JPH0687329A - 車両用ドアのプルハンドル出入れ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】僅かなコストの増大で、ドアの開放時に車内の
乗員が着席した状態で容易にかつしっかり把持部を把持
でき、ドアの閉止時又はドアのロック時に把持部が車室
を狭めず、乗降時に確実に乗降者の体重を支持できる。 【構成】フロントピラー１４にヒンジ１３を介して回動
可能に取付けられたドア１２のドアトリム１２ｃに車室
に臨む開口部１２ｄが形成される。ドアの内部にブラケ
ット１８及び支軸１９を介して回動可能に取付けられた
プルハンドル１７の把持部１７ａが開口部に臨んで設け
られる。ヒンジの固定片１３ａとプルハンドルを連結す
るリンク機構２１がドアの開放時に把持部を開口部から
車室内に突出させかつドアの閉止時に把持部をドアの内
部に収納する。リンク変位吸収手段２３は把持部が把持
されたままドアが閉止されたときに把持部を車室内に突
出した状態に保持し、かつ把持部が離されたときに把持
部をドアの内部に収納する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は開放されたドアを車室側
から閉止するときに用いるプルハンドルの把持部をドア
の内部から出入れする装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種のプルハンドルとして、車両のボ
デーにヒンジを介して回動可能に取付けられたドアのヒ
ンジに近い車室側に第１プルハンドルが突設され、ヒン
ジから離れた車室側に第２プルハンドルが突設され、ド
アの閉止時にドアの開度に応じて第１又は第２プルハン
ドルのうちいずれか一方が選択的に用いられるように構
成されたものが知られている。乗員が乗車してドアを閉
止する場合に、ドアの開度が大きいときには乗員は容易
に手の届く第１プルハンドルを用い、ドアの開度が小さ
いときには第１プルハンドルより更に近い第２プルハン
ドルを用いて行っている。

【０００３】しかし、上記プルハンドルをドアから突出
して設けると、ドアを閉止したときにプルハンドルが車
室内のステアリングホイール等の他の車両部品に接近し
て、これらの車両部品の操作性が損われるため、プルハ
ンドルを大きく突出させることができない不具合があっ
た。この結果、上記プルハンドルの構造では乗員がプル
ハンドルを確実に把持することが困難で、ドアの閉止時
にプルハンドルに十分に大きな操作力を掛けにくい問題
点があった。また、上記プルハンドルでは、乗降性の向
上を図るためにドアの最大開度を大きくすると、その把
持部が乗員から離れるため、更に操作しにくくなる問題
点があった。

【０００４】これらの点を解消するために、本出願人は
ドアの内部に回動可能に設けられたリトラクタのリトラ
クタ軸にベルトが巻取られ、ドアトリム又はインナパネ
ルに形成された開口部から車室内に突出するベルトの先
端に把持部が固着され、ドアの開閉に伴ってリトラクタ
駆動手段がリトラクタ軸を回動させるように構成された
自動車用ドア閉止装置を出願した（実開昭６２−１４５
８２６）。この装置はドアの開放時にリトラクタ軸に巻
取られたベルトを開口部から車室内に繰出し、ドアの閉
止時に繰出されたベルトをリトラクタ軸に巻込むように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記装置では
把持部が可撓性を有するベルトの先端に取付けられてる
ため、リトラクタから繰出されたベルトが垂下がり、把
持部が車内の乗員に近づかない不具合があった。また、
上記装置をキャブオーバ型トラックのドアに設けると、
ベルトの先端の把持部が乗降用のグリップとして使用さ
れる場合があり、この把持部を把持して乗降しようとす
ると、把持部が体重の掛けかたにより移動して乗降者が
不安定になる恐れがあった。更に、上記装置ではドアを
閉止するときの操作荷重が全てリトラクタに掛かるた
め、リトラクタを強固に形成しなければならず、コスト
を大幅に押上げる問題点があった。

