JP2000130525A - 車両用エンジンの動力伝達装置 - Google Patents
車両用エンジンの動力伝達装置Info
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- drive shaft
- pulley
- oil
- tooth
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
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- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/21—Elements
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/219—Guards
- Y10T74/2191—Guards for rotary member
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】簡単な構造で歯付ベルトの歯飛びを防止し、か
つ騒音を軽減し、さらに異物の侵入等を防止する。 【解決手段】クランク軸３５からの動力を変速して駆動
輪に伝達する変速機９１を備え、この変速機９１の出力
軸に連動するドライブ軸９８にプーリ９９を設け、この
プーリ９９と駆動輪のプーリ２００とに歯付ベルト１０
１を掛け渡し、クランク軸３５からの動力を変速して駆
動輪に伝達する車両用エンジン１０の動力伝達装置にお
いて、ドライブ軸９８の軸心Ｏを通る鉛直線Ｌ１より前
側に、歯付ベルト１０１の浮上がりを規制する歯飛び防
止ローラ７２，７３を設けている。
つ騒音を軽減し、さらに異物の侵入等を防止する。 【解決手段】クランク軸３５からの動力を変速して駆動
輪に伝達する変速機９１を備え、この変速機９１の出力
軸に連動するドライブ軸９８にプーリ９９を設け、この
プーリ９９と駆動輪のプーリ２００とに歯付ベルト１０
１を掛け渡し、クランク軸３５からの動力を変速して駆
動輪に伝達する車両用エンジン１０の動力伝達装置にお
いて、ドライブ軸９８の軸心Ｏを通る鉛直線Ｌ１より前
側に、歯付ベルト１０１の浮上がりを規制する歯飛び防
止ローラ７２，７３を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エンジン
の動力伝達装置に関する。
の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば自動二輪車に搭載される車両用エ
ンジンの動力伝達装置には、クランク軸からの動力を変
速して駆動輪に伝達する変速機を備え、この変速機の出
力軸に連動するドライブ軸にプーリを設け、このプーリ
と駆動輪のプーリとに歯付ベルトを掛け渡し、クランク
軸からの動力を変速して駆動輪に伝達するものがある。
ンジンの動力伝達装置には、クランク軸からの動力を変
速して駆動輪に伝達する変速機を備え、この変速機の出
力軸に連動するドライブ軸にプーリを設け、このプーリ
と駆動輪のプーリとに歯付ベルトを掛け渡し、クランク
軸からの動力を変速して駆動輪に伝達するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような動力伝達装
置では、加速時にはドライブ軸の回転力により歯付ベル
トが上側が引っ張られて下側では撓んで浮き上がろうと
するし、一方減速時には駆動輪の回転力で歯付ベルトが
下側で引っ張られて上側では撓んで浮き上がろうとする
ことがある。このように加速時や減速時に歯付ベルトの
浮上が生じ歯飛びを生じるおそれがあり、また歯付ベル
トの浮上がりによって、プーリを叩く騒音が発生した
り、プーリとの間にゴミ等の異物が入るおそれがある。
置では、加速時にはドライブ軸の回転力により歯付ベル
トが上側が引っ張られて下側では撓んで浮き上がろうと
するし、一方減速時には駆動輪の回転力で歯付ベルトが
下側で引っ張られて上側では撓んで浮き上がろうとする
ことがある。このように加速時や減速時に歯付ベルトの
浮上が生じ歯飛びを生じるおそれがあり、また歯付ベル
トの浮上がりによって、プーリを叩く騒音が発生した
り、プーリとの間にゴミ等の異物が入るおそれがある。
【０００４】この発明は、このような実情に鑑みなされ
たもので、簡単な構造で歯付ベルトの歯飛びを防止し、
かつ騒音を軽減し、さらに異物の侵入等を防止する車両
用エンジンの動力伝達装置を提供することを目的として
いる。
たもので、簡単な構造で歯付ベルトの歯飛びを防止し、
かつ騒音を軽減し、さらに異物の侵入等を防止する車両
用エンジンの動力伝達装置を提供することを目的として
いる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、その
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００６】請求項１記載の発明は、『クランク軸から
の動力を変速して駆動輪に伝達する変速機を備え、この
変速機の出力軸に連動するドライブ軸にプーリを設け、
このプーリと前記駆動輪のプーリとに歯付ベルトを掛け
渡し、前記クランク軸からの動力を変速して前記駆動輪
に伝達する車両用エンジンの動力伝達装置において、前
記ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に、前記歯付
ベルトの浮上がりを規制する歯飛び防止ローラを設けた
ことを特徴とする車両用エンジンの動力伝達装置。』で
ある。
の動力を変速して駆動輪に伝達する変速機を備え、この
変速機の出力軸に連動するドライブ軸にプーリを設け、
このプーリと前記駆動輪のプーリとに歯付ベルトを掛け
渡し、前記クランク軸からの動力を変速して前記駆動輪
に伝達する車両用エンジンの動力伝達装置において、前
記ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に、前記歯付
ベルトの浮上がりを規制する歯飛び防止ローラを設けた
ことを特徴とする車両用エンジンの動力伝達装置。』で
ある。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、ドライ
ブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に、歯付ベルトの浮上
がりを規制する歯飛び防止ローラを設けたから、加速時
や減速時にドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側で歯
付ベルトが引っ張られる部分と延びる部分が生じて撓ん
でも、歯飛び防止ローラにより歯付ベルトの浮上がを防
止することができ、また歯付ベルトの浮上がりが防止さ
れるためにプーリを叩く騒音が発生したり、プーリとの
間に泥やゴミ等の異物が入ることを防止できる。
ブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に、歯付ベルトの浮上
がりを規制する歯飛び防止ローラを設けたから、加速時
や減速時にドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側で歯
付ベルトが引っ張られる部分と延びる部分が生じて撓ん
でも、歯飛び防止ローラにより歯付ベルトの浮上がを防
止することができ、また歯付ベルトの浮上がりが防止さ
れるためにプーリを叩く騒音が発生したり、プーリとの
間に泥やゴミ等の異物が入ることを防止できる。
【０００８】また、リヤアームの振動角度により歯付ベ
ルトと歯飛び防止ローラ間の距離が変わることを考慮し
歯飛び防止ローラの位置を設定せねばならず、その際に
はドライブ軸の軸心より後方位置に歯飛び防止ローラを
配置すると、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当接頻
度は多いが、ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に
配置することで、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当
接頻度が少なく、騒音も少ない。
ルトと歯飛び防止ローラ間の距離が変わることを考慮し
歯飛び防止ローラの位置を設定せねばならず、その際に
はドライブ軸の軸心より後方位置に歯飛び防止ローラを
配置すると、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当接頻
度は多いが、ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に
