JPH0673520U - 燃料噴射ポンプの軸受部分の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、燃料噴射ポンプの軸受部分の構造
に関し、ドライブシャフトの切損、その軸受損傷を防止
して、燃料噴射ポンプの耐久性の向上を図ることを目的
とする。 【構成】 燃料噴射ポンプのポンプドライブシャフトに
スプラインシャフトを固定し、そのスプラインシャフト
上にスプライン結合によりポンプドライブギアを設ける
と共に、該ポンプドライブギアのエンジン側ボスをエン
ドプレート側に設けられた軸受により支承し、前記燃料
噴射ポンプの前方を覆うフロントカバーにポンプドライ
ブシャフトと同軸上にサポートシャフトを設け、そのサ
ポートシャフトに軸受を介してチェーンスプロケットを
支承し、そのチェーンスプロケットと前記ポンプドライ
ブギアとを一体に固定した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディーゼルエンジンの燃料を加圧して、ディーゼルエンジンのシリ ンダ内に噴射させるため、燃料噴射ポンプを駆動すると共に、前記シリンダ内に 空気を吸入するインレットバルブ、シリンダ内の燃焼ガスを排出するエキゾース トバルブを開閉するカムシャフトを前記シリンダ上部に設けたオーバーヘッドカ ム（ＯＨＣ）方式のカムシャフトの駆動機構に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、前述のような駆動機構として図４に示すようなものがあり、この駆動装 置は、クランク軸に設けたクランクギア１に噛合するアイドラギア２に、燃料噴 射ポンプのポンプドライブシャフト３に設けたポンプドライブギア４を噛合させ 、燃料噴射ポンプのドライブシャフト３を駆動するようになっている。

【０００３】 この燃料噴射ポンプのドライブシャフト３には、ドライブスプロケット５を取 り付け、このドライブスプロケット５とオーバーヘッドカム方式のカムシャフト ６に取り付けたカムドリブンスプロケット７との間にチェーン８を架設し、カム シャフト６を駆動するものである。

【０００４】 このような駆動装置においては、ドライブスプロケット５とカムドリブンスプ ロケット７との間に張られたチェーン８の張力Ｔ、およびアイドラギア２がポン プドライブギア４を駆動する力Ｆｇが、燃料噴射ポンプのドライブシャフト３を カムドリブンスプロケット７側に引き寄せる力となって作用する。

【０００５】 そして、燃料噴射ポンプのドライブシャフト３は、燃料噴射ポンプ本体の前後 両側で軸受されているだけなので、ドライブスプロケット５側の軸受が前記の力 の作用を受け、この側の軸受がこの力によって損傷したり、ドライブシャフト３ が切損したりして、耐久性が低下する欠点があった。

【０００６】 この問題を解決するために、本出願人は図５に示すディーゼルエンジンのカム 駆動機構を、実願平４−７８２７４号として提案しており、このディーゼルエン ジンのカム駆動機構においては、ドライブシャフト３にドライブスプロケットを 取り付けない。

【０００７】 そして、クランクギア１、アイドラギア２、ドライブスプロケット５の前方を カバーするフロントカバー１０にサポートシャフト１１を設け、これにポンプド ライブギア４にボルト１２で取り付けたドライブスプロケット５の軸受１３を支 承させたものである。

【０００８】 このディーゼルエンジンのカム駆動機構は、軸受１３がドライブスプロケット ５に加わる前記の張力Ｔを支承するので、この張力Ｔによる燃料噴射ポンプのド ライブシャフト３の切損や、燃料噴射ポンプＡの軸受損傷の防止に役立ち、これ らの耐久性を増加できるものである。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このディーゼルエンジンのカム駆動機構においては、アイドラ ギア２がポンプドライブギア４を駆動する力Ｆｇがドライブギア４に加わるため 、ドライブシャフト３に力Ｆｇが作用し、ドライブシャフト３の切損や、燃料噴 射ポンプの軸受の損傷を完全に防止することはできなかった。

