JPH0672244A - 車両用アンダーミラー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 運転者の視認性を向上させること。 【構成】 デフレクタ構造体２に回動自在に支持され且
つ第２のリンク４３に連係され、更に非使用状態Ａにお
いて作動機構が収容された一対の第２凹部２ｂの車両後
下方側末端に位置する露出部分２ｂａを隠蔽するカバー
を備えたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の目的】

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、車両後方等の視界を確
保し視認性を向上させるために車両後部に配設されたア
ンダーミラー装置に関するものであり、特に、ミラー構
造体が車両後部に配設されたデフレクタ構造体内に収納
される非使用状態及びデフレクタ構造体より突出した使
用状態とを取り得るアンダーミラー装置に関するもので
ある。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のアンダーミラー装置とし
ては、特開平１−１２７４３０号公報に示されるものが
知られている。これは、図８に示されるように、車両
（図示せず）後部に配設されたデフレクタ構造体１００
と、デフレクタ構造体１００の車巾方向中央付近に形成
された凹部１００ａ内に収納された非使用状態及び凹部
１００ａより突出した使用状態とを取り得るようにデフ
レクタ構造体１００に支持されたミラー構造体１０１
と、凹部１００ａの車巾方向両端付近に収容され、ミラ
ー構造体１０１をデフレクタ構造体１００に支持すると
共にミラー構造体１０１を非使用状態又は使用状態へと
移動させる作動機構１０２と、作動機構１０２に連係さ
れ作動機構１０２を駆動する駆動機構（図示せず）とを
有するものである。これにより、ミラー構造体１０１に
配設された凸状ミラー１０１ａによつて車両後部下方等
が映し出され、車両後方の視界が確保されるようになっ
ている。

【０００４】ミラー１０１ａの背後には車両前方に向か
って所定角度傾斜したケース１０１ｂが設けられてお
り、ケース１０１ｂには車両前下方に向かって延在する
延在部１０１ｃが設けられている。この延在部１０１ｃ
は車巾方向に向かって凹部１００ａの開口幅と略同一に
形成されている。従って、非使用状態において、凹部１
００ａの車両後下方側末端に位置する露出部分１００ｂ
はこのケースの延在部１０１ｃによって隠蔽されてい
る。

【０００５】しかし、上記したアンダーミラー装置で
は、ケース１０１ｂの延在部１０１ｃは車巾方向に向か
って略同じ高さで形成されており、使用状態において凸
状ミラー１０１ａの厚さと延在部１０１ｃの高さとの差
分（図８の斜線部分）が延在部１０１ｃの余分な部分と
なり、凸状ミラー１０１ａ面に映し出されて車両後下方
への視野が妨げられる。

【０００６】上記の問題点を解決する為に、図９に示す
如く従来技術の変形例が容易に考えられる。これは、延
在部１０１ｃの高さが凸状ミラー１０１ａの厚さと略同
一即ち延在部の高さが車巾方向に向かって小さくなるよ
うに、延在部１０１ｃの余分な部分（図８の斜線部分）
を取り除いたものである。そして、延在部１０１ｃの先
端面１０１ｄと係合するように、立壁部１００ｃが凹部
１００ａの末端露出部分１００ｂ近傍から車両後上方に
向かって立設し、車幅方向に向かって緩やかに高くなる
ように形成されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術の変形例においては、凹部１００ａの作動機構１０
２が収容されている部分に対応する延在部分即ち突起部
１０１ｅはそのまま残されており、非使用状態において
作動機構１０２が突起部１０１ｅ及びケース１０１ｂに
よって隠蔽されている。この為、使用状態において突起
部１０１ｅが凸状ミラー１０１ａ面に映し出されて車両
後下方への視野を妨げ、視認性が低下する。又、運転者
が突起部１０１ｅと接触する恐れがあり、人体を傷つけ
る危険性がある。更に、突起部１０１ｅが障害物と接触
して破損する恐れがあり、その結果、見栄えが悪くな
る。