配置することで、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当
接頻度が少なく、騒音も少ない。
【０００９】請求項２記載の発明は、『前記歯飛び防止
ローラを、前記ドライブ軸の軸心を通る水平線に対して
上下両方の位置に配置したことを特徴とする請求項１記
載の車両用エンジンの動力伝達装置。』である。
ローラを、前記ドライブ軸の軸心を通る水平線に対して
上下両方の位置に配置したことを特徴とする請求項１記
載の車両用エンジンの動力伝達装置。』である。
【００１０】この請求項２記載の発明によれば、歯飛び
防止ローラを、ドライブ軸の軸心を通る水平線に対して
上下両方の位置に配置したから、加速時にはドライブ軸
の回転力により歯付ベルトが上側が引っ張られて下側で
浮き上がろうとするが下側に配置した歯飛び防止ローラ
により浮上がりを防止でき、反対に減速時には歯付ベル
トが下側で引っ張られて上側で浮き上がろうとするが上
側に配置した歯飛び防止ローラにより浮上がりを防止で
きる。
防止ローラを、ドライブ軸の軸心を通る水平線に対して
上下両方の位置に配置したから、加速時にはドライブ軸
の回転力により歯付ベルトが上側が引っ張られて下側で
浮き上がろうとするが下側に配置した歯飛び防止ローラ
により浮上がりを防止でき、反対に減速時には歯付ベル
トが下側で引っ張られて上側で浮き上がろうとするが上
側に配置した歯飛び防止ローラにより浮上がりを防止で
きる。
【００１１】請求項３記載の発明は、『前記上側に配置
された歯飛び防止ローラより、前記下側に配置された歯
飛び防止ローラが後側に位置していることを特徴とする
請求項２記載の車両用エンジンの動力伝達装置。』であ
る。
された歯飛び防止ローラより、前記下側に配置された歯
飛び防止ローラが後側に位置していることを特徴とする
請求項２記載の車両用エンジンの動力伝達装置。』であ
る。
【００１２】この請求項３記載の発明によれば、加速時
に歯付ベルトが上側が引っ張られて下側では撓んで浮き
上がり、減速時に歯付ベルトが下側で引っ張られて上側
では撓んで浮き上がろうとする方より浮き上がりが大き
いが、上側に配置された歯飛び防止ローラより、下側に
配置された歯飛び防止ローラが後側に位置しているか
ら、加速時の歯付ベルトの浮上がりをより確実に防止す
ることができる。
に歯付ベルトが上側が引っ張られて下側では撓んで浮き
上がり、減速時に歯付ベルトが下側で引っ張られて上側
では撓んで浮き上がろうとする方より浮き上がりが大き
いが、上側に配置された歯飛び防止ローラより、下側に
配置された歯飛び防止ローラが後側に位置しているか
ら、加速時の歯付ベルトの浮上がりをより確実に防止す
ることができる。
【００１３】請求項４記載の発明は、『前記歯飛び防止
ローラは、前記歯付ベルトと接する部分に凹部を有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用
エンジンの動力伝達装置。』である。
ローラは、前記歯付ベルトと接する部分に凹部を有する
ことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両用
エンジンの動力伝達装置。』である。
【００１４】この請求項４記載の発明によれば、歯飛び
防止ローラは、歯付ベルトと接する部分に凹部を有する
から、歯付ベルトの外面に泥やゴミ等の異物が付着する
ことがあっても、泥やゴミ等の異物が凹部によって歯飛
び防止ローラの中央部まで入り込むことが軽減され、歯
付ベルトに無理な外力がかからず円滑に作動することが
できる。
防止ローラは、歯付ベルトと接する部分に凹部を有する
から、歯付ベルトの外面に泥やゴミ等の異物が付着する
ことがあっても、泥やゴミ等の異物が凹部によって歯飛
び防止ローラの中央部まで入り込むことが軽減され、歯
付ベルトに無理な外力がかからず円滑に作動することが
できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、この発明の自動二輪車に搭
載される車両用エンジンの実施の形態を添付図面に基づ
いて詳細に説明するが、この発明は、この実施の形態に
限定されない。図１は車両用エンジンが搭載される自動
二輪車の側面図である。
載される車両用エンジンの実施の形態を添付図面に基づ
いて詳細に説明するが、この発明は、この実施の形態に
限定されない。図１は車両用エンジンが搭載される自動
二輪車の側面図である。
【００１６】この実施の形態の自動二輪車１は、車体２
の前側にはフロントフォーク３が左右に旋回可能に設け
られている。フロントフォーク３の下部には、前輪４が
回転可能に支持されると共に、フロントフェンダ５が固
定されている。フロントフォーク３の上部には、ハンド
ル６が設けられ、ハンドル６によりフロントフォーク３
を左右に旋回する。
の前側にはフロントフォーク３が左右に旋回可能に設け
られている。フロントフォーク３の下部には、前輪４が
回転可能に支持されると共に、フロントフェンダ５が固
定されている。フロントフォーク３の上部には、ハンド
ル６が設けられ、ハンドル６によりフロントフォーク３
を左右に旋回する。
【００１７】車体２には、車両用エンジン１０が搭載さ
れている。車両用エンジン１０の後方の車体２には、リ
ヤアーム１１が揺動可能に支持され、リヤアーム１１の
後端は不図示のリヤクッションを介して車体２に支持さ
れている。また、リヤアーム１１の後端には、後輪１３
が回転可能に支持され、後輪１３の上方にはリヤフェン
ダ１４が車体２に固定されている。
れている。車両用エンジン１０の後方の車体２には、リ
ヤアーム１１が揺動可能に支持され、リヤアーム１１の
後端は不図示のリヤクッションを介して車体２に支持さ
れている。また、リヤアーム１１の後端には、後輪１３
が回転可能に支持され、後輪１３の上方にはリヤフェン
ダ１４が車体２に固定されている。
【００１８】車体２には、車両用エンジン１０の上方位
置に燃料タンク１５が配置され、さらに燃料タンク１５
の後方位置にはシート１６が配置されている。
置に燃料タンク１５が配置され、さらに燃料タンク１５
の後方位置にはシート１６が配置されている。
【００１９】次に、図２乃至図１０に基づいて、この自
動二輪車に搭載される車両用エンジンについて説明す
る。図２は車両用エンジンの右側面図、図３は図２のII
I-III線に沿う断面図、図４は吸気バルブ及び排気バル
ブ部分の断面図、図５は点火プラグ部分の断面図、図６
は吸気バルブ及び排気バルブを作動する動弁機構を示す
図、図７はカム軸部分の側面図、図８は図７のVIII-VII
I線に沿う断面図、図９は図６のIX-IX線に沿う断面図、
図１０はロッカーアームを示すシリンダヘッド部分の平
面図である。
動二輪車に搭載される車両用エンジンについて説明す
る。図２は車両用エンジンの右側面図、図３は図２のII
I-III線に沿う断面図、図４は吸気バルブ及び排気バル
ブ部分の断面図、図５は点火プラグ部分の断面図、図６
は吸気バルブ及び排気バルブを作動する動弁機構を示す
図、図７はカム軸部分の側面図、図８は図７のVIII-VII
I線に沿う断面図、図９は図６のIX-IX線に沿う断面図、
図１０はロッカーアームを示すシリンダヘッド部分の平
面図である。
【００２０】この車両用エンジン１０は、空冷式の４バ
ルブＶ型４サイクルエンジンであり、Ｖ型に配置された
気筒２０，２１の間の空間に気化器２２が配置され、気
筒２０の前側に排気管２３が接続され、気筒２１の後側
に排気管２４が接続されている。左右割の一対のクラン
クケース３０，３１には、それぞれの気筒２０，２１を
構成するシリンダブロック３２が載置され、このシリン
ダブロック３２上にシリンダヘッド３３が取り付けら
れ、さらにシリンダヘッド３３はヘッドカバー３４によ
り覆われている。
ルブＶ型４サイクルエンジンであり、Ｖ型に配置された
気筒２０，２１の間の空間に気化器２２が配置され、気
筒２０の前側に排気管２３が接続され、気筒２１の後側
に排気管２４が接続されている。左右割の一対のクラン
クケース３０，３１には、それぞれの気筒２０，２１を
構成するシリンダブロック３２が載置され、このシリン
ダブロック３２上にシリンダヘッド３３が取り付けら
れ、さらにシリンダヘッド３３はヘッドカバー３４によ
り覆われている。
【００２１】左右のクランクケース３０，３１の間に
は、クランク軸３５が回動可能に軸支され、このクラン
ク軸３５はコンロッド３６を介してピストン３７に連結
されている。ピストン３７は、シリンダブロック３２に
形成されたシリンダボア３８内に往復動可能に設けら
れ、シリンダボア３８と、ピストン３７の頭部と、シリ
ンダヘッド３３の凹部８８との間に燃焼室３９が設けら
れている。