【００１０】 本考案の請求項１記載の考案は、従来のディーゼルエンジンのカム駆動機構に おける前述の問題点を解決し、ドライブシャフトの切損、ドライブシャフトの軸 受損傷等を防止して、燃料噴射ポンプの一層の耐久性の向上を図ることを目的と する。

【００１１】 そして、請求項２記載の考案は、燃料噴射ポンプに対するチェーンスプロケッ ト着脱の際の位置合わせを容易にして、その脱着作業性の向上を図ることを目的 とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案の請求項１記載の考案は、燃料噴射ポンプのポンプドライブシャフトに スプラインシャフトを固定し、そのスプラインシャフト上にスプライン結合によ りポンプドライブギアを設けると共に、該ポンプドライブギアのエンジン側ボス をエンドプレート側に設けられた軸受により支承し、前記燃料噴射ポンプの前方 を覆うフロントカバーにポンプドライブシャフトと同軸上にサポートシャフトを 設け、そのサポートシャフトに軸受を介してチェーンスプロケットを支承し、そ のチェーンスプロケットと前記ポンプドライブギアとを一体に固定したことを特 徴とする。

【００１３】 そして、請求項２記載の考案は、請求項１記載の考案に対して、前記スプライ ンシャフトとポンプドライブギアのスプラインン溝の一部に欠歯を設けたことを 特徴とする。

【００１４】

【作用】

本考案の請求項１記載の燃料噴射ポンプの軸受部分の構造は、一体に固定した ポンプドライブギアとチェーンスプロケットの上下を軸受で支承することで、ポ ンプドライブギアの一方側に加わる負荷が減少し、軸受の損傷、ポンプドライブ シャフトの切損が防止される。

【００１５】 又、請求項２記載の燃料噴射ポンプの軸受部分の構造は、ポンプドライブシャ フトとチェーンスプロケットのアイマーク等のタイミング合わせが容易になり、 脱着作業性が向上できる。

【００１６】

【実施例】

次に、本考案の実施の一例を、図１、図２について以下に説明する。 この実施例においても、クランク軸１ａに設けたクランクギア１に噛合するア イドラギア２に、ポンプドライブギア４を噛合させ、燃料噴射ポンプＡのドライ ブシャフト３を駆動するようになっていることは従来と変わるものではない。

【００１７】 そして、ポンプＡのドライブシャフト３を駆動するポンプドライブギア４とド ライブスプロェット５とは、ノックピン１５で位置決めされると共に、ボルト１ ２で固定され、一体となっている。

【００１８】 このドライブスプロケット５は、従来のフロントカバー１０に設けられたサポ ートシャフト１１に支承される軸受１３によって軸受され、又ポンプドライブギ ア４には、エンジン側にボス１６が突出して設けられており、このボス１６に嵌 合、固定されているボールベアリング等の軸受１７が、ポンプドライブギア４と 燃料噴射ポンプＡとの間に介在して設けられているエンドプレート１８のリング 状に窪んでいる支承面１８ａで支承されている。

【００１９】 従って、前記のチェーン８による張力Ｔとアイドラギア２の駆動力Ｆｇによる ポンプドライブギア４、ドライブスプロケット５への作用を軸受１３、１７が支 承することになる。

【００２０】 ポンプドライブギア４に対するアイドラギア２の駆動力をポンプドライブシャ フト３に伝達するために、ポンプドライブシャフト３の先端部はテーパに形成さ れており、これに外面にスプラインを形成したスプラインシャフト１９の中心の テーパ孔を嵌合して、ドライブシャフト３に螺合するナット２０を締めつけるこ とによってドライブシャフト３にスプラインシャフト１９を固定する。

【００２１】 このドライブシャフト３に固定されたスプラインシャフト１９に、ポンプドラ イブギア４の中心孔内に形成したスプラインを嵌合することによって、スプライ ン結合でのポンプドライブギア４の回転のドライブシャフト３への伝達が行われ るようになっている。

【００２２】 このスプライン結合において、ポンプドライブギア４とスプラインシャフト１ ９のスプラインとの間に、直径方向に多少のガタがあっても、回転の伝達に対し てガタを生ずることはないから、前記の張力Ｔと駆動力Ｆｇの作用がポンプドラ イブシャフト３に加わることはない。

