JPH066893B2 - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPH066893B2 JPH066893B2 JP60028434A JP2843485A JPH066893B2 JP H066893 B2 JPH066893 B2 JP H066893B2 JP 60028434 A JP60028434 A JP 60028434A JP 2843485 A JP2843485 A JP 2843485A JP H066893 B2 JPH066893 B2 JP H066893B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- cylinder
- valve
- hole
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は高出力特性を有する２サイクル内燃機関に関す
るものである。
るものである。
２サイクル内燃機関において、吸気通路の吸気孔上流側
に掃気孔へ直接連通するバイパス通路を設け、混合気の
一部をシリンダ内の燃焼室へ直接導入して出力を向上す
るようにしたものがある。
に掃気孔へ直接連通するバイパス通路を設け、混合気の
一部をシリンダ内の燃焼室へ直接導入して出力を向上す
るようにしたものがある。
ところで、上記バイパス通路の機能を十分にいかし、さ
らに出力向上を図るためには、バイパス通路への混合気
通過量を増大させる必要がある。このようにバイパス通
路への混合気通過量を増大するため、左右一対のリード
弁からなる逆止弁機構を、吸気通路に対し左右に２組設
けるようにしたものがある（特開昭５２−３９２１号公
報参照）。
らに出力向上を図るためには、バイパス通路への混合気
通過量を増大させる必要がある。このようにバイパス通
路への混合気通過量を増大するため、左右一対のリード
弁からなる逆止弁機構を、吸気通路に対し左右に２組設
けるようにしたものがある（特開昭５２−３９２１号公
報参照）。
しかし、このように左右に２組もの逆止弁機構を設ける
と吸気通路の横幅を大きくし、装置が大型化することに
なる。このため、自動二輪車のように、部品の設置スペ
ースが非常に制約される車両では、上記構成のものは他
の部品の設置に対し悪影響を与えることになる。
と吸気通路の横幅を大きくし、装置が大型化することに
なる。このため、自動二輪車のように、部品の設置スペ
ースが非常に制約される車両では、上記構成のものは他
の部品の設置に対し悪影響を与えることになる。
本発明の目的は、吸気孔上流側を掃気孔へ直接連通させ
るバイパス通路を設けるものにおいて、吸気通路を拡大
することなく一層の出力向上を図ることができる２サイ
クルエンジンを提供することにある。
るバイパス通路を設けるものにおいて、吸気通路を拡大
することなく一層の出力向上を図ることができる２サイ
クルエンジンを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、シリンダ側部に設けた吸
気通路を逆止弁機構を介してシリンダ内壁の吸気孔に接
続すると共に、さらに該吸気孔からクランク室に連通さ
せ、また該吸気通路に前記吸気孔の手前から前記シリン
ダ外側の周方向に変位して分岐するバイパス通路を接続
し、該バイパス通路を介して掃気孔へ連通させるように
した２サイクル内燃機関において、前記逆止弁機構を１
気筒あたり１組設け、かつその弁本体を上下および左右
の四面がそれぞれ下流側に向けて収束する四角錐状に形
成し、該四角錐状の上下二面に設けた弁孔にはそれぞれ
略長方形のリード弁を配置し、また左右二面に設けた弁
孔にはそれぞれ先端先細りの略三角形のリード弁を配置
したことを特徴とするものである。
気通路を逆止弁機構を介してシリンダ内壁の吸気孔に接
続すると共に、さらに該吸気孔からクランク室に連通さ
せ、また該吸気通路に前記吸気孔の手前から前記シリン
ダ外側の周方向に変位して分岐するバイパス通路を接続
し、該バイパス通路を介して掃気孔へ連通させるように
した２サイクル内燃機関において、前記逆止弁機構を１
気筒あたり１組設け、かつその弁本体を上下および左右
の四面がそれぞれ下流側に向けて収束する四角錐状に形
成し、該四角錐状の上下二面に設けた弁孔にはそれぞれ
略長方形のリード弁を配置し、また左右二面に設けた弁
孔にはそれぞれ先端先細りの略三角形のリード弁を配置
したことを特徴とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図に示す２サイクルエンジンにおいて、１は内部に筒状
のシリンダスリーブ２を嵌合したシリンダブロックであ
り、上部のシリンダヘッドと下部のクランクケースとが
省略図示してある。３は逆止弁機構４を設けた吸気通
路、５は排気ガスを排出する排気通路である。１７はシ
リンダスリーブ２内を往復運動するピストン、１８はピ
ストン１７を図示しないクランク軸に連結する連接棒で
ある。
のシリンダスリーブ２を嵌合したシリンダブロックであ
り、上部のシリンダヘッドと下部のクランクケースとが
省略図示してある。３は逆止弁機構４を設けた吸気通
路、５は排気ガスを排出する排気通路である。１７はシ
リンダスリーブ２内を往復運動するピストン、１８はピ
ストン１７を図示しないクランク軸に連結する連接棒で
ある。
