を評価した。その結果は表１に示す通り
であった。乗心地性 ：ドラム直径２５００mmのドラムの周上１ケ所
に、直径２０mmの半円状突起物を取付けた突起試験機を
用い、内圧２．２Ｋｇ／ｃｍ² の空気を充填したテスト
タイヤを前記ドラム上で、速度８０Ｋｍ／ｈ、荷重５５
０Ｋｇの条件で走行させて突起物を乗り越した時の前後
方向の軸力を測定し、その軸力の大小で評価した。従来
タイヤの測定値を基準（１００）とする指数で表示し
た。この指数値が小さいほど乗心地性に優れていること
を示す。

【００１５】

【００１６】 注：¹⁾ 永和化成工業社製“セルラー”Ｄ（ジニトロソ
ペンタメチレンテトラミン）²⁾ 永和化成工業社製“セルペースト”Ｋ５（尿素化合
物） 表１から、本発明タイヤ１，２は従来タイヤに比べて乗
心地性が向上していることがわかる。

【００１７】また、実車に試験タイヤを装着し、微低速
で縁石にタイヤをこする試験によりリム保護性を調べた
ところ、本発明タイヤ１，２はいずれも従来タイヤ並み
であり差異がなかった。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、偏平ラジアルタイヤの
ビード部外側面に、縁石等に対してリムの損傷を防止す
る隆起状突起を設け、この突起の少なくとも外側ゴム層
を発泡ゴムから構成したため、タイヤ接地回転時に突起
とリムが接するときのヒード部の縦剛性を低減させて、
乗心地性を向上させることができる。しかも、上記突起
本来のリム保護性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の偏平ラジアルタイヤのビード部の１例
を示す断面図である。

【符号の説明】

３ ビードコア ５ 突起 ５ａ 外側ゴム層 ５ｂ 内側ゴム層

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ビード部外側面にタイヤ周方向に沿って
   環状に隆起する突起を設けた偏平空気入りラジアルタイ
   ヤにおいて、前記突起の少なくともタイヤ外面側を独立
   気泡を有する発泡ゴムから構成した乗用車用偏平空気入
   りラジアルタイヤ。