WO2016121649A1 - テールパイプの水侵入防止構造 - Google Patents

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浩史 遠藤
宏 築坂
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日野自動車株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a structure for preventing water intrusion of a tail pipe.
  • a selective reduction catalyst that includes a particulate filter that collects particulates in exhaust gas in the middle of an exhaust pipe, and that can selectively react NOx with ammonia even in the presence of oxygen on the downstream side of the particulate filter. And reducing the amount of particulates and NOx simultaneously by adding urea water as a reducing agent between the selective reduction catalyst and the particulate filter.
  • the particulate filter and the selective reduction catalyst are arranged in parallel, and the outlet side end portion of the particulate filter and the inlet side end portion of the selective reduction catalyst are connected by an S-shaped connection flow path,
  • a compact exhaust emission control device in which the exhaust gas discharged from the outlet end portion of the particulate filter is folded in the reverse direction and introduced into the inlet end portion of the adjacent selective catalytic reduction catalyst is the applicant of the present invention. Has been invented.
  • each of the particulate filter and the selective reduction catalyst is held by a casing that also serves as a muffler, and the selective reduction type disposed downstream of the particulate filter.
  • a tail pipe for discharging purified exhaust gas to the outside of the vehicle is provided at the exit end of the catalyst.
  • on-board failure diagnosis is performed by monitoring the presence or absence of a failure in the exhaust emission control device and notifying the driver of the failure by turning on a warning lamp or the like when the failure occurs and recording the failure content.
  • Equipment onboard diagnosis: abbreviation OBD
  • PM Pulparticulate Matter
  • sensor 2 for detecting the concentration
  • Patent Document 1 As prior art document information related to this type of tail pipe, there is the following Patent Document 1.
  • the sensor 2 for detecting the PM concentration as described above is an extremely fragile precision device, the washing water enters the tail pipe 1 during high-pressure washing of the vehicle body and is broken only by splashing.
  • the sensor 2 is in a high temperature state just after the engine is stopped and cold water is applied, the sensor 2 is easily damaged by rapid thermal contraction.
  • the existing general tail pipe 1 is curved so that even if high-pressure washing water is sprayed from the outside of the vehicle toward the outlet 4 from which the exhaust gas 3 is discharged, direct water hammer does not reach the back.
  • the shape is adopted, if the momentum when the cleaning water enters the tail pipe 1 is strong, the flow of the cleaning water also bends along the curved portion 1a of the tail pipe 1 and reaches the back. There was still a risk of getting on the sensor 2.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and provides a water intrusion prevention structure for a tail pipe that can reliably prevent washing water from entering a deep position of the tail pipe during high-pressure washing of a vehicle body. For the purpose.
  • the present invention relates to a water intrusion prevention structure for a tail pipe that is provided at the end of an exhaust system passage and discharges exhaust gas to the outside of the vehicle.
  • the tail pipe has a curved shape, and the inside of the curved portion outside the bending direction is provided.
  • a partition is provided on the peripheral surface so as to be gradually separated from the inner peripheral surface toward the downstream side in the exhaust gas flow direction, and a bag path is defined between the partition and the inner peripheral surface of the curved portion on the outer side in the bending direction. It is characterized by that.
  • the washing water that has entered linearly from the outlet is bent at the curved portion of the tail pipe. It flows along the outer peripheral surface of the outer wall, hits the culvert section defined by the partition wall, is dammed, and splashes at the time of the collision are bounced back so that the partition wall covers, so it is cleaned during high-pressure washing of the vehicle body It is possible to prevent water from entering the deep part of the tail pipe.
  • the partition wall in the tail pipe is arranged so as to be gradually separated toward the downstream side in the flow direction of the exhaust gas with respect to the inner peripheral surface on the outer side in the bending direction of the curved portion. Therefore, it is possible to smoothly guide the vehicle in the bending direction without excessively losing the pressure of the exhaust gas flow.
  • the flow path cross-sectional area in the state where there is no partition at the position where the bag path portion is defined is larger than the flow path cross-sectional area on the upstream side of the curved part, the outside of the curved part in the bending direction is bulged. In this way, it is not necessary to excessively narrow the cross-sectional area of the tail pipe even if a partition wall is provided, and it is possible to secure a large opening for the bag path for blocking the intrusion of washing water. It becomes possible.
  • Another aspect of the present invention is a water intrusion prevention structure for a tail pipe that is provided at the end of an exhaust system passage and discharges exhaust gas to the outside of the vehicle.
  • the tail pipe has a curved shape and the curved portion thereof.