は、クランク軸３５が回動可能に軸支され、このクラン
ク軸３５はコンロッド３６を介してピストン３７に連結
されている。ピストン３７は、シリンダブロック３２に
形成されたシリンダボア３８内に往復動可能に設けら
れ、シリンダボア３８と、ピストン３７の頭部と、シリ
ンダヘッド３３の凹部８８との間に燃焼室３９が設けら
れている。
【００２２】シリンダヘッド３３には、燃焼室３９に開
口する吸気通路４０と排気通路４１が形成され、それぞ
れの開口部４０ａ，４１ａは、動弁機構４２により駆動
される吸気バルブ４３と排気バルブ４４によって所定の
タイミングで開閉し、燃焼室３９内のガス交換が行なわ
れる。燃焼室３９に臨むように、一対の点火プラグ４
５，４６はシリンダヘッド３３に取り付けられている。
口する吸気通路４０と排気通路４１が形成され、それぞ
れの開口部４０ａ，４１ａは、動弁機構４２により駆動
される吸気バルブ４３と排気バルブ４４によって所定の
タイミングで開閉し、燃焼室３９内のガス交換が行なわ
れる。燃焼室３９に臨むように、一対の点火プラグ４
５，４６はシリンダヘッド３３に取り付けられている。
【００２３】クランク軸３５の端部には、動力を取り出
す減少ギヤ９０が配置され、この減少ギヤ９０からの動
力が変速機９１のメインシャフト９２に回動可能に設け
られた減大ギヤ９３に伝達され、さらにクラッチ９４を
介してメインシャフト９２に伝達される。メインシャフ
ト９２の回転力は、変速ギヤ９６ａ，９６ｂにより変速
してカウンターシャフト９５に伝達され、カウンターシ
ャフト９５に設けたスプロケット９７からチェーン１０
０を介してドライブ軸９８の一端部に設けられたスプロ
ケット９８ａに伝達される。ドライブ軸９８の他端部に
設けられたプーリ９９と、駆動輪である後輪１３のプー
リ２００とに歯付ベルト１０１が掛け渡されており、ク
ランク軸３５からの動力を変速して駆動輪である後輪１
３に伝達される。
す減少ギヤ９０が配置され、この減少ギヤ９０からの動
力が変速機９１のメインシャフト９２に回動可能に設け
られた減大ギヤ９３に伝達され、さらにクラッチ９４を
介してメインシャフト９２に伝達される。メインシャフ
ト９２の回転力は、変速ギヤ９６ａ，９６ｂにより変速
してカウンターシャフト９５に伝達され、カウンターシ
ャフト９５に設けたスプロケット９７からチェーン１０
０を介してドライブ軸９８の一端部に設けられたスプロ
ケット９８ａに伝達される。ドライブ軸９８の他端部に
設けられたプーリ９９と、駆動輪である後輪１３のプー
リ２００とに歯付ベルト１０１が掛け渡されており、ク
ランク軸３５からの動力を変速して駆動輪である後輪１
３に伝達される。
【００２４】クランクケース３０には、クランクケース
カバー５０が設けられ、このクランクケースカバー５０
には気筒２０及び気筒２１側のカム軸５１，５２が回動
可能に設けられている。クランクケースカバー５０の内
側でカム軸５１に設けたギヤ５３と、カム軸５２に設け
たギヤ５４とが噛み合っており、クランクケースカバー
５０の外側でカム軸５２に設けたギヤ５５がクランク軸
３５に設けたギヤ５６に噛み合っており、クランク軸３
５の回転によりカム軸５１，５２が連動して回転する。
カム軸５１とギヤ５３は圧入して固定され、カム軸５２
とギヤ５４も圧入して固定され、それぞれにはデコンプ
機構の一部を構成するロッド５７，５８が挿入されてい
る。
カバー５０が設けられ、このクランクケースカバー５０
には気筒２０及び気筒２１側のカム軸５１，５２が回動
可能に設けられている。クランクケースカバー５０の内
側でカム軸５１に設けたギヤ５３と、カム軸５２に設け
たギヤ５４とが噛み合っており、クランクケースカバー
５０の外側でカム軸５２に設けたギヤ５５がクランク軸
３５に設けたギヤ５６に噛み合っており、クランク軸３
５の回転によりカム軸５１，５２が連動して回転する。
カム軸５１とギヤ５３は圧入して固定され、カム軸５２
とギヤ５４も圧入して固定され、それぞれにはデコンプ
機構の一部を構成するロッド５７，５８が挿入されてい
る。
【００２５】気筒２０側では、カム軸５１の吸気側カム
５１ａが油圧リフタ６０を介して吸気側プッシュロッド
６１を作動し、排気側カム５１ｂは油圧リフタ６２を介
して排気側プッシュロッド６３を作動する。気筒２１側
では、カム軸５２の吸気側カム５２ａが油圧リフタ６４
を介して吸気側プッシュロッド６５を作動し、排気側カ
ム５２ｂは油圧リフタ６６を介して排気側プッシュロッ
ド６７を作動する。
５１ａが油圧リフタ６０を介して吸気側プッシュロッド
６１を作動し、排気側カム５１ｂは油圧リフタ６２を介
して排気側プッシュロッド６３を作動する。気筒２１側
では、カム軸５２の吸気側カム５２ａが油圧リフタ６４
を介して吸気側プッシュロッド６５を作動し、排気側カ
ム５２ｂは油圧リフタ６６を介して排気側プッシュロッ
ド６７を作動する。
【００２６】気筒２０側では、吸気側プッシュロッド６
１が吸気側ロッカーアーム７０を作動して吸気バルブ４
３を押動し、吸気通路４０を所定のタイミングで開閉す
る。また、排気側プッシュロッド６３が排気側ロッカー
アーム７１を作動して排気バルブ４４を押動し、排気通
路４１を所定のタイミングで開閉する。気筒２１側で
は、吸気側プッシュロッド６５が吸気側ロッカーアーム
７２を作動して吸気バルブ４３を押動し、吸気通路４０
を所定のタイミングで開閉する。また、排気側プッシュ
ロッド６７が排気側ロッカーアーム７３を作動して排気
バルブ４４を押動し、排気通路４１を所定のタイミング
で開閉する。
１が吸気側ロッカーアーム７０を作動して吸気バルブ４
３を押動し、吸気通路４０を所定のタイミングで開閉す
る。また、排気側プッシュロッド６３が排気側ロッカー
アーム７１を作動して排気バルブ４４を押動し、排気通
路４１を所定のタイミングで開閉する。気筒２１側で
は、吸気側プッシュロッド６５が吸気側ロッカーアーム
７２を作動して吸気バルブ４３を押動し、吸気通路４０
を所定のタイミングで開閉する。また、排気側プッシュ
ロッド６７が排気側ロッカーアーム７３を作動して排気
バルブ４４を押動し、排気通路４１を所定のタイミング
で開閉する。
【００２７】気筒２０側の吸気側プッシュロッド６１及
び排気側プッシュロッド６３は、気筒２０側のシリンダ
ブロック３２の側部に配置され、筒状の側部カバー７４
で覆われている。気筒２１側の吸気側プッシュロッド６
５び排気側プッシュロッド６７は、気筒２１側のシリン
ダブロック３２の側部に配置され、筒状の側部カバー７
５で覆われている。
び排気側プッシュロッド６３は、気筒２０側のシリンダ
ブロック３２の側部に配置され、筒状の側部カバー７４
で覆われている。気筒２１側の吸気側プッシュロッド６
５び排気側プッシュロッド６７は、気筒２１側のシリン
ダブロック３２の側部に配置され、筒状の側部カバー７
５で覆われている。
【００２８】側部カバー７４の下部は、クランクケース
３０に設けられた取付体７６に嵌入され、側部カバー７
４の上部は、気筒２０側のヘッドカバー３４に嵌入され
ている。取付体７６には、油圧リフタ６０，６２の挿入
孔７６ａが形成され、また側部カバー７５内のオイルを
クランク室側に戻す一対のオイル通路７６ｂが形成され
ている。
３０に設けられた取付体７６に嵌入され、側部カバー７
４の上部は、気筒２０側のヘッドカバー３４に嵌入され
ている。取付体７６には、油圧リフタ６０，６２の挿入
孔７６ａが形成され、また側部カバー７５内のオイルを
クランク室側に戻す一対のオイル通路７６ｂが形成され
ている。
【００２９】側部カバー７５の下部は、クランクケース
３０に設けられた取付体７７に嵌入され、側部カバー７
４の上部は、気筒２１側のヘッドカバー３４に嵌入され
ている。取付体７７には、油圧リフタ６４，６６の挿入
孔７７ａが形成され、また側部カバー７４内のオイルを
クランク室側に戻す一対のオイル通路７７ｂが形成され
ている。
３０に設けられた取付体７７に嵌入され、側部カバー７
４の上部は、気筒２１側のヘッドカバー３４に嵌入され
ている。取付体７７には、油圧リフタ６４，６６の挿入
孔７７ａが形成され、また側部カバー７４内のオイルを
クランク室側に戻す一対のオイル通路７７ｂが形成され
ている。
【００３０】次に、図１１乃至図１６に基づいて、車両
用エンジンの動力伝達装置について説明する。図１１は
動力伝達装置の右側面図、図１２は動力伝達装置の出力
部の左側面図、図１３は図１１のXIII-XIII線に沿う断
面図、図１４は図１１のXIV-XIV線に沿う断面図、図１
５は図１２のXV-XV線に沿う断面図、図１６は歯飛び防
止ローラを示す図である。
用エンジンの動力伝達装置について説明する。図１１は
動力伝達装置の右側面図、図１２は動力伝達装置の出力
部の左側面図、図１３は図１１のXIII-XIII線に沿う断
