JPH067968Y2 - 座席支持装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車のフロントシート等に利用されるリフ
タとティルト機能を備えた座席支持装置に関する。

［従来の技術］ 自動車のフロントシートにおいて、着座者の体形等に応
じて座部の高さや着座角度を調整するために、シートリ
フタとシートティルトが使われることがある。

従来のこの種の座席は、シートリフタとシートティルト
が互いに別々の系を構成しており、座部の高さ調整はリ
フタ操作用ノブを使って行い、座部の傾き調整はティル
ト操作用ノブを使って行うようにしている。また、他の
従来例として、前側ティルト機構と後側ティルト機構と
を組合わせ、これら前後のティルト機構を個別に操作す
ることによって、座部の傾きと座部の高さ調整を行える
ようにしたものも提案されている。

［考案が解決しようとする課題］ 上記いずれの従来例も、互いに別々に構成された２系統
の機構を使用しているため、部品点数が多く、構造も複
雑である。しかも、リフタ用の操作ノブとティルト用の
操作ノブの軸間距離が一定ではない。すなわち、ティル
ト操作用ノブによって着座角度を変えた時や、リフタ操
作用ノブによって着座高さを変えた時に、リフタ操作用
ノブとティルト操作用ノブの相対位置が変化してしま
う。このため、シートフレーム下部を樹脂製サイドカバ
ーによって覆うようにした場合に、これら操作用ノブの
軸が通る孔を、各操作用ノブの軸間距離の変化を吸収で
きるような形状（例えば長孔）にする必要があり、サイ
ドカバーの仕上り外観を損なう原因になる。また、これ
ら操作用ノブの相対位置関係が変化するため、操作上の
違和感が生じる原因になる。

また、前後のティルト機構を個別に操作する方式では、
最適位置に調整するための操作が複雑であり、しかもリ
フタ機能が完全に独立していないため、正確な座角が得
られないことがある。

従って本考案の目的は、リフタ機構を構成する部材とテ
ィルト機構を構成する部材を合理的に一体化させること
ができるとともに、リフタ操作用の軸とティルト操作用
の軸との相対位置関係を常に一定に保てるような座席支
持装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を果たすために本考案者が開発した座席支持装
置は、ベース部材と、一端側が上記ベース部材に水平軸
回りに回動自在に支持されかつ他端側がティルト用リン
クを介して上下方向に変位可能に支持された下リンク
と、この下リンクの一端側に水平軸回りに回動自在に枢
着されかつ斜め上方に突出する第１の傾斜リンクと、上
記下リンクの他端側に水平軸回りに回動自在に枢着され
かつ上記第１の傾斜リンクと同様に斜め上方に突出する
第２の傾斜リンクと、上記第１および第２の傾斜リンク
の上端にそれぞれ水平軸回りに回動自在に枢着された上
リンクと、上記第１および第２の傾斜リンクのうちいず
れか一方のリンクと上記上リンクとの枢着部を中心とす
る同心円上に設けられたリフタ用被動ギヤと、上記上リ
ンクに設けられていて上記リフタ用被動ギヤに噛合うリ
フタ用ドライブギヤと、駆動軸側から入力されるトルク
に対しては上記ドライブギヤを回転させるがドライブギ
ヤ側から入力されるトルクに対しては駆動軸の回転をロ
ックするリフタ用ブレーキユニットと、上記ティルト用
リンクと一体に水平方向の入力軸を中心として回動する
ティルト用被動ギヤと、上記上リンクに設けられていて
上記ティルト用被動ギヤに噛合うティルト用ドライブギ
ヤと、入力軸側から入力されるトルクに対してはティル
ト用リンクを回転させるがティルト用リンク側から入力
されるトルクに対しては入力軸の回転をロックするティ
ルト用ブレーキユニットとを具備している。

［作用］ リフタ用ドライブギヤを回転させると、これに噛合って
いるリフタ用被動ギヤが回転するとともに第１と第２の
傾斜リンクの立上がり角度が変化するため、上記ドライ
ブギヤの回転方向と回転量に応じて下リンクに対する上
リンクの高さを平行移動的に変化させることができる。

ティルト用ドライブギヤを回転させると、これに噛合っ
ているティルト用被動ギヤが逆方向に回転するととも
に、ティルト用リンクの立上がり角度が変化するため、
ベース部材に対する下リンクの傾きが変化する。下リン
クには第１の傾斜リンクと第２の傾斜リンクを介して上
リンクが一体化しているため、上リンクは下リンクと同
じ傾斜角となる。こうしてティルト調整を行うことがで
きる。

