JPH02101278A

JPH02101278A - 車両用ドアの開閉構造

Info

Publication number: JPH02101278A
Application number: JP63253117A
Authority: JP
Inventors: Seiichi Tsuji; 誠一辻; Toshio Hasuike; 敏夫蓮池
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-10-07
Filing date: 1988-10-07
Publication date: 1990-04-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車等の車両に用いられるドアの開閉構造
に関するものである。

（従来の技術）一般に、自動車等の車両においては、例えば実開昭６２
−１９３０６８号公報に記載されるように、ドアロック
装置にアウタハンドル、インチハンドル、キーシリンダ
、インナノブを連結した機械的なドアの開閉構造は知ら
れている。

（発明が解決しようとする課題）ところが、そのような構造は、アウタハンドルがドア外
板に設けられているので、デザイン上の制約を受けるし
、ドアを開放するためには常にアウタハンドルを操作し
なければならず、ドア開放のための操作性に劣る。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、デザインの
自由度が向上し、ドアの開放操作の操作性が向上した車
両用ドアの開閉構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）請求項（１）の発明は、キーシリンダの操作にてドアを
車体にロックさせたリアンロックさせたりするドア構造
において、車体の外板面にアウタスイッチを設けるとと
もに、ドアを強制的に所定量開放させるドア強制開放手
段を設け、上記キーシリンダのアンロック操作後、上記
アウタスイッチの抑圧操作でもってドアを開放させるよ
うにしたことを特徴とする請求項（２）の発明は、請求項（１）の発明に加えて、
さらに、ドア強制開放手段によるドア開放後のドアを所
定開度でもって開放保持する開放保持手段が設けられ、
該開放保持手段による開放保持を解除する操作部が、ド
アが開放したことにより形成される空間部分に設けられ
ている。

請求項（３）の発明は、請求項（１）の発明に加えて、
さらに、バッテリ上り用のドア開放レバーが設けられて
いる。

（作用）請求項（１）の発明によれば、キーシリンダのアンロッ
ク操作後、アウタスイッチを押圧操作するだけで、ドア
強制開放手段によってドアが開放される。

請求項（２の発明によれば、ドア強制開放手段により開
放されたドアは、開放保持手段にて所定開度の開放状態
に開放保持され、さらに開放したい場合には、ドアの開
放により形成される空間部分に位置する操作部の操作で
行うことができる。

請求項（３）の発明によれば、バッテリが上ったとき等
のようにアウタスイッチによってドアの開放ができない
とき、バッテリ上り用のドア開放レバーを操作すること
によってドアを開放できる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に説明する。

車両用ドアの開閉構造を示す第１図において、１はドア
、２はドアロック装置、３はドア開放用アクチュエータ
、４はパワードアロック用ソレノイドで、キーシリンダ
５、アウタスイッチ６、及びドアインサイドハンドル７
、セーフティドアロツクノブ８が連係されている。なお
、９はコネクタで、電源（バッテリ）に接続されるよう
になっている。

上記ドア１の開放量を所定量とするための機構は、第２
図乃至第５図に示すように、ドア開放用アクチュエータ
３に、第１及び第２０ツド２１゜２２を介して、ドア１
を開放せしめる操作ロッド２３が連結されてなる。

上記第１０ツド２１の一端部は連結具２４を介してアク
チュエータ３の作動ロッド３ａに連結されるとともに、
第２０ツド２２の一端部に連結される他端部付近が第１
ブラケツト２５にて支持されている。

また、上記第２０ツド２２は、軸方向の中間部分よりビ
ン２６が突設され、ガイド部材２７に該ピン２６が係合
して、その動きが規制されるようになっている。第２０
ツド２２の他端部は、第２ブラケツト２８にて軸方向に
移動可能に支持された操作ロッド２３の一端部に回動可
能に連結されている。

これによって、上記アクチュエータ３の作動により、操
作ロッド２３の他端部が、ピラーアウタ２９ａとピラー
インナ２９ｂとからなる車体のピラー２９のピラーアウ
タ２９ａに当接して、ドア１を開放せしめるようになっ
ている。