【０００６】本発明の目的は、僅かなコストの増大で、
ドアの開放時に車内の乗員が着席した状態で容易にかつ
しっかり把持部を把持でき、ドアの閉止時又はドアのロ
ック時に把持部が車室内を狭めず、乗降時に確実に乗降
者の体重を支持できる車両用ドアのプルハンドル出入れ
装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１、図６、図７
及び図８を用いて説明する。本発明は、車両のボデー１
４にヒンジ１３を介して回動可能に取付けられかつドア
トリム１２ｃ又はインナパネル１２ｂに車室に臨む開口
部１２ｄが形成されたドア１２と、ドア１２の内部にブ
ラケット１８及び支軸１９を介して回動可能に取付けら
れかつ開口部１２ｄに臨んで把持部１７ａ又は５７ａが
設けられドア１２の閉止時にドア１２の内部に収納可能
なプルハンドル１７又は５７と、ドア１２の開放時に把
持部１７ａ又は５７ａを開口部１２ｄから車室内に突出
させる手段とを備えた車両用ドアのプルハンドル出入れ
装置である。本発明のプルハンドル出入れ装置は、図１
に示すように前記突出させる手段をヒンジ１３のボデー
１４に固着された固定片１３ａとプルハンドル１７を連
結しドア１２の開放時に把持部１７ａを開口部１２ｄか
ら車室内に突出させかつドア１２の閉止時に把持部１７
ａをドア１２の内部に収納するリンク機構２１により構
成し、把持部１７ａが把持されたままドア１２が閉止さ
れたときに把持部１７ａを車室内に突出した状態に保持
しかつ把持部１７ａが離されたときに把持部１７ａをド
ア１２の内部に収納するリンク変位吸収手段２３又は８
０をリンク機構２１に設けることができる。また本発明
のプルハンドル出入れ装置は、図６及び図７に示すよう
にドア１２を閉止した状態でドア１２をロックするロッ
ク装置３２を有するとき、前記突出させる手段をロック
装置３２とプルハンドル１７を連結しロック装置３２の
解除時に把持部１７ａを開口部１２ｄから車室内に突出
させかつロック装置３２のロック時に把持部１７ａをド
ア１２の内部に収納するリンク機構３１により構成する
こともできる。更に本発明のプルハンドル出入れ装置
は、図８に示すように前記突出させる手段を、プルハン
ドル５７に設けられ支軸１９を中心にプルハンドル５７
とともに回動可能な従動歯車５１と、従動歯車５１に噛
合する駆動歯車５２と、駆動歯車５２を駆動するアクチ
ュエータ５３と、ドア１２の開閉により切換わるカーテ
シスイッチ５４と、スイッチ５４がドア１２の開放によ
り切換わるときに把持部５７ａを開口部１２ｄから車室
内に突出させるようにかつスイッチ５４がドア１２の閉
止により切換わるときに把持部５７ａをドア１２の内部
に収納するようにアクチュエータ５３を制御するコント
ローラ６３とにより構成することもできる。

【０００８】

【作用】図１に示されるプルハンドル出入れ装置では、
ドア１２を開放するとプルハンドル１７の把持部１７ａ
がリンク機構２１により開口部１２ｄから車室内に突出
する。車内の乗員は突出した把持部１７ａを把持してド
ア１２を閉止する。このときリンク機構２１は把持部１
７ａをドア１２の内部に収納しようとするが、乗員が把
持部１７ａを把持している間は把持部１７ａはリンク変
位吸収手段２３又は８０により車室内に突出した状態に
保持される。乗員が把持部１７ａを離すと、リンク変位
吸収手段２３又は８０により把持部１７ａがドア１２の
内部に収納される。図６及び図７に示されるプルハンド
ル出入れ装置では、車両に乗車するときにドア１２のロ
ック装置３２を解除すると、プルハンドル１７の把持部
１７ａがリンク機構３１により開口部１２ｄから車室内
に突出する。車内の乗員は突出した把持部１７ａを把持
してドア１２を閉止する。ロック装置３２をロックする
と、把持部１７ａはリンク機構３１によりドア１２の内
部に収納される。図８に示されるプルハンドル出入れ装
置では、カーテシスイッチ５４がドア１２の開放により
切換わると、コントローラ６３はアクチュエータ５３、
駆動歯車５２及び従動歯車５１を介してプルハンドル５
７の把持部５７ａを開口部１２ｄから車室内に突出させ
る。車内の乗員が突出した把持部５７ａを把持してドア
１２を閉止すると、カーテシスイッチ５４がドア１２の
閉止により切換わり、この出力によりコントローラ６３
は所定時間経過後にアクチュエータ５３、駆動歯車５２
及び従動歯車５１を介して把持部５７ａをドア１２の内
部に収納する。