本考案の座席支持装置は、リフタ用ドライブギヤとティ
ルト用ドライブギヤがいずれも上リンクに設けられてお
り、上下のリンクの高さや傾きが変わっても双方のドラ
イブギヤの相対位置関係は不動である。

［実施例］ 以下にこの考案の一実施例について、第１図ないし第５
図を参照して説明する。

第１図に自動車のフロントシート用の座席支持装置１の
一例を示している。第２図ないし第５図は、当該装置１
の基本構造と作動原理を理解しやすくするために模式的
に示したものである。第１図に示された座席支持装置１
は、ベース部材２，３の一例として、左右一対のシート
スライドレールを備えている。これらベース部材２，３
は、車床に固定された固定レール４，５に対して長手方
向に摺動自在に嵌合させられており、車体の前後方向に
移動できるとともに、図示しないロック機構によって所
望の長手方向位置で固定できるようにもなっている。一
方のベース部材２に一対のブラケット６，７が設けられ
ているとともに、他方のベース部材３にも一対のブラケ
ット８，９が設けられている。

ベース部材２，３の上方に、それぞれ下リンク１１，１
２が配置されている。これら下リンク１１，１２の一端
側（後端側）は、ブラケット６，８に水平軸１３，１４
によって水平軸回りに回動自在に支持されている。下リ
ンク１１，１２の他端側（前端側）は、ティルト用第１
リンク１５，１６と第２リンク１７，１８を介して、上
下方向に変位可能にブラケット７，９に支持されてい
る。ティルト用第１リンク１５，１６と第２リンク１
７，１８は、水平方向の軸２１，２２によって互いに枢
着されているとともに、軸２１，２２間にわたる第１の
連結ロッド２３によって互いに連結されている。一方の
下リンク１１の端部１１ａは、後述するティルト用ブレ
ーキユニット７０を取付けるために幅広に形成されてい
る。

下リンク１１，１２の後端側に、第１の傾斜リンク２
５，２６が水平軸１３，１４によって回動自在に枢着さ
れているとともに、下リンク１１，１２の前端寄り部分
に、第２の傾斜リンク３０，３１が水平軸３２，３３に
よって回動自在に枢着されている。これら傾斜リンク２
５，２６，３０，３１は、互いに同じ角度で斜め後ろ上
方に突出している。第１の傾斜リンク２５，２６は、互
いに第２の連結ロッド３５によって連結されている。第
２の傾斜リンク３０，３１は、互いに第３の連結ロッド
３６によって連結されている。また、一方の第２傾斜リ
ンク３１の下部に、ばね受け部３７が設けられている。

第１の傾斜リンク２５，２６の上端と、第２の傾斜リン
ク３０，３１の上端に、それぞれ上リンク４１，４２が
水平方向の軸４３，４４，４５，４６によって枢着され
ている。上リンク４１，４２の前部は互いにフロントフ
レーム５０によって連結され、上リンク４１，４２の後
部は互いにリヤフレーム５１によって連結されている。
これら上リンク４１，４２とフロントフレーム５０およ
びリヤフレーム５１によってシートクッションフレーム
５２を構成する。しかも一方の下リンク１１と、傾斜リ
ンク２５，３０と、上リンク４１は座席左側の平行リン
ク機構を構成し、他方の下リンク１２と傾斜リンク２
６，３１と上リンク４２は座部右側の平行リンク機構を
構成している。

一方の第２傾斜リンク３０に、リフタ用被動ギヤ６０が
設けられている。このリフタ用被動ギヤ６０は、第２傾
斜リンク３０と上リンク４１との枢着部すなわち水平軸
４５を中心とする同心円上に位置している。図示例の被
動ギヤ６０はリンク３０の一部に設けられたセクタギヤ
であるが、場合によってはリンク３０とは別体のギヤを
リンク３０に固定したものであってもよい。

そして上リンク４１にリフタ用ドライブギヤ６１が設け
られている。このドライブギヤ６１は、リフタ用被動ギ
ヤ６０に常時噛合っている。また、ドライブギヤ６１は
ブレーキユニット６２を介して駆動軸６３に接続されて
いる。ブレーキユニット６２は、駆動軸６３側から入力
されるトルクに対してはドライブギヤ６１を回転させる
が、ドライブギヤ６１側から入力されるトルクに対して
は駆動軸６３の回転をロックさせるような一方向入力機
能を備えた構造になっている。駆動軸６３にリフタ操作
用ノブ６４が固定される。

