JPH0692112A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0692112A JPH0692112A JP4244923A JP24492392A JPH0692112A JP H0692112 A JPH0692112 A JP H0692112A JP 4244923 A JP4244923 A JP 4244923A JP 24492392 A JP24492392 A JP 24492392A JP H0692112 A JPH0692112 A JP H0692112A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- layer
- rubber
- sidewall portion
- inner layer
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
- B60C13/04—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls
- B60C2013/045—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof having annular inlays or covers, e.g. white sidewalls comprising different sidewall rubber layers
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドウォール部本来の要求特性である耐ク
ラック性、耐疲労性を悪化させることなく、軽量化を可
能にする空気入りタイヤを提供する。 【構成】 サイドウォール部２を内外２層のゴム層から
構成し、その内層２ｉを独立気泡を有する発泡ゴムから
構成し、外層２ｏを非発泡ゴムから構成する。
ラック性、耐疲労性を悪化させることなく、軽量化を可
能にする空気入りタイヤを提供する。 【構成】 サイドウォール部２を内外２層のゴム層から
構成し、その内層２ｉを独立気泡を有する発泡ゴムから
構成し、外層２ｏを非発泡ゴムから構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、サイドウォール部の耐
カット性や耐疲労性を低下させることなく軽量化を可能
にする空気入りタイヤに関する。
カット性や耐疲労性を低下させることなく軽量化を可能
にする空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の酸性雨や地球温暖化等に対する地
球の環境保全対策として、自動車の一層の低燃費化が要
求され、その一環として空気入りタイヤの軽量化が強く
要望されている。この空気入りタイヤの軽量化対策とし
て、特開昭６２−１９９５０６号公報に記載されている
ように、サイドウォール部を発泡ゴムから構成すること
は、一つの有効な手段である。
球の環境保全対策として、自動車の一層の低燃費化が要
求され、その一環として空気入りタイヤの軽量化が強く
要望されている。この空気入りタイヤの軽量化対策とし
て、特開昭６２−１９９５０６号公報に記載されている
ように、サイドウォール部を発泡ゴムから構成すること
は、一つの有効な手段である。
【０００３】しかしながら、サイドウォール部を発泡ゴ
ムから構成すると、その発泡ゴムは耐クラック性や耐疲
労性等が低いため、サイドウォール部本来の要求特性を
満足することができなくなるという問題があった。
ムから構成すると、その発泡ゴムは耐クラック性や耐疲
労性等が低いため、サイドウォール部本来の要求特性を
満足することができなくなるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
ドウォール部本来の要求特性である耐クラック性、耐疲
労性を悪化させることなく、軽量化を可能にする空気入
りタイヤを提供することにある。
ドウォール部本来の要求特性である耐クラック性、耐疲
労性を悪化させることなく、軽量化を可能にする空気入
りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このような本発明の目的
は、サイドウォール部を内外２層のゴム層から構成し、
その内層を独立気泡を有する発泡ゴムから構成し、外層
を非発泡ゴムから構成することにより達成することがで
きる。このようにサイドウォール部を内外２層構造と
し、その外層側を非発泡ゴムから構成することによりサ
イドウォール部本来の耐クラック性や耐疲労性等の要求
特性を満足させることができる。また、その内層側を独
立気泡を有する発泡ゴムにすることによりサイドウォー
ル部重量を低減し、空気入りタイヤの軽量化を可能にす
る。
は、サイドウォール部を内外２層のゴム層から構成し、
その内層を独立気泡を有する発泡ゴムから構成し、外層
を非発泡ゴムから構成することにより達成することがで
きる。このようにサイドウォール部を内外２層構造と
し、その外層側を非発泡ゴムから構成することによりサ
イドウォール部本来の耐クラック性や耐疲労性等の要求
特性を満足させることができる。また、その内層側を独
立気泡を有する発泡ゴムにすることによりサイドウォー
ル部重量を低減し、空気入りタイヤの軽量化を可能にす
る。
【０００６】以下、図面を参照して本発明を具体的に説
明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの場