【０００９】

【実施例】次に本発明の実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。本発明の第１の実施例では図１〜図５に示す
ように、キャブオーバ型トラックのキャブ１１の運転席
側のサイドドア１２はその前端がヒンジ１３を介してフ
ロントピラー１４に回動可能に取付けられる（図１）。
このサイドドア１２は周縁が互いに接合されたアウタパ
ネル１２ａとインナパネル１２ｂとを有する。インナパ
ネル１２ｂの表面にはドアトリム１２ｃが取付けられ
る。ドアトリム１２ｃのヒンジ１３に近い上部には車室
に臨む開口部１２ｄが形成される（図５）。ヒンジ１３
はフロントピラー１４に固着された固定片１３ａと、基
端が固定片１３ａに対向するドア１２のインナパネル１
２ｂに固着され先端が固定片１３ａにシャフト１６を介
して回動可能に取付けられた可動片１３ｂとを有する
（図１及び図２）。インナパネル１２ｂとドアトリム１
２ｃの間にはプルハンドル１７が収納される（図１及び
図３）。このプルハンドル１７は開口部１２ｄに臨んで
設けられた略コ字状の把持部１７ａと、把持部１７ａの
両端に下方に突設された一対の腕部１７ｂ，１７ｃとを
有する（図１及び図２）。一対の腕部１７ｂ，１７ｃの
下端はインナパネル１２ｂに固着された略Ｌ字状のブラ
ケット１８に支軸１９を介して回動可能に取付けられ
る。一対の腕部１７ｂ，１７ｃのうち一方の腕部１７ｂ
の下端には第１レバー１７ｄがインナパネル１２ｂに向
って突設され、他方の腕部１７ｃの先端には第２レバー
１７ｅがインナパネル１２ｂに向って突設される。また
第２レバー１７ｅに対向するブラケット１８の側縁には
把持部１７ａが開口部１２ｄから車室内に突出した状態
で第２レバー１７ｅが当接するストッパ１８ａがブラケ
ット１８と一体的に設けられる（図２）。

【００１０】プルハンドル１７の第１レバー１７ｄの先
端はリンク機構２１を介してヒンジ１３の固定片１３ａ
に連結される。リンク機構２１は一方の腕部１７ｂに対
向するブラケット１８の上端にピン２２を介して回動可
能に取付けられた略Ｌ字状のベルクランク２１ａと、こ
のベルクランク２１ａの一端と第１レバー１７ｄの先端
を連結する第１ロッド２１ｂと、ベルクランク２１ａの
他端とヒンジ１３の固定片１３ａを連結する第２ロッド
２１ｃとを有する（図２）。第２ロッド２１ｃの途中に
はリンク変位吸収手段２３が設けられる。リンク変位吸
収手段２３は図４に詳しく示すように一端がベルクラン
ク２１ａ側の第２ロッド２１ｃに固着され他端が開口す
る筒部材２３ａと、筒部材２３ａの他端を閉止し固定片
１３ａ側の第２ロッド２１ｃが摺動可能に挿入されたキ
ャップ２３ｂと、筒部材２３ａに内蔵された圧縮コイル
ばね２３ｃとを有する。キャップ２３ｂに挿入された固
定片１３ａ側の第２ロッド２１ｃの先端には筒部材２３
ａ内を摺動可能なピストン２３ｄが固着され、このピス
トン２３ｄは圧縮コイルばね２３ｃの弾性力によりキャ
ップ２３ｂの内面に圧接される。