また、下リンク１１の端部１１ａに、ティルト用ブレー
キユニット７０が設けられている。ティルト用ブレーキ
ユニット７０の入力軸７１に、扇状のティルト用被動ギ
ヤ７２が取付けられている。この被動ギヤ７２の歯部
は、入力軸７１を中心とする同心円上に位置している。
ブレーキユニット７０の裏側にある図示しない出力軸
に、ティルト用第１リンク１５の基部が固定されてい
る。このブレーキユニット７０は、前述したリフタ用ブ
レーキユニット６２と同様の構成であり、入力軸７１側
から入力されるトルクに対してはティルト用第１リンク
１５を回転させるが、ティルト用第１リンク１５側から
入力されるトルクに対しては入力軸７１の回転をロック
させるような一方向入力機能を備えた構造になってい
る。

ティルト用被動ギヤ７２に、ティルト用ドライブギヤ７
３が噛合っている。このドライブギヤ７３は、上リンク
４１に水平方向の軸７４によって回転自在に取付けられ
ている。このドライブギヤ７３の軸７４に、ティルト操
作用ノブ７５が固定されるようになっている。なお、上
述した軸７１，７４間の距離と、各傾斜リンク２５，３
０のリンク長は互いに同じである。また、上記ドライブ
ギヤ７３の歯数はリフタ用ドライブギヤ６１の歯数と同
じにしてある。

ベース部材３にばね係止部８０が設けられている。この
ばね係止部８０と、前述した第２傾斜リンク３１のばね
受け部３７との間に、リフタ操作用軽減用の引張りばね
８１がテンションを与えた状態で設けられている。この
引張りばね８１は、上記ばね受け部３７をばね係止部８
０の方向に付勢することによって、上リンク４１，４２
を上昇させる力を発生させる。更に、ばね係止部８０と
第１の連結ロッド２３との間に、ティルト操作力軽減用
の引張りばね８２がテンションを与えた状態で設けられ
ている。この引張りばね８２は、第１の連結ロッド２３
をばね係止部８０の方向に付勢することによって、下リ
ンク１１，１２をティルトアップさせる力を与える。

次に上記一実施例装置１の動作について説明する。

第２図はリフタとティルトが共に最低位置にある状態を
示している。この状態で、リフタ操作用ノブ６４を図示
時計回りに回転させると、ドライブギヤ６１が時計回り
に回転することにより、第２傾斜リンク３０，３１が立
上がる方向に動くとともに、第１傾斜リンク２５，２６
も連動して同様の方向に立上がる。このため上リンク４
１，４２は下リンク１１，１２に対して平行移動的に上
昇し、ノブ６４の回転量に応じて第３図に示されるリフ
タ最高位置まで移動させることができる。リフタ操作用
ノブ６４を反時計回りに回転させると、上記とは逆に傾
斜リンク２５，２６，３０，３１が倒れる方向に回動す
るため、上リンク４１，４２を下リンク１１，１２に対
して平行移動的に降下させることができる。このように
して、リフタ操作用ノブ６４の回転方向と回転量に応じ
て、上リンク４１，４２の高さ、すなわちシートクッシ
ョンフレーム５２の高さを任意に調整することができ
る。なお、上リンク４１，４２にはシート自体の重みや
着座者の荷重が加わるが、この方向からの入力に対して
はリフタ用ブレーキユニット６２によってドライブギヤ
６１の回転がロックされるから、上リンク４１，４２は
所望の高さに維持される。

第２図の状態から、ティルト操作用ノブ７５を図示時計
回りに回転させると、ティルト用ドライブギヤ７３が時
計回りに回転することにより、ティルト用被動ギヤ７２
が反時計回りに回転するとともに、ティルト用第１リン
ク１５，１６も反時計回り（立上がる方向）に回動す
る。このため下リンク１１，１２は、水平軸１３，１４
を中心にティルトアップする方向に変位し、第４図に示
されるティルト最高位置まで移動させることができる。
下リンク１１，１２に加わる着座荷重等の下向きの荷重
入力に対しては、ティルト用ブレーキユニット７０によ
ってティルト用第１リンク１５の回転がロックされる。