また、アウタパネル１ａとインナパネル１ｂとからなる
ドア１の該インチパネル１ｂに、先端に係合部３１ａを
有するリンク部材３１が回動可能に枢着され、該リンク
部材３１の末端部にリンク３２及びスプリング３３を介
してハンドル部材３４が回動可能に枢着されている。こ
のハンドル部材３４は、ドア１のインナパネル１ｂに固
定されたブラケット３５に回動可能に枢支され、ドア１
が所定開度開放されたときその開放により形成される空
間部分に位置するようになっている。

一方、上記ピラー２９のピラーアウタ２９ａには、ビス
２７によって係止部材２８が取付固定され、該係止部材
２８の凹部２８ａにリンク部材３１の係合部３１ａが係
合することで、ドア１が開かれ、ドア１が所定開度の開
放状態に保つようになっている。

したがって、ドア１が閉じられた状態から、ドア開放用
アクチュエータ３の作動により、ドア１が開かれると、
スプリング３３のスプリング力によりリンク部材３１の
係合部３１ａが係止部材２８に当接する方向に常時付勢
されているので、リンク部材３１の係合部３１ａが係止
部材２８の凹部２８ａに係合して、所定開度開かれた開
放状態となる。したがって、傾斜のある場所でドア１を
開放するときであっても、ドア１が急激に開いて全開状
態となろうとするのが防止される。

しかして、ドア１を全開状態とするには、ハンドル部材
３４によりスプリング３３のスプリング力に抗してリン
ク部材３１を回動せしめれば、係合部３１ａと凹部３８
ａとの係合が解除されるので、全開とすることが可能と
なる。

また、ドア１を開放させる機構としては、第６図に示す
ように、ラックを用いた機構としてもよい。すなわち、
アクチュエータ３の作動ロッド３ａにラック３ｂを形成
する一方、ドア１を開放せしめる操作ロッド２３にもラ
ック２３ｇを形成し、それらを３つのギヤ４１．４２．
４３で関連せしめ、作動ロッド３ａの作動により操作ロ
ッド２３が進退するようにしている。

上記アウタスイッチ６は、第７図に示すように、筒状の
プラスチックカバー５１に、スプリング５２を介してス
イッチ部材５３が移動可能に係合せしめられ、該スイッ
チ部材５３に固設された電導体５５が、上記カバー５１
に取付けられバッテリ（図示せず）及びドア開放用アク
チュエータ２に接続された電導体５６．５７に対して接
離可能となっている。

また、制御系は、第８図に示すように構成されており、
キーシリンダ５のアンロック操作によりキースイッチ６
１がＯＮとなり、リレースイッチ６２の励磁コイル６２
ａがバッテリに接続されて励磁され、リレースイッチ６
２の接点６２ｂが切替わるので、パワードアロック用ソ
レノイド４に電流が流れて該ソレノイド４が作動してド
アロック装置１によるドアロックが解除され、その後ア
ウタスイッチ６をＯＮすることでドア開放用アクチュエ
ータ３が作動し、例えば指が入れる程度（いわゆる半ド
ア状！りにドア１を開放するようになっている。一方、
キースイッチ６１のＯＦＦ時には、リレースイッチ６３
の励磁コイル６３ａがバッテリに接続されて励磁され、
リレースイッチ６３の接点６３ｂが切替わり、ドアロッ
クされる。

また、制御系は、第９図に示すようにしてもよい。すな
わち、アウタスイッチ６のＯＮにより、パワードアロッ
ク用ソレノイド４及びドア開放用アクチュエータ３が略
同時に作動するようにすることができる。

ところで、上述したような構成であれば、バッテリが損
耗したいわゆるバッテリ上がり等の緊急時には、ドア１
を開放することができないので、例えば第１０図乃至第
１２図に示すように、キーシリンダ５より突出した作動
ロッド５ａをスプリング７１、外筒７２及びリンクブラ
ケット７３を介して、セーフティ用リンク７４とドアロ
ック用リンク７５とに連結し、通常のドア開放時は軽く
キーシリンダ５を押すだけでセーフティ用リンク７４に
連係されるだけであるが（第１１図参照）、バッテリ上
がり等の緊急時には、キーシリンダ５を強く押すことに
より（第１２図参照）、ドアロック用リンク７５に連係
し、機械的にドアロックを解除するようにすることがで
きる。なお、両リンク７４．７５はリンク固定リング７
６にて固定されている。