  • a drainage hole is opened at a position facing the outlet of the tail pipe on the outer side in the bending direction, and the outer peripheral surface on the outer side in the bending direction of the curved portion is covered with an interval so as not to block the drainage hole, and the A cover that extends in a scroll shape from the downstream end of the drainage hole to the upstream side and opens a drain outlet upstream from the drainage hole is mounted.
  • the cleaning water that has entered linearly from the outlet passes through the drain hole and enters the inside of the cover. It reaches the peripheral surface, flows between the outer peripheral surface of the tail pipe along the inner peripheral surface of the cover, and is discharged out of the tail pipe through the drain port sufficiently away from the outlet. The cleaning water is prevented from entering the deep position of the tail pipe.
  • the cover extends in the form of a scroll from the downstream end of the drain hole to the upstream side, the wash water that has entered linearly from the outlet of the tailpipe has an inner circumference outside the tailpipe in the bending direction. Smoothly flows from the surface to the inner peripheral surface of the cover along a continuous surface with no steps, and easily reaches the drainage port without being greatly scraped off, and the washing water is discharged to the wall surface. A situation in which a violent collision and a large splash of water occur is also avoided.
  • the drain hole of the tail pipe is covered with a cover to prevent intrusion of washing water and splash water, and the drain port of the cover is sufficiently upstream from the outlet of the tail pipe. Since it opens at a separated position, even when the washing water enters the outlet of the tail pipe during high-pressure washing, it is difficult to enter the drain, and the washing water temporarily enters the drain. Even if it does, there is no fear that the flow which goes around the drain hole on the downstream side from there and goes to the upstream side again will occur.
  • the flow passage cross-sectional area of the curved portion is gradually decreased toward the outlet of the tail pipe, and the outside air can be taken into the tail pipe from the drain due to the pressure reducing effect accompanying the increase in the flow velocity of the exhaust gas to the outlet.
  • the outside air is taken in from the drain port, and the temperature of the exhaust gas is reduced by mixing the outside air.
  • the water intrusion prevention structure for the tail pipe of the present invention described above, it is possible to prevent the cleaning water from penetrating to the deep position of the tail pipe at the time of high-pressure washing of the vehicle body. If a sensor is arranged on the upstream side, this sensor can be protected from the washing water, and it is not necessary to cover the sensor cover of the sensor with a water proof cover so that the responsiveness of sensor detection is high. Various excellent effects such as being able to be maintained can be obtained.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along arrow XI-XI in FIG. 9.
  • FIGS. 4 to 7 show an example of an embodiment for carrying out the present invention.
  • the parts denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 1 to 3 represent the same thing.
  • the curved shape is adopted so that the direct water hammer does not reach the back during high-pressure washing of the vehicle body.
  • the inner periphery of the curved portion 1a on the outer side in the bending direction is adopted.
  • a partition wall 5 is provided so as to be gradually separated from the inner peripheral surface toward the downstream side in the flow direction of the exhaust gas 3, and between the partition wall 5 and the inner peripheral surface on the outer side in the bending direction of the curved portion 1a.
  • a narrow path portion 6 is defined.
  • the curved portion 1a is bent outward in the bending direction so that the flow passage sectional area without the partition wall 5 at the defined position of the bag path portion 6 is larger than the flow passage sectional area on the upstream side of the curved portion 1a.
  • the partition wall 5 is provided so as to be arranged along the outer shape of the bending portion 1a of the conventional tail pipe 1 (see FIGS. 1 to 3),
  • the narrow path portion 6 is defined by a portion that bulges outward from the partition wall 5 in the bending direction.
  • the cross-sectional area of the flow path narrowed by the partition wall 5 is ensured to be larger than the opening cross-sectional area of the outlet 4 of the tail pipe 1.
  • a flow path space almost the same as the conventional example of FIGS. 1 to 3 is secured.
  • a sensor 2 for detecting the concentration of PM is provided at a deeper position upstream of the curved portion 1a of the tail pipe 1 and is particulated by a further upstream particulate filter (not shown). It is possible to confirm whether or not appropriate reduction has been achieved.
  • the partition wall 5 in the tail pipe 1 is disposed so as to be gradually separated toward the downstream side in the flow direction of the exhaust gas 3 with respect to the inner peripheral surface on the outer side in the bending direction of the curved portion 1a. Can be smoothly and smoothly guided in the bending direction of the curved portion 1a, and it is possible to prevent the possibility of excessive pressure loss with respect to the flow of the exhaust gas 3.