合の実施例である。図において、１はトレッド部、２は
サイドウォール部、３はカーカス層、５はビード部であ
る。カーカス層３は、その両端部をそれぞれ左右のビー
ドコア４の廻りにタイヤ内側から外側にビードフィラー
６を包み込むように折り返されている。カーカス層３の
トレッド部１に対応する外周側には、２層のベルト層７
u 、７d がタイヤ周方向に対し１５〜３５°のコード角
度で互いに交差するように配置されている。トレッド１
のショルダー部からビード部５に連なるサイドウォール
部２はカーカス層３側の内層２i と、その外側の外層２
o との２層からなっている。
明する。図１は、本発明の空気入りラジアルタイヤの場
合の実施例である。図において、１はトレッド部、２は
サイドウォール部、３はカーカス層、５はビード部であ
る。カーカス層３は、その両端部をそれぞれ左右のビー
ドコア４の廻りにタイヤ内側から外側にビードフィラー
６を包み込むように折り返されている。カーカス層３の
トレッド部１に対応する外周側には、２層のベルト層７
u 、７d がタイヤ周方向に対し１５〜３５°のコード角
度で互いに交差するように配置されている。トレッド１
のショルダー部からビード部５に連なるサイドウォール
部２はカーカス層３側の内層２i と、その外側の外層２
o との２層からなっている。
【０００７】空気入りタイヤが接地回転するとき、その
サイドウォール部が受ける曲げ変形は、高弾性率のカー
カス層３の中心付近が曲げの中立軸となってサイドウォ
ール部２のタイヤ外側に行くほど曲げ歪みが増大するた
め、外表面ほどクラックが発生し易く、かつ疲労し易い
ことになる。このため、本発明ではサイドウォール部２
の外層２o を非発泡ゴムから構成することにより最も大
きくなる曲げ歪みに耐えられるようにし、サイドウォー
ル部２の耐クラック性や耐疲労性等を確保することがで
きる。他方、サイドウォール部２の内層２ｉは、発泡ゴ
ムから構成しているので、軽量化に寄与させることがで
きる。
サイドウォール部が受ける曲げ変形は、高弾性率のカー
カス層３の中心付近が曲げの中立軸となってサイドウォ
ール部２のタイヤ外側に行くほど曲げ歪みが増大するた
め、外表面ほどクラックが発生し易く、かつ疲労し易い
ことになる。このため、本発明ではサイドウォール部２
の外層２o を非発泡ゴムから構成することにより最も大
きくなる曲げ歪みに耐えられるようにし、サイドウォー
ル部２の耐クラック性や耐疲労性等を確保することがで
きる。他方、サイドウォール部２の内層２ｉは、発泡ゴ
ムから構成しているので、軽量化に寄与させることがで
きる。
【０００８】本発明において、上述した作用効果を一層
向上するため、内層の厚さとしては、タイヤの断面高さ
の少なくとも４０〜６０％の範囲における平均厚さがサ
イドウォール部の全厚さの２０％以上になるようにし、
かつ外層の厚さは、同じく上記範囲において平均厚さが
０．５ｍｍ以上になるようにすることが望ましい。この
内層の平均厚さをサイドウォール部の全厚さの２０％以
上にすることにより軽量化の効果を十分に大きくするこ
とができる。また、外層の平均厚さを０．５ｍｍ以上に
することによりサイドウォール部の耐クラック性や耐疲
労性を確保することができる。
向上するため、内層の厚さとしては、タイヤの断面高さ
の少なくとも４０〜６０％の範囲における平均厚さがサ
イドウォール部の全厚さの２０％以上になるようにし、
かつ外層の厚さは、同じく上記範囲において平均厚さが
０．５ｍｍ以上になるようにすることが望ましい。この
内層の平均厚さをサイドウォール部の全厚さの２０％以
上にすることにより軽量化の効果を十分に大きくするこ
とができる。また、外層の平均厚さを０．５ｍｍ以上に
することによりサイドウォール部の耐クラック性や耐疲
労性を確保することができる。
【０００９】本発明において、サイドウォール部の厚さ
は、その表面から最内層のカーカス層に垂線を引いたと
き、外表面からタイヤ最外層補強コード層までの距離と
定義される。このサイドウォール部の厚さとしては、公
知の空気入りタイヤが有するサイドウォール部の厚さと
同等であればよく、特に限定されるものではない。ま
た、本発明において内層の発泡ゴムとしては、任意の横
断面において測定したときの気泡１個当たりの平均気泡
面積が８０〜８，０００μｍ2 で、かつその横断面に占
める全気泡の気泡占有面積率が５〜４０％であるものが
望ましい。この平均気泡面積を８０μｍ2 以上にし、気
泡占有面積率を５％以上にして、独立気泡の割合を大き
くすることにより、軽量化効果をより一層大きくするこ
とができる。また、平均気泡面積を８，０００μｍ2 以
下とし、気泡占有面積率を４０％以下にすることにより
発泡ゴムの強度を十分なものにすることができる。
は、その表面から最内層のカーカス層に垂線を引いたと
き、外表面からタイヤ最外層補強コード層までの距離と
定義される。このサイドウォール部の厚さとしては、公
知の空気入りタイヤが有するサイドウォール部の厚さと
同等であればよく、特に限定されるものではない。ま
た、本発明において内層の発泡ゴムとしては、任意の横
断面において測定したときの気泡１個当たりの平均気泡
面積が８０〜８，０００μｍ2 で、かつその横断面に占
める全気泡の気泡占有面積率が５〜４０％であるものが
望ましい。この平均気泡面積を８０μｍ2 以上にし、気
泡占有面積率を５％以上にして、独立気泡の割合を大き
くすることにより、軽量化効果をより一層大きくするこ
とができる。また、平均気泡面積を８，０００μｍ2 以
下とし、気泡占有面積率を４０％以下にすることにより