面図、図１４は図１１のXIV-XIV線に沿う断面図、図１
５は図１２のXV-XV線に沿う断面図、図１６は歯飛び防
止ローラを示す図である。
【００３１】車両用エンジン１０の後側には、動力伝達
ユニット１２０が組み付けられている。動力伝達ユニッ
ト１２０の伝導ケース１２１にドライブ軸９８が組み付
けられている。伝導ケース１２１には、中央分割ケース
１２２と、この中央分割ケース１２２の両側に組付けら
れる左右分割ケース１２３，１２４とからなっている。
中央分割ケース１２２の左側に左分割ケース１２３を当
てがい、ボルト１２５により中央分割ケース１２２に締
付固定される。
ユニット１２０が組み付けられている。動力伝達ユニッ
ト１２０の伝導ケース１２１にドライブ軸９８が組み付
けられている。伝導ケース１２１には、中央分割ケース
１２２と、この中央分割ケース１２２の両側に組付けら
れる左右分割ケース１２３，１２４とからなっている。
中央分割ケース１２２の左側に左分割ケース１２３を当
てがい、ボルト１２５により中央分割ケース１２２に締
付固定される。
【００３２】また、伝導ケース１２１の後方には、左分
割ケース１２３と共にブラケット５００がボルト１２５
により中央分割ケース１２２に締付固定されており、こ
のブラケット５００は車体２のピボット軸５０１に沿う
凹部５０１ａが形成されている。このブラケット５００
の上下の位置をボルト５０２により車体２に締付固定し
ている。このためエンジン駆動力で歯付ベルト１０１に
より引っ張られて後輪１３とプーリ２００との軸間距離
を縮める力が作用しても伝導ケース１２１がブラケット
５００により車体２に強固に締付固定されているから、
歯付ベルト１０１が浮き上がって歯飛びすることが防止
される。
割ケース１２３と共にブラケット５００がボルト１２５
により中央分割ケース１２２に締付固定されており、こ
のブラケット５００は車体２のピボット軸５０１に沿う
凹部５０１ａが形成されている。このブラケット５００
の上下の位置をボルト５０２により車体２に締付固定し
ている。このためエンジン駆動力で歯付ベルト１０１に
より引っ張られて後輪１３とプーリ２００との軸間距離
を縮める力が作用しても伝導ケース１２１がブラケット
５００により車体２に強固に締付固定されているから、
歯付ベルト１０１が浮き上がって歯飛びすることが防止
される。
【００３３】中央分割ケース１２２の両側には軸受部１
２２ａ，１２２ｂが連通して一体に形成され、この軸受
部１２２ａ，１２２ｂにドライブ軸９８が右側から挿通
され、軸受１２６，１２７を介して回転可能に支持され
ている。ドライブ軸９８の一端部には、スプロケット９
８ａが一体に形成され、他端部にはプーリ９９を挿着し
ナット１２８を螺着して締付固定されている。
２２ａ，１２２ｂが連通して一体に形成され、この軸受
部１２２ａ，１２２ｂにドライブ軸９８が右側から挿通
され、軸受１２６，１２７を介して回転可能に支持され
ている。ドライブ軸９８の一端部には、スプロケット９
８ａが一体に形成され、他端部にはプーリ９９を挿着し
ナット１２８を螺着して締付固定されている。
【００３４】この伝導ケース１２１は、中央分割ケース
１２２の取付孔１２２ｃをクランクケース３０に螺着し
たスタッドボルト１３０に挿通して当てがい、中央分割
ケース１２２はボルト３００によりクランクケース３０
に締付固定されている。さらにスタッドボルト１３０に
右分割ケース１２４の取付孔１２４ａを挿通して当てが
い、スタッドボルト１３０にナット１３１を螺着して締
付固定する。中央分割ケース１２２と右分割ケース１２
４によりチェーン室１３３が形成され、このチェーン室
１３３内にカウンターシャフト９５のスプロケット９
７、チェーン１００及びドライブ軸９８のスプロケット
９８ａが配置されている。一方、左分割ケース１２３
は、ボルト１３２によりクランクケース３１に締付固定
されている。
１２２の取付孔１２２ｃをクランクケース３０に螺着し
たスタッドボルト１３０に挿通して当てがい、中央分割
ケース１２２はボルト３００によりクランクケース３０
に締付固定されている。さらにスタッドボルト１３０に
右分割ケース１２４の取付孔１２４ａを挿通して当てが
い、スタッドボルト１３０にナット１３１を螺着して締
付固定する。中央分割ケース１２２と右分割ケース１２
４によりチェーン室１３３が形成され、このチェーン室
１３３内にカウンターシャフト９５のスプロケット９
７、チェーン１００及びドライブ軸９８のスプロケット
９８ａが配置されている。一方、左分割ケース１２３
は、ボルト１３２によりクランクケース３１に締付固定
されている。
【００３５】右分割ケース１２４には、チェーン室カバ
ー１３４を当てがい、ボルト１３５により締付固定され
ている。また、中央分割ケース１２２の上部には、上カ
バー１３６がボルト１３７により締付固定されている。
ー１３４を当てがい、ボルト１３５により締付固定され
ている。また、中央分割ケース１２２の上部には、上カ
バー１３６がボルト１３７により締付固定されている。
【００３６】上カバー１３６の前側には、図１１及び図
１４に示すようにオイル導入口１３６ａとオイル吐出口
１３６ｂが形成され、オイル導入口１３６ａにはオイル
戻し管１４０が接続され、オイル吐出口１３６ｂにはオ
イル供給管１４１が接続されている。クランクケース３
０に設けたエンジンオイルポンプ１４２の駆動で、オイ
ルがオイル戻し管１４０、オイル導入口１３６ａを介し
て上カバー１３６内に戻され、一方上カバー１３６内か
らオイル吐出口１３６ｂ、オイル供給管１４１を介して
エンジンオイルポンプ１４２に供給される。
１４に示すようにオイル導入口１３６ａとオイル吐出口
１３６ｂが形成され、オイル導入口１３６ａにはオイル
戻し管１４０が接続され、オイル吐出口１３６ｂにはオ
イル供給管１４１が接続されている。クランクケース３
０に設けたエンジンオイルポンプ１４２の駆動で、オイ
ルがオイル戻し管１４０、オイル導入口１３６ａを介し
て上カバー１３６内に戻され、一方上カバー１３６内か
らオイル吐出口１３６ｂ、オイル供給管１４１を介して
エンジンオイルポンプ１４２に供給される。
【００３７】上カバー１３６にはオイルレベルゲージ１
４３が設けられ、また上カバー１３６内は、伝導ケース
１２１に一体的に形成されたエンジンオイルタンク４０
０に連通している。中央分割ケース１２２には、オイル
戻り通路１２２ｅが形成されており、エンジンオイルタ
ンク４００内のオイルがオイル戻り通路１２２ｅ、オイ
ル吐出口１３６ｂからオイル戻し管１４１を介してエン
ジンオイルポンプ１４２に戻され、エンジンオイルポン
プ１４２の駆動によりエンジンオイルタンク４００から
オイルをエンジン潤滑部に供給するエンジン潤滑系が備
えられている。
４３が設けられ、また上カバー１３６内は、伝導ケース
１２１に一体的に形成されたエンジンオイルタンク４０
０に連通している。中央分割ケース１２２には、オイル
戻り通路１２２ｅが形成されており、エンジンオイルタ
ンク４００内のオイルがオイル戻り通路１２２ｅ、オイ
ル吐出口１３６ｂからオイル戻し管１４１を介してエン
ジンオイルポンプ１４２に戻され、エンジンオイルポン
プ１４２の駆動によりエンジンオイルタンク４００から
オイルをエンジン潤滑部に供給するエンジン潤滑系が備
えられている。
【００３８】このように伝導ケース１２１にエンジンオ
イルタンク４００を一体的に備えることで、伝導ケース
１２１を利用して大型化することなく比較的大きな容量
のエンジンオイルタンク４００を備えることができる。
また、伝導ケース１２１のドライブ軸９８の下方位置に
はリヤクッション１２が配置されるため凹部４０１が形
成され、ドライブ軸９８の前後及び上部をエンジンオイ
ルタンク４００の容積としている。即ち、ドライブ軸９
８の前後及び上部は、軸方向から見てスプロケット９８
ａ及びプーリ９９と重なり、これらスプロケット９８ａ
及びプーリ９９に挟まれる領域をエンジンオイルタンク
４００の容積としている。
イルタンク４００を一体的に備えることで、伝導ケース
１２１を利用して大型化することなく比較的大きな容量
のエンジンオイルタンク４００を備えることができる。
また、伝導ケース１２１のドライブ軸９８の下方位置に
はリヤクッション１２が配置されるため凹部４０１が形
成され、ドライブ軸９８の前後及び上部をエンジンオイ
ルタンク４００の容積としている。即ち、ドライブ軸９
８の前後及び上部は、軸方向から見てスプロケット９８
ａ及びプーリ９９と重なり、これらスプロケット９８ａ
及びプーリ９９に挟まれる領域をエンジンオイルタンク
４００の容積としている。
【００３９】このようにドライブ軸９８には両端に径の
大きいスプロケット９８ａ、プーリ９９が結合されるた
