JPH067971Y2 - シート上下調整装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用シート等のシート上下調整装置に関す
る。

（従来技術） 乗員の体格、好みに応じてシートの高さを調整する車両
用シート上下調整装置として、例えば刊行物「新編自動
車工学便覧第６編第２６頁及び第２７頁（自動車技術会
発行）」には、シートクッション前縁を上下させる機
構、シートクッションの前縁と後縁を独立して上下させ
る機構、あるいはシート全体を上下させる機構が開示さ
れている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、車両用シート、とりわけフロントシートには
乗員の腰部を支持して長距離運転時の疲労度を軽減する
ランバーサポートやコーナリング時などに乗員を横方向
から支持するサイドサポート等をシートバックに設けた
ものがある。これらランバーサポートやサイドサポート
の位置が高過ぎたり、あるいは低過ぎる場合、上記従来
のシート上下調整装置ではシートクッションの前縁、ま
たは後縁を適宜上下させることにより最適位置に調整す
ることが可能である。

しかし、単にシートクッションの前縁または後縁を上下
させると乗員のつま先とアクセルペダル、ブレーキペダ
ルとの位置関係が遠過ぎたり、近過ぎたりして悪化する
ので運転操作がしずらくなる。そのため今度はシートク
ッションの前後位置やシートバックの角度を調整する必
要が生ずる。

このように、従来のシート上下調整装置では、シートク
ッションの前縁、後縁の上下位置を調整してランバーサ
ポート等の高さを最適位置に調整する場合、同時にシー
トクッションの前後位置やシートバックの角度を調整し
なければならず操作が甚だ面倒である。

本考案はかかる問題点に鑑み、簡単な操作でランバーサ
ポート等の高さを最適位置に調整できるシート上下調整
装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案に係るシート上下調整装置は上記目的を達成すべ
く、シートクッションを支持するロアアームの後端部に
アッパアームを前後方向へ回動可能に組付けるとともに
同アッパアームにラックを設け、シートバックを構成す
るシートバックフレームに同ラックと噛合するピニオン
ギヤを回転可能に組付けるとともに同ギヤの回転を解除
可能に阻止するブレーキ手段を設け、かつ前記シートバ
ックフレームを前記アッパアームに対し前記ラックと前
記ピニオンギヤを介して上下方向へ移動可能に組付けた
ことを特徴とする。

（考案の作用、効果） 上記構成によれば、ロアアームに前後方向へ回動可能に
組付けたアッパアームに対しシートバックフレームをラ
ックとピニオンギヤを介して上下方向へ移動可能に組付
けたので、シートバックの角度を調整できることは勿
論、同角度やシートクッションの上下位置を変えること
なくシートバックの上下位置だけを単独で調整できる。
従って、乗員のつま先とアクセルペダルやブレーキペダ
ルとの位置関係を変えることなく、ランバーサポートや
サイドサポートの高さを最適位置に調整できるので操作
が極めて簡単になる。

（実施例） 以下に本考案の実施例を図面に基づき説明するに、第１
図ないし第５図には本考案の第１実施例に係る車両用シ
ートのシート上下調整装置が示されてている。

当該シートは、シートクッションＳＣを支持するロアア
ーム１０を備え、ロアアーム１０はシートトラック１１
を構成するアッハレール11aに突設されている。アッハ
レール11aは車両フロアに固設したシートトラック１１
のロアレール11bに前後方向へ摺動可能に組付けられて
いる。ブラケット１０の後端部にはブラケット１２が固
設され、同ブラケット１２にアッパアーム１３が枢軸１
４を支点にして前後方向へ回動可能に組付けられ、一端
を枢軸１４に係着し他端を同アーム１３に係着したコイ
ルスプリング１５にて前方へ付勢されている。アッパア
ーム１３の下端部には円弧状のラチェット１６が一体に
形成されている。一方、ロアアームのブラケット１２に
はラチェット１６に係脱可能に噛合してアッパアーム１
３の回動を阻止するポール１７が回動可能に組付けられ
ている。また、枢軸１４にはレリーズレバー１８が回動
可能に組付けられている。このレリーズレバー１８には
ポール１７に形成したカム孔17aに貫入するピン18aが植
設されるとともに、リターンスプリング１９にて反時計
方向へ付勢されている。これにより、レリーズレバー１
８をリターンスプリング１９に抗して時計方向へ回動さ
せるとピン18aがカム孔17aに沿って摺動し、その結果ポ
ール１７が反時計方向へ回動してラチェット１６に対す
る噛合が解除され、アッパアーム１３が前後方向へ回動
可能になる。