シリンダスリーブ２の下部には、上記吸気通路３に連通
する吸気孔６が設けられ、また上部には吸気孔６と反対
側の面に排気孔７が設けられており、排気孔７は上記排
気通路５に連通している。また、シリンダスリーブ２の
上部には、上記吸気孔６と同一側に掃気孔８が設けら
れ、さらにその両側に別の掃気孔９，９が設けられてい
る。このうち掃気孔９，９は、掃気通路１０，１０を介
してシリンダスリーブ２下方のクランク室１１に連通
し、また同時にそのうちの一方の掃気通路１０と吸気通
路３とは、バイパス通路１２を介して吸気孔６の手前で
直接連通している。
する吸気孔６が設けられ、また上部には吸気孔６と反対
側の面に排気孔７が設けられており、排気孔７は上記排
気通路５に連通している。また、シリンダスリーブ２の
上部には、上記吸気孔６と同一側に掃気孔８が設けら
れ、さらにその両側に別の掃気孔９，９が設けられてい
る。このうち掃気孔９，９は、掃気通路１０，１０を介
してシリンダスリーブ２下方のクランク室１１に連通
し、また同時にそのうちの一方の掃気通路１０と吸気通
路３とは、バイパス通路１２を介して吸気孔６の手前で
直接連通している。
吸気通路３に設けた逆止弁機構４は、四角錐状に下流側
へ収束する四面から形成される弁本体１３を有する。そ
の四角錐状の弁本体１３は、上下二面に設けた弁孔１
４，１４にはそれぞれ略長方形をした弾性金属板のリー
ド弁１５，１５を設け、また左右二面に設けた弁孔１
４，１４にはそれぞれ先端先細りの略三角形をしたリー
ド弁１５，１５を設けることにより計４個の逆止弁を構
成している。また、各リード弁１５に対応して、そのリ
ード弁１５を開弁時に鎖線で示すように保持するストッ
パ１６，１６，１６，１６が設けられている。
へ収束する四面から形成される弁本体１３を有する。そ
の四角錐状の弁本体１３は、上下二面に設けた弁孔１
４，１４にはそれぞれ略長方形をした弾性金属板のリー
ド弁１５，１５を設け、また左右二面に設けた弁孔１
４，１４にはそれぞれ先端先細りの略三角形をしたリー
ド弁１５，１５を設けることにより計４個の逆止弁を構
成している。また、各リード弁１５に対応して、そのリ
ード弁１５を開弁時に鎖線で示すように保持するストッ
パ１６，１６，１６，１６が設けられている。
上述のように四面に逆止弁を設けた逆止弁機構４では、
逆止弁機構４の上下二面に設けた逆止弁は、それぞれリ
ード弁１５が略長方形であるため、略三角形の場合に比
べて多量の混合気を供給する。すなわち、逆止弁機構４
の上下二面に設けた逆止弁は、吸気孔８に対して供給す
べきメインの混合気を十分量確保することができる。一
方、逆止弁機構４の左右二面に設けた逆止弁はリード弁
１５が先端先細りの略三角形であるため、上下高さをコ
ンパクト化し、しかもバイパス通路１２側に対して多量
の混合気を供給することになる。特に、左右の逆止弁の
うち、バイパス通路１２側に対面する逆止弁を通過する
混合気は、その慣性によって、より多量にバイパス通路
１２側へ流れやすくなっている。そのため２サイクルエ
ンジンの出力が著しく向上する。
逆止弁機構４の上下二面に設けた逆止弁は、それぞれリ
ード弁１５が略長方形であるため、略三角形の場合に比
べて多量の混合気を供給する。すなわち、逆止弁機構４
の上下二面に設けた逆止弁は、吸気孔８に対して供給す
べきメインの混合気を十分量確保することができる。一
方、逆止弁機構４の左右二面に設けた逆止弁はリード弁
１５が先端先細りの略三角形であるため、上下高さをコ
ンパクト化し、しかもバイパス通路１２側に対して多量
の混合気を供給することになる。特に、左右の逆止弁の
うち、バイパス通路１２側に対面する逆止弁を通過する
混合気は、その慣性によって、より多量にバイパス通路
１２側へ流れやすくなっている。そのため２サイクルエ
ンジンの出力が著しく向上する。
しかも、上記逆止弁機構４が吸気通路３内で占めるスペ
ースは、吸気孔８およびバイパス通路１２（掃気孔９）
の双方に対してそれぞれ多量の混合気を供給するように
しながら、逆止弁機構４の弁本体１３を四角錐状にして
いることによって、従来の上下一対のリード弁を配置し
た逆止弁機構と何ら変わらず、かつこの逆止弁機構４は
１気筒に対し１組だけ設けられる構成であるので、吸気
通路３を拡大する必要がない。したがって、上記２サイ
クルエンジンは、機構をコンパクトにしながら出力向上
を図ることができる。
ースは、吸気孔８およびバイパス通路１２（掃気孔９）
の双方に対してそれぞれ多量の混合気を供給するように
しながら、逆止弁機構４の弁本体１３を四角錐状にして
いることによって、従来の上下一対のリード弁を配置し
た逆止弁機構と何ら変わらず、かつこの逆止弁機構４は
１気筒に対し１組だけ設けられる構成であるので、吸気
通路３を拡大する必要がない。したがって、上記２サイ
クルエンジンは、機構をコンパクトにしながら出力向上
を図ることができる。
なお、上記実施例では、バイパス通路１２が片側だけに
設けられているが、これを両側に設けてもよい。
設けられているが、これを両側に設けてもよい。
上述したように本発明は、吸気通路に対して吸気孔手前
から分岐するバイパス通路を設け、このバイパス通路を
介して掃気孔へ多量の混合気を送ることにより出力向上
を図るようにする２サイクル内燃機関の場合に、上記吸
気通路に１気筒あたり１組設けた逆止弁機構を、その弁
本体を上下および左右の四面がそれぞれ下流側に向けて