め径の細いドライブ軸９８の軸周囲はデッドスペースと
なり易い。このデッドスペースとなる部分を利用し、伝
導ケース１２１のドライブ軸９８の前後及び上部を、エ
ンジンオイルタンク４００の容積とすることで比較的大
きな容量のエンジンオイルタンク４００を備えることが
できる。
大きいスプロケット９８ａ、プーリ９９が結合されるた
め径の細いドライブ軸９８の軸周囲はデッドスペースと
なり易い。このデッドスペースとなる部分を利用し、伝
導ケース１２１のドライブ軸９８の前後及び上部を、エ
ンジンオイルタンク４００の容積とすることで比較的大
きな容量のエンジンオイルタンク４００を備えることが
できる。
【００４０】右分割ケース１２４には、図１３及び図１
４に示すようにドライブオイルポンプ１５０が設けられ
ている。ドライブオイルポンプ１５０は、ポンプ本体１
５１が右分割ケース１２４にビス１５２により締付固定
され、ポンプ本体１５１にはポンプカバー１５３がビス
１５４により締付固定され、さらにポンプ駆動軸１５５
はドライブ軸９８の先端部に対して同軸上に一体回転可
能に係合されている。
４に示すようにドライブオイルポンプ１５０が設けられ
ている。ドライブオイルポンプ１５０は、ポンプ本体１
５１が右分割ケース１２４にビス１５２により締付固定
され、ポンプ本体１５１にはポンプカバー１５３がビス
１５４により締付固定され、さらにポンプ駆動軸１５５
はドライブ軸９８の先端部に対して同軸上に一体回転可
能に係合されている。
【００４１】ドライブオイルポンプ１５０の吸入口１５
０ａは、右分割ケース１２４に形成されたオイル通路１
２４ｂと連通し、このオイル通路１２４ｂは中央分割ケ
ース１２２に形成されたオイル通路１２２ｄと連通して
おり、ドライブオイルポンプ１５０の駆動でチェーン室
１３３内のオイルがオイル通路１２２ｄ、オイル通路１
２４ｂを介してドライブオイルポンプ１５０に吸入され
る。
０ａは、右分割ケース１２４に形成されたオイル通路１
２４ｂと連通し、このオイル通路１２４ｂは中央分割ケ
ース１２２に形成されたオイル通路１２２ｄと連通して
おり、ドライブオイルポンプ１５０の駆動でチェーン室
１３３内のオイルがオイル通路１２２ｄ、オイル通路１
２４ｂを介してドライブオイルポンプ１５０に吸入され
る。
【００４２】ドライブオイルポンプ１５０の吐出口１５
０ｂは、一部がポンプ駆動軸１５５に形成されたオイル
通路１５５ａと連通し、このオイル通路１５５ａは、ド
ライブ軸９８の軸心に形成されたオイル通路９８ｂと連
通しており、ドライブオイルポンプ１５０の駆動により
オイルが吐出口１５０ｂから、オイル通路１５５ａ、オ
イル通路９８ｂに供給される。オイル通路９８ｂに供給
されたオイルは、ドライブ軸９８に形成された吐出通路
９８ｃからドライブ軸９８と中央分割ケース１２２との
間に形成されたオイル通路１５６に供給され、軸受１２
６，１２７を潤滑する。軸受１２７側にはシール部材１
６０が設けられ、オイルが歯付ベルト１０１側に浸入す
ることがないようにしている。軸受１２６側は、チェー
ン室１３３に連通しており、軸受１２６を潤滑するオイ
ルがチェーン室１３３に戻される。
０ｂは、一部がポンプ駆動軸１５５に形成されたオイル
通路１５５ａと連通し、このオイル通路１５５ａは、ド
ライブ軸９８の軸心に形成されたオイル通路９８ｂと連
通しており、ドライブオイルポンプ１５０の駆動により
オイルが吐出口１５０ｂから、オイル通路１５５ａ、オ
イル通路９８ｂに供給される。オイル通路９８ｂに供給
されたオイルは、ドライブ軸９８に形成された吐出通路
９８ｃからドライブ軸９８と中央分割ケース１２２との
間に形成されたオイル通路１５６に供給され、軸受１２
６，１２７を潤滑する。軸受１２７側にはシール部材１
６０が設けられ、オイルが歯付ベルト１０１側に浸入す
ることがないようにしている。軸受１２６側は、チェー
ン室１３３に連通しており、軸受１２６を潤滑するオイ
ルがチェーン室１３３に戻される。
【００４３】ドライブオイルポンプ１５０の吐出口１５
０ｂは、一部が右分割ケース１２４とポンプ本体１５１
との間に形成されたオイル通路１５７と連通し、ドライ
ブオイルポンプ１５０の駆動によりオイルが吐出口１５
０ｂからオイル通路１５７に供給され、右分割ケース１
２４に形成された吐出通路１２４ｄからスプロケット９
８ａ及びチェーン１００で、特に特に両者が噛み込む部
分に供給され、このスプロケット９８ａ及びチェーン１
００を潤滑するオイルは、落下してチェーン室１３３に
戻される。
０ｂは、一部が右分割ケース１２４とポンプ本体１５１
との間に形成されたオイル通路１５７と連通し、ドライ
ブオイルポンプ１５０の駆動によりオイルが吐出口１５
０ｂからオイル通路１５７に供給され、右分割ケース１
２４に形成された吐出通路１２４ｄからスプロケット９
８ａ及びチェーン１００で、特に特に両者が噛み込む部
分に供給され、このスプロケット９８ａ及びチェーン１
００を潤滑するオイルは、落下してチェーン室１３３に
戻される。
【００４４】このスプロケット９８ａ及びチェーン１０
０にオイルを供給する時は、図１１に示すように特に両
者が噛み込む部分、即ちスプロケット９８ａの下側に供
給する。例えば、車両用エンジン１０の駆動でエンジン
側から駆動力を受けている時は、スプロケット９８ａの
回転方向は時計方向であり、チェーン１００は上部に張
力が生じ、一方下部には撓みがでる。撓みが生じたチェ
ーン１００とスプロケット９８ａの噛み込み部では、チ
ェーン１００が振動して踊るとスプロケット９８ａを叩
き、振動変動が大きいため、撓みが生じたチェーン１０
０とスプロケット９８ａの噛み込み部が最も潤滑を必要
とし、この部分にオイルを供給することで効率的な潤滑
が可能となる。
０にオイルを供給する時は、図１１に示すように特に両
者が噛み込む部分、即ちスプロケット９８ａの下側に供
給する。例えば、車両用エンジン１０の駆動でエンジン
側から駆動力を受けている時は、スプロケット９８ａの
回転方向は時計方向であり、チェーン１００は上部に張
力が生じ、一方下部には撓みがでる。撓みが生じたチェ
ーン１００とスプロケット９８ａの噛み込み部では、チ
ェーン１００が振動して踊るとスプロケット９８ａを叩
き、振動変動が大きいため、撓みが生じたチェーン１０
０とスプロケット９８ａの噛み込み部が最も潤滑を必要
とし、この部分にオイルを供給することで効率的な潤滑
が可能となる。
【００４５】また、ドライブ軸９８により駆動されるド
ライブオイルポンプ１５０を備え、このドライブオイル
ポンプ１５０によりドライブ軸９８の軸受１２６，１２
７等の軸受軸部及びドライブ軸９８のスプロケット９８
ａ、チェーン１００等の変速機９１との動力伝達部にオ
イルを供給する動力伝達部潤滑系が、エンジン潤滑系と
独立して備えられている。
ライブオイルポンプ１５０を備え、このドライブオイル
ポンプ１５０によりドライブ軸９８の軸受１２６，１２
７等の軸受軸部及びドライブ軸９８のスプロケット９８
ａ、チェーン１００等の変速機９１との動力伝達部にオ
イルを供給する動力伝達部潤滑系が、エンジン潤滑系と
独立して備えられている。
【００４６】このようにドライブ軸９８の軸受部及びド
ライブ軸９８と変速機９１との動力伝達部にオイルを供
給する動力伝達部潤滑系を、エンジン潤滑系と独立して
備えることで、後輪側の駆動輪からの動力でドライブ軸
９８が回転するとドライブオイルポンプ１５０が駆動
し、これによりドライブ軸９８の軸受部及びドライブ軸
９８と変速機９１との動力伝達部をエンジン側と独立し
てオイルを供給して潤滑することができる。
ライブ軸９８と変速機９１との動力伝達部にオイルを供
給する動力伝達部潤滑系を、エンジン潤滑系と独立して
備えることで、後輪側の駆動輪からの動力でドライブ軸
９８が回転するとドライブオイルポンプ１５０が駆動
し、これによりドライブ軸９８の軸受部及びドライブ軸
９８と変速機９１との動力伝達部をエンジン側と独立し
てオイルを供給して潤滑することができる。
【００４７】この実施の形態では、ドライブ軸９８の軸
受部及びドライブ軸９８と変速機９１との動力伝達部を
エンジン側と独立してドライブオイルポンプ１５０の駆
動によってオイルを供給して潤滑しており、車速、即ち
ドライブ軸９８の回転束に比例した量のオイルの供給が
可能になり、オイルの供給に過不足がなく無駄な供給が
ない。このオイルの供給を、例えばエンジンオイルポン
プ１４２により行なうと、エンジンオイルポンプ１４２
の吐出量は、エンジン回転数に比例するからドライブ軸
９８の軸受部及びドライブ軸９８と変速機９１との動力
伝達部にとっては、オイルの供給が多過ぎる場合があ
り、その分エンジンオイルポンプ１４２を駆動すること
で、エンジンのロス馬力になる。