発泡ゴムの強度を十分なものにすることができる。
【００１０】ここで、平均気泡面積は、内層（発泡ゴ
ム）の任意の単位断面より試験片を切り出し、これを平
面とした後、１６５倍に拡大して発泡ゴム中の気泡１０
個の気泡面積を求め、その平均より算出した値〔（１０
個の気泡面積の和）／１０〕である。また、気泡占有面
積率は、内層（発泡ゴム）の任意の単位断面において気
泡全数が占める面積の百分率（％）である。
ム）の任意の単位断面より試験片を切り出し、これを平
面とした後、１６５倍に拡大して発泡ゴム中の気泡１０
個の気泡面積を求め、その平均より算出した値〔（１０
個の気泡面積の和）／１０〕である。また、気泡占有面
積率は、内層（発泡ゴム）の任意の単位断面において気
泡全数が占める面積の百分率（％）である。
【００１１】本発明タイヤにおいて、内層の発泡ゴムを
構成するゴム組成物としては、公知の各種発泡剤を配合
したゴム組成物を使用することができ、特に限定される
ものではない。好ましくは、発泡剤の配合量と同量未満
の尿素系助剤を配合したものがよい。このように発泡剤
と同量未満の尿素系助剤を配合することにより、ゴム組
成物の加硫温度（通常、１５０〜１７５℃程度）で発泡
剤の熱分解（通常、２００℃以上）が起こるようにし、
所定の平均気泡面積と気泡占有面積率を有する発泡ゴム
をサイドウォール部の内層として容易に形成することが
できる。
構成するゴム組成物としては、公知の各種発泡剤を配合
したゴム組成物を使用することができ、特に限定される
ものではない。好ましくは、発泡剤の配合量と同量未満
の尿素系助剤を配合したものがよい。このように発泡剤
と同量未満の尿素系助剤を配合することにより、ゴム組
成物の加硫温度（通常、１５０〜１７５℃程度）で発泡
剤の熱分解（通常、２００℃以上）が起こるようにし、
所定の平均気泡面積と気泡占有面積率を有する発泡ゴム
をサイドウォール部の内層として容易に形成することが
できる。
【００１２】
【実施例】タイヤサイズを１７５／７０ＳＲ１３にする
点を共通にし、サイドウォール部の構造とゴム組成物の
種類並びに内外層の平均厚さを、それぞれ表１に示す通
り異ならせた、ラジアル構造からなる本発明タイヤ、従
来タイヤ及び比較タイヤ１，２を製作した。
点を共通にし、サイドウォール部の構造とゴム組成物の
種類並びに内外層の平均厚さを、それぞれ表１に示す通
り異ならせた、ラジアル構造からなる本発明タイヤ、従
来タイヤ及び比較タイヤ１，２を製作した。
【００１３】これら４種類の空気入りタイヤについて、
下記方法により耐クラック性及び軽量化性を評価した。
その結果は表１に示す通りであった。耐クラック性 ：タイヤをリム１３×５Ｊのリムにリム組
みし、２．０ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧を充填し、その最大
幅位置に、タイヤ断面方向に対して４５°の角度で幅５
ｍｍ、深さ０．８ｍｍのメスカットを入れた後、直径１
７０７ｍｍのドラムに取り付け、３６０ｋｇの荷重を負
荷し、８１ｋｍ／ｈｒの速度で５，０００ｋｍ走行した
あと、前記メスカットの長さを測定し、走行前後のメス
カットの長さの差（成長の程度）から評価した。
下記方法により耐クラック性及び軽量化性を評価した。
その結果は表１に示す通りであった。耐クラック性 ：タイヤをリム１３×５Ｊのリムにリム組
みし、２．０ｋｇ／ｃｍ2 の空気圧を充填し、その最大
幅位置に、タイヤ断面方向に対して４５°の角度で幅５
ｍｍ、深さ０．８ｍｍのメスカットを入れた後、直径１
７０７ｍｍのドラムに取り付け、３６０ｋｇの荷重を負
荷し、８１ｋｍ／ｈｒの速度で５，０００ｋｍ走行した
あと、前記メスカットの長さを測定し、走行前後のメス
カットの長さの差（成長の程度）から評価した。
【００１４】従来タイヤの測定値を基準（１００）とす
る指数で表示した。この指数が大きければ大きいほど耐
クラック性に劣っていること示す。軽量化性 ：各試験タイヤの重量を測定し、従来タイヤの
重量を基準（１００）とする指数で表示した。この値が
大きいほど、タイヤ重量が大きいことをしめす。
る指数で表示した。この指数が大きければ大きいほど耐
クラック性に劣っていること示す。軽量化性 ：各試験タイヤの重量を測定し、従来タイヤの
重量を基準（１００）とする指数で表示した。この値が
大きいほど、タイヤ重量が大きいことをしめす。
【００１５】 表１のゴム組成物イ及びロの仕様は、それぞれ表２に示
す通りである。
す通りである。
【００１６】 注： 1) 永和化成工業社製“セルラー”Ｄ（ジニトロ
ソペンタメチレンテトラミン2) 永和化成工業社製“セルペースト”Ｋ５（尿素化合
物） 表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比べて軽量化さ
れており、しかもほぼ同等の耐クラック性を保持してい
る。これに対し、比較タイヤ１及び２は、いずれも従来
タイヤに比べて軽量化されているものの耐クラック性の
低下が著しい。
ソペンタメチレンテトラミン2) 永和化成工業社製“セルペースト”Ｋ５（尿素化合
物） 表１から、本発明タイヤは従来タイヤに比べて軽量化さ
れており、しかもほぼ同等の耐クラック性を保持してい
る。これに対し、比較タイヤ１及び２は、いずれも従来
タイヤに比べて軽量化されているものの耐クラック性の
低下が著しい。
【００１７】
【発明の効果】本発明によれば、空気入りタイヤのサイ
ドウォール部を内外２層の構造とし、その内層側を発泡
ゴムとし、外層側を非発泡ゴムにすることによりサイド
ウォール部本来の耐クラック性や耐疲労性等の要求特性
