JPH0687138U - フォ−クリフトのチルト式ステアリング装置のロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者によるチルトレバ−を手から放す操作
のみで自動的にロックされ、安全性の高いロック装置を
低コストで提供することを目的とする。 【構成】 車体フレ−ム側の支持ピン４を中心として前
後に傾動可能な、ステアリングハンドルを取り付けたス
テアリングコラム１において、車体フレ−ム８側に設け
た上部に複数の噛み合い溝3aを有するブラケット３と、
一端をレバ−ピン５で枢支され、他端をステアリングコ
ラム１との間に設けた引張りスプリング７によって付勢
され、前記ブラケット３側の噛み合い溝3aと噛み合う１
個の噛み合い溝2aを有するチルトレバ−２とを備え、引
張りスプリング７に抗してチルトレバ−２を持ち上げて
ロックを解放し、所望位置でチルトレバ−２を手放すの
みで自動ロック可能にした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

フォ−クリフト等の産業車両でステアリング装置を車体フレ−ムに対し前後方 向に前後傾可能に支持したチルト式ステアリング装置について所定の位置に固定 するロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のロック機構は図２に示す様に固定側のブラケット３に対して支持ピン４ のまわりにチルト可能なステアリングコラム１を所望の位置に固定するには、チ ルトレバ−２を、ステアリングコラム１とブラケット３を貫通し、回動不能に取 付けられたロックボルト６(図２(ｃ))に対し締付けることによって行っていた。 即ち、運転者が所望の位置でステアリングコラム１を固定する場合、チルトレバ −２をロックボルト６の端に設けたねじ部に対して回し、ステアリングコラム１ を車体フレ−ム８側に固着されたブラケット３に対し締め付け、両者間に生ずる 摩擦力で固定する方法をとっていた。しかしこれでは運転者のチルトレバ−２の 締め具合、又は車体の振動により緩みが発生した場合に、ステアリング操作を害 する恐れがある。このため運転者が締め具合をたえず確認する必要があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

運転者によるチルト固定用のチルトレバ−を手から放す操作だけで自動的にロ ックされるようにした安全性の高いロック装置を低コストで提供することを目的 とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

車体フレ−ム側の支持ピン４を中心として前後に傾動可能な、ステアリングハ ンドルを取り付けたステアリングコラム１において、車体フレ−ム８側に設けた 上部に複数の噛み合い溝3aを有するブラケット３と、一端をレバ−ピン５で枢支 され、他端をステアリングコラム１との間に設けた引張りスプリング７によって 付勢され、前記ブラケット３側の噛み合い溝3aと噛み合う１個の噛み合い溝2aを 有するチルトレバ−２とを備え、引張りスプリング７に抗してチルトレバ−２を 持ち上げてロックを解放し、所望位置でチルトレバ−２を手放すのみで自動ロッ ク可能にした。

【０００５】

【作用】

チルトレバ−２を引張りスプリング７に抗して持ち上げ、ステアリングコラム １をフリ−にして所望位置まで傾けたのち、チルトレバ−２を手放すと、チルト レバ−２が引張りスプリング７によって下り、その噛み合い溝2aが自動的にブラ ケット３側の噛み合い溝3aと噛み合いロックされる。

【０００６】

【実施例】

図１に基いて説明する。図１で、１はステアリングコラムである。２はステア リングコラム１にレバ−ピン５で枢支されたチルトレバ−である。車体フレ−ム に固定されたブラケット３の上部には複数の噛み合い溝3aが設けられている。又 チルトレバ−２側にはブラケット３側の噛み合い溝3aと噛み合う１個の噛み合い 溝2aが設けられている。チルトレバ−２はチルトレバ−２とステアリングコラム １間に取付けた引張りスプリング７によって常時ブラケット３側の噛み合い溝3a に向って付勢され、ステアリングコラム１はブラケット３にロックされている。

【０００７】 ステアリングコラム１をチルトさせる場合は、スプリング７に抗してチルトレ バ−２を上方に持ち上げて噛み合い溝2aと3aの噛み合いを解除すれば、ステアリ ングコラム１は支持ピン４を支点に前後にチルトする。任意の位置でチルトレバ −２を放せば引張りスプリング７の力で、チルトレバ−２は下向きに引かれ、噛 み合い溝2aと3aが噛み合い、ブラケット３に対しロックされる。チルトレバ−２ はステアリングコラム１の可動方向（図１(ａ)の前後方向）と直角に配置されて いる。ブラケット３側及びチルトレバ−２側の噛み合い溝3a及び2aを図１(ｂ)の 如く山形にすることで前後・左右のガタを防止することができる。

【０００８】

【効果】

上部に複数の噛み合い溝3aを有するブラケット３と、ステアリングコラム１と の間に設けた引張りスプリング９によって付勢され、前記ブラケット３側の噛み 合い溝3aと噛み合う１個の噛み合い溝2aを有するチルトレバ−２とを備え、引張 りスプリング７に抗してチルトレバ−２を持ち上げて所望位置でチルトレバ−２ を手放すのみで自動ロック可能にした。

【０００９】 このようにブラケット３とチルトレバ−２とに設けた噛み合い溝3aと2aはチル トレバ−２を持ち上げれば直ちにフリ−となり、手離せば即ロックされるので構 造的に極めて簡潔であるのは勿論、安全性・確実性において極めて優れている。

【００１０】 又ブラケット３もチルトレバ−２も金属板を素材とし、これをプレス打抜き加 工と曲げ加工のみで簡単に製作できるので、低コストで提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の要部構造を示し、(ａ)はチルトレバ−
の噛み合い溝がブラケット側の噛み合い溝と係合しロッ
クされた状態、(ｂ)はブラケットとチルトレバ−の噛み
合い溝の拡大図。

【図２】公知ロック機構を示し、(ａ)は正面図、(ｂ)は
側面図、(ｃ)はロック部の拡大図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ チルトレバ− 2a (チルトレバ−側の)噛み合い溝 ３ ブラケット 3a (ブラケット側の)噛み合い溝 ４ 支持ピン ５ レバ−ピン ６ ロックボルト ７ スプリング ８ 車体フレ−ム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレ−ム側の支持ピン(４)を中心と
   して前後に傾動可能な、ステアリングハンドルを取り付
   けたステアリングコラム(１)において、車体フレ−ム
   (８)側に設けた上部に複数の噛み合い溝(3a)を有するブ
   ラケット(３)と、一端をレバ−ピン(５)で枢支され、他
   端をステアリングコラム(１)との間に設けた引張りスプ
   リング(７)によって付勢され、前記ブラケット(３)側の
   噛み合い溝(3a)と噛み合う１個の噛み合い溝(2a)を有す
   るチルトレバ−(２)とを備え、引張りスプリング(７)に
   抗してチルトレバ−(２)を持ち上げてロックを解放し、
   所望位置でチルトレバ−(２)を手放すのみで自動ロック
   可能にしたことを特徴とするフォ−クリフトのチルト式
   ステアリング装置のロック機構。