【０００８】故に、本発明は、上記の問題点を解決する
ことをその技術的課題とするものである。

【０００９】

【発明の構成】

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、車両後部
に配設されたデフレクタ構造体と、デフレクタ構造体に
形成された第１凹部内に収納された非使用状態及びデフ
レクタ構造体の第１凹部より突出した使用状態とを取り
得るようにデフレクタ構造体に支持されたミラー構造体
と、デフレクタ構造体に支持されたガイドレール，ガイ
ドレールに摺動自在に支持され且つミラー構造体に連結
された第１のリンク及びデフレクタ構造体に回動自在に
支持され且つ第１のリンクを介してミラー構造体に連結
された一対の第２のリンクから構成され、第１凹部の両
端付近に連続するようにデフレクタ構造体に形成された
第２凹部内に収容され、ミラー構造体をデフレクタ構造
体に支持すると共にミラー構造体を非使用状態又は使用
状態へと移動させる作動機構と、第２のリンクに連係さ
れ作動機構を駆動する駆動機構と、デフレクタ構造体に
回動自在に支持され、非使用状態において第２凹部の車
両後下方側末端に位置する露出部分を隠蔽するカバーと
を有したことである。

【００１１】

【作用】上記技術的手段によれば、カバーがデフレクタ
構造体に回動自在に支持され、非使用状態においてこの
カバーが作動機構を収容する第２凹部の車両後下方側末
端に位置する露出部分を隠蔽している為、ミラー構造体
が非使用状態から使用状態に作動する際に、カバーは第
２のリンクに押されながら前記露出部分を露呈するよう
に車両下方に向かって回動する。このように、本発明で
は従来技術のようなミラー構造体に形成された突起部に
代用してデフレクタ構造体に支持されたカバーが設けら
れているので、障害物がミラー面に映し出されず、車両
後下方の視野を妨げる恐れがなくなり、視認性や見栄え
が向上する。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。

【００１３】図３に示されるように、車両１の後部に配
設されたバツクウインド１ａの上方には車両１の走行時
に発生する走行風を整流して車両走行時の空気抵抗を逓
減したりバツクウインド１ａに走行風を吹きつけてバツ
クウインド１ａを清掃（主に雨滴の除去等）したりする
中空のデフレクタ（デフレクタ構造体）２が固定されて
いる。このデフレクタ２には後述する一対の作動機構
４，４’を介して後述する可動部材（ミラー構造体）３
が移動自在に支持されており、可動部材３は作動部材４
の作動によつてデフレクタ２に形成された第１凹部２ａ
内に収納された非使用状態Ａ及びデフレクタ２より突出
した使用状態Ｂを取り得るように移動する。

【００１４】可動部材３について説明する。

【００１５】図１，図２及び図３に示されるように、可
動部材３は、非使用状態Ａでデフレクタ２の外装の一部
分を構成することとなる可動本体３１及び可動本体３１
に固定され非使用状態Ａにおいてデフレクタ２及び可動
本体３によつて隠蔽されると共に使用状態Ｂにおいて車
両後下方を映し出す凸状ミラー３２とから構成されてい
る。

【００１６】非使用状態Ａにおいて常時可動本体３１の
第１凹部２ａの車両後下方側末端に位置する露出部分２
ａａに対向するように、車両前下方に向かって延在する
延在部３１ａが備えられており、ミラー３２の厚さと略
同じ高さになるように延在部３１ａの高さが図１及び図
２に示さ るように車巾方向に向かって緩やかに小さく
なるようになっている。これにより、余分な障害物がミ
ラー３２面に映し出されるのを防がれ、視認性が向上す
る。

【００１７】作動機構４，４’について説明する。

【００１８】図２，図４及び図５に示されるように、作
動機構４，４’は可動部材３の両側に配設されており、
デフレクタ２の第１凹部２ａの両端付近に連続するよう
にデフレクタ２に形成された一対の第２凹部２ｂ，２ｂ
に収容されるようになっている。図４及び図５に示され
るように、デフレクタ２に固定されたガイドレール４
１，４１’，ガイドレール４１，４１’に摺動自在に支
持され且つ可動部材３に固定された第１のリンク４２，
４２’及び第１のリンク４２，４２’に連結され且つ後
述する駆動機構５に連係された第２のリンク４３，４
３’とから構成されている。尚、他方の作動機構４’に
ついては、図５に示されるように一方の作動機構４と同
様の構成であるので、説明は省略することにする。

【００１９】一方の作動機構４について詳細に説明す
る。

【００２０】図４に示されるように、ガイドレール４１
はデフレクタ２の上下方向（図４示上方向）に渡り延在
配置されており、断面略Ｃ形状を呈すると共に長手方向
において円弧形状を呈している。