アッパアーム１３には長孔13aが形成されるとともに、
同長孔13aに沿うようにしてラック２０が固着されてい
る。また長孔13aには焼結合金またはエンジニアリング
プラスチック等摺動抵抗の小さい材質からなるスライド
プレート２１が摺動可能に嵌着されている。

一方、シートバックＳＢを構成するシートバックフレー
ム３０の下端部にベースプレート２２が溶着され、同ベ
ースプレート２２とスライドプレート２１が両プレート
２１，２２を貫通しＥリング２３にて抜止めされたシャ
フト２４を介して連結されている。そしてシャフト２４
の内側端部にはラック２０に噛合するピニオンギヤ２５
が同シャフト２４と一体に回転するように組付けられ、
シャフト２４の外側端部にはシートバックＳＢの自重や
振動によりシャフト２４が不用意に回転するのを防止す
るためのブレーキ手段２６及び同シャフト２３を回転さ
せるための操作ハンドル２７が組付けられている。ブレ
ーキ手段２６は例えば特開昭５９−１１７９２２号公報
に開示されているような周知構造のもので、その詳細は
省略するが操作ハンドル２７を操作しないときは筒状ケ
ース26aに内設したコイルスプリング26bが拡径して同ケ
ース26a内周面に摩擦係合したシャフト２４の一方向へ
の回転（シートバックＳＢの下方向への移動）を阻止す
る。また操作ハンドル２７を回転操作するとコイルスプ
リング26bが縮径してケース26aとの摩擦係合が解除され
シャフト２４の一方向への回転が自由になる。なお、操
作ハンドル２７によるシャフト２４の他方向への回転は
可能であって、同ハンドル２７の他方向への回転操作に
よりシートバックＳＢの上方向への移動は自由になされ
る。

また、ベースプレート２２には同プレート２２がシャフ
ト２４を支点にて前後方向へ回動し、その結果シートバ
ックＳＢ全体が回動するのを阻止すべく２本のローラ２
８が取付けピン28aにて植設され、両ローラ２８はそれ
ぞれアッパアーム１３に形成した長孔13aの内周端面に
当接している。

なお、アッパアーム１３は第５図に示すようにシートバ
ックＳＢの左右両側に設けられ、各アッパアーム１３に
それぞれラック２０、ベースプレート２２、シャフト２
４、ピニオンギヤ２５等の構成部材が組付けられ、操作
ハンドル２７だけが一方のシャフト２４に取付けられ
る。そして両シャフト２４がコネクティングロッド２９
にて一体的に回転するように連結されている。また、シ
ートバックＳＢには乗員の腰部を支持するランバーサポ
ート３１が埋設されている。

第１実施例は以上の構成からなり、シートバックＳＢの
角度を調整するには第１図に示す状態からレリーズレバ
ー１８をリターンスプリング１９に抗して時計方向へ回
動する。これによりポール１７が反時計方向へ回動して
ラチェット１６に対するポール１７の噛合が解除され
る。そこでシートバックＳＢを前後方向へ回動すれば、
アッパアーム１３も一体に回動してラチェット１６に対
するポール１７の噛合位置が変更され、シートバックＳ
Ｂの傾斜角度が適宜調整される。

次に、ランバーサポートの位置が高過ぎたり、あるいは
低過ぎるため乗員の腰部が正しく支持されない場合、操
作ハンドル２７を回転操作する。これにより、ピニオン
ギヤ２５が回転されラック２０に沿って上下方向へ転動
するので、シャフト２４を介してピニオンギヤ２５と連
結されたスライドプレート２１とベースプレート２２及
びベースプレート２２に溶着されたシートバックフレー
ム３０が長孔13aに沿って上下動し、その結果シートバ
ックＳＢの上下位置が調整される。その際、ベースプレ
ート２２は摺動抵抗の小さい材質から成るスライドプレ
ート２１を介してアッパアーム１３に組付けられ、また
ベースプレート２２の回動を阻止すべく同プレート２２
に植設したローラ２８も長孔の内周面に摺接して回転す
るのでベースプレート２２は円滑に摺動する。