ティルト操作用ノブ７５を反時計回りに回転させると、
上記とは逆にティルト用被動ギヤ７２が時計回りに回動
するため、下リンク１１がティルトダウンする方向にテ
ィルト用第１リンク１５が回動する。このように、ティ
ルト操作用ノブ７５の回転方向と回転量に応じて下リン
ク１１，１２と上リンク４１，４２の傾斜角を一体的に
調整することができる。

上記構成の座席支持装置１は、下リンク１１，１２と上
リンク４１，４２によってリフタ機構とティルト機構が
一体的に構成されているため、部品点数が少なくてす
み、構造も簡単である。しかもリフタ用ドライブギヤ６
１とティルト用ドライブギヤ７３がいずれも上リンク４
１に設けられているから、リフタ操作やティルト操作に
よって上リンク４１の高さや傾斜が変わっても、双方の
ドライブギヤ６１，７３の軸間距離Ｌ（第２図参照）、
すなわちノブ６４，７５の相対位置は変らない。このた
め、操作上の違和感をなくすことができるばかりでな
く、上リンク４１等を覆うように樹脂製サイドカバー
（図示せず）を設ける場合に、軸６３，７４を貫通させ
るためにサイドカバーに設ける孔を小さな丸孔ですます
ことができ、サイドカバーの外観仕上がりが良くなる。

なお、リフタ用被動ギヤ６０は第１の傾斜リンク２５に
設けるようにしてもよい。

［考案の効果］ 本考案の座席支持装置は、リフタ機能とティルト機能を
兼備していながらも構造が簡単であり、部品点数も少な
く、しかも操作上の違和感を生じないようにすることが
できる。また、ティルト機能とリフタ機能とが互いに完
全に独立しているため、正確な座角が得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はリフタとティ
ルト機能を備えた座席支持装置の斜視図、第２図ないし
第５図は互いに異なる作動状態における座席支持装置を
模式的に示すそれぞれ側面図である。 １…座席支持装置、２，３…ベース部材、１１，１２…
下リンク、１５，１６…ティルト用第１リンク、２５，
２６…第１の傾斜リンク、３０，３１…第２の傾斜リン
ク、４１，４２…上リンク、６０…リフタ用被動ギヤ、
６１…リフタ用ドライブギヤ、６２…リフタ用ブレーキ
ユニット、６４…リフタ操作用ノブ、７０…ティルト用
ブレーキユニット、７２…ティルト用被動ギヤ、７３…
ティルト用ドライブギヤ、７５…ティルト操作用ノブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ベース部材(2,3)と、 一端側が上記ベース部材(2,3)に水平軸(13,14)回りに回
   動自在に支持されかつ他端側がティルト用リンク(15,1
   6)を介して上下方向に変位可能に支持された下リンク(1
   1,12)と、 この下リンク(11,12)の一端側に水平軸(13,14)回りに回
   動自在に枢着されかつ斜め上方に突出する第１の傾斜リ
   ンク(25,26)と、 上記下リンク(11,12)の他端側に水平軸(32,33)回りに回
   動自在に枢着されかつ上記第１の傾斜リンク(25,26)と
   同様に斜め上方に突出する第２の傾斜リンク(30,31)
   と、 上記第１および第２の傾斜リンク(25,26)(30,31)の上端
   にそれぞれ水平軸(43,44)(45,46)回りに回動自在に枢着
   された上リンク(41,42)と、 上記第１および第２の傾斜リンク(25,26)(30,31)のうち
   いずれか一方のリンクと上記上リンク(41,42)との枢着
   部を中心とする同心円上に設けられたリフタ用被動ギヤ
   (60)と、 上記上リンク(41)に設けられていて上記リフタ用被動ギ
   ヤ(60)に噛合うリフタ用ドライブギヤ(61)と、 駆動軸(63)側から入力されるトルクに対しては上記ドラ
   イブギヤ(61)を回転させるがドライブギヤ(61)側から入
   力されるトルクに対しては駆動軸(63)の回転をロックす
   るリフタ用ブレーキユニット(62)と、 上記ティルト用リンク(15,16)と一体に水平方向の入力
   軸(71)を中心として回動するティルト用被動ギヤ(72)
   と、 上記上リンク(41)に設けられていて上記ティルト用被動
   ギヤ(72)に噛合うティルト用ドライブギヤ(73)と、 入力軸(71)側から入力されるトルクに対してはティルト
   用リンク(15)を回転させるがティルト用リンク(15)側か
   ら入力されるトルクに対しては入力軸(71)の回転をロッ
   クするティルト用ブレーキユニット(70)と、 を具備したことを特徴とする座席支持装置。