JPH0673324U - 縦型排気管の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ルーフパネルの貫通孔と頂部排気管との間隙
から洗車時の水、雨水、枯れ葉等の異物がリヤアウタパ
ネルとリヤインナパネルとの間に入り込むことがなく、
しかも頂部排気管がルーフパネルに当たって異音を発す
ることがない。 【構成】 ルーフパネル２６に形成された貫通孔２７に
遊貫する頂部排気管１４ｃを有する縦型排気管１４の取
付構造である。貫通孔２７の孔縁に耐熱性のある防振ゴ
ム３３，３４が周設され、頂部排気管１４ｃが防振ゴム
３３，３４を介してルーフパネル２６に取付けられ、か
つ貫通孔２７と頂部排気管１４ｃとの間隙が密閉された
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車の排気管の取付構造に関する。更に詳しくは大型バスの縦型排 気管のルーフパネルへの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、大型のキャブオーバトラックの中にはキャブのリヤアウタパネルに沿っ て縦型排気管を取付け、排出口を上方に向けたものがある。このトラックによれ ばエンジンの排ガスは路面付近に分散されず、歩行者や生活者が排ガスに直接接 触する頻度が低減する。 一方、大型バスのエンジンの排ガスはシャシフレームに取付けられた排気管を 通って車外に排出されている。この排気管の排出口は路面よりあまり高くない車 体後部に位置する。

【０００３】 歩行者や生活者に排ガスを直接接触させないように、上記キャブオーバトラッ クのように大型バスのリヤアウタパネルに沿って縦型排気管を取付けようとする と、バスの美観が損なわれる不具合がある。この点を避けるため、バスのリヤア ウタパネルと車室内側のリヤインナパネルとの間のスペースに縦型排気管を設け 、縦型排気管のうちの頂部排気管をルーフパネルから突出させることが考えられ る。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、縦型排気管を固定するために、頂部排気管をルーフパネルに取付ける 場合、排気管全体が排ガスの保有する高い温度によって熱膨張するため、頂部排 気管をルーフパネルに直接固着することができない。 このため、頂部排気管をルーフパネルの貫通孔に遊貫し、リヤアウタパネルと リヤインナパネルとの間の車室内で縦型排気管を固定した場合には、貫通孔と頂 部排気管との間隙から洗車時の水、雨水、枯れ葉等の異物が入り込む恐れがあり 、またエンジンや車体から排気管に伝わる振動により、頂部排気管がルーフパネ ルの貫通孔周縁に接触して異音を発する恐れがある。

【０００５】 本考案の目的は、ルーフパネルの貫通孔と頂部排気管との間隙から洗車時の水 、雨水、枯れ葉等の異物がリヤアウタパネルとリヤインナパネルとの間に入り込 むことがなく、しかも頂部排気管がルーフパネルに当たって異音を発することが ない縦型排気管の取付構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１を用いて説 明する。 本考案は、ルーフパネル２６に形成された貫通孔２７に遊貫する頂部排気管１ ４ｃを有する縦型排気管１４の取付構造である。 その特徴ある構成は、貫通孔２７の孔縁に耐熱性のある防振ゴム３３，３４が 周設され、頂部排気管１４ｃが防振ゴム３３，３４を介してルーフパネル２６に 取付けられ、かつ貫通孔２７と頂部排気管１４ｃとの間隙が密閉されたことにあ る。

【０００７】

【作用】

エンジンや車体から縦型排気管１４の頂部排気管１４ｃに伝わる振動は防振ゴ ム３３，３４で吸収され、頂部排気管１４ｃはルーフパネル２６に対して異音を 発生しない。貫通孔２７と頂部排気管１４ｃとの間隙が密閉されるため、異物が 車室内に入り込まない。

【０００８】

【実施例】

次に本考案の実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１及び図５に示すように、シャシフレーム１０に支持具１１を介して取付け られた主排気管１２に続いて路線バス１３の後部には縦型排気管１４が設けられ る。１６はマフラである。シャシフレーム１０には支柱１７が立設される。縦型 排気管１４及び支柱１７はリヤインナパネル１５とリヤアウタパネル１８の間に 設けられる。 縦型排気管１４は下部排気管１４ａ、上部排気管１４ｂ及び頂部排気管１４ｃ からなり、下部排気管１４ａはその上部でリヤアウタパネル１８に設けられたテ ールランプ１９を回避するように曲げられ、上部排気管１４ｂに接続される。下 部排気管１４ａは保持具２１により支柱１７に保持される。