収束する四角錐状に形成し、この四角錐状の四面にそれ
ぞれリード弁を配置したので、逆止弁機構を１気筒あた
り１組設ける従来機構と何ら変わらないコンパクトな構
成にしながら、吸気孔とバイパス通路（掃気孔）との双
方にそれぞれ多量の混合気を供給可能にする。
から分岐するバイパス通路を設け、このバイパス通路を
介して掃気孔へ多量の混合気を送ることにより出力向上
を図るようにする２サイクル内燃機関の場合に、上記吸
気通路に１気筒あたり１組設けた逆止弁機構を、その弁
本体を上下および左右の四面がそれぞれ下流側に向けて
収束する四角錐状に形成し、この四角錐状の四面にそれ
ぞれリード弁を配置したので、逆止弁機構を１気筒あた
り１組設ける従来機構と何ら変わらないコンパクトな構
成にしながら、吸気孔とバイパス通路（掃気孔）との双
方にそれぞれ多量の混合気を供給可能にする。
しかも、逆止弁機構の上下二面のリード弁は形状を略長
方形にしたので、吸気孔に対するメインの混合気を多量
にするように十分確保することができ、また左右二面の
リード弁は先端先細りの略三角形にしたので、上下高さ
を一層コンパクトにしながらバイパス通路に対する混合
気を十分に確保する。したがって、この逆止弁機構の設
置によって吸気通路を拡大することなく一層の出力向上
を図ることができる。
方形にしたので、吸気孔に対するメインの混合気を多量
にするように十分確保することができ、また左右二面の
リード弁は先端先細りの略三角形にしたので、上下高さ
を一層コンパクトにしながらバイパス通路に対する混合
気を十分に確保する。したがって、この逆止弁機構の設
置によって吸気通路を拡大することなく一層の出力向上
を図ることができる。
また、弁本体が四角錐状である逆止弁機構は、各リード
弁から吹き出す吸気流の方向を大幅に変えることがない
ので、吸気抵抗を少なくすることができる。
弁から吹き出す吸気流の方向を大幅に変えることがない
ので、吸気抵抗を少なくすることができる。
第１図は本発明の実施例による２サイクルエンジンを、
上下のシリンダヘッドとクランクケースを除いた状態で
示す縦断面図、第２図は第１図のII−II矢視とII−II’
矢視とを同時に図示した一部断面図である。 ３…吸気通路、４…逆止弁機構、６…吸気孔、８，９…
掃気孔、１０…掃気通路、１２…バイパス通路、１３…
弁本体、１４…弁孔、１５…リード弁。
上下のシリンダヘッドとクランクケースを除いた状態で
示す縦断面図、第２図は第１図のII−II矢視とII−II’
矢視とを同時に図示した一部断面図である。 ３…吸気通路、４…逆止弁機構、６…吸気孔、８，９…
掃気孔、１０…掃気通路、１２…バイパス通路、１３…
弁本体、１４…弁孔、１５…リード弁。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ側部に設けた吸気通路を逆止弁機
構を介してシリンダ内壁の吸気孔に接続すると共に、さ
らに該吸気孔からクランク室に連通させ、また該吸気通
路に前記吸気孔の手前から前記シリンダ外側の周方向に
変位して分岐するバイパス通路を接続し、該バイパス通
路を介して掃気孔へ連通させるようにした２サイクル内
燃機関において、 前記逆止弁機構を１気筒あたり１組設け、かつその弁本
体を上下および左右の四面がそれぞれ下流側に向けて収
束する四角錐状に形成し、該四角錐状の上下二面に設け
た弁孔にはそれぞれ略長方形のリード弁を配置し、また
左右二面に設けた弁孔にはそれぞれ先端先細りの略三角
形のリード弁を配置したことを特徴とする２サイクル内
燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028434A JPH066893B2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028434A JPH066893B2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190113A JPS61190113A (ja) | 1986-08-23 |
| JPH066893B2 true JPH066893B2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=12248556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60028434A Expired - Fee Related JPH066893B2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066893B2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4932484U (ja) * | 1972-06-19 | 1974-03-20 |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP60028434A patent/JPH066893B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61190113A (ja) | 1986-08-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |