JP3146649B2 - エンジンのチエン伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明はエンジンのチエン伝達
装置に係り、特にエンジンのシリンダブロックに軸支さ
れるクランク軸に取り付けられたクランクスプロケット
にタイミングチエンを介して連絡される中間スプロケッ
トとエンジンのシリンダヘッドに軸支される第１・第２
カム軸に夫々取り付けられた第１・第２カムスプロケッ
トにカムチエンを介して連絡されるカム用スプロケット
とからなる中間アイドラと中間アイドラを軸支するアイ
ドラシャフトとを有するエンジンのチエン伝達装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンには、シリンダを直列に
配設したエンジンや、シリンダを対向して配設したエン
ジン、シリンダをＶ字形状に配設したエンジン等があ
る。シリンダをＶ字形状に配設したエンジンは、Ｖ字形
状のシリンダブロックの一側・他側シリンダバンクに、
夫々一側・他側シリンダヘッドを搭載して設けている。
このようなエンジンには、一側シリンダヘッドに夫々吸
気用及び排気用の２本の一側第１・第２カム軸を軸支す
るとともに他側シリンダヘッドに夫々吸気用及び排気用
の２本の他側第１・第２カム軸を軸支して設け、シリン
ダブロックに軸支されるクランク軸の回転を中間軸を介
してタイミングチエン及び一側・他側カムチエンにより
前記一側第１・第２カム軸及び他側第１・第２カム軸に
伝達して駆動するものがある。

【０００３】また、エンジンのチエン伝達装置として
は、実開平２−１４１６０３号公報に開示される如く、
クランクスプロケットとカムスプロケットの間にタイミ
ングチエンを介して回転力を伝達するアイドラスプロケ
ットを備え、アイドラスプロケットを回転自在に支持す
るアイドラシャフトをエンジンブロックの前壁にボルト
によって締結するとともに、エンジンブロックとアイド
ラシャフトの間に固定ピンを埋設してアイドラシャフト
の回転止めを行うエンジンのチエン伝達装置において、
固定ピンをボルトの中心よりクランクスプロケット側に
近接させて配設し、且つアイドラシャフトの組付時にタ
イミングチエンとアイドラスプロケットを噛み合わせた
状態でアイドラシャフトを固定ピンを中心としてカムス
プロケット側に回動させて所定位置にセットしたものが
あった。

【０００４】また、エンジンのチエン伝達装置として
は、図７、図８に示すものがある。図において、１０２
はエンジンである。このエンジン１０２は、Ｖ字形状の
シリンダブロック１０４の２つの一側・他側シリンダバ
ンク１０６・１０８に、夫々一側・他側シリンダヘッド
１１０・１１２を搭載し、これら一側・他側シリンダヘ
ッド１１０・１１２に一側・他側ヘッドカバー１１４・
１１６を取り付けている。このエンジン１０２のシリン
ダブロック１０４の下部には、ベアリングキャップ１１
８を取り付け、図示しないオイルパンを取り付けてい
る。なお、符号１２０は、オイルポンプである。

【０００５】エンジン１０２は、シリンダブロック１０
４にベアリングキャップ１１８により軸支されるクラン
ク軸１２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケット
１２４を取り付けて設けている。前記一側シリンダヘッ
ド１１０と他側シリンダヘッド１１２とには、夫々一側
第１・第２カム軸１２６・１２８と他側第１・第２カム
軸１３０・１３２とを軸支して設けている。一側第１・
第２カム軸１２６・１２８には、軸線方向他端側に夫々
一側第１・第２カムスプロケット１３４・１３６を取り
付けて設けている。他側第１・第２カム軸１３０・１３
２には、軸線方向一端側に夫々他側第１・第２カムスプ
ロケット１３８・１４０を取り付けて設けている。

【０００６】前記一側第１・第２カム軸１２６・１２８
の一方、図において吸気用の一側第１カム軸１２６に
は、軸線方向一端側にクランクスプロケット１２４より
も径大の一側中間スプロケット１４２を取り付けて設け
ている。前記他側シリンダヘッド１１２には、軸線方向
一端側に他側アイドラシャフト１４４をボルト１４６に
より取り付けて設けている。この他側アイドラシャフト
１４４には、他側中間アイドラ１６０を軸支して設けて
いる。この他側中間アイドラ１６０は、他側中間スプロ
ケット１６２と他側カム用スプロケット１６４とからな
り、この他側中間スプロケット１６２と他側カム用スプ
ロケット１６４とは、一体的に設けられている。