  • the curved portion 1a has a flow passage cross-sectional area in a state where there is no partition wall 5 at the defined position of the bag path portion 6 so as to be larger than a flow passage cross-sectional area upstream of the curved portion 1a. Since the outer side in the bending direction is bulged, it is not necessary to excessively narrow the cross-sectional area of the tail pipe 1 even if the partition wall 5 is provided. It is possible to secure a large opening, and further, the flow passage cross-sectional area narrowed by the partition wall 5 is secured to be larger than the opening cross-sectional area of the outlet 4 of the tail pipe 1. It is possible to greatly suppress the pressure loss on the flow.
  • the above-described embodiment it is possible to prevent the washing water from entering the deep position of the tail pipe 1 during high-pressure washing of the vehicle body, so that the sensor is located upstream of the curved portion 1a of the tail pipe 1. If the sensor 2 is disposed, the sensor 2 can be protected from the washing water, and moreover, it is not necessary to cover the sensor cover of the sensor 2 with the moisture prevention cover, so that the responsiveness with respect to the detection of the sensor 2 is high. Can be maintained.
  • the curved section 1a bulges outward in the bending direction so that the flow path cross-sectional area without the partition wall 5 at the defined position of the bag path 6 is larger than the flow path cross-sectional area upstream of the curved section 1a. Therefore, it is possible to avoid the possibility that the flow passage cross-sectional area of the tail pipe 1 is excessively narrowed due to the provision of the partition wall 5 and causes a significant increase in pressure loss. It is also possible to more reliably prevent the intrusion of cleaning water.
  • FIGS. 8 to 11 show another embodiment of the present invention.
  • the curved shape is adopted so that the water hammer does not reach the back, but the drain hole 7 is opened at a position facing the outlet 4 of the tail pipe 1 on the outer side in the bending direction of the curved portion 1a.
  • the outer peripheral surface of the curved portion 1a on the outer side in the bending direction is covered with a space so as not to block the drain hole 7 and extends in a scroll shape upstream from the downstream end of the drain hole 7 as a base point.
  • a cover 9 that opens a drain outlet 8 on the upstream side of the drain hole 7 is attached.
  • the tail pipe 1 is curved in a vertical direction so that the flow of the exhaust gas 3 is curved in the horizontal direction from the top to the bottom and is directed toward the outlet 4. Furthermore, the flow passage cross-sectional area of the curved portion 1a is gradually reduced by flattening toward the outlet 4 of the tail pipe 1, and the flow rate of the exhaust gas 3 to the outlet 4 is reduced.
  • the outside air can be taken into the tail pipe 1 from the drain port 8 due to the pressure reducing effect accompanying the increase.
  • a sensor 2 for detecting the concentration of PM is provided at a deeper position upstream of the curved portion 1a of the tail pipe 1 and is particulated by a further upstream particulate filter (not shown). It is possible to confirm whether or not appropriate reduction is achieved.
  • the outlet 4 is linear.
  • the cleaning water that has entered the water passes through the drain hole 7 and reaches the inner peripheral surface of the cover 9, flows between the outer peripheral surface of the tail pipe 1 along the inner peripheral surface of the cover 9, and sufficiently from the outlet 4. Since the water is discharged to the outside of the tail pipe 1 from the drainage port 8 that is remote, the washing water is prevented from entering the back of the tail pipe 1 during high-pressure cleaning of the vehicle body.
  • the cover 9 extends in a scroll shape from the downstream end of the drain hole 7 to the upstream side, the wash water that has entered linearly from the outlet 4 of the tail pipe 1 is bent by the tail pipe 1. It smoothly flows from the inner peripheral surface on the outer side to the inner peripheral surface of the cover 9 along a continuous surface without a step, and easily reaches the drain port 8 without being greatly shaved. At the same time, a situation in which the cleaning water collides violently with the wall surface and causes a large splash is avoided.
  • the drain hole 7 of the tail pipe 1 is covered with a cover 9 so as to prevent the intrusion of washing water and splash water.
  • the drain port 8 of the cover 9 is an outlet of the tail pipe 1. Since it opens at a position sufficiently separated from the upstream side 4, it is difficult to enter the drain outlet 8 even when the washing water enters the outlet 4 of the tail pipe 1 during high-pressure washing. Even if the cleaning water enters the drain port 8, there is no fear that a flow that goes around the drain hole 7 on the downstream side and then goes to the upstream side again is generated.
  • the tail pipe 1 is curved in a vertical direction so that the flow of the exhaust gas 3 is curved in the horizontal direction from the top to the bottom and is directed toward the outlet 4. Therefore, the washing water remaining in the cover 9 at the end of the high pressure washing also flows down by gravity and is surely drained from the outlet 4.
