JPH0672194A - 座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】運転者が長時間着座して運転操作をするような
場合でも、疲れにくく脊椎に負担をかけない安定した着
座感を得ることができるようにした座席装置を提供する
こと。 【構成】ソーラックス調節機構３０の尻調節部３４によ
って、運転者の尻を当てる主バック部１０ａの下部１３
を前進させ、運転者の尻を後方から保持する一方、尻調
節部３４に同調する背調節部３２によって、主バック部
１０ａの中間部１２が背面位置より相対的に前に出るよ
うに変位させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の運転者の脊椎
に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可能
な座席装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】着席者の脊椎に負担を与えない安定した
着座感を与えるための座席の形状については従来多くの
研究がなされている。図１０に示すように、直立してい
るときの人Ｍの背中は腰の上後部が中に入ったいわゆる
Ｓ字形をしている。この姿勢を保つのが一番自然で背骨
に無理がかからないと考え、図１１に示すように、座席
１に腰の後ろを前に押し込むように保持するランバーサ
ポート２を設けるものが一般的であり、しかも、それだ
けが快適さを生み疲労も少ないものと信じられていた。

【０００３】そして、このような考え方を基本にしたう
えで、着席者の姿勢にできるだけの自由度を与えようと
して、例えば、特開昭５９−１６８８１６号公報，実開
昭６２−１５９７６４号公報などの各種の座席装置が提
案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、発明者
らの研究によれば、このような従来の技術は、単に着座
しているだけの静的な観察に偏した理論であって、着座
している運転者が自動車を運転するような動的な状況に
対しては必ずしも適応できるものではないことが判明し
た。

【０００５】すなわち、運転者はハンドルホイールを掴
んで操作する関係上、図１２において矢印で示すように
上体を起すのが一般的であり、そうすると運転者はいわ
ゆる猫背になり、腰を固定したままで猫背になると腹部
が圧迫されて苦しいので、尻を前に出すいわゆる尻ずれ
現象が生じて、尻の後ろがシートバックから離れてしま
い、ランバーサポート２に対してはかえって体が強く当
りすぎて背骨を圧迫することになるという不具合があっ
た。

【０００６】このように、直立しているときの人Ｍの背
中をＳ字形に保とうとする前記理論では、運転者の場
合、かえって体が支持されず不安定になったり、従来か
らあるランバーサポートが逆効果になったりして、背骨
を自然な状態で支持し安定した着座感を得たうえで運転
をすることができず、長時間の運転では疲れやすいとい
う問題点があった。

【０００７】本発明は、このような従来の技術が有する
問題点に着目してなされたもので、運転者が長時間着座
して運転操作をするような場合でも、背骨に無理がかか
らず、安定した着座感があって疲れにくい座席装置を提
供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】発明者らの研究調査によ
れば、運転者が長時間にわたり運転姿勢を取るような場
合背中を丸め、尻を前に少しずらした姿勢が最も背骨に
無理がかからず自然であるという検証が得られている。
すなわち、着座感は人により相違するとともに、時間的
な要因もあり、最初に脊椎に負担がかからず快適でもそ
の快適性が持続するとは限らず、長時間の運転というこ
とを条件とした場合、前記旧理論では運転者は必ずしも
快適ではなく、不自然な姿勢が長時間続くことにより疲
労を蓄積するものである。

【０００９】そこで、運転者はどのような姿勢が自然で
背骨に無理がかからないかを研究した結果、着座者の脊
椎の曲線を示す図８に示すように、ヒップポイントＣが
図示した位置にある場合、上部では範囲Ａに示すように
上体を起して猫背になり、下部では範囲Ｂに示すように
尻を前に出しずらした状態が脊椎に負担がかからず快適
であり、この状態になるように人Ｍを図９のように保持
するのが最も疲労しにくい姿勢であるとの結論を得、こ
の状態をソーラックスサポート姿勢と呼ぶことにした。

【００１０】なお、図８に示す着座者の脊椎の曲線は、
最も一般的に使用される確率の高い角度のシートバック
の角度線Ｄの場合を示し、ハッチして示した範囲Ａ，Ｂ
はソーラックスサポート姿勢の範囲を示している。縦
軸，横軸の目盛りは５０mmである。この曲線はもっとも
使われやすいシートバックの角度での曲線を示してい
る。

【００１１】実際の使用状態では、シートバックの角度
は垂直から２０度〜４５度程度の範囲で使用され、図８
の状態よりシートバックが倒れた場合、ソーラックスサ
ポート姿勢の範囲は、上部ではより起き上がった状態に
なり、下部ではより突出した状態になり、図８の状態よ
りシートバックが起きた場合はこの逆となる。