【０００９】 支柱１７の中央部に固着されたステー２２にはステンレススチール製のガイド パイプ２３が溶着される。このガイドパイプ２３は上部排気管１４ｂを上方から 挿入するときのガイドの役割と、断熱材の役割と、防錆材の役割を果たす。ガイ ドパイプ２３はその上部で保持具２４により支柱１７に保持される。ルーフパネ ル２６の右後のコーナ部２６ａには貫通孔２７が形成され、上部排気管１４ｂに 溶着されて一体化した頂部排気管１４ｃがこの貫通孔２７から突出して設けられ る。このコーナ部２６ａは水平線に対してθ＝３０度だけ後ろ下がりに傾斜した 平面をなす。

【００１０】 本実施例の特徴ある構成は、頂部排気管１４ｃのルーフパネル２６への取付構 造にある。図１の拡大図及び図２に詳しく示すように、頂部排気管１４ｃはコー ナ部２６ａの表面に対して直交し、かつその排出口１４ｄをバス後方に向けて取 付けられる。頂部排気管１４ｃの外周面には環状のフランジ３１が溶着される。 フランジ３１の外周縁は貫通孔２７を覆う面積を有し、この周縁の上下両面には 環状の無機質繊維を圧縮成形した断熱材３２，３２が配設される。これらの両面 には更に耐熱性のある環状の防振ゴム３３，３４が配設される。この例では防振 ゴムはフッ素ゴムである。貫通孔２７の周縁にはボルト挿通孔２６ｂが設けられ る。フランジ３１を断熱材３２，３２及び防振ゴム３３，３４で挟んだ状態でこ れらの部材は段付きボルト３６が貫通し得るようになっている。ボルト３６をこ れらの部材及びボルト挿通孔２６ｂに貫通し、ボルト３６にナット３７を螺合す ることにより、頂部排気管１４ｃがルーフパネル２６に取付けられる。 図３及び図４に示すように、主排気管１２から縦型排気管１４に続く湾曲部に は水抜き孔１２ａが明けられ、この孔１２ａはカバー１２ｂで覆われる。この孔 １２ａは縦型排気管１４の排出口１４ｄから浸入する雨水を抜き出すものである 。

【００１１】 このような構成の縦型排気管の取付構造では、ルーフパネル２６のコーナ部２ ６ａの傾斜角θを３０度とし、頂部排気管１４ｃがこれに直交して排出口１４ｄ をバス後方に向けているため、雨水や枯れ葉等の異物が入りにくく、頂部排気管 １４ｃの高さを低く抑えることができる。また頂部排気管１４ｃの上部排気管１ ４ｂに対する傾斜角は、コーナ部２６ａのルーフパネル２６に対する傾斜角θに 等しい３０度であるため、主排気管１２から縦型排気管１４に上昇してきた排ガ スは排出口１４ｄから良好に拡散する。 またエンジンや車体から主排気管１２に振動が伝わって、縦型排気管１４の頂 部排気管１４ｃが共振したときは、防振ゴム３３，３４が振動を吸収する。また フランジ３１が防振ゴム３３，３４及び断熱材３２とともに貫通孔２７を密閉す るため、頂部排気管１４ｃの周囲には隙間ができず、洗車時の水や雨水、枯れ葉 等の異物が入り込むことがない。また雨水が排出口１４ｄから縦型排気管１４内 に浸入しても、水抜き孔１２ａより排気管外に排出される。

【００１２】 図６及び図７は別の実施例を示す。両図において、図１及び図２と同一符号は 同一構成部品を示す。この例の特徴ある構成は、ルーフパネル２６の貫通孔２７ の周縁に環状の耐熱性のある防振ゴム４４がはめ込まれ、防振ゴム４４の内面が 断熱材４２を介して縦型排気管１４の頂部排気管１４ｃに圧接されたことにある 。 図８及び図９は更に別の実施例を示す。図８の例では、貫通孔２７の周縁を上 方に湾曲させ、図９の例では貫通孔２７の周縁を上方に折り曲げて、それぞれ防 振ゴム４４が貫通孔２７により強固に取付けられるようになっている。両例とも 防振ゴム４４と頂部排気管１４ｃの間には断熱材４２が介装される。