【００２１】第１のリンク４２の一端にはガイドレール
４１の断面形状内に延在するピン４５が立設されてお
り、このピン４５回りにはガイドレール４１に摺接移動
可能に支持されるローラ４６が回転自在に支持されてい
る。又、第１のリンク４２の他端にはブラケツト部分４
２ａが形成されており、このブラケツト部分４２ａはビ
ス（図示せす）によつて可動部材３の可動本体３１に固
定されている。

【００２２】第２のリンク４３の一端はピン４７により
第１のリンク４２に連結しており、このピン４７回りに
は一端４８ａが第２のリンク４３の係止穴に係止され且
つ他端４８ｂが第１のリンク４２に形成されたフランジ
部４２ｂと係合可能なスプリング４８が配設されてい
る。

【００２３】駆動機構５について説明する。

【００２４】図４に示されるように、モータ５１の出力
軸５１ａには減速機能を持つ複数のギヤより構成された
周知のギヤ機構５２を介して第１出力軸５３及び第２出
力軸５４が連結されている。この第１出力軸５３は、作
動機構４の第２のリンク４３の他端に連結されている。
第２出力軸５４は、第２出力軸５４にカラー５５ａによ
つて固定された連動シヤフト５５，連動シヤフト５５の
カラー５５ｂによつて固定された入力軸５６及び入力軸
５６にギヤ結合された第３出力軸５７を介して作動機構
４’の第２のリンク４３’の他端に連結されており、そ
の結果、第２のリンク４３，４３’はデフレクタ２に回
動自在に支持されていることになる。モータ５１，ギヤ
機構５２，第１出力軸５３及び第２出力軸５４はブラケ
ツト４４に固定されたケース５８内に収納・支持され、
作動機構４側でデフレクタ２内に配置されており、これ
ら、入力軸５６及び第３出力軸５７はブラケツト４４’
に固定されたケース５９内に収納・支持され、作動機構
４’側でデフレクタ２内に配置されている。又、連動シ
ヤフト５５は車巾方向に沿つてデフレクタ２内に配置さ
れている。

【００２５】図１及び図６に示されるように、デフレク
タ２の第２のリンク４３の他端近傍に位置する部分に
は、本発明の要旨となるカバー９が回動自在に支持され
ており、非使用状態Ａにおいて常時作動機構４が収容さ
れる第２凹部２ｂの車両後下方側末端に位置する露出部
分２ｂａに対向した位置で露出部分２ｂａを隠蔽してい
る。一方のカバー９は第２のリンク４３の他端（回動中
心）近傍及び一方のカバー９の先端近傍に連結された第
３のリンク１０を介して第２のリンク４３に連係されて
いる。このように、第３のリンク１０により、カバー９
は非使用状態Ａにおいて常時第２凹部２ｂの車両後下方
側末端に位置する露出部分２ｂａに対向した位置に保持
されることになる。尚、他方側（作動機構４’側）につ
いても同様な構成が成されているので、その説明は省略
する。（以下、これを第１実施例と称する。）一方、非
使用状態Ａにおいて常時第２凹部２ｂの車両後下方側末
端に位置する露出部分２ｂａに対向した位置にカバー９
を保持する手段として図７に示される別の手段が考えら
れる。（以下、これを第２実施例と称する。）同図を参
照して第２実施例を説明する。

【００２６】デフレクタ２のガイドレール４１下端付近
に位置する部分には、スプリング１１の一端が支持され
ている。一方、その他端は、カバー９の先端面近傍に固
定されたブラケット部９ａを介してカバー９に支持され
ており、スプリング１１は常時カバー９を略車両上方向
に付勢するようになっている。又、スプリング１１の他
端近傍には、デフレクタ２に固定されたストッパ１２が
設けられており、非使用状態Ａにおいてカバー９の先端
面と当接してカバー９の車両上方向への回転を阻止する
ものである。このように、スプリング１１及びストッパ
１２により、カバー９は非使用状態Ａにおいて常時第２
凹部２ｂの車両後下方側末端に位置する露出部分２ｂａ
に対向した位置に保持されることになる。尚、他方側
（作動機構４’側）についても同様な構成が成されてい
るので、その説明は省略する。