【０００７】前記シリンダブロック１０４には、一側・
他側シリンダバンク１０６・１０８間に位置させて、軸
線方向一端側にアイドル軸１６６をアイドル軸取付ボル
ト１６８により取り付けて設けている。このアイドル軸
１６６には、アイドルスプロケット１７０を軸支して設
けている。

【０００８】前記クランクスプロケット１２４と一側中
間スプロケット１４２と他側中間スプロケット１６２と
アイドルスプロケット１７０とには、タイミングチエン
１７２を巻き掛けて設けている。前記一側第１・第２カ
ムスプロケット１３４・１３６には、一側カムチエン１
７４を巻き掛けて設ける。前記他側第１・第２カムスプ
ロケット１３８・１４０と他側カム用スプロケット１６
４とには、他側カムチエン１７６を巻き掛けて設けてい
る。

【０００９】前記タイミングチエン１７２には、一定の
張力を与えるタイミングテンショナ１７８を設けてい
る。前記一側カムチエン１７４及び他側カムチエン１７
６には、一定の張力を与える一側カムチエンテンショナ
１８０及び他側カムチエンテンショナ１５４を設けてい
る。なお、符号１８２はタイミングチエン１７２を案内
するタイミングガイド、１８４はチエンカバーである。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのチエン伝達装置においては、中間アイドラの摺動
部位の潤滑を行うために、エンジン側からオイルを他側
アイドラシャフト１４４の内部部位を通して前記中間ア
イドラの摺動部位に送給する必要がある。

【００１１】このため、図５〜図８に示す如く、前記他
側アイドラシャフト１４４には、他側アイドラシャフト
１４４に設けられる挿通孔部１５０とエンジン１０２側
のオイル通路１０２ａとを連絡するオイル連絡溝部１５
２が前記挿通孔部１５０の一部にのみ形成されていた。

【００１２】また、前記他側アイドラシャフト１４４の
半径方向に延び、前記挿通孔部１５０と他側中間アイド
ラ１６０を軸支する他側アイドラシャフト１４４外周と
を連絡するオイル供給孔部１５８が設けられている。

【００１３】前記オイル連絡溝部１５２は、前記挿通孔
部１５０の一部にしか形成されてなかったので、他側ア
イドラシャフト１４４の回転によるオイル連絡溝部１５
２の閉塞を防止すべくノックピン１９２により前記他側
アイドラシャフト１４４の回転を阻止していた。このノ
ックピン１９２は、前記他側アイドラシャフト１４４に
設けられたシャフト側嵌入穴部１９４とエンジン１０２
に設けられたエンジン側嵌入穴部１９６に嵌入されてい
る。

【００１４】更に、前記他側アイドラシャフト１４４
は、他側シリンダヘッド１１２に他側アイドラシャフト
用の取付ボルト１９８により片持ち支持されている。

【００１５】このような方策では、ノックピン１９２を
使用するため他側中間アイドラ１６０の取付用部品定数
の増加を招き、前記他側中間アイドラ１６０の取付工程
に手間がかかり、実用上不利であるとともに、他側アイ
ドラシャフト１４４の加工工数の増加を招き、製造コス
トを増加させて経済的に不利であるという不都合があっ
た。

【００１６】また、前記他側アイドラシャフト１４４用
の取付ボルト１９８による片持ち支持では、他側アイド
ラシャフト１４４の取付剛性が不十分であり、前記他側
中間アイドラ１６０の中間スプロケット１６２に巻き掛
けられるタイミングチエン１７２と他側カム用スプロケ
ット１６４に巻き掛けられる他側カムチエン１７６との
張力により変形され、前記他側中間アイドラ１６０の滑
らかな回転が阻害される惧れがあり、実用上不利である
という不都合があった。