ランバーサポート３１を最適位置調整した後、操作ハン
ドル２７の回転操作を停止すればブレーキ手段２６にて
シャフト２４の回転が制止され、シートバックＳＢの上
下位置が固定される。

以上説明したように第１実施例によれば、ロアアームの
ブラケット１２に前後方向ヘ回動可能に組付けたアッパ
アーム１３に対しシートバックフレーム３０をラック２
０とピニオンギヤ２５を介して上下方向へ移動可能に組
付けたので、シートバックＳＢの角度を調整できること
は勿論、同角度やシートクッションＳＣの上下位置を変
えることなくシートバックＳＢの上下位置だけを単独で
調整できる。従って、乗員のつま先とアクセルペダルや
ブレーキペダルとの位置関係を変えることなくランバー
サポートの高さを最適位置に調整でき、かつその操作も
操作ハンドル２７の回転操作だけで済むため極めて簡単
である。

また、アッパアーム１３とベースプレート２２間にスラ
イドプレート２１を介装して摺動抵抗を少なくしたの
で、操作ハンドル２７の回転操作も円滑に行える。

なお、上記第１実施例では左右のシャフト２４にそれぞ
れブレーキ手段２６を設けたが、同手段２６に内設され
ているコイルスプリング26bのばね荷重を大きくすれ
ば、左右いずれか一方のシャフト２４に設けるだけでも
充分である。

次に本考案の第２実施例に係るシート上下調整装置の要
部を第６図と第７図に示す。

上記第１実施例ではスライドプレート２１とベースプレ
ート２２をシャフト２４を介して連結している。また、
ベースプレート２２がシャフト２４を支点に回動しその
結果シートバックＳＢ全体が前後方向へ回動するのを阻
止するため、長孔13aの内周面に当接するローラ２８を
同プレート２２に植設している。

これに対し、第２実施例に係る装置ではスライドプレー
ト２１とベースプレート２２をねじ22aにて一体的に固
着している。そして、スライドプレート２１の長孔13a
に嵌入する凸部21aの両側面に長孔13aの内周面間に当接
するローラ21bを組込むとともに、スライドプレート２
１のアッパアーム１３の裏面に当接するベース部21cに
ベアリング21dを組込んでいる。また、アッパアーム１
３とピニオンギヤ２５間にワッシャ25aを介装してい
る。

なお、上述した点を除き他の構成は第１実施例と同じで
あるので、同一の構成部材には同一の符号を付して説明
を省略する。

第２実施例によれば、スライドプレート２１にてベース
プレート２２の回動を阻止できるので、ローラ２８及び
取付けピン28aを省略でき構造が簡単になる。また、ス
ライドプレート２１にローラ21bとベアリング21dを設け
るとともに、アッパアーム１３とピニオンギヤ２５間に
ワッシャ25aを介装したので、一層操作ハンドル２７の
回転操作が円滑になる。

なお、上記第１及び第２実施例ではランバーサポート３
１を設けたシートバックＳＢについて説明したが、本考
案はこのほかサイドサポート付きシートバックあるいは
中折れ式のシートバック等他の形式、構造のシートバッ
クに適用することにより、その機能を一層向上させるこ
とが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るシート上下調整装置
の全体構成を示す側面図、第２図と第３図は同装置の要
部斜視図、第４図は同装置の要部分解斜視図、第５図は
第１図Ｖ−Ｖ線切断断面図、第６図は本考案の第２実施
例に係るシート上下装置の要部斜視図、第７図は同装置
の要部分解斜視図である。 符号の説明 １０…ロアアーム、１２…ロアアームのブラケット、１
３…アッパアーム、２０…ラック、２５…ピニオンギ
ヤ、３０…シートバックフレーム、ＳＢ…シートバッ
ク、ＳＣ…シートクッション。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】シートクッションを支持するロアアームの
   後端部にアッパアームを前後方向へ回動可能に組付ける
   とともに同アッパアームにラックを設け、シートバック
   を構成するシートバックフレームに同ラックと噛合する
   ピニオンギヤを回転可能に組付けるとともに同ギヤの回
   転を解除可能に阻止するブレーキ手段を設け、かつ前記
   シートバックフレームを前記アッパアームに対し前記ラ
   ックと前記ピニオンギヤを介して上下方向へ移動可能に
   組付けたことを特徴とするシート上下調整装置。