【００１２】かかる結論に依り、前記目的を達成するた
めの本発明の要旨とするところは、自動車の運転者の脊
椎に負担を与えないソーラックスサポート姿勢に調整可
能な座席装置（１）であって、シートバック（１０）の
クッション体を、着席した運転者の背面を当てる主バッ
ク部（１０ａ）と、運転者の側方への移動を抑えるよう
両側に設けられたバック側部（１０ｂ）とに分割し、前
記バック側部（１０ｂ）は前記クッション体に内蔵され
るバックフレーム（２０）に固定する一方、該バックフ
レーム（２０）に前記主バック部（１０ａ）を変位させ
るソーラックス調節機構（３０）を設け、前記ソーラッ
クス調節機構（３０）は、主バック部（１０ａ）の中間
部であって運転者の背中の略中央部が当接する背面位置
に設けた背調節部（３１）と、運転者の尻の後ろに対応
した位置に設けた尻調節部（３７）とより成り、前記背
調節部（３１）は、前記バックフレーム（２０）に背調
節軸（３２）を横設し、前記主バック部（１０ａ）の中
間部が運転者の背中を背面位置より相対的に前に出すよ
う変位させ、該主バック部（１０ａ）をソーラックスサ
ポート姿勢にさせる位置に傾動可能な背サポートパネル
（３３）を該背調節軸（３２）に固設して成り、前記尻
調節部（３７）は、前記背調節軸（３２）の下方に尻調
節軸（３５）を横設し、該尻調節軸（３５）に軸と共に
回動する揺動支持部（３６）を設け、ソーラックスサポ
ート姿勢を取るとき、前記揺動支持部（３６）により支
持されつつ運転者の尻を後方から保持するよう前進傾動
可能な尻サポートパネル（３７）を該尻調節軸（３５）
の前側に配設して成り、前記背サポートパネル（３３）
の下端と前記尻サポートパネル（３７）の上端とを、連
動してソーラックスサポート姿勢になるよう相互に回動
可能に連結し、該背調節軸（３２）と尻調節軸（３５）
との少なくとも一方に、軸側の回動を抑える制動機構
（４０）を設けたことを特徴とする座席装置（１）に存
する。

【００１３】

【作用】自動車の運転者は、ソーラックス調節機構（３
０）を操作し、シートバック（１０）を変位させてソー
ラックスサポート姿勢に調整し、制動機構（４０）によ
り背調節軸（３２）と尻調節軸（３５）との少なくとも
一方の回動を抑えて当該状態に保持し、長時間座っても
脊椎に負担がかからない安定した着座感を得ることがで
きる。

【００１４】着席者の尻の後ろに対応した位置に設けた
尻調節部（３７）では、尻調節軸（３５）が回動する
と、該軸の揺動支持部（３６）によって後側から支持さ
れる尻サポートパネル（３７）が傾動して尻に対応する
主バック部（１０ａ）の下部を前進させ、運転者の尻を
後方から保持するソーラックスサポート姿勢にさせる。

【００１５】運転者の背中の略中央部が当接する背面位
置に設けた背調節部（３１）では、背調節軸（３２）が
回動すると該背調節軸（３２）を中心にして背サポート
パネル（３３）が傾動し、主バック部（１０ａ）の中間
部が背面位置より相対的に前に出るように、主バック部
（１０ａ）の背面を変位させ、主バック部（１０ａ）の
中間部をソーラックスサポート姿勢にさせる。

【００１６】背サポートパネル（３３）の下端と尻サポ
ートパネル（３７）の上端とは、相互に回動可能に連結
されており、尻調節部（３７）がソーラックスサポート
姿勢になったとき、背調節部（３１）も同調してソーラ
ックスサポート姿勢になる。背調節軸（３２）と尻調節
軸（３５）との少なくとも一方は制動機構（４０）によ
り軸側からは回動できないようを抑えられており、シー
トバック（１０）は操作しない限りその状態を保持す
る。

【００１７】シートバック（１０）のクッション体のバ
ック側部（１０ｂ）は変形することなく運転者を側方か
ら保持し、主バック部（１０ａ）が運転者の背面を保持
し、運転者は尻を前に少しずらしたソーラックスサポー
ト姿勢で快適に着座して自動車を運転することができ
る。

【００１８】

【実施例】以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明
する。図１〜図７は本発明の一実施例を示している。図
１に示すように、本実施例の座席装置１は、シートバッ
ク１０のクッション体１０ａに内蔵したバックフレーム
２０にソーラックス調節機構３０を設け、かかるソーラ
ックス調節機構３０によって、自動車の運転者の脊椎に
負担のかからない安定した着座感を与える図８及び図９
に示したソーラックスサポート姿勢に調整可能なもので
ある。