受部及びドライブ軸９８と変速機９１との動力伝達部を
エンジン側と独立してドライブオイルポンプ１５０の駆
動によってオイルを供給して潤滑しており、車速、即ち
ドライブ軸９８の回転束に比例した量のオイルの供給が
可能になり、オイルの供給に過不足がなく無駄な供給が
ない。このオイルの供給を、例えばエンジンオイルポン
プ１４２により行なうと、エンジンオイルポンプ１４２
の吐出量は、エンジン回転数に比例するからドライブ軸
９８の軸受部及びドライブ軸９８と変速機９１との動力
伝達部にとっては、オイルの供給が多過ぎる場合があ
り、その分エンジンオイルポンプ１４２を駆動すること
で、エンジンのロス馬力になる。
【００４８】左分割ケース１２３には、２箇所に支持ピ
ン１７０，１７１が圧入され、この２箇所の支持ピン１
７０，１７１には歯飛び防止ローラ１７２，１７３が回
動可能に挿着されている。２箇所の支持ピン１７０，１
７１に歯飛び防止ローラ１７２，１７３を挿着した状態
で、ベルトカバー１７４のボス部１７４ａに形成した取
付穴１７４ｂを支持ピン１７０，１７１にそれぞれ挿入
して支持する。支持ピン１７０，１７１は、歯飛び防止
ローラ１７２，１７３を回動可能に支持するとともに、
ベルトカバー１７４を組付けるときの位置決めとなる。
ベルトカバー１７４のボス部１７４ａの入口１７４ｃに
は、テーパーが形成され、ベルトカバー１７４の取付穴
１７４ｂを支持ピン１７０，１７１に容易に挿着ができ
るようになっている。ベルトカバー１７４には、プーリ
９９の位置に対応して防振カバー１８０がボルト１８１
により取り付けられている。防振カバー１８０の外周部
とベルトカバー１７４との間には、ダンパ１８２が介在
されている。
ン１７０，１７１が圧入され、この２箇所の支持ピン１
７０，１７１には歯飛び防止ローラ１７２，１７３が回
動可能に挿着されている。２箇所の支持ピン１７０，１
７１に歯飛び防止ローラ１７２，１７３を挿着した状態
で、ベルトカバー１７４のボス部１７４ａに形成した取
付穴１７４ｂを支持ピン１７０，１７１にそれぞれ挿入
して支持する。支持ピン１７０，１７１は、歯飛び防止
ローラ１７２，１７３を回動可能に支持するとともに、
ベルトカバー１７４を組付けるときの位置決めとなる。
ベルトカバー１７４のボス部１７４ａの入口１７４ｃに
は、テーパーが形成され、ベルトカバー１７４の取付穴
１７４ｂを支持ピン１７０，１７１に容易に挿着ができ
るようになっている。ベルトカバー１７４には、プーリ
９９の位置に対応して防振カバー１８０がボルト１８１
により取り付けられている。防振カバー１８０の外周部
とベルトカバー１７４との間には、ダンパ１８２が介在
されている。
【００４９】歯飛び防止ローラ１７２，１７３は、図１
２に示すようにドライブ軸９８の軸心Ｏを通る鉛直線Ｌ
１より前側に配置され、歯付ベルト１０１の浮上がりを
規制する。また、歯飛び防止ローラ１７２，１７３は、
ドライブ軸９８の軸心Ｏを通る水平線Ｌ２に対して上下
両方の位置に配置され、上側の歯飛び防止ローラ１７２
より下側の歯飛び防止ローラ１７３が距離Ｄ後側に配置
されている。
２に示すようにドライブ軸９８の軸心Ｏを通る鉛直線Ｌ
１より前側に配置され、歯付ベルト１０１の浮上がりを
規制する。また、歯飛び防止ローラ１７２，１７３は、
ドライブ軸９８の軸心Ｏを通る水平線Ｌ２に対して上下
両方の位置に配置され、上側の歯飛び防止ローラ１７２
より下側の歯飛び防止ローラ１７３が距離Ｄ後側に配置
されている。
【００５０】この歯飛び防止ローラ１７２は、図１５及
び図１６に示すように歯付ベルト１０１の外面と接する
部分に凹部１７２ａ，１７２ｂを有している。この歯飛
び防止ローラ１７２の凹部１７２ａ，１７２ｂは、環状
に形成されている。歯飛び防止ローラ１７３も同様に構
成されるから説明を省略する。
び図１６に示すように歯付ベルト１０１の外面と接する
部分に凹部１７２ａ，１７２ｂを有している。この歯飛
び防止ローラ１７２の凹部１７２ａ，１７２ｂは、環状
に形成されている。歯飛び防止ローラ１７３も同様に構
成されるから説明を省略する。
【００５１】このようにドライブ軸９８の軸心Ｏを通る
鉛直線Ｌ１より前側に、歯付ベルトの浮上がりを規制す
る歯飛び防止ローラ１７２，１７３を設け、さらに歯飛
び防止ローラ１７２，１７３をドライブ軸９８の軸心Ｏ
を通る水平線Ｌ２に対して上下両方の位置に配置したか
ら、加速時にはドライブ軸９８の回転力により歯付ベル
ト１０１が上側が引っ張られて下側では撓んで浮き上が
ろうとするが下側に配置した歯飛び防止ローラ１７３に
より浮上がりを防止できる。反対に、減速時には歯付ベ
ルト１０１が下側で引っ張られて上側では撓んで浮き上
がろうとするが上側に配置した歯飛び防止ローラ１７２
により浮上がりを防止できる。
鉛直線Ｌ１より前側に、歯付ベルトの浮上がりを規制す
る歯飛び防止ローラ１７２，１７３を設け、さらに歯飛
び防止ローラ１７２，１７３をドライブ軸９８の軸心Ｏ
を通る水平線Ｌ２に対して上下両方の位置に配置したか
ら、加速時にはドライブ軸９８の回転力により歯付ベル
ト１０１が上側が引っ張られて下側では撓んで浮き上が
ろうとするが下側に配置した歯飛び防止ローラ１７３に
より浮上がりを防止できる。反対に、減速時には歯付ベ
ルト１０１が下側で引っ張られて上側では撓んで浮き上
がろうとするが上側に配置した歯飛び防止ローラ１７２
により浮上がりを防止できる。
【００５２】また、加速時にドライブ軸９８の回転力に
より歯付ベルト１０１が上側が引っ張られて下側では撓
んで浮き上がる方が、減速時に歯付ベルト１０１が下側
で引っ張られて上側では撓んで浮き上がろうとする方よ
り浮き上がりが大きい。即ち、加速時には、歯付ベルト
１０１の自重と、エンジン駆動時の張力が減速時のブレ
ーキ時張力より大きいことの理由により浮き上がりが大
きいが、上側の歯飛び防止ローラ１７２より下側の歯飛
び防止ローラ１７３が後側に配置されているから、確実
に歯付ベルト１０１の浮上がりを規制することができ
る。
より歯付ベルト１０１が上側が引っ張られて下側では撓
んで浮き上がる方が、減速時に歯付ベルト１０１が下側
で引っ張られて上側では撓んで浮き上がろうとする方よ
り浮き上がりが大きい。即ち、加速時には、歯付ベルト
１０１の自重と、エンジン駆動時の張力が減速時のブレ
ーキ時張力より大きいことの理由により浮き上がりが大
きいが、上側の歯飛び防止ローラ１７２より下側の歯飛
び防止ローラ１７３が後側に配置されているから、確実
に歯付ベルト１０１の浮上がりを規制することができ
る。
【００５３】このように加速時や減速時にドライブ軸９
８の軸心Ｏを通る鉛直線Ｌ１より前側で歯付ベルト１０
１が引っ張られる部分が生じて撓んでも、歯飛び防止ロ
ーラ１７２，１７３により歯付ベルト１０１の浮上がを
防止することができ、また歯付ベルト１０１の浮上がり
が防止されるためにプーリ９９を叩く騒音が発生した
り、歯付ベルト１０１とプーリ９９との間に泥やゴミ等
の異物が入るおそれもない。
８の軸心Ｏを通る鉛直線Ｌ１より前側で歯付ベルト１０
１が引っ張られる部分が生じて撓んでも、歯飛び防止ロ
ーラ１７２，１７３により歯付ベルト１０１の浮上がを
防止することができ、また歯付ベルト１０１の浮上がり
が防止されるためにプーリ９９を叩く騒音が発生した
り、歯付ベルト１０１とプーリ９９との間に泥やゴミ等
の異物が入るおそれもない。
【００５４】また、リヤアームの振動角度により歯付ベ
ルト１０１と歯飛び防止ローラ１７２，１７３間の距離
が変わることを考慮し歯飛び防止ローラ１７２，１７３
の位置を設定せねばならず、その際にはドライブ軸９８
の軸心より後方位置に歯飛び防止ローラ１７２，１７３
を配置すると、歯付ベルト１０１と歯飛び防止ローラ１
７２，１７３との当接頻度は多いが、ドライブ軸９８の
軸心を通る鉛直線より前側に配置することで、歯付ベル
ト１０１と歯飛び防止ローラ１７２，１７３との当接頻
度が少なく、騒音も少ない。
ルト１０１と歯飛び防止ローラ１７２，１７３間の距離
が変わることを考慮し歯飛び防止ローラ１７２，１７３
の位置を設定せねばならず、その際にはドライブ軸９８
の軸心より後方位置に歯飛び防止ローラ１７２，１７３
を配置すると、歯付ベルト１０１と歯飛び防止ローラ１
７２，１７３との当接頻度は多いが、ドライブ軸９８の
軸心を通る鉛直線より前側に配置することで、歯付ベル
ト１０１と歯飛び防止ローラ１７２，１７３との当接頻
度が少なく、騒音も少ない。
【００５５】また、歯飛び防止ローラ１７２には、歯付
ベルト１０１の両端部の外面に接する部分に凹部１７２
ａ，１７２ｂが形成されており、歯付ベルト１０１の外
面に泥やゴミ等の異物が付着することがあっても、泥や
ゴミ等の異物が凹部１７２ａ，１７２ｂによって歯飛び
防止ローラ１７２の中央部まで入り込むことが軽減さ
れ、歯付ベルト１０１に無理な外力がかからず円滑に作
動することができる。さらに、歯飛び防止ローラ１７２
の凹部１７２ａ，１７２ｂが環状に形成されており、泥
やゴミ等の異物が凹部１７２ａ，１７２ｂによってより
確実に歯飛び防止ローラ１７２の中央部まで入り込むこ
とが軽減される。歯飛び防止ローラ１７３も歯飛び防止
ローラ１７２と同様に構成されるから説明を省略する。
ベルト１０１の両端部の外面に接する部分に凹部１７２
ａ，１７２ｂが形成されており、歯付ベルト１０１の外
面に泥やゴミ等の異物が付着することがあっても、泥や
ゴミ等の異物が凹部１７２ａ，１７２ｂによって歯飛び
防止ローラ１７２の中央部まで入り込むことが軽減さ
れ、歯付ベルト１０１に無理な外力がかからず円滑に作
動することができる。さらに、歯飛び防止ローラ１７２
の凹部１７２ａ，１７２ｂが環状に形成されており、泥
やゴミ等の異物が凹部１７２ａ，１７２ｂによってより
確実に歯飛び防止ローラ１７２の中央部まで入り込むこ
とが軽減される。歯飛び防止ローラ１７３も歯飛び防止
ローラ１７２と同様に構成されるから説明を省略する。
【００５６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に、歯
付ベルトの浮上がりを規制する歯飛び防止ローラを設け
たから、加速時や減速時にドライブ軸の軸心を通る鉛直
線より前側で歯付ベルトが引っ張られる部分と延びる部
分が生じて撓んでも、歯飛び防止ローラにより歯付ベル
トの浮上がを防止することができ、また歯付ベルトの浮
上がりが防止されるためにプーリを叩く騒音が発生した
り、プーリとの間に泥やゴミ等の異物が入ることを防止
できる。
明では、ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に、歯
付ベルトの浮上がりを規制する歯飛び防止ローラを設け
たから、加速時や減速時にドライブ軸の軸心を通る鉛直
線より前側で歯付ベルトが引っ張られる部分と延びる部
分が生じて撓んでも、歯飛び防止ローラにより歯付ベル
トの浮上がを防止することができ、また歯付ベルトの浮
上がりが防止されるためにプーリを叩く騒音が発生した
り、プーリとの間に泥やゴミ等の異物が入ることを防止
できる。
【００５７】また、リヤアームの振動角度により歯付ベ
ルトと歯飛び防止ローラ間の距離が変わることを考慮し
歯飛び防止ローラの位置を設定せねばならず、その際に
はドライブ軸の軸心より後方位置に歯飛び防止ローラを
配置すると、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当接頻
度は多いが、ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に
配置することで、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当
接頻度が少なく、騒音も少ない。
ルトと歯飛び防止ローラ間の距離が変わることを考慮し
歯飛び防止ローラの位置を設定せねばならず、その際に
はドライブ軸の軸心より後方位置に歯飛び防止ローラを
配置すると、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当接頻
度は多いが、ドライブ軸の軸心を通る鉛直線より前側に
配置することで、歯付ベルトと歯飛び防止ローラとの当
接頻度が少なく、騒音も少ない。
【００５８】請求項２記載の発明では、歯飛び防止ロー
ラを、ドライブ軸の軸心を通る水平線に対して上下両方
の位置に配置したから、加速時にはドライブ軸の回転力
により歯付ベルトが上側が引っ張られて下側で浮き上が
ろうとするが下側に配置した歯飛び防止ローラにより浮
上がりを防止でき、反対に減速時には歯付ベルトが下側
で引っ張られて上側で浮き上がろうとするが上側に配置
した歯飛び防止ローラにより浮上がりを防止できる。
ラを、ドライブ軸の軸心を通る水平線に対して上下両方
の位置に配置したから、加速時にはドライブ軸の回転力
により歯付ベルトが上側が引っ張られて下側で浮き上が
ろうとするが下側に配置した歯飛び防止ローラにより浮
上がりを防止でき、反対に減速時には歯付ベルトが下側
で引っ張られて上側で浮き上がろうとするが上側に配置
した歯飛び防止ローラにより浮上がりを防止できる。
【００５９】請求項３記載の発明では、加速時に歯付ベ
ルトが上側が引っ張られて下側では撓んで浮き上がり、
減速時に歯付ベルトが下側で引っ張られて上側では撓ん
で浮き上がろうとする方より浮き上がりが大きいが、上
側に配置された歯飛び防止ローラより、下側に配置され
た歯飛び防止ローラが後側に位置しているから、加速時
の歯付ベルトの浮上がりをより確実に防止することがで
きる。
ルトが上側が引っ張られて下側では撓んで浮き上がり、
減速時に歯付ベルトが下側で引っ張られて上側では撓ん
で浮き上がろうとする方より浮き上がりが大きいが、上
側に配置された歯飛び防止ローラより、下側に配置され
た歯飛び防止ローラが後側に位置しているから、加速時
の歯付ベルトの浮上がりをより確実に防止することがで
きる。
【００６０】請求項４記載の発明では、歯飛び防止ロー
ラは、歯付ベルトと接する部分に凹部を有するから、歯
付ベルトの外面に泥やゴミ等の異物が付着することがあ
っても、泥やゴミ等の異物が凹部によって歯飛び防止ロ
ーラの中央部まで入り込むことが軽減され、歯付ベルト
に無理な外力がかからず円滑に作動することができる。
ラは、歯付ベルトと接する部分に凹部を有するから、歯
付ベルトの外面に泥やゴミ等の異物が付着することがあ
っても、泥やゴミ等の異物が凹部によって歯飛び防止ロ
ーラの中央部まで入り込むことが軽減され、歯付ベルト
に無理な外力がかからず円滑に作動することができる。
【図１】車両用エンジンが搭載される自動二輪車の側面
図である。
図である。
【図２】車両用エンジンの右側面図である。
【図３】図２のIII-III線に沿う断面図である。
【図４】吸気バルブ及び排気バルブ部分の断面図であ
る。
る。
【図５】点火プラグ部分の断面図である。
【図６】吸気バルブ及び排気バルブを作動する動弁機構
を示す図である。
を示す図である。
【図７】カム軸部分の側面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図６のIX-IX線に沿う断面図である。
【図１０】ロッカーアームを示すシリンダヘッド部分の
平面図である。
平面図である。
【図１１】動力伝達装置の右側面図である。
【図１２】動力伝達装置の出力部の左側面図である。
【図１３】図１１のXIII-XIII線に沿う断面図である。
【図１４】図１１のXIV-XIV線に沿う断面図である。
【図１５】図１２のXV-XV線に沿う断面図である。
【図１６】歯飛び防止ローラを示す図である。
１０ 車両用エンジン ３５ クランク軸 ７２，７３ 歯飛び防止ローラ ９１ 変速機 ９８ ドライブ軸 ９９，２００ プーリ １０１ 歯付ベルト
Claims (4)
- 【請求項１】クランク軸からの動力を変速して駆動輪に
伝達する変速機を備え、この変速機の出力軸に連動する
ドライブ軸にプーリを設け、このプーリと前記駆動輪の
プーリとに歯付ベルトを掛け渡し、前記クランク軸から
の動力を変速して前記駆動輪に伝達する車両用エンジン
の動力伝達装置において、前記ドライブ軸の軸心を通る
鉛直線より前側に、前記歯付ベルトの浮上がりを規制す
る歯飛び防止ローラを設けたことを特徴とする車両用エ
ンジンの動力伝達装置。 - 【請求項２】前記歯飛び防止ローラを、前記ドライブ軸
の軸心を通る水平線に対して上下両方の位置に配置した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用エンジンの動力
伝達装置。 - 【請求項３】前記上側に配置された歯飛び防止ローラよ
り、前記下側に配置された歯飛び防止ローラが後側に位
置していることを特徴とする請求項２記載の車両用エン
ジンの動力伝達装置。 - 【請求項４】前記歯飛び防止ローラは、前記歯付ベルト
と接する部分に凹部を有することを特徴とする請求項１
乃至請求項３のいずれかに記載の車両用エンジンの動力
伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30766998A JP4197067B2 (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 車両用エンジンの動力伝達装置 |
| US09/429,418 US6364797B1 (en) | 1998-10-28 | 1999-10-28 | Motorcycle transmission |
