JPH0675823U - 車両用ベンチレーションダクトのシャットダンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】流通路の閉塞時に笛鳴りするのを防止し、車室
内における騒音の低減を図る。 【構成】ベンチレーションダクト１内に回動可能に設け
られたシャットダンパ本体７にスポンジ１５を装着し、
このスポンジ１５の一部には残りの部分よりシャットダ
ンパ本体７の閉じ方向側に向かう反り部１６を設ける。
そして、シャットダンパ本体７の回動により、スポンジ
１５とベンチレーションダクト１の内壁との間隔が笛鳴
りの誘発され得る間隔に縮まっても、反り部１６を除く
部分のスポンジ１５が流線に対し凸の壁面を形成するこ
とを防止する。このため、境界層の剥離となる壁面近傍
の流れ方向の圧力上昇を防ぐことにより、笛鳴りの原因
となる境界層の剥離が防止される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ベンチレーションダクトに設けられたシャットダンパに係わり 、詳しくはシャットダンパにて発生する通風騒音を防止するものに関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用空調装置として、インストルメントパネル内にシャットダンパを 備えたベンチレーションダクトを組み込んだものがある。図１０，１１に示すよ うに、このベンチレーションダクト２１は、外気を車内に導入する外気導入通路 ２２と、車内の内気を循環させる内気循環通路２３とを備えている。ベンチレー ションダクト２１の両側壁２１ａ，２１ｂには第一シャットダンパ２５及び第二 シャットダンパ２７が支軸２８，２９によりそれぞれ回動可能に支持されている 。

【０００３】 前記ベンチレーションダクト２１には、支軸３１により操作レバー３２が回動 可能に取付けられ、この操作レバー３２に第一シャットダンパ２５及び第二シャ ットダンパ２７が連結されている。そして、操作レバー３２前端を上下に移動さ せることで第一及び第二シャットダンパ２５，２７を回動させて、内気循環通路 ２３及び外気導入通路２２の開閉状態を切り換えるようになっている。

【０００４】 図１１に示すように、第一及び第二シャットダンパ２５，２７の外周部には一 対の挟持片２４，２６が突設され、挟持片２４，２６の間にはスポンジ３０が挟 み込まれている。そして、第一及び第二シャットダンパ２５，２７によってスポ ンジ３０は各通路２２，２３の内壁に押圧される。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、外気導入通路２２もしくは内気循環通路２３の閉塞時にはスポ ンジ３０が、ベンチレーションダクト２１の内壁に押圧され、各通路２２，２３ の下流側に折れ曲がった状態となる。このため、第一及び第二シャットダンパ２ ５，２７の開閉動作が繰り返されると、各スポンジ３０に次第に曲げ癖が付き、 ついには第一及び第二シャットダンパ２５，２７を閉じるときに各スポンジ３０ が流線に対し凸な壁面Ｐ（図１１，図１２に示す）ができる場合がある。すると 、ベンチレーションダクト２１の内壁とスポンジ３０との間を空気が通過する際 に笛鳴りが誘発され、これが騒音として車室内に伝わるおそれがあった。

【０００６】 笛鳴りの発生条件には以下のものが考えられる。すなわち、 流通路が笛鳴り発生部にかけて下流方向へ狭められている場合。 前記における狭められた箇所で流線に対し凸な壁面Ｐを形成している場合 。

【０００７】 前記狭められた箇所の下流側が開放されている場合。 所定値以上の風速を有する流体（空気）が前記における狭められた箇所の 流通路へ流れた場合。

【０００８】 以上、〜の条件が重なって笛鳴りが発生するものと考えられる。つまり、 上記〜の条件のうちいづれかを削除すれば笛鳴りは解消される。そこで、本 考案においては、前記笛鳴りの発生条件のに示した流通路で流線に対して凸な 壁面Ｐの有する区間を無くすことにより着目したものである。粘性を伴った流体 （空気）は壁面において流速０、つまり制止していると考えられ、壁面との剪断 力によって速度が減じられている層である境界層が存在するが、狭められた箇所 でスポンジが流線に対して凸な壁面を形成し、風速が所定値を越えると境界層が 剥離する。そして、境界層の剥離により、剥離した箇所には乱流渦が発生し、こ れに起因して高周波の振動が発生するものと推測される。