  • the flow passage cross-sectional area of the curved portion is gradually decreased toward the outlet 4 of the tail pipe 1, and the outside air can be taken into the tail pipe 1 from the drain port 8 due to the pressure reducing effect accompanying the increase in the flow velocity of the exhaust gas 3 to the outlet 4.
  • the outside air is taken in from the drain port 8, and the temperature of the exhaust gas 3 is reduced by mixing the outside air.
  • the above-described embodiment it is possible to prevent the washing water from entering the deep position of the tail pipe 1 during high-pressure washing of the vehicle body, so that the sensor is located upstream of the curved portion 1a of the tail pipe 1. If the sensor 2 is disposed, the sensor 2 can be protected from the washing water, and moreover, it is not necessary to cover the sensor cover of the sensor 2 with the moisture prevention cover, so that the responsiveness with respect to the detection of the sensor 2 is high. Can be maintained.
  • the cleaning water remaining in the cover 9 at the end of the high pressure cleaning can be made to flow down by gravity and be surely drained from the outlet 4 of the tail pipe 1, the rust caused by the remaining cleaning water in the tail pipe 1. And the like, and when the exhaust gas 3 flows through the tail pipe 1, outside air is taken from the drain port 8 and mixed with the exhaust gas 3, thereby reducing the temperature of the exhaust gas 3. Therefore, the safety for a pedestrian or the like passing through the vicinity of the outlet 4 of the tail pipe 1 while stopping can be improved.
  • the structure for preventing water intrusion of the tail pipe of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and the configuration of the exhaust purification device mounted on the upstream side of the tail pipe is not necessarily limited to the particulate filter and the selective reduction. It is not limited to the configuration in which the type catalyst is arranged in parallel, the sensor equipped in the tail pipe is not limited to the PM sensor, and various other modifications can be made without departing from the scope of the present invention. Of course.

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Abstract

　排気系路の末端に備えられて排気ガス３を車外へ放出するテールパイプ１の水侵入防止構造に関し、前記テールパイプ１に湾曲形状を付し且つその湾曲部位１ａの曲がり方向外側の内周面に該内周面から排気ガス３の流れ方向下流側に向け徐々に離間するように隔壁５を設け、該隔壁５と前記湾曲部位１ａの曲がり方向外側の内周面との間に袋小路部６を画成する。