| US10/114,725 US6672982B2 (en) | 1998-10-28 | 2002-04-02 | Motorcycle transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30766998A JP4197067B2 (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 車両用エンジンの動力伝達装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130525A true JP2000130525A (ja) | 2000-05-12 |
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Family
ID=17971825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30766998A Expired - Fee Related JP4197067B2 (ja) | 1998-10-28 | 1998-10-28 | 車両用エンジンの動力伝達装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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| JP3618094B2 (ja) * | 2002-04-24 | 2005-02-09 | 川崎重工業株式会社 | 車輌用ｖ型エンジン |
| JP4183975B2 (ja) * | 2002-05-24 | 2008-11-19 | 川崎重工業株式会社 | 不整地用四輪走行車 |
| JP4339007B2 (ja) * | 2003-04-07 | 2009-10-07 | 本田技研工業株式会社 | ミッションギア機構における潤滑装置 |
| JP2005264987A (ja) * | 2004-03-16 | 2005-09-29 | Yamaha Motor Co Ltd | 動力伝達装置、およびその組立方法、並びに自動二輪車 |
| US20050241435A1 (en) * | 2004-04-30 | 2005-11-03 | Colano Richard V | Fork-like, direct link to shifter |
| US7395790B2 (en) * | 2004-11-18 | 2008-07-08 | S&S Cycle, Inc. | Reed valve breather for evolution engine |
| US7325527B2 (en) * | 2005-11-14 | 2008-02-05 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Oil pump arrangement for an internal combustion engine |
| EP1785611B1 (en) * | 2005-11-14 | 2007-10-31 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Oil pump arrangement for an internal combustion engine |
| JP4939190B2 (ja) * | 2006-11-30 | 2012-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 小型車両用パワーユニット |
| DE102007013443A1 (de) * | 2007-03-21 | 2008-09-25 | Nicolai, Karlheinz, Dipl.-Ing. (TU) | Zugmittelgetriebe mit nierenformiger Form der Zugmittel |
| JP5180778B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2013-04-10 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニットおよびこれを備えた自動二輪車 |
| JP2011195138A (ja) | 2010-02-24 | 2011-10-06 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2011132432A1 (ja) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンユニットおよびこれを備えた自動二輪車 |
| JP6539244B2 (ja) * | 2016-09-30 | 2019-07-03 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| CN111566385B (zh) * | 2018-01-20 | 2022-12-27 | 加特可株式会社 | 无级变速器 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55155951A (en) * | 1979-05-23 | 1980-12-04 | Honda Motor Co Ltd | Power transmission in motorcycle |
| JPS5631887A (en) * | 1979-08-21 | 1981-03-31 | Honda Motor Co Ltd | Transmitting case device for autobicycle |
| JPS58152962A (ja) * | 1982-03-08 | 1983-09-10 | Toyota Motor Corp | 巻き掛け伝動装置における連動タイミング可変機構 |
| JPS58178042A (ja) * | 1982-04-12 | 1983-10-18 | Nagata Seiki Kk | 出力軸回転角自動制御装置 |
| JPH03134351A (ja) * | 1989-10-20 | 1991-06-07 | Shibaura Eng Works Co Ltd | 歯付ベルトの歯飛び防止装置 |
| EP0469995B1 (en) * | 1990-08-02 | 1995-10-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electrically operated vehicle |
| US5254046A (en) * | 1992-06-26 | 1993-10-19 | Deere & Company | Belt retainer |
| DE19500378A1 (de) * | 1994-12-27 | 1996-09-26 | Samy Dipl Ing Kamal | Stufenloses Zugmittelgetriebe mit verstellbaren Riemenscheiben oder Kettenräder |
| DE19638877C2 (de) * | 1996-09-23 | 1999-11-18 | Wolfgang Heyng | Zahnriemen-Antriebsrad für ein Fahrzeugrad |
| US6077041A (en) * | 1997-01-09 | 2000-06-20 | Cartercopters, Llc | Reduction drive and torque-limiting clutch for autogyro aircraft |
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- 1998-10-28 JP JP30766998A patent/JP4197067B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1999
- 1999-10-28 US US09/429,418 patent/US6364797B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-04-02 US US10/114,725 patent/US6672982B2/en not_active Expired - Lifetime
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