【００１７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去すべく、エンジンのシリンダブロックに
軸支されるクランク軸に取り付けられたクランクスプロ
ケットにタイミングチエンを介して連絡される中間スプ
ロケットと前記エンジンのシリンダヘッドに軸支される
第１・第２カム軸に夫々取り付けられた第１・第２カム
スプロケットにカムチエンを介して連絡されるカム用ス
プロケットとからなる中間アイドラとこの中間アイドラ
を軸支するアイドラシャフトとを有するエンジンのチエ
ン伝達装置において、前記アイドラシャフトの中央部位
にシリンダヘッドに取り付けられる固定用スタッドボル
トを挿通する挿通孔部を設け、この挿通孔部の周縁部位
にアイドラシャフトの取付時にエンジン側のオイル通路
に連絡する環状のオイル溝部を設け、前記固定用スタッ
ドボルトに所定部材から支持腕部を延長して設けるとと
もに前記固定用スタッドボルトの両端を前記シリンダヘ
ッドと支持腕部とにより支持する構成としたことを特徴
とする。

【００１８】

【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの駆
動時には、クランク軸の回転力によってクランクスプロ
ケットが回転され、タイミングチエンを介してクランク
軸の回転力が中間アイドラに伝達され、その後にカムチ
エンと第１、第２カムスプロケットを介して第１、第２
カム軸にクランク軸の回転力が伝達されている。

【００１９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２０】図１〜図４は、この発明の実施例を示すも
のである。図１、図２において、２はエンジンである。
このエンジン２は、Ｖ字形状のシリンダブロック４の２
つの一側・他側シリンダバンク６・８に、夫々一側・他
側シリンダヘッド１０・１２を搭載し、これら一側・他
側シリンダヘッド１０・１２に一側・他側ヘッドカバー
１４・１６を取り付けている。このエンジン２のシリン
ダブロック４の下部には、ベアリングキャップ１８を取
り付け、図示しないオイルパンを取り付けている。な
お、符号２０は、オイルポンプである。

【００２１】このエンジン２は、シリンダブロック４に
ベアリングキャップ１８により回転可能に軸支されるク
ランク軸２２の軸線方向一端側に、クランクスプロケッ
ト２４を取り付けて設けている。前記一側シリンダヘッ
ド１０と他側シリンダヘッド１２とには、夫々吸気用及
び排気用の一側第１・第２カム軸２６・２８と吸気用及
び排気用の他側第１・第２カム軸３０・３２とを回転可
能に軸支して設けている。一側第１・第２カム軸２６・
２８には、軸線方向他端側に夫々一側第１・第２カムス
プロケット３４・３６を取り付けて設けている。他側第
１・第２カム軸３０・３２には、軸線方向一端側に夫々
他側第１・第２カムスプロケット３８・４０を取り付け
て設けている。

【００２２】前記一側シリンダヘッド１０に軸支される
２本の一側第１・第２カム軸２６・２８の一方、図にお
いて吸気用の一側第１カム軸２６には、軸線方向一端側
にクランクスプロケット２４よりも径大の一側中間スプ
ロケット４２を取り付けて設けている。

【００２３】前記他側シリンダヘッド１２の他側第１・
第２カム軸３０・３２とクランク軸２２との中間部位且
つ軸線方向一端側には、他側アイドラシャフト４４を支
持する固定用スタッドボルト４６を固定するボルト固定
穴部４８が形成されている。このボルト固定穴部４８に
は、前記スタッドボルト４６が固定されている。前記ボ
ルト固定穴部４８近傍には、オイル通路２ａが形成され
ている。

【００２４】また、他側アイドラシャフト４４の中央部
位に他側シリンダヘッド１２に取り付けられる固定用ス
タッドボルト４６を挿通する挿通孔部５０を設け、この
挿通孔部５０の周縁部位に他側アイドラシャフト４４の
取付時にエンジン２側のオイル通路２ａに連絡する環状
のオイル溝部５２を設け、前記固定用スタッドボルト４
６に所定部材、例えば他側カムチエンテンショナ５４か
ら支持腕部５６を延長して設けるとともに、前記固定用
スタッドボルト４６の両端を前記他側シリンダヘッド１
２と支持腕部５６とにより支持する構成としている。

【００２５】詳述すれば、前記他側アイドラシャフト４
４は、中央部位に挿通孔部５０が設けられているととも
に、エンジン側端面（図３において下側）且つ、挿通孔
部５０の周縁部位に環状のオイル溝部５２が設けられて
いる。前記挿通孔部５０の中間部位には、前記他側アイ
ドラシャフト４４の外周面部位に開口するオイル供給孔
部５８が設けられている。