Description

テールパイプの水侵入防止構造
　本発明は、テールパイプの水侵入防止構造に関するものである。
　近年、排気管の途中に排気ガス中のパティキュレートを捕集するパティキュレートフィルタを備えると共に、該パティキュレートフィルタの下流側に酸素共存下でも選択的にＮＯxをアンモニアと反応させ得る選択還元型触媒を備え、該選択還元型触媒と前記パティキュレートフィルタとの間に還元剤として尿素水を添加してパティキュレートとＮＯxの同時低減を図ることが行われている。
　このようにする場合、選択還元型触媒への尿素水の添加がパティキュレートフィルタと選択還元型触媒との間で行われることになるため、排気ガス中に添加された尿素水がアンモニアと炭酸ガスに熱分解されるまでの十分な反応時間を確保しようとすれば、尿素水の添加位置から選択還元型触媒までの距離を長くする必要があるが、パティキュレートフィルタと選択還元型触媒とを十分な距離を隔てて離間配置させてしまうと、車両への搭載性が著しく損なわれるという不具合がある。
　そこで、パティキュレートフィルタと選択還元型触媒とを並列に配置し、パティキュレートフィルタの出側端部と選択還元型触媒の入側端部との間をＳ字構造の連絡流路により接続し、パティキュレートフィルタの出側端部から排出された排気ガスが逆向きに折り返されて隣の選択還元型触媒の入側端部に導入されるようにしたコンパクトな排気浄化装置が本発明の出願人により創案されている。
　斯かる排気浄化装置にあっては、マフラを兼ねたケーシングによりパティキュレートフィルタと選択還元型触媒の夫々が抱持されるようになっており、パティキュレートフィルタの下流側に配置される選択還元型触媒の出側端部には、浄化済みの排気ガスを車外へ放出するためのテールパイプが装備されている。
　そして、近年においては、排気浄化装置における故障発生の有無を監視し、故障発生時には警告灯等を点灯させて運転者に故障の発生を報知すると共に、故障内容を記録しておく車載式故障診断装置（オンボードダイアグノーシス：onboard diagnosis:略称ＯＢＤ）の装備が各国で義務付けられており、図１～図３に示す如く、この種のテールパイプ１の奥まった位置には、例えば、ＰＭ（Particulate Matter：粒子状物質）濃度を検出するセンサ２が装備され、パティキュレートの適切な低減が図られているか否かが確認できるようになっている。
　尚、この種のテールパイプに関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
特開２００９－１２１３１０号公報
　しかしながら、前述の如きＰＭ濃度を検出するセンサ２は、極めて脆弱な精密機器であるため、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプ１内に侵入して水しぶきがかかったりするだけで壊れてしまうことがあり、特にエンジン停止したばかりでセンサ２が高温状態にある時に冷たい水がかかると、急激な熱収縮により簡単に損傷してしまうことが知られている。
　ここで、既存の一般的なテールパイプ１には、排気ガス３が放出される出口４に向けて車外から高圧の洗浄水が吹き付けられても、直接的な水撃が奥まで及ばないよう湾曲形状が採用されているが、テールパイプ１内に洗浄水が侵入した時の勢いが強ければ、該テールパイプ１の湾曲部位１ａに沿い洗浄水の流れも曲がって奥まで到達し、その水しぶきがセンサ２にかかってしまう虞れが依然として残っていた。
　また、パンチングを施した多孔の被水防止カバーをセンサ２の検出子に被せて該センサ２を水しぶきから保護することも提案されているが、このようにした場合には、センサ２の検出に関する応答性が前記被水防止カバーにより阻害される虞れがあった。
　本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプの奥まった位置まで侵入してしまうことを確実に阻止し得るテールパイプの水侵入防止構造を提供することを目的とする。
　本発明は、排気系路の末端に備えられて排気ガスを車外へ放出するテールパイプの水侵入防止構造であって、前記テールパイプに湾曲形状を付し且つその湾曲部位の曲がり方向外側の内周面に該内周面から排気ガスの流れ方向下流側に向け徐々に離間するように隔壁を設け、該隔壁と前記湾曲部位の曲がり方向外側の内周面との間に袋小路部を画成したことを特徴とするものである。
　而して、このようにすれば、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプの出口に向けて吹き付けられても、その出口から直線的に侵入した洗浄水がテールパイプの湾曲部位にて曲がり方向外側の内周面に沿って流れ、隔壁により画成された袋小路部に突き当たって堰き止められ、しかも、その衝突時の水しぶきも隔壁が覆い被さるようにして跳ね返されるので、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプの奥まった位置まで侵入してしまうことを阻止することが可能となる。
　尚、テールパイプ内における隔壁は、湾曲部位の曲がり方向外側の内周面に対し排気ガスの流れ方向下流側に向け徐々に離間するように配置されているので、排気ガスの流れを前記湾曲部位の曲がり方向へ無理なく円滑に案内することが可能であり、排気ガスの流れに対し過剰な圧力損失を与える虞れを未然に防ぐことが可能となる。