【００１９】シートバック１０を構成するクッション体
は、着席した運転者の背面を当てる主バック部１０ａ
と、運転者の側方への移動を抑えるように両側に設けら
れるバック側部１０ｂとに分割されている。主バック部
１０ａとバック側部１０ｂとは、それぞれ、例えば、ウ
レタンフォーム等から一体的に発泡成形されたものであ
る。

【００２０】また、図２及び図３に示すように、主バッ
ク部１０ａはさらに、運転者の背中の上部が当接するア
ッパバック部１１と、運転者の尻の後ろに対応したロア
バック部１３と、アッパバック部１１とロアバック部１
３との間のセンタバック部１２とに分れている。アッパ
バック部１１とセンタバック部１２との間、及びセンタ
バック部１２とロアバック部１３との間には、それぞれ
主バック部１０ａを変位しやすくするための曲げ用溝１
６，１６が凹設されている。

【００２１】図１に示すように、クッション体を保持す
るバックフレーム２０は、両側のサイド部２１，２１
と、両サイド部２１，２１の各上端間を結ぶ逆Ｕ字形の
アッパパイプ２３と、両サイド部２１，２１の各下端間
に架設したロアパイプ２２とから成る。各サイド部２１
は、例えば軟鋼板を図示した如くパン形状に形成したも
のであり、バックフレーム２０の側壁２１ａ，２１ａを
成している。また、アッパパイプ２３には、ヘッドレス
ト（図示せず）を取付けるためのホルダ部材２５，２５
が固着されている。

【００２２】両サイド部２１，２１の各上側の間には、
主バック部１０ａのアッパバック部１１を裏側から保持
するための上背支持用の背板部材２４が架設されてい
る。この背板部材２４は、図８に示すように、運転者が
着座した際に、その脊椎の上部がソーラックス姿勢とな
る範囲Ａに位置すべく、クッション体の上側を保持する
ように配されている。

【００２３】図１及び図４に示すように、バック側部１
０ｂは、バックフレーム２０を側壁２１ａを包み込むよ
うにして、固着クリップ１４により各サイド部２１に装
着されている。また、主バック部１０ａは、バックフレ
ーム２０のアッパパイプ２３，背板部材２４及びその下
方に設けられたソーラックス調節機構３０を覆うように
して装着されている。

【００２４】図１及び図５に示すように、ソーラックス
調節機構３０は、センタバック部１２の裏側に位置する
バックフレーム２０に設けた背調節部３１と、ロアバッ
ク部１３の裏側に位置するバックフレーム２０に設けた
尻調節部３４とにより構成されている。

【００２５】背調節部３１は、バックフレーム２０の両
側壁２１ａ，２１ａ間に枢支した背調節軸３２と、背調
節軸３２に上端縁を巻き込むようにして固設した背サポ
ートパネル３３とを具備して成る。背サポートパネル３
３は、背調節軸３２を回動中心として、後述する尻サポ
ートパネル３７と連動して下端縁が前方に傾動可能に設
けられている。

【００２６】背サポートパネル３３は、その傾動ととも
に、主バック部１０ａのセンタバック部１２を図３に示
すように、前方へ膨出するよう変位させて、ソーラック
スサポート姿勢にさせるものである。この場合、背サポ
ートパネル３３の傾動角度の範囲は、図８及び図９に示
したソーラックスサポート姿勢を形成するように設定さ
れることが好ましい。

【００２７】尻調節部３４は、背サポートパネル３３の
下端縁に、相互に回動可能に上端縁がヒンジ結合された
尻サポートパネル３７と、背調節軸３２の下方における
バックフレーム２０の両側壁２１ａ，２１間に枢支され
て、尻サポートパネル３７の下部を傾動自在に支持する
揺動支持部３６が折曲形成された尻調節軸３５とを具備
して成る。

【００２８】図７に示すように、尻サポートパネル３７
の下端は、尻調節軸３５の揺動支持部３６に回動自在に
連結されており、該尻サポートパネル３７は、尻調節軸
３５を回動させることにより傾動し、それにより、主バ
ック部１０ａのロアバック部１３を前方へ膨出するよう
変位させるとともに、前述の背サポートパネル３３をも
同期して傾動させて、主バック部１０ａをソーラックス
サポート姿勢にさせるものである。