【００２７】第２実施例において、一端がデフレクタ２
に支持され且つ他端がカバー９を図７上方向に付勢する
ようにカバー９に支持されたスプリングをスプリング１
１の代わりにデフレクタ２とカバー９の回動軸との間に
設けてもよい。

【００２８】次に作動について説明する。

【００２９】図３に示される可動部材３がデフレクタ２
内に収納された非使用状態Ａにおいて、モータ５１を正
転駆動させると、ギヤ機構５２を介して第１出力軸５３
及び第２出力軸５４が回転する。この第１出力軸５３の
回転は作動機構４に伝達され、第２出力軸５４の回転は
連動シヤフト５５，入力軸５６及び第３出力軸５７を介
して作動機構４’に伝達され、作動機構４，４’が連動
して作動する。作動機構４，４’が作動され、第１出力
軸５３及び第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク
４３，４３’が図３示時計方向に回動すると、第１のリ
ンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて
第３図示下方向に摺動しながら図１示反時計方向に立ち
上がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制され
ながらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で突出移
動動作し、図３に示されるデフレクタ２より突出した使
用状態Ｂとなる。この結果、可動部材３のミラー３２が
車両後方下部を映し出し、車両後下方の視界が確保され
るようになり、例えば、車両後退時等の車両後方の確認
として役立たされる。この際、第１のリンク４２，４
２’はスプリング４８の他端４８ｂと係合してスプリン
グ４８を撓ませながら図３示下方向に摺動しながら図３
示時計方向の回動する。

【００３０】一方、図３に示される可動部材３がデフレ
クタ２より突出した使用状態Ｂにおいて、モータ５１を
逆転駆動させると、前述と同様に作動機構４，４’が作
動する。 作動機構４，４’が作動され、第１出力軸５
３及び第３出力軸５７の回転によつて第２のリンク４
３，４３’が図１示反時計方向に回動すると、第１のリ
ンク４２，４２’がガイドレール４１，４１’に沿つて
図３示上方向に摺動しながら図１示時計方向に回動して
立ち上がり、これにより、可動部材３がその姿勢が規制
されながらデフレクタ２に近接した小さな移動軌跡で収
納移動動作し、図３に示されるデフレクタ２内に収納さ
れた非使用状態Ａとなる。この際、第１のリンク４２，
４２’にはスプリング４８が撓まされたことによつて生
じる反発力が作用しているので、この反発力によつて第
１のリンク４２，４２’が図３示上方向に摺動されなが
ら図３示反時計方向に回動されることが補助される。

【００３１】ここで、第１実施例の要旨部分の作動を説
明する。

【００３２】可動部材３が非使用状態Ａから使用状態Ｂ
に移動する際に第２のリンク４３，４３’が図６示時計
方向に回動すると、第２凹部２ｂ，２ｂの露出部分２ｂ
ａ，２ｂａを隠蔽していたカバー９，９は第２のリンク
４３，４３’に連結された第３のリンク１０，１０を介
して第２のリンク４３，４３’に押されながら図６示時
計方向に回転する。その結果、露出部分２ｂａ，２ｂａ
は露出する。

【００３３】可動部材３が使用状態Ｂから非使用状態Ａ
に移動する際に第２のリンク４３，４３’が図６示反時
計方向に回動すると、カバー９，９は第２のリンク４
３，４３’に連結された第３のリンク１０，１０を介し
て第２のリンク４３，４３’に引っ張られながら図６示
反時計方向に回転する。その結果、露出部分２ｂａ，２
ｂａはカバー９，９によって隠蔽される。

【００３４】一方、第２実施例の要旨部分の作動を説明
する。

【００３５】可動部材３が非使用状態Ａから使用状態Ｂ
に移動する際に第２のリンク４３，４３’が図７示時計
方向に回動すると、第２凹部２ｂ，２ｂの露出部分２ｂ
ａ，２ｂａを隠蔽していたカバー９，９は、第２のリン
ク４３，４３’に押されながらスプリング１１，１１に
よる図７上方向（車両上方向）への付勢力に逆って図７
示時計方向に回転する。その結果、第１実施例と同様に
露出部分２ｂａ，２ｂａは露出することになる。