また、例えば第１３図及び第１４図に示すように、サイ
ドプロテクタ８１の一部８１ａを取外し可能とし、サイ
ドプロテクタ８１の開口８１ｂを通じてキーシリンダ５
の先端を露出せしめると共に、サイドプロテクタ８１を
取外すことで（第１４図参照）、その内側に配設された
ドア開放レバー８２を操作して、リンク機構８３を介し
てドアロックを解除することにより、上述した緊急時に
ドア１を開放できるようにすることができる。なお、サ
イドプロテクタの代わりに、フィラーリッドの内側に、
緊急時のためのドア開放レバーを設けるようにしてもよ
い。

さらに、第１５図乃至第１７図に示すように、アウタス
イッチ６Ａを、外筒９１に対して、スプリング９２を介
して、可動部材９３を摺動可能に挿通し、該可動部材９
３をドア開放用アクチュエータ２に電気的に接続すると
共に、それより突出したリンク部材９４をリンク機構９
５を介してドアロック装置２に連係せしめて構成し、通
常のドア開放時は軽く可動部材９３を押すだけであるが
（第１６図参照）、バッテリ上がり等の緊急時には、可
動部材９３を強く押すことにより（第１７図参照）、機
械的にドアロック装置２によるドアロックを解除するよ
うにすることもできる。

（発明の効果）請求項（１）の発明は、上記のように構成したから、ア
ウタハンドルを廃止することができるので、デザインの
自由度が増大すると共に、強制的に開放することにより
操作性が確保できる。

請求項（２）の発明によれば、傾斜のある場所でのドア
開時に急激にドアが開放されるのが防止できる。

請求項（３）の発明によれば、バッテリ上がりなどの緊
急時には、ドア開放レバーによりドアを開放することが
できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を励磁するもので、第１図は車両
用ドアの開閉構造を示す斜視図、第２図はドアを開放さ
せる機構の説明図、第３図乃至第５図はそれぞれドアを
開放させる機構及びドアを所定開度にロックさせる機構
の関係を示す説明図、第６図はドアを開放させる機構の
変形例の説明図、第７図はアウタスイッチの断面図、第
８図及び第９図は制御系の電気回路図、第１０図乃至第
１２図はそれぞれキーシリンダの変形例の説明図、第１
３図及び第１４図はそれぞれバッテリ上がり用のドア開
放レバーを設けた場合の説明図、第１５図乃至第１７図
はそれぞれアウタスイッチの変形例の説明図である。１・・・・・・ドア、２・・・・・・ドアロック装置、
３・・・・・・ドア開放用アクチュエータ、５・・・・
・・キーシリンダ、６．６Ａ・・・・・・アウタスイッ
チ、２３・・・・・・操作ロッド、３４・・・・・・ハ
ンドル部材、８１・・・・・・サイドプテクタ、８２・
・・・・・ドア開放レバー、９３・・・・・・可動部材
、基８図第９図ろ１６図る１７図も１５図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）キーシリンダの操作にてドアを車体にロックさせ
たりアンロックさせたりするドア構造において、車体の
外板面にアウタスイッチを設けるとともに、ドアを強制
的に所定量開放させるドア強制開放手段を設け、上記キ
ーシリンダのアンロック操作後、上記アウタスイッチの
押圧操作でもってドアを開放させるようにしたことを特
徴とする車両用ドアの開閉構造。
（２）ドア強制開放手段によるドア開放後のドアを所定
開度でもって開放保持する開放保持手段が設けられ、該
開放保持手段による開放保持を解除する操作部が、ドア
が開放したことにより形成される空間部分に設けられて
いるところの請求項（１）記載の車両用ドアの開閉構造
。
（３）バッテリ上り用のドア開放レバーが設けられてい
るところの請求項（１）記載の車両用ドアの開閉構造。