【００２３】 前記ポンプドライブギア４とスプラインシャフト１９のスプラインは、図２に 示すように、その歯が１ヵ所において欠歯１９ａとなっており、即ちこの欠歯１ ９ａにおいて、歯の２ピッチ分で噛合状態とされているもので、そのために前記 の噛合はこの欠歯１９ａの位置を一致させた場所のみとなり、これ以外の場所で の噛合は不可能である。

【００２４】 そのため、燃料噴射ポンプＡのポンプドライブシャフト３とポンプドライブギ ア４の相対位置を一致させる作業は、この２ピッチ分の位置を一致させる作業に 置き換えることができ、ポンプドライブギア４を取り外した場合の元の位置への 取り付け作業において、その角度を少しづつずらして、微調整を行う必要がなく なり、その再組立て作業が容易化される。

【００２５】 このスプラインシャフト１９の欠歯１９ａの代えて、図３に示すように、スプ ライン結合の歯のピッチを１ヵ所で変え、或いは歯の形状を変える等の手段によ り、その結合箇所を特定位置とすることで、同様な作用効果を生じさせることが できるものである。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、チェーンスプロケットであるドライブスプロケ ットとカムドリブンスプロケット間に張設されたチェーンの張力Ｔと、アイドラ ギアがポンプドライブシャフトを一方に押す力を、ドライブスプロケットとフロ ントカバーのサポートシャフト間の軸受、並びにエンドプレートとポンプドライ ブギア間の軸受で支承する。

【００２７】 従って、ポンプドライブシャフトに、これをを一方に片寄せする力が作用しな くなり、燃料噴射ポンプのポンプドライブシャフトの前後に設けられた軸受が、 これらの力の影響を受ける度合いが少なくなり、ポンプドライブシャフトの切損 、およびその軸受の損傷が防止でき、燃料噴射ポンプの耐久性が向上できるもの である。

【００２８】 又、ポンプドライブシャフトからポンプドライブギアを取り外した後に、再度 これを組付ける場合、ポンプドライブシャフトに固定されているスプラインシャ フトと、ポンプドライブギアのスプライン孔の欠歯を一致させて組み込めば、ポ ンプドライブギアを元の相対位置に組み込むことが可能である。

【００２９】 従って、その相対位置のアイマーク等によるタイミング合わせの微調整が不要 になり、再組立てが容易になると共に、脱着作業性が向上できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の１実施例の正面図である。

【図２】同上の側断面図である。

【図３】スプラインの１つのピッチを変えた実施例の説
明図である。

【図４】従来のカムシャフト駆動機構の正面図である。

【図５】実願平４−７８２７４号のディーゼルエンジン
のカム駆動機構の断面図である。

【符号の説明】

Ａ 燃料ポンプ ３ ポンプドライブシャフト ４ ポンプドライブギア ５ ドライブスプロケット（チェーンスプロケット） ８ チェーン １０ フロントカバー １３ 軸受 １７ 軸受 １８ エンドプレート １９ スプラインシャフト １９ａ 欠歯

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料噴射ポンプのポンプドライブシャフ
   トにスプラインシャフトを固定し、そのスプラインシャ
   フト上にスプライン結合によりポンプドライブギアを設
   けると共に、該ポンプドライブギアのエンジン側ボスを
   エンドプレート側に設けられた軸受により支承し、前記
   燃料噴射ポンプの前方を覆うフロントカバーにポンプド
   ライブシャフトと同軸上にサポートシャフトを設け、そ
   のサポートシャフトに軸受を介してチェーンスプロケッ
   トを支承し、そのチェーンスプロケットと前記ポンプド
   ライブギアとを一体に固定したことを特徴とする燃料噴
   射ポンプの軸受部分の構造
2. 【請求項２】 前記スプラインシャフトとポンプドライ
   ブギアのスプラインン溝の一部に欠歯を設けたことを特
   徴とする請求項１記載の燃料噴射ポンプの軸受部分の構
   造