【００１１】このように構成された車両用ドアのプルハ
ンドル出入れ装置の動作を説明する。図１の一点鎖線矢
印の方向にサイドドア１２を開放すると、第２ロッド２
１ｃが実線矢印の方向に変位し、ベルクランク２１ａが
図２の破線矢印の方向に回転し、更に第１ロッド２１ｂ
が二点鎖線矢印の方向に変位して、プルハンドル１７の
把持部１７ａが図１及び図３の二点鎖線で示すように開
口部１２ｄから車室内に突出する。キャブ１１内の乗員
（図示せず）は突出した把持部１７ａを把持してドア１
２を閉止する。このとき把持部１７ａが乗員に近づいて
突出しているので、乗員は着席した状態で腕を伸すだけ
で把持部１７ａを把持でき、かつ把持部１７ａをしっか
り把持することができる。この結果、容易にドア１２を
閉止することができる。また乗員が把持部１７ａを把持
したままドア１２を図１の二点鎖線矢印の方向に閉止す
ると、ヒンジ１３の固定片１３ａ側の第２ロッド２１ｃ
は破線矢印の方向に変位するが、リンク変位吸収手段２
３の筒部材２３ａに内蔵された圧縮コイルばね２３ｃを
ピストン２３ｄが図４の破線矢印の方向に押してその全
長が縮むことによりその変位が吸収され、ベルクランク
２１ａ側の第２ロッド２１ｃは変位しない。乗員が把持
部１７ａを離すと、ベルクランク２１ａ側の第２ロッド
２１ｃは圧縮コイルばね２３ｃにより付勢されて図４の
実線矢印の方向に変位し、プルハンドル１７の把持部１
７ａはベルクランク２１ａ及び第１ロッド２１ｂを介し
てインナパネル１２ｂ及びドアトリム１２ｃの間に収納
される。この結果、プルハンドル１７の把持部１７ａに
より車室内が狭められることがないので、ステアリング
ホイール（図示せず）の操作性は損われない。更にドア
１２を開放して乗員がトラックに乗降するときに把持部
１７ａを把持すると、この把持部１７ａが乗員の体重を
確実に支持するので、乗員は安定した体勢でスムーズに
乗降することができる。

【００１２】図６及び図７は本発明の第２の実施例を示
す。図６及び図７において上記第１の実施例と同一符号
は同一部品を示す。ドア１２を閉止した状態でドア１２
をロックするロック装置３２がドア１２の内部後端に設
けられる。プルハンドル１７の一方の腕部１７ｂの下端
に突設された第１レバー１７ｄの先端はリンク機構３１
を介してロック装置本体３２ａにピン３３を介して回動
可能に取付けられた第２ベルクランク３２ｂの一端に連
結される。このリンク機構３１は一方の腕部１７ｂに対
向するブラケット１８の上端にピン３４を介して回動可
能に取付けられた第１ベルクランク３１ａと、このベル
クランク３１ａの一端と第１レバー１７ｄの先端を連結
する第１ロッド３１ｂと、第１ベルクランク３１ａの他
端と第２ベルクランク３２ｂの一端を連結する第２ロッ
ド３１ｃとを有する。ロック装置３２はリヤピラーに固
着されたストライカ（図示せず）に係止するラッチ３２
ｃと、ラッチ３２ｃをストライカから離脱させるラッチ
解除レバー３２ｄと、ドアアウトサイドハンドル３６又
はドアインサイドハンドル３７を操作したときにラッチ
解除レバー３２ｄを押下げる押下げレバー３２ｅと、押
下げレバー３２ｅに形成された長孔３２ｆに上端が係止
して押下げレバー３２ｅをラッチ解除レバー３２ｄから
引離すロックレバー３２ｇとを備える。ロックレバー３
２ｇはその下部中央がピン３８を介してロック装置本体
３２ａに回動可能に取付けられ、一端がキャブ内の乗員
の操作するロックノブ３２ｈに第３ロッド３２ｉを介し
て連結され、他端がロックシリンダ３２ｊに第４ロッド
３２ｋを介して連結される。また第２ベルクランク３２
ｂの他端には第５ロッド３２ｍの一端が回動可能に取付
けられ、第５ロッド３２ｍの他端は第３ロッド３２ｉの
途中に溶着される。