【００２６】この他側アイドラシャフト４４は、挿通孔
部５０に挿通された固定用スタッドボルト４６により支
持されている。前記他側アイドラシャフト４４の外周に
は、他側中間アイドラ６０が軸支されている。この他側
中間アイドラ６０は、他側中間スプロケット６２と他側
カム用スプロケット６４とから形成されている。

【００２７】また、前記シリンダブロック４には、一側
・他側シリンダバンク６・８間の中央上方に位置させ
て、軸線方向一端側にアイドル軸６６をアイドル軸取付
ボルト６８により取り付けて設けている。このアイドル
軸６６には、アイドルスプロケット７０を回転可能に軸
支して設けている

【００２８】前記クランクスプロケット２４と一側中間
スプロケット４２と他側中間アイドラ６０の他側中間ス
プロケット６２とアイドルスプロケット７０とには、タ
イミングチエン７２を巻き掛けて設けている。前記一側
第１・第２カムスプロケット３４、３６には、一側カム
チエン７４を巻き掛けて設ける。前記他側第１・第２カ
ムスプロケット３８、４０と他側カム用スプロケット６
４とには、他側カムチエン７６を巻き掛けて設けてい
る。

【００２９】前記タイミングチエン７２には、一定の張
力を与えるタイミングテンショナ７８を設けている。前
記一側カムチエン７４及び他側カムチエン７６には、一
定の張力を与える一側カムチエンテンショナ８０及び他
側カムチエンテンショナ５４を設けている。なお、符号
８２はタイミングチエン７２を案内するタイミングガイ
ド、８４はチエンカバーである。

【００３０】また、前記他側カムチエンテンショナ５４
から支持腕部５６を前記スタッドボルト４６部位まで延
長して設ける。この支持腕部５６のスタッドボルト４６
側端部には、ボルト用取付孔部８６が設けられている。

【００３１】更に、他側アイドラシャフト４４の挿通孔
部５０に挿通された固定用スタッドボルト４６にスラス
トワッシャ８８を取り付け、ボルト用孔部８６に挿通
し、ナット９０により締付固定し、前記固定用スタッド
ボルト４６を他側シリンダヘッド１２と支持腕部５８と
により支持している。

【００３２】次に作用を説明する。

【００３３】エンジン２を駆動させた際には、クランク
軸２２の回転によりこのクランク軸２２に固設されるク
ランクスプロケット２４が回転する。このクランクスプ
ロケット２４の回転力は、タイミングチエン７２を介し
て一側中間スプロケット４２及び他側中間アイドラ６０
の他側中間スプロケット６２に伝達されている。

【００３４】前記一側中間スプロケット４２の回転によ
りこの一側中間スプロケット４２が固設される一側第１
カム軸２６を駆動させるとともに、この一側第１カム軸
２６に固設された一側第１カムスプロケット３４を回転
させる。この一側第１カムスプロケット３４の回転は、
一側カムチエン７４を介して一側第２カムスプロケット
３６に伝達され、一側第２カム軸２８に伝達されてい
る。

【００３５】また、他側中間スプロケット６２の回転に
より、この他側中間スプロケット６２と一体的に形成さ
れた他側カム用スプロケット６４が回転する。この他側
カム用スプロケット６４の回転は、他側第１、第２カム
軸３０、３２を駆動させている。

【００３６】更に、エンジン２のオイル通路２ａのオイ
ルは、オイル溝部５２を介して挿通孔部５０に流入し、
この挿通孔部５０からオイル供給孔部５８を介して他側
アイドラシャフト４４の外周部位に供給され、他側中間
アイドラ６０と他側アイドラシャフト４４とを潤滑して
いる。

【００３７】これにより、前記他側アイドラシャフト４
４が回転した場合でも、エンジン２側のオイル通路２ａ
とオイル溝部５２とを確実に連絡させることができ、従
来使用していた位置決め用ノックピン（図示せず）を省
略でき、他側中間アイドラ６０の取付用部品点数と他側
アイドラシャフト４４の加工工数とを減少でき、製造コ
ストを低減し得て、経済的に有利である。