【０００９】 本考案はこのような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものであ って、その目的とするところは、弾性体が流線に対し凸の壁面を形成することを 防止することにより、シャットダンパの閉塞に近い時に笛鳴りが発生するのを防 止し、車室内における騒音の低減を図ることの可能な車両用ベンチレーションダ クトのシャットダンパを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案では、車両用ベンチレーションダクト内に回 動可能に設けられ、その回動によりベンチレーションダクト内の流通路を開閉可 能なシャットダンパ本体と、シャットダンパ本体に装着され、シャットダンパ本 体により流通路が閉塞されるときに流通路の内壁に押圧されて弾性変形可能な弾 性体とを備えた車両用ベンチレーションダクトのシャットダンパにおいて、前記 弾性体の一部には残りの部分よりシャットダンパ本体の閉じ方向側に向かう反り 部が設けられていることを要旨とするものである。

【００１１】

【作用】

シャットダンパの回動により流通路が閉塞されるとき、弾性体とベンチレーシ ョンダクトの内壁との間隔が笛鳴りの誘発され得る間隔に縮まっても、弾性体の 反り部にて、弾性体が流線に対し凸の壁面を形成する箇所がなくなり笛鳴りが防 止される。

【００１２】

【実施例】

以下に本考案を具体化した一実施例を図面に基づいて説明する。 図１〜図３に示すように、車室内のインストルメントパネル内には、ベンチレ ーションダクト１が設けられている。ベンチレーションダクト１は外気を車室内 に導入する流通路としての外気導入通路２と、車室内の内気を循環させる内気循 環通路３とを備えている。前記両通路２，３は合流して一本となり、その下流端 は（図３の右端）吹出し口４に接続されている。

【００１３】 ベンチレーションダクト１の下流側における両側壁には、第一シャットダンパ 本体７が支軸８により回動可能に支持されている。また、ベンチレーションダク ト１の上流側における両側壁には、第二シャットダンパ本体９が支軸１０により 回動可能に支持されている。ベンチレーションダクト１の一方の側壁１ａには、 支軸１２により操作レバー１３が回動可能に取付けられている。操作レバー１３ は上下に二股に分岐されている。

【００１４】 操作レバー１３下側の分岐片１３ａと前記第一シャットダンパ本体７とは、前 記支軸８に固定されたリンク５を介して互いに連結されている。リンク５の先端 には第一摺動突起６が設けられ、この第一摺動突起６は分岐片１３ａの長孔１１ 内に摺動可能に係入されている。一方、操作レバー１３上側の分岐片１３ｂと第 二シャットダンパ本体９とは、前記支軸１０に連結された連結リンク１９を介し て互いに連結されている。分岐片１３ｂの先端には第二摺動突起１８が設けられ 、この第二摺動突起１８は連結リンク１９の長孔１９ａに摺動可能に係入されて いる。

【００１５】 そして、操作レバー１３の前端が吹出し口４に設けられたスリット１７の上部 に位置すると、両通路２，３がともに開放され、内気及び外気が混合された状態 で吹出し口４から吹き出す。また、操作レバー１３の前端がスリット１７の中央 に位置すると、第二シャットダンパ本体９のみ回動されることにより、外気導入 通路２が閉塞され、内気循環通路３が開放され、内気のみが吹出し口４から吹き 出す。さらに、操作レバー１３の前端がスリット１７の下部に位置すると、両通 路２，３が閉塞され、内気及び外気の吹出し口４からの吹き出しが遮断されるよ うになっている。