【００１３】このように構成された車両用ドアのプルハ
ンドル出入れ装置の動作を説明する。トラックに乗車す
るときにドア１２のロックシリンダ３２ｊにキー（図示
せず）を挿入してロック装置３２を解除すると、第４ロ
ッド３２ｋが図６の実線矢印の方向に変位し、第３ロッ
ド３２ｉが破線矢印の方向に変位して第５ロッド３２ｍ
を引上げ、第２ロッド３１ｃが一点鎖線矢印の方向に変
位し、更に第１ロッド３１ｂが二点鎖線矢印の方向に変
位して、プルハンドル１７の把持部１７ａが開口部１２
ｄから車室内に突出する。キャブ内の乗員は突出した把
持部１７ａを把持してドア１２を閉止する。ロックノブ
３２ｈを押下げてロック装置３２をロックすると、プル
ハンドル１７の把持部１７ａはリンク機構３１によりド
ア１２の内部に収納される。

【００１４】図８は本発明の第３の実施例を示す。図８
において上記第１の実施例と同一符号は同一部品を示
す。プルハンドル５７に支軸１９を回動中心とする従動
歯車５１が設けられる。この従動歯車５１は略扇状に形
成される。従動ギヤ５１はこの例ではウォームホイール
であり、プルハンドル５７とともに回動するようになっ
ている。従動歯車５１には駆動歯車５２が噛合し、駆動
歯車５２はアクチュエータ５３の出力軸５３ａに固着さ
れる。駆動ギヤ５２はこの例ではウォームであり、アク
チュエータ５３は電動モータである。ドア１２の周縁に
対向するボデー（図示せず）にはドア１２の開閉により
切換わるカーテシスイッチ５４が設けられる。またプル
ハンドル５７の把持部５７ａが車室内に突出する突出位
置及び把持部５７ａがドア１２の内部に収納する収納位
置でそれぞれ接点が切換わる第１及び第２リミットスイ
ッチ６１，６２がドアトリム１２ｃ及びインナパネル１
２ｂにそれぞれ取付けられる。第１リミットスイッチ６
１のプランジャ６１ａには把持部５７ａの突出位置でプ
ルハンドル５７に設けられた当接片５７ｂが当接するよ
うになっている。カーテシスイッチ５４、第１リミット
スイッチ６１及び第２リミットスイッチ６２の出力はコ
ントローラ６３の制御入力に接続され、コントローラ６
３の制御出力は駆動回路６４を介してアクチュエータ５
３に接続される。またコントローラ６３にはドア１２の
閉止によりカーテシスイッチ５４が切換わったときから
所定時間経過後に起動信号を出力するタイマ回路６５が
接続される。

【００１５】このように構成された車両用ドアのプルハ
ンドル出入れ装置の動作を説明する。カーテシスイッチ
５４がドア１２の開放により切換わると、コントローラ
６３はこの出力に基づいてアクチュエータ５３を駆動さ
せる。アクチュエータ５３は駆動歯車５２及び従動歯車
５１を介してプルハンドル５７の把持部５７ａを開口部
１２ｄから車室内に突出させ、当接片５７ｂが第１リミ
ットスイッチ６１のプランジャ６１ａを押込むと、第１
リミットスイッチ６１の接点が切換わり、コントローラ
６３はこの出力に基づいてアクチュエータ５３を停止さ
せる。キャブ内の乗員が突出した把持部５７ａを把持し
てドア１２を閉止すると、カーテシスイッチ５４がドア
１２の閉止により切換わる。タイマ回路６５はスイッチ
５４の切換わったときから所定時間経過後に起動信号を
出力し、これによりコントローラ６３はアクチュエータ
５３、駆動歯車５２及び従動歯車５１を介してプルハン
ドル５７をドア１２の内部に収納する。プルハンドル５
７が第２リミットスイッチ６２のプランジャ６２ａを押
込むと、第２リミットスイッチ６２の接点が切換わり、
コントローラ６３はこの出力に基づいてアクチュエータ
５３を停止させる。