を最も効率よく確保しながら、軽量化することができ
る。
ドウォール部を内外２層の構造とし、その内層側を発泡
ゴムとし、外層側を非発泡ゴムにすることによりサイド
ウォール部本来の耐クラック性や耐疲労性等の要求特性
を最も効率よく確保しながら、軽量化することができ
る。
【図１】空気入りラジアルタイヤの場合の本発明の実施
例を示す半断面図である。
例を示す半断面図である。
２ サイドウォール部 ２i 内層 ２o 外層
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドウォール部を内外２層のゴム層か
ら構成し、その内層を独立気泡を有する発泡ゴムから構
成し、外層を非発泡ゴムから構成した空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4244923A JPH0692112A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4244923A JPH0692112A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0692112A true JPH0692112A (ja) | 1994-04-05 |
Family
ID=17125988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4244923A Pending JPH0692112A (ja) | 1992-09-14 | 1992-09-14 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0692112A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019431A (ja) * | 2000-06-01 | 2002-01-23 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ用可変剛性くさびインサート |
| JP2007050719A (ja) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP2165854A1 (en) * | 2008-09-23 | 2010-03-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with dual layer sidewall |
| DE112011101903T5 (de) | 2010-06-04 | 2013-03-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| WO2016136802A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1992
- 1992-09-14 JP JP4244923A patent/JPH0692112A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002019431A (ja) * | 2000-06-01 | 2002-01-23 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | ランフラットタイヤ用可変剛性くさびインサート |
| JP4723754B2 (ja) * | 2000-06-01 | 2011-07-13 | ザ・グッドイヤー・タイヤ・アンド・ラバー・カンパニー | ランフラットタイヤ用可変剛性くさびインサート |
| JP2007050719A (ja) * | 2005-08-15 | 2007-03-01 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| EP2165854A1 (en) * | 2008-09-23 | 2010-03-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with dual layer sidewall |
| DE112011101903T5 (de) | 2010-06-04 | 2013-03-28 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| US8813803B2 (en) | 2010-06-04 | 2014-08-26 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| DE112011101903B4 (de) | 2010-06-04 | 2018-09-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| WO2016136802A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2016-09-01 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JPWO2016136802A1 (ja) * | 2015-02-27 | 2017-09-21 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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