【００１６】 次に、本実施例の特徴部分について説明する。 図１，２に示すように、第一及び第二シャットダンパ本体７，９の外周部分に はその外周方向に沿って一対の挟持片２０ａ，２０ｂが形成されている。第一及 び第二シャットダンパ本体７，９下端の中央部における下流側の挟持片２０ａに は、突部１４ａが設けられている。突部１４ａと対向した箇所に位置する上流側 の挟持片２０ｂには、凹部１４ｂが設けられている。挟持片２０ａ，２０ｂとの 間には、発泡ポリウレタンよりなる弾性体としてのスポンジ１５の一部が挟入さ れている。突部１４ａにて押圧された箇所のスポンジ１５は、凹部１４ｂに沿っ て屈曲するように収容されている。すなわち、スポンジ１５において突部１４ａ 及び凹部１４ｂに対応する箇所は第一及び第二シャットダンパ本体７，９の閉じ 方向に向かって反った反り部１６となっている。この実施例において、両シャッ トダンパ本体７，９の閉じ方向は図１の反時計回りであって、前記シャットダン パ本体７，９下端の反り部１６はベンチレーションダクト１の上流側に向かって 反っている。

【００１７】 また、第一及び第二シャットダンパ本体７，９上端の中央部における下流側の 挟持片２０ａには、突部１４ａが設けられている。突部１４ａと対向した箇所に 位置する上流側の挟持片２０ｂには、凹部１４ｂが設けられている。すなわち、 前記シャットダンパ本体７，９上端の反り部１６は、両シャットダンパ本体７， ９の閉じ方向の閉じ方向であるベンチレーションダクト１の下流側に向かって反 っている。

【００１８】 次に、このように構成された本実施例の作用及び効果について説明する。 操作レバー１３の前端がスリット１７の下方へ移動されると、第一摺動突起６ は長孔１１内を摺動するとともに、リンク５が時計回り方向に回動して第一シャ ットダンパ本体７は回動される。それとともに、第二摺動突起１８が長孔１９ａ 内を摺動され、連結リンク１９が反時計回り方向に回動されるとともに第二シャ ットダンパ本体９は回動される。そして、第一シャットダンパ本体７の下端と、 ベンチレーションダクト１の内壁とが近接された際に、第一シャットダンパ本体 ７とベンチレーションダクト１の内壁との隙間には内気が送風される。また、第 二シャットダンパ本体９の下端と、ベンチレーションダクト１の内壁とが近接さ れた際に、第二シャットダンパ本体９とベンチレーションダクト１の内壁との隙 間には外気が送風される。このとき、第一シャットダンパ本体７から突出された スポンジ１５の側面には内気が当たるとともに、第二シャットダンパ本体９から 突出されたスポンジ１５の側面には外気が当たるが、反り部１６によりスポンジ １５は下流方向に曲げられることはない。つまり、スポンジ１５は流線に対し凸 な区間を形成しない。

【００１９】 ここで、スポンジ１５に反り部１６を備えていない比較例の第一シャットダン パ本体７と、スポンジ１５に反り部１６を備えている本実施例の第一シャットダ ンパ本体７を所定の条件下で試験を行った。その結果を以下に示す。

【００２０】 図４は下流側及び上流側の第一シャットダンパ本体７の端縁をベンチレーショ ンダクト１の内壁から離間し、下流側の第一シャットダンパ本体７端縁とベンチ レーションダクト１の内壁とからの隙間Ｌ1 を４．０ｍｍとした状態を示す。そ して、特定風量の下で試験を行った。この状態で比較例では下流側の第一シャッ トダンパ本体７から笛鳴りが誘発された。この試験結果によれば、図６，図７に 示すように、比較例の第一シャットダンパ本体７に比べ、本実施例の第一シャッ トダンパ本体７は、特定周波数成分８０Ｈｚにおける車室内音レベルａと、特定 周波数成分１２５０Ｈｚにおける車室内音レベルｂが減少されることにより笛鳴 り音が解消されている。

【００２１】 さらに、図５は上流側の第一シャットダンパ本体７端縁をベンチレーションダ クト１の内壁に密接し、上流側の第一シャットダンパ本体７端縁とベンチレーシ ョンダクト１との隙間Ｌ2 を４．０ｍｍとした場合を示す。そして、特定風量の 下で試験を行った。この状態で比較例においては、上流側の第一シャットダンパ 本体７から笛鳴りが誘発された。この試験結果によれば、図８，図９に示すよう に、比較例の第一シャットダンパ本体７に比べ、本実施例の第一シャットダンパ 本体７は、特定周波数成分１２５０Ｈｚにおける車室内音値ｃと、特定周波数成 分２５００Ｈｚにおける車室内音レベルｄが減少されることにより笛鳴り音が解 消されている。

【００２２】 このことは、第一及び第二シャットダンパ本体７，９が閉じられる際に、スポ ンジ１５がベンチレーションダクト１の内壁に押圧されて曲げられ、スポンジ１ ５の下流側の面で流線に対し凸の壁面Ｐ（前記従来技術にて示す）を形成してい るため、非定常な境界層の剥離が発生し、笛鳴り音が発生するおそれがあった。 これに対し、本実施例では反り部１６において、下流側の面において凹の面を形 成しておりベンチレーションダクト１の内壁面における境界層の剥離が防止され る。

【００２３】 また、第一及び第二シャットダンパ本体７，９が閉じられる際に、スポンジ１ ５がベンチレーションダクト１の内壁に対し押圧されて曲げられているが、第一 及び第二シャットダンパ本体７，９が開かれる際に、反り部１６によりスポンジ １５はシャットダンパ本体７，９の閉じる方向に折り返される。この結果、スポ ンジ１５に曲げ癖が生じるのを防止することができる。

【００２４】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、上記実施例ではスポン ジ１５の材料として発泡ポリウレタンを用いたが、これ以外にも発泡ポリエチレ ン、発泡ポリプロピレン、発泡ポリステル等の発泡材料または不織布等、シール 効果を有する材料であるならどのような材料を用いてもよい。

【００２５】

【考案の効果】

本考案の車両用ベンチレーションダクトのシャットダンパによれば、弾性体が 流線に対して凸な壁面を形成させなくすることにより、シャットダンパの閉塞時 に笛鳴りが発生するのを防止し、車室内における騒音の低減を図ることができる という優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施例におけるシャットダンパ本体の断面図
である。

【図２】同じく、シャットダンパ本体の部分斜視図であ
る。

【図３】同じく、ベンチレーションダクトの開閉構造を
示す斜視図である。

【図４】同じく、シャットダンパ本体の下流側をベンチ
レーションダクトに近接した状態を示す断面図である。

【図５】同じく、シャットダンパ本体の上流側をベンチ
レーションダクトに近接した状態を示す断面図である。

【図６】同じく、比較例のシャットダンパ本体を用いて
室内音を計測した結果を示すグラフである。

【図７】同じく、本実施例のシャットダンパ本体を用い
て室内音を計測した結果を示すグラフである。

【図８】同じく、比較例のシャットダンパ本体を用いて
室内音を計測した結果を示すグラフである。

【図９】同じく、本実施例のシャットダンパ本体を用い
て室内音を計測した結果を示すグラフである。

【図１０】従来技術におけるベンチレーションダクトの
斜視図である。

【図１１】同じく、シャットダンパ本体の断面図であ
る。

【図１２】同じく、シャットダンパ本体に凸な壁面が形
成された状態を示す断面図である。

【符号の説明】

１…ベンチレーションダクト、２…外気導入通路（流通
路）、３…内気導入通路（流通路）、７…第一シャット
ダンパ本体、９…第二シャットダンパ本体、１５…スポ
ンジ（弾性体）、１６…反り部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ベンチレーションダクト（１）内
   に回動可能に設けられ、その回動によりベンチレーショ
   ンダクト（１）内の流通路（２，３）を開閉可能なシャ
   ットダンパ本体（７，９）と、 シャットダンパ本体（７，９）に装着され、シャットダ
   ンパ本体（７，９）により流通路（２，３）が閉塞され
   るときに流通路（２，３）の内壁に押圧されて弾性変形
   可能な弾性体（１５）とを備えた車両用ベンチレーショ
   ンダクトのシャットダンパにおいて、 前記弾性体（１５）の一部には残りの部分よりシャット
   ダンパ本体（７，９）の閉じ方向側に向かう反り部（１
   ６）が設けられていることを特徴とする車両用ベンチレ
   ーションダクトのシャットダンパ。