【００３８】また、他側アイドラシャフト４４を支持す
る固定用スタッドボルト４６を他側シリンダヘッド１２
と支持腕部５６とにより支持したことにより、他側アイ
ドラシャフト４４の取付剛性を向上でき、他側中間アイ
ドラ６０を滑らかに回転させ得て、実用上有利である。

【００３９】なお、この発明の上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００４０】例えば、この発明の実施例においては、固
定用スタッドボルトを他側シリンダヘッドと他側カムチ
エンテンショナから延長して設けた支持腕部とにより支
持する構成としたが、前記固定用スタッドボルトを他側
シリンダヘッドと固定用スタッドボルト近傍に配設され
たその他の部材とにより支持させて使用することも可能
である。

【００４１】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、アイドラシャフトの中央部位にシリンダヘッドに取
り付けられる固定用スタッドボルトを挿通する挿通孔部
を設け、挿通孔部の周縁部位にアイドラシャフトの取付
時にエンジン側のオイル通路に連絡する環状のオイル溝
部を設け、固定用スタッドボルトに所定部材から支持腕
部を延長して設けるとともに固定用スタッドボルトの両
端を前記シリンダヘッドと支持腕部とにより支持する構
成としたので、アイドラシャフトが回転した場合でもエ
ンジン側のオイル通路とオイル溝部とを確実に連絡させ
ることができ、従来使用していた位置決め用ノックピン
を省略でき、中間アイドラ取付用部品点数とアイドラシ
ャフトの加工工数とを減少でき、製造コストを低減し得
て、経済的に有利であるとともに、アイドラシャフトを
支持する固定用スタッドボルトをシリンダヘッドと支持
腕部とにより支持したことにより、アイドラシャフトの
取付剛性を向上でき、中間アイドラを滑らかに回転させ
得て、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すエンジンのチエン伝達
装置の拡大断面図である。

【図２】エンジンのチエン伝達装置の正面図である。

【図３】アイドラシャフトの概略断面図である。

【図４】アイドラシャフトの概略底面図である。

【図５】この発明の従来の技術を示すアイドラシャフト
の概略断面図である。

【図６】アイドラシャフトの概略底面図である。

【図７】エンジンのチエン伝達装置の正面図である。

【図８】エンジンのチエン伝達装置の拡大断面図であ
る。

【符号の説明】 ２ エンジン ４ シリンダブロック １２ 他側シリンダヘッド １６ 他側ヘッドカバー ２２ クランク軸 ２４ クランクスプロケット ３０ 他側第１カム軸 ３２ 他側第２カム軸 ３８ 他側第１カムスプロケット ４０ 他側第２カムスプロケット ４４ 他側アイドラシャフト ４６ 固定用スタッドボルト ４８ ボルト固定穴部 ５０ 挿通孔部 ５２ オイル溝部 ５４ 他側カムチエンテンショナ ５６ 支持腕部 ５８ オイル供給孔部 ６０ 他側中間アイドラ ６２ 他側中間スプロケット ６４ 他側カム用スプロケット ７２ タイミングチエン ７６ 他側カムチエン ７８ タイミングテンショナ ８４ チエンカバー ８６ ボルト用取付孔部 ８８ スラストワッシャ ９０ ナット

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのシリンダブロックに軸支され
   るクランク軸に取り付けられたクランクスプロケットに
   タイミングチエンを介して連絡される中間スプロケット
   と前記エンジンのシリンダヘッドに軸支される第１・第
   ２カム軸に夫々取り付けられた第１・第２カムスプロケ
   ットにカムチエンを介して連絡されるカム用スプロケッ
   トとからなる中間アイドラとこの中間アイドラを軸支す
   るアイドラシャフトとを有するエンジンのチエン伝達装
   置において、前記アイドラシャフトの中央部位にシリン
   ダヘッドに取り付けられる固定用スタッドボルトを挿通
   する挿通孔部を設け、この挿通孔部の周縁部位にアイド
   ラシャフトの取付時にエンジン側のオイル通路に連絡す
   る環状のオイル溝部を設け、前記固定用スタッドボルト
   に所定部材から支持腕部を延長して設けるとともに前記
   固定用スタッドボルトの両端を前記シリンダヘッドと支
   持腕部とにより支持する構成としたことを特徴とするエ
   ンジンのチエン伝達装置。