【００２９】すなわち、図７において、ＲＡ＞ＲＢの
為、尻調節軸３５を回動中心として揺動支持部３６を前
方へ揺動せると、背サポートパネル３３と尻サポートパ
ネル３７とが連結部において略く字形に屈曲しながら前
方へ出るように設定されている。この場合、尻サポート
パネル３７の傾動角度の範囲は、背サポートパネル３３
と同様に前述したソーラックスサポート姿勢を形成する
ように設定されることが好ましい。なお、背サポートパ
ネル３３と尻サポートパネル３７とのそれぞれの縦方向
の長さを変えることにより、前方へ傾動する変位量や屈
曲角度を任意に変えることができる。

【００３０】図６に示すように、尻調節軸３５の一端側
には、軸を回動させる駆動機構を兼ね備えた軸の回動を
抑える制動機構４０が設けられている。制動機構４０
は、側壁２１ａに固着されたケース部材４１と、ケース
部材４１に枢支され操作ハンドル４２により駆動される
ピニオン４３と、尻調節軸３５の一端側に固定されピニ
オンと噛み合って揺動するセクタギア４４と、ケース部
材４１の内部に収まるようにピニオン４３に固結された
円筒部材４５と、円筒部材４５の外周に巻き付けられ拡
径してケース部材４１の内側に弾撥的に係合するコイル
スプリング４６とを具備して成る。

【００３１】このような制動機構４０は、通常は、コイ
ルスプリング４６とケース部材４１との摩擦力によって
ピニオン４３を回動不能に拘束しているが、操作ハンド
ル４２を回転させると、同期して回転する円筒部材４５
がコイルスプリング４６とケース部材４１との摩擦力を
解放し、それにより、ピニオン４３を任意に回動できる
という機構である。なお、コイルスプリング４６の一端
は、円筒部材４５に固結されている。

【００３２】また、図５及び図６に示すように、制動機
構４０の傍らに位置するバックフレーム２０の側壁２１
ａには、ソーラックスセンサ４７が設けられている。ソ
ーラックスセンサ４７は、ロアバック部１３及びセンタ
バック部１２がソーラックスサポート姿勢を形作る範囲
に移動したことを、セクタギヤ４４の揺動位置を検出す
ることにより検知するセンサで、具体的には、例えばリ
ミットスイッチ等を使用することができる。

【００３３】次に作用を説明する。自動車の運転者は、
ソーラックス調節機構３０を操作し、シートバック１０
を変位させて、図３に示すように、センタバック部１２
とロアバック部１３を人体の方向に動かしてソーラック
スサポート姿勢に調整し、フィット感を向上させること
ができる。着席者の尻の後ろに対応させて設けた尻調節
部３７では、次のようにして、ロアバック部１３を適宜
最適なソーラックスサポート姿勢に調整することができ
る。すなわち、図６において、まず、操作ハンドル４２
を回転させると、同期して回転する円筒部材４５がコイ
ルスプリング４６とケース部材４１との摩擦力を解放す
るため、ピニオン４３を任意に回動することができる。

【００３４】制動機構４０のピニオン４３を回動させる
と、このピニオン４３に噛み合っているセクタギア４４
が揺動して、図７に示すように、尻調節軸３５が回動す
るため、該軸の揺動支持部３６によって後側から支持さ
れる尻サポートパネル３７が前方に傾動する。それによ
り、尻サポートパネル３７がロアバック部１３を前進さ
せ、主バック部１０ａの下側を運転者の尻を後方から保
持するソーラックスサポート姿勢にする。

【００３５】図７に示すように、尻サポートパネル３７
の上端は背サポートパネル３３の下端に回動可能に連結
しているため、尻サポートパネル３７の傾動に連動し
て、尻サポートパネル３７と背サポートパネル３３とが
略く字形に屈曲しながら、背サポートパネル３３が背調
節軸３２を回動中心にして前方傾動する。それにより、
センタバック部１２も背面位置より相対的に前に出るよ
うに変位し、主バック部１０ａの中間部をソーラックス
サポート姿勢にする。

【００３６】しかも、この際、ソーラックスサポート姿
勢を形づくる位置にロアバック部１３やセンタバック部
１２が互いに同調して移動したときには、セクタギヤ４
４がソーラックスセンサ４７の検出範囲に揺動してお
り、ソーラックスセンサから信号が出力されるので、こ
の信号に基づき運転者等に適当な表示を行なえば、運転
者等はソーラックス姿勢になっていることを客観的に判
断することができる。それにより、運転者の不慣れや錯
覚等によりソーラックスサポート姿勢に調整されないと
いった不具合が排除され、確実にソーラックスサポート
姿勢への調整が行なわれる。