【００１３】 図１０は更に別の実施例を示す。この例の特徴ある構成は、頂部排気管１４ｃ にステンレススチール製のフード４６を被せたところにある。フード４６の下端 にはフランジ４６ａが形成され、このフランジ４６ａをボルト４７で固着するこ とによりフード４６はルーフパネル２６に取付けられる。 このように構成することにより、排出口１４ｄから雨水、枯れ葉等の異物がよ り一層入りにくくなる。

【００１４】 図１１は更に別の実施例を示す。この例の特徴ある構成は、排出口１４ｄをコ ーナ部２６ａと平行にして頂部排気管１４ｃの突出長を短くして、フード４８を 被せ、このフード４８の内側に耐熱性のある反射板４９を設けたことにある。フ ード４８の下端にはフランジ４８ａが形成され、この例ではフランジ４８ａはル ーフパネル２６に溶接される。 このように構成することにより、排ガスは反射板４９に当たってバス後方に拡 散する。特に頂部排気管１４ｃの高さをより低くでき、バスの美観がより高まる 。

【００１５】 なお、上記例では路線バスの後部に縦型排気管を取付けた例を示したが、本考 案は路線バスに限らず、観光バスなどのリヤアウタパネルの外面に縦型排気管を 取付けることができない他の車両にも適用することができる。

【００１６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、ルーフパネルの貫通孔に遊貫した頂部排 気管を防振ゴムを介してルーフパネルに取付け、貫通孔と頂部排気管との間隙を 密閉したので、エンジンや車体から縦型排気管の頂部排気管に伝わる振動は防振 ゴムで吸収され、頂部排気管はルーフパネルに対して異音を発生しない。異物が 貫通孔と頂部排気管との間隙から車室内に入り込むことがない。

【００１７】 防振ゴムと頂部排気管との間に断熱材を介装すれば、防振ゴムの耐久性が高ま る。また頂部排気管にフードを被せれば、縦型排気管内に異物がより一層入りに くくなる。 この縦型排気管を設けることによって、排ガスの排出口が高くなり、歩行者や 生活者に排ガスを直接接触させることがない。また大型バスのリヤアウタパネル とリヤインナパネルの間に設ければ、バスの美観を損なわない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例の縦型排気管の取付構造を示すバ
ス後部の側面図。

【図２】その頂部排気管の取付構造を示すバスのルーフ
パネルの後部斜視図。

【図３】その下部排気管が接続する主排気管に設けられ
た水抜き孔を示す斜視図。

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図５】その縦型排気管を取付けたバスの側面図。

【図６】別の実施例の頂部排気管の取付構造を示すバス
のルーフパネルの後部斜視図。

【図７】その縦断面図。

【図８】別の実施例の頂部排気管の縦断面図。

【図９】更に別の実施例の頂部排気管の縦断面図。

【図１０】更に別の実施例の頂部排気管の取付構造を示
すバスのルーフパネルの後部斜視図。

【図１１】更に別の実施例の頂部排気管の取付構造を示
すバスのルーフパネルの後部斜視図。

【符号の説明】

１３ 路線バス １４ 縦型排気管 １４ｃ 頂部排気管 ２６ ルーフパネル ２７ 貫通孔 ３２，４２ 断熱材 ３３，３４，４４ 防振ゴム ４６，４８ フード ４９ 反射板

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネル(26)に形成された貫通孔(2
   7)に遊貫する頂部排気管(14c)を有する縦型排気管(14)
   の取付構造であって、 前記貫通孔(27)の孔縁に耐熱性のある防振ゴム(33,34,4
   4)が周設され、前記頂部排気管(14c)が前記防振ゴム(3
   3,34,44)を介して前記ルーフパネル(26)に取付けられ、
   かつ前記貫通孔(27)と前記頂部排気管(14c)との間隙が
   密閉されたことを特徴とする縦型排気管の取付構造。
2. 【請求項２】 頂部排気管(14c)が断熱材(32,42)及び防
   振ゴム(33,34,44)を介してルーフパネル(26)に取付けら
   れた請求項１記載の縦型排気管の取付構造。
3. 【請求項３】 頂部排気管(14c)を覆うフード(46,48)が
   ルーフパネル(26)に取付けられた請求項１又は２記載の
   縦型排気管の取付構造。