【００３６】可動部材３が使用状態Ｂから非使用状態Ａ
に移動する際に第２のリンク４３，４３’が図６示反時
計方向に回動すると、カバー９，９はスプリング１１，
１１による図７上方向への付勢力により、図６示反時計
方向に回転する。その時、カバー９，９はストッパ１
２，１２と当接して車両上方向（図７上方）への回転が
阻止される。その結果、露出部分２ｂａ，２ｂａはカバ
ー９，９によって隠蔽される。

【００３７】本発明では従来技術のような可動部材に形
成された突起部に代用してデフレクタ２に回動自在に支
持されたカバー９，９が設けられているので、図３に示
されるように可動部材３の露出部分２ｂａに対向する部
分に突起部を設ける必要がなくなり、突起部がミラー３
２面に映し出されず、車両後下方の視野を妨げる恐れが
なくなり、視認性が向上する。

【００３８】

【発明の効果】本発明は、カバーがデフレクタ構造体に
回動自在に支持され非使用状態において常時作動機構を
収容する第２凹部の車両後下方側末端に位置する露出部
分を隠蔽しているので、以下の如く効果を有する。

【００３９】ミラー構造体の使用状態において、突起部
がミラー面に映し出されない為、車両後下方の視野を妨
げるものがなくなり、視認性が向上する。更に、従来の
ような突起部がミラー構造体に形成されていないので、
使用状態で人体や障害物と接触する恐れがなくなり、更
に、見栄えが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミラー構造体の非使用状態における本発明に係
るアンダーミラー装置の斜視図である。

【図２】ミラー構造体の使用状態における本発明に係る
アンダーミラー装置の斜視図である。

【図３】本発明に係るアンダーミラー装置の作動を示す
図１のＸ−Ｘ線断面図である。

【図４】一方の作動機構の部分断面正面図である。

【図５】他方の作動機構の正面図である。

【図６】第１実施例を示す図１のＹ−Ｙ線断面図であ
る。

【図７】第２実施例を示す図１のＹ−Ｙ線断面図であ
る。

【図８】従来技術に係るアンダーミラー装置の斜視図で
ある。

【図９】従来技術の変形例に係るアンダーミラー装置の
斜視図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ デフレクタ（デフレクタ構造体） ２ａ 第１凹部 ２ｂ 第２凹部 ２ｂａ 第２凹部の車両後下方側末端に位置する露出部
分 ３ 可動部材（ミラー構造体） ４ 作動機構 ４１ ガイドレール ４２ 第１のリンク ４３ 第２のリンク ５ 駆動機構 ９ カバー １０ 第３のリンク １１ スプリング １２ ストッパ Ａ 非使用状態 Ｂ 使用状態

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両後部に配設されたデフレクタ構造体
   と、 前記デフレクタ構造体に形成された第１凹部内に収納さ
   れた非使用状態及び前記第１凹部より突出した使用状態
   とを取り得るように前記デフレクタ構造体に支持された
   ミラー構造体と、 前記デフレクタ構造体に支持されたガイドレール，前記
   ガイドレールに摺動自在に支持され且つ前記ミラー構造
   体に連結された第１のリンク及び前記デフレクタ構造体
   に回動自在に支持され且つ前記第１のリンクを介して前
   記ミラー構造体に連結された第２のリンクから構成さ
   れ、前記第１凹部の両端付近に連続するように前記デフ
   レクタ構造体に形成された一対の第２凹部内に収容さ
   れ、前記ミラー構造体を前記デフレクタ構造体に支持す
   ると共に前記ミラー構造体を前記非使用状態又は前記使
   用状態へと移動させる作動機構と、 前記作動機構に連係され前記作動機構を駆動する駆動機
   構と、 前記デフレクタ構造体に回動自在に支持され、前記非使
   用状態において前記第２凹部の車両後下方側末端に位置
   する露出部分を隠蔽するカバーとを有することを特徴と
   する車両用アンダーミラー装置。
2. 【請求項２】 前記カバーは前記カバー及び前記第２の
   リンクに連結された第３のリンクを介して前記第２のリ
   ンクに連係されることを特徴とする請求項１記載の車両
   用アンダーミラー装置。
3. 【請求項３】 前記デフレクタ構造体に支持され前記カ
   バーを略車両上方向に付勢するスプリングと、前記非使
   用状態で前記カバーと当接して前記カバーの車両上方向
   への移動を阻止するように前記デフレクタ構造体に固定
   されたストッパとを備えたことを特徴とする請求項１記
   載の車両用アンダーミラー装置。