【００３７】また、本実施例では、アッパバック部１１
の位置を決めてから、センタバック部１２及びロアバッ
ク部１３の調整をするため、微調整を行える。さらに、
アッパバック部１１の位置を動かすことなく、センタバ
ック部１２及びロアバック部１３の調整できるため、運
転者の視点を変えることなくソーラックスサポート姿勢
に調整することができる。

【００３８】ソーラックスサポート姿勢に調整されたシ
ートバック１０では、制動機構４０により尻調節軸３５
の回動が抑えられて当該状態に保持されるから、主バッ
ク部１０ａが運転者の背面を保持し、運転者は尻を前に
少しずらしたソーラックスサポート姿勢で脊椎に負担が
かからず安定した着座状態で自動車を運転することがで
きる。

【００３９】なお、上記実施例では、ソーラックスサポ
ート姿勢への調整を確実なものとするために、上述のソ
ーラックスセンサ４７を設けたが、この代りにあるいは
この構成とともに、装置表面の適所（例えばケース部材
４１）にロアバック部１３の好ましい角度範囲を示す目
盛り又は指示線等を形成してもよい。

【００４０】

【発明の効果】本発明に係る座席装置によれば、ソーラ
ックス調節機構の尻調節部によって、運転者の尻を当て
る主バック部の下部を前進させ、運転者の尻を後方から
保持する一方、尻調節部に同調する背調節部によって、
主バック部の中間部が背面位置より相対的に前に出るよ
うに変位させて、適宜最適なソーラックスサポート姿勢
に簡易に調整することができ、運転者は長時間座っても
疲労が蓄積しないソーラックスサポート姿勢で脊椎に負
担をかけることなく安定した状態で着座して、自動車を
運転することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る座席装置を示す分解斜
視図である。

【図２】本発明の一実施例に係る座席装置の主バック部
を示す側面図である。

【図３】本発明の一実施例に係る座席装置の主バック部
を示す作用説明図である。

【図４】本発明の一実施例に係る座席装置を示す正面図
である。

【図５】本発明の一実施例に係る座席装置のソーラック
ス調節機構を示す斜視図である。

【図６】図５のVI− VI 断面図である。

【図７】本発明の一実施例に係る座席装置のソーラック
ス調節機構の動作を示す作用説明図である。

【図８】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図９】ソーラックスサポート姿勢を説明するための図
である。

【図１０】直立姿勢における人体の脊椎の状態を説明す
るための図である。

【図１１】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【図１２】従来の座席装置におけるサポート姿勢を説明
するための図である。

【符号の説明】

１…座席装置 １０…シートバック １０ａ…クッション体 １１…アッパバック部 １２…センタバック部 １３…ロアバック部 ２０…バックフレーム ３０…ソーラックス調節機構 ３１…背調節部 ３２…背調節軸 ３３…上背サポートパネル ３４…尻調節部 ３５…尻調節軸 ３６…揺動支持部 ３７…尻サポートパネル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の運転者の脊椎に負担を与えないソ
   ーラックスサポート姿勢に調整可能な座席装置であっ
   て、 シートバックのクッション体を、着席した運転者の背面
   を当てる主バック部と、運転者の側方への移動を抑える
   よう両側に設けられたバック側部とに分割し、 前記バック側部は前記クッション体に内蔵されるバック
   フレームに固定する一方、該バックフレームに前記主バ
   ック部を変位させるソーラックス調節機構を設け、 前記ソーラックス調節機構は、主バック部の中間部であ
   って運転者の背中の略中央部が当接する背面位置に設け
   た背調節部と、運転者の尻の後ろに対応した位置に設け
   た尻調節部とより成り、 前記背調節部は、前記バックフレームに背調節軸を横設
   し、前記主バック部の中間部が運転者の背中を背面位置
   より相対的に前に出すよう変位させ、該主バック部をソ
   ーラックスサポート姿勢にさせる位置に傾動可能な背サ
   ポートパネルを該背調節軸に固設して成り、 前記尻調節部は、前記背調節軸の下方に尻調節軸を横設
   し、該尻調節軸に軸と共に回動する揺動支持部を設け、
   ソーラックスサポート姿勢を取るとき、前記揺動支持部
   により支持されつつ運転者の尻を後方から保持するよう
   前進傾動可能な尻サポートパネルを該尻調節軸の前側に
   配設して成り、 前記背サポートパネルの下端と前記尻サポートパネルの
   上端とを、連動してソーラックスサポート姿勢になるよ
   う相互に回動可能に連結し、該背調節軸と尻調節軸との
   少なくとも一方に、軸側の回動を抑える制動機構を設け
   たことを特徴とする座席装置。