　また、袋小路部の画成位置における隔壁が無い状態での流路断面積が湾曲部位の上流側の流路断面積よりも大きくなるように該湾曲部位の曲がり方向外側を膨出させておくと良く、このようにすれば、隔壁を付設してもテールパイプの流路断面積を過剰に狭めなくて済み、しかも、洗浄水の侵入を堰き止めるための袋小路部の間口を大きく確保することが可能となる。
　更に、隔壁により狭められる流路断面積をテールパイプの出口の開口断面積以上に確保しておくことが好ましく、このようにすれば、隔壁の付設が排気ガスの流れに及ぼす圧力損失を大幅に抑制することが可能となる。
　また、本発明の別の態様は、排気系路の末端に備えられて排気ガスを車外へ放出するテールパイプの水侵入防止構造であって、前記テールパイプに湾曲形状を付し且つその湾曲部位の曲がり方向外側における前記テールパイプの出口と対峙する位置に水抜き穴を開口し、前記湾曲部位の曲がり方向外側の外周面に前記水抜き穴を塞がないように間隔を空けて覆い且つ該水抜き穴の下流側端を基点として上流側へスクロール状に延びて前記水抜き穴より上流側で排水口を開口するカバーを装着したことを特徴とするものでもある。
　而して、このようにすれば、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプの出口に向けて吹き付けられても、その出口から直線的に侵入した洗浄水が水抜き穴を抜けてカバーの内周面に到り、該カバーの内周面に沿いテールパイプの外周面との間を流れ、前記出口から十分に離れた排水口よりテールパイプ外へと排出されるので、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプの奥まった位置まで侵入してしまうことが阻止される。
　この際、カバーが水抜き穴の下流側端を基点として上流側へスクロール状に延びているので、テールパイプの出口から直線的に侵入した洗浄水は、前記テールパイプの曲がり方向外側の内周面からカバーの内周面へと段差の無い連続的な面に沿って円滑に流れ込み、その勢いを大きく削がれることなく容易に排水口へ到達して排出されると共に、洗浄水が壁面に激しく衝突して大きな水しぶきを生じるような事態も未然に回避される。
　尚、テールパイプの水抜き穴は、カバーにより覆われて洗浄水や跳ね水の侵入を阻止されるようになっており、前記カバーの排水口は、前記テールパイプの出口から十分に上流側へ離間した位置で開口するようになっているので、高圧洗浄時に前記テールパイプの出口に洗浄水が侵入する状況であっても前記排水口には侵入し難く、該排水口に仮に洗浄水が侵入したとしても、そこから下流側の水抜き穴を回り込んで再び上流側へ向かうような流れが生じる心配はない。
　また、テールパイプに対し湾曲形状を縦向きに付し、排気ガスの流れが上方から下方に向かいつつ水平方向に湾曲して出口に向かうように構成しておくと良く、このようにすれば、高圧洗浄の終了時にカバー内に残留した洗浄水も重力により流下して出口より確実に排水されることになる。
　更に、湾曲部位の流路断面積をテールパイプの出口に向け漸減し、該出口への排気ガスの流速増加に伴う減圧効果により排水口から外気をテールパイプ内に取り込み得るように構成することが好ましく、このようにすれば、排気ガスがテールパイプ内を流れる時に排水口から外気が取り込まれ、該外気が混合されることで排気ガスの温度が低減されることになる。
　上記した本発明のテールパイプの水侵入防止構造によれば、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプの奥まった位置まで侵入してしまうことを阻止することができるので、テールパイプの湾曲部位より上流側にセンサを配置しておけば、このセンサを洗浄水から保護することができ、しかも、被水防止カバーをセンサの検出子に被せなくても済むことによりセンサの検出に関する応答性も高く維持することができる等種々の優れた効果を奏し得る。
従来例を示す斜視図である。 図１のテールパイプの正面図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ方向の矢視図である。 本発明の一実施例を示す斜視図である。 図４のテールパイプの正面図である。 図５のＶＩ－ＶＩ方向の矢視図である。 図５のＶＩＩ－ＶＩＩ矢視の断面図である。 本発明の別の実施例を示す斜視図である。 図８のテールパイプの正面図である。 図９のＸ－Ｘ方向の矢視図である。 図９のＸＩ－ＸＩ矢視の断面図である。
　以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
　図４～図７は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図１～図３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、ここに図示している例においては、先の図１～図３の従来例と同様に、車体の高圧洗浄時に直接的な水撃が奥まで及ばないよう湾曲形状が採用されているが、その湾曲部位１ａの曲がり方向外側の内周面において、該内周面から排気ガス３の流れ方向下流側に向け徐々に離間するように隔壁５が設けられており、該隔壁５と前記湾曲部位１ａの曲がり方向外側の内周面との間に袋小路部６が画成されるようになっている。
　この際、前記袋小路部６の画成位置における隔壁５が無い状態での流路断面積が前記湾曲部位１ａの上流側の流路断面積よりも大きくなるように該湾曲部位１ａの曲がり方向外側が膨出されており、特に本実施例の場合は、従来のテールパイプ１（図１～図３参照）の湾曲部位１ａにおける曲がり方向外側の外形に沿うような配置で隔壁５が設けられ、該隔壁５より前記曲がり方向外側へ膨出した部分で前記袋小路部６が画成されるようになっている。