【００１６】なお、上記第１の実施例ではリンク機構と
してヒンジの固定片とベルクランクの一方の腕を連結す
る第２ロッドの間に圧縮コイルばねを内蔵したリンク変
位吸収手段を用いたが、これは一例であって圧縮コイル
ばねを内蔵したリンク変位吸収手段を用いずにベルクラ
ンクに代えて図９及び図１０に示すように第１及び第２
アーム８１，８２の一端をブラケット１８にピン８３を
介してそれぞれ回動可能に取付け、第１アーム８１の他
端を第１ロッド２１ｂに接続し、第２アーム８２の他端
を第２ロッド９２に接続し、第１及び第２アーム８１，
８２が互いに重なる方向に付勢するねじりコイルばね８
４をピン８３に巻回し、更に第２アーム８２に第１及び
第２アーム８１，８２のなす角度が所定の角度以下にな
らないようにする爪８２ａが設けられたリンク変位吸収
手段８０を用いてもよい。この場合、ドアを開放すると
第２ロッド９２が図９の実線矢印の方向に変位し、第１
及び第２アーム８１，８２が破線矢印の方向に回転し
て、プルハンドルの把持部を開口部から車室内に突出さ
せる。乗員が把持部を把持した状態でドアを閉止すると
第２ロッド９２は図１０の実線矢印の方向に変位して第
２アーム８２が破線矢印の方向に回転するが、把持部が
把持されたままなので、第１アーム８１は回転せず、把
持部を離すと第１アーム８１はねじりコイルばね８４の
弾性力により一点鎖線矢印の方向に回転して把持部がド
アの内部に収納される。また、上記第１の実施例では第
２ロッドの途中にリンク変位吸収手段を設けたが、これ
に限らず第１ロッドの途中に設けてもよい。また、上記
第２の実施例では車室側からドアをロックするときに操
作するロックノブを有するロック装置を挙げたが、ロッ
クノブのない電磁式ロック装置の電磁ソレノイドが回動
させるロックレバーの動きを利用すれば電磁式ロック装
置にも本考案を適用できる。また、上記第３の実施例で
は開放されたドアが閉止してから所定時間経過後に起動
信号を出力するタイマ回路を設けたが、このタイマ回路
に加えてプルハンドルの把持部にタッチセンサを設け、
コントローラは所定時間が経過しても乗員が把持部を把
持している間はアクチュエータを駆動しないように構成
してもよい。更に、上記第１〜第３の実施例では開口部
を車室に臨むドアトリムに形成したが、車室に臨む位置
であればインナパネルに形成してもよい。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ボ
デーにヒンジを介して回動可能に取付けられたドアのド
アトリム又はインナパネルに車室に臨む開口部を形成
し、ドアの内部にプルハンドルを回動可能に取付け、プ
ルハンドルの開口部に臨む把持部をドアの閉止時にドア
の内部に収納可能に設け、ドアの開放時に把持部を開口
部から車室内に突出させるリンク機構やアクチュエータ
により構成された突出させる手段を設けたので、ドアを
開放すると乗員は車室内に突出して車内の乗員に近づい
た把持部を着席した状態で容易にかつしっかり把持する
ことができる。ドアを閉止したり又はドアをロックする
と、把持部がドアの内部に収納されるので、把持部によ
り車室内を狭めることはない。また開放されたドアから
突出した把持部を乗降用のグリップとして使用しても、
把持部は確実に乗降者の体重を支持でき、リトラクタに
巻取られたベルトの先端に把持部が固着されたドア閉止
装置に比べてコストの増大は僅かで済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明第１の実施例車両用ドアのプルハンドル
出入れ装置を示す図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】そのプルハンドル及びリンク機構を含む要部斜
視図。