　尚、前記隔壁５により狭められる流路断面積は、テールパイプ１の出口４の開口断面積以上に確保されるようになっており、本実施例の場合は、隔壁５を付設しても実質的に先の図１～図３の従来例と殆ど変わらない流路空間が確保されるようになっている。
　また、テールパイプ１の湾曲部位１ａより上流側の奥まった位置には、ＰＭ（Particulate Matter：粒子状物質）濃度を検出するセンサ２が装備され、図示しない更に上流側のパティキュレートフィルタによりパティキュレートの適切な低減が図られているか否かが確認できるようにしてある。
　而して、このようにすれば、図６及び図７に矢印Ｗで示す如く、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプ１の出口４に向けて吹き付けられても、その出口４から直線的に侵入した洗浄水がテールパイプ１の湾曲部位１ａにて曲がり方向外側の内周面に沿って流れ、隔壁５により画成された袋小路部６に突き当たって堰き止められ、しかも、その衝突時の水しぶきも隔壁５が覆い被さるようにして跳ね返されるので、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプ１の奥まった位置まで侵入してしまうことを阻止することが可能となる。
　ここで、テールパイプ１内における隔壁５は、湾曲部位１ａの曲がり方向外側の内周面に対し排気ガス３の流れ方向下流側に向け徐々に離間するように配置されているので、排気ガス３の流れを前記湾曲部位１ａの曲がり方向へ無理なく円滑に案内することが可能であり、排気ガス３の流れに対し過剰な圧力損失を与える虞れを未然に防ぐことが可能となる。
　また、特に本実施例においては、袋小路部６の画成位置における隔壁５が無い状態での流路断面積が湾曲部位１ａの上流側の流路断面積よりも大きくなるように該湾曲部位１ａの曲がり方向外側を膨出させてあるので、隔壁５を付設してもテールパイプ１の流路断面積を過剰に狭めなくて済み、しかも、洗浄水の侵入を堰き止めるための袋小路部６の間口を大きく確保することが可能となり、更には、隔壁５により狭められる流路断面積をテールパイプ１の出口４の開口断面積以上に確保してあるので、隔壁５の付設が排気ガス３の流れに及ぼす圧力損失を大幅に抑制することが可能となる。
　従って、上記実施例によれば、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプ１の奥まった位置まで侵入してしまうことを阻止することができるので、テールパイプ１の湾曲部位１ａより上流側にセンサ２を配置しておけば、このセンサ２を洗浄水から保護することができ、しかも、被水防止カバーをセンサ２の検出子に被せなくても済むことによりセンサ２の検出に関する応答性も高く維持することができる。
　また、袋小路部６の画成位置における隔壁５が無い状態での流路断面積が湾曲部位１ａの上流側の流路断面積よりも大きくなるように該湾曲部位１ａの曲がり方向外側を膨出させているので、テールパイプ１の流路断面積が隔壁５の付設により過剰に狭められて圧力損失の大幅な増加を招く虞れを未然に回避することができ、しかも、袋小路部６の間口を大きくして洗浄水の侵入をより確実に堰き止めることもできる。
　更に、隔壁５により狭められる流路断面積をテールパイプ１の出口４の開口断面積以上に確保したことにより、隔壁５の付設が排気ガス３の流れに及ぼす圧力損失を大幅に抑制することができ、隔壁５を付設しても従前通りの排気性能を維持することができる。
　また、図８～図１１は本発明の別の態様を示すもので、ここに図示している例においては、先の図１～図３の従来例と同様に、車体の高圧洗浄時に直接的な水撃が奥まで及ばないよう湾曲形状が採用されているが、その湾曲部位１ａの曲がり方向外側における前記テールパイプ１の出口４と対峙する位置に水抜き穴７が開口されており、前記湾曲部位１ａの曲がり方向外側の外周面には、前記水抜き穴７を塞がないように間隔を空けて覆い且つ該水抜き穴７の下流側端を基点として上流側へスクロール状に延びて前記水抜き穴７より上流側で排水口８を開口するカバー９が装着されている。
　ここで、特に本実施例の場合は、テールパイプ１に対し湾曲形状が縦向きに付されており、排気ガス３の流れが上方から下方に向かいつつ水平方向に湾曲して出口４に向かうように構成されており、しかも、その湾曲部位１ａの流路断面積がテールパイプ１の出口４に向け扁平化することで漸減されるようになっていて、該出口４への排気ガス３の流速増加に伴う減圧効果により排水口８から外気をテールパイプ１内に取り込み得るように構成してある。
　また、テールパイプ１の湾曲部位１ａより上流側の奥まった位置には、ＰＭ（Particulate Matter：粒子状物質）濃度を検出するセンサ２が装備され、図示しない更に上流側のパティキュレートフィルタによりパティキュレートの適切な低減が図られているか否かが確認できるようになっている。
　而して、このようにすれば、図１０及び図１１に矢印Ｗで示す如く、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプ１の出口４に向けて吹き付けられても、その出口４から直線的に侵入した洗浄水が水抜き穴７を抜けてカバー９の内周面に到り、該カバー９の内周面に沿いテールパイプ１の外周面との間を流れ、前記出口４から十分に離れた排水口８よりテールパイプ１外へと排出されるので、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプ１の奥まった位置まで侵入してしまうことが阻止される。
　この際、カバー９が水抜き穴７の下流側端を基点として上流側へスクロール状に延びているので、テールパイプ１の出口４から直線的に侵入した洗浄水は、前記テールパイプ１の曲がり方向外側の内周面からカバー９の内周面へと段差の無い連続的な面に沿って円滑に流れ込み、その勢いを大きく削がれることなく容易に排水口８へ到達して排出されると共に、洗浄水が壁面に激しく衝突して大きな水しぶきを生じるような事態も未然に回避される。
　尚、テールパイプ１の水抜き穴７は、カバー９により覆われて洗浄水や跳ね水の侵入を阻止されるようになっており、前記カバー９の排水口８は、前記テールパイプ１の出口４から十分に上流側へ離間した位置で開口するようになっているので、高圧洗浄時に前記テールパイプ１の出口４に洗浄水が侵入する状況であっても前記排水口８には侵入し難く、該排水口８に仮に洗浄水が侵入したとしても、そこから下流側の水抜き穴７を回り込んで再び上流側へ向かうような流れが生じる心配はない。
　また、特に本実施例においては、テールパイプ１に対し湾曲形状を縦向きに付し、排気ガス３の流れが上方から下方に向かいつつ水平方向に湾曲して出口４に向かうように構成しているので、高圧洗浄の終了時にカバー９内に残留した洗浄水も重力により流下して出口４より確実に排水されることになる。
　しかも、湾曲部位の流路断面積をテールパイプ１の出口４に向け漸減し、該出口４への排気ガス３の流速増加に伴う減圧効果により排水口８から外気をテールパイプ１内に取り込み得るように構成しているので、排気ガス３がテールパイプ１内を流れる時に排水口８から外気が取り込まれ、該外気が混合されることで排気ガス３の温度が低減されることになる。
　従って、上記実施例によれば、車体の高圧洗浄時に洗浄水がテールパイプ１の奥まった位置まで侵入してしまうことを阻止することができるので、テールパイプ１の湾曲部位１ａより上流側にセンサ２を配置しておけば、このセンサ２を洗浄水から保護することができ、しかも、被水防止カバーをセンサ２の検出子に被せなくても済むことによりセンサ２の検出に関する応答性も高く維持することができる。
　また、高圧洗浄の終了時にカバー９内に残留した洗浄水を重力により流下させてテールパイプ１の出口４から確実に排水することができるので、テールパイプ１内に洗浄水が残留することによる錆等の発生を未然に防止することができ、しかも、排気ガス３がテールパイプ１内を流れる時に排水口８から外気を取り込んで前記排気ガス３に混合させ、これにより排気ガス３の温度を低減させることができるので、停車中にテールパイプ１の出口４付近を通過する歩行者等への安全性を高めることができる。
　尚、本発明のテールパイプの水侵入防止構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、テールパイプの上流側に搭載される排気浄化装置の構成は、必ずしもパティキュレートフィルタと選択還元型触媒とを並列に配置した構成に限定されないこと、また、テールパイプに装備されるセンサはＰＭセンサに限定されないこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
１　　 テールパイプ
１ａ　 湾曲部位
３　　 排気ガス
４　　 出口
５　　 隔壁
６　　 袋小路部
７　　 水抜き穴
８　　 排水口　　
９　　 カバー

Claims (6)

  1. 　排気系路の末端に備えられて排気ガスを車外へ放出するテールパイプの水侵入防止構造であって、前記テールパイプに湾曲形状を付し且つその湾曲部位の曲がり方向外側の内周面に該内周面から排気ガスの流れ方向下流側に向け徐々に離間するように隔壁を設け、該隔壁と前記湾曲部位の曲がり方向外側の内周面との間に袋小路部を画成したテールパイプの水侵入防止構造。
  2. 　袋小路部の画成位置における隔壁が無い状態での流路断面積が湾曲部位の上流側の流路断面積よりも大きくなるように該湾曲部位の曲がり方向外側を膨出させた請求項１に記載のテールパイプの水侵入防止構造。
  3. 　隔壁により狭められる流路断面積をテールパイプの出口の開口断面積以上に確保した請求項１又は２に記載のテールパイプの水侵入防止構造。
  4. 　排気系路の末端に備えられて排気ガスを車外へ放出するテールパイプの水侵入防止構造であって、前記テールパイプに湾曲形状を付し且つその湾曲部位の曲がり方向外側における前記テールパイプの出口と対峙する位置に水抜き穴を開口し、前記湾曲部位の曲がり方向外側の外周面に前記水抜き穴を塞がないように間隔を空けて覆い且つ該水抜き穴の下流側端を基点として上流側へスクロール状に延びて前記水抜き穴より上流側で排水口を開口するカバーを装着したテールパイプの水侵入防止構造。
  5. 　テールパイプに対し湾曲形状を縦向きに付し、排気ガスの流れが上方から下方に向かいつつ水平方向に湾曲して出口に向かうように構成した請求項４に記載のテールパイプの水侵入防止構造。
  6. 　湾曲部位の流路断面積をテールパイプの出口に向け漸減し、該出口への排気ガスの流速増加に伴う減圧効果により排水口から外気をテールパイプ内に取り込み得るように構成した請求項４又は５に記載のテールパイプの水侵入防止構造。
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