【図３】図５のＢ−Ｂ線断面図

【図４】リンク変位吸収手段の縦断面図。

【図５】そのプルハンドルを取付けたドアを車室側から
見た図。

【図６】本発明第２の実施例車両用ドアのプルハンドル
出入れ装置を示しプルハンドル及びリンク機構を含む要
部斜視図。

【図７】そのプルハンドルを取付けたドアの車室側から
見た図。

【図８】本発明第３の実施例車両用ドアのプルハンドル
出入れ装置を示す図３に対応する断面図。

【図９】本発明第４の実施例車両用ドアのプルハンドル
出入れ装置を示しプルハンドルがドアの内部に収納され
たときのリンク変位吸収手段の状態を示す要部斜視図。

【図１０】プルハンドルが車室内に突出したときのリン
ク変位吸収手段の状態を示す図９に対応する斜視図。

【符号の説明】

１２ サイドドア １２ｂ インナパネル １２ｃ ドアトリム １２ｄ 開口部 １３ ヒンジ １３ａ 固定片 １４ フロントピラー（ボデー） １７，５７ プルハンドル １７ａ，５７ａ 把持部 １８ ブラケット １９ 支軸 ２１，３１ リンク機構 ２３，８０ リンク変位吸収手段 ３２ ロック装置 ５１ 従動歯車 ５２ 駆動歯車 ５３ アクチュエータ ５４ カーテシスイッチ ６３ コントローラ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のボデー(14)にヒンジ(13)を介して
   回動可能に取付けられかつドアトリム(12c)又はインナ
   パネル(12b)に車室に臨む開口部(12d)が形成されたドア
   (12)と、 前記ドア(12)の内部にブラケット(18)及び支軸(19)を介
   して回動可能に取付けられかつ前記開口部(12d)に臨ん
   で把持部(17a,57a)が設けられ前記ドア(12)の閉止時に
   前記ドア(12)の内部に収納可能なプルハンドル(17,57)
   と、 前記ドア(12)の開放時に前記把持部(17a,57a)を前記開
   口部(12d)から前記車室内に突出させる手段とを備えた
   車両用ドアのプルハンドル出入れ装置。
2. 【請求項２】 前記突出させる手段は前記ヒンジ(13)の
   前記ボデー(14)に固着された固定片(13a)と前記プルハ
   ンドル(17)を連結し前記ドア(12)の開放時に前記把持部
   (17a)を前記開口部(12d)から前記車室内に突出させかつ
   前記ドア(12)の閉止時に前記把持部(17a)を前記ドア(1
   2)の内部に収納するリンク機構(21)により構成され、 前記把持部(17a)が把持されたまま前記ドア(12)が閉止
   されたときに前記把持部(17a)を前記車室内に突出した
   状態に保持しかつ前記把持部(17a)が離されたときに前
   記把持部(17a)を前記ドア(12)の内部に収納するリンク
   変位吸収手段(23,80)が前記リンク機構(21)に設けられ
   た請求項１記載の車両用ドアのプルハンドル出入れ装
   置。
3. 【請求項３】 前記ドア(12)を閉止した状態で前記ドア
   (12)をロックするロック装置(32)を備え、 前記突出させる手段は前記ロック装置(32)と前記プルハ
   ンドル(17)を連結し前記ロック装置(32)の解除時に前記
   把持部(17a)を前記開口部(12d)から前記車室内に突出さ
   せかつ前記ロック装置(32)のロック時に前記把持部(17
   a)を前記ドア(12)の内部に収納するリンク機構(31)によ
   り構成された請求項１記載の車両用ドアのプルハンドル
   出入れ装置。
4. 【請求項４】 前記突出させる手段は、 前記プルハンドル(57)に設けられ前記支軸(19)を中心に
   前記プルハンドル(57)とともに回動可能な従動歯車(51)
   と、 前記従動歯車(51)に噛合する駆動歯車(52)と、 前記駆動歯車(52)を駆動するアクチュエータ(53)と、 前記ドア(12)の開閉により切換わるカーテシスイッチ(5
   4)と、 前記スイッチ(54)が前記ドア(12)の開放により切換わる
   ときに前記把持部(57a)を前記開口部(12d)から前記車室
   内に突出させるようにかつ前記スイッチ(54)が前記ドア
   (12)の閉止により切換わるときに前記把持部(57a)を前
   記ドア(12)の内部に収納するように前記アクチュエータ
   (53)を制御するコントローラ(63)とにより構成された請
   求項１記載の車両用ドアのプルハンドル出入れ装置。