JPS61190113A - ２サイクル内燃機関 - Google Patents
２サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS61190113A JPS61190113A JP2843485A JP2843485A JPS61190113A JP S61190113 A JPS61190113 A JP S61190113A JP 2843485 A JP2843485 A JP 2843485A JP 2843485 A JP2843485 A JP 2843485A JP S61190113 A JPS61190113 A JP S61190113A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hole
- check valve
- intake
- bypath
- scavenge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
- F02B25/14—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using reverse-flow scavenging, e.g. with both outlet and inlet ports arranged near bottom of piston stroke
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は高出力特性を有する２サイクル内燃機関に関す
るものである。
るものである。
２サイクル内燃機関において、吸気通路の吸気孔上流側
に掃気孔へ直接連通するバイパス通路を設け、混合気の
一部をシリンダ内の燃焼室へ直接導入して出力を向上す
るようにしたもの１゛ がある。
に掃気孔へ直接連通するバイパス通路を設け、混合気の
一部をシリンダ内の燃焼室へ直接導入して出力を向上す
るようにしたもの１゛ がある。
ところで、上記バイパス通路の機能を十分にいかし、さ
らに出力向上を図るためには、バイパス通路への混合気
通過量を増大させる必要がある。このようにバイパス通
路への混合気通過量を増大するため、上下一対のリード
弁からなる逆止弁機構を、吸気通路に対し左右に２組設
けるようにしたものがある（特開昭５２−３９２１号公
報参照）。
らに出力向上を図るためには、バイパス通路への混合気
通過量を増大させる必要がある。このようにバイパス通
路への混合気通過量を増大するため、上下一対のリード
弁からなる逆止弁機構を、吸気通路に対し左右に２組設
けるようにしたものがある（特開昭５２−３９２１号公
報参照）。
しかし、このように左右に２組もの逆止弁機構を設ける
と吸気通路の横幅を大きくし、装置が大型化す゛ること
になる。このため、自動二輪車のように、部品の設置ス
ペースが非常に制約される車両では、上記構成のものは
他の部品の設置に対し悪影響を与えることになる。
と吸気通路の横幅を大きくし、装置が大型化す゛ること
になる。このため、自動二輪車のように、部品の設置ス
ペースが非常に制約される車両では、上記構成のものは
他の部品の設置に対し悪影響を与えることになる。
本発明の目的は、吸気孔上流側を掃気孔へ直接連通させ
るバイパス通路を設けるものにおいで、吸気通路を拡大
することなく一層の出力向上を図ることができる２サイ
クツＵエンジンを提供することにある。
るバイパス通路を設けるものにおいで、吸気通路を拡大
することなく一層の出力向上を図ることができる２サイ
クツＵエンジンを提供することにある。
上記目的を達成する本発明は、吸気通路を逆止弁機構を
介して吸気孔に接続すると共に、この吸気孔の上流側か
ら掃気孔へ直接連通するバイパス通路を設けた２サイク
ル内燃機関において、前記逆止弁機構を四角錐状の四面
にそれぞれ逆止弁を配置した構成にし、この逆止弁機構
を１気筒あたり１組設けたことを特徴とするものである
。
介して吸気孔に接続すると共に、この吸気孔の上流側か
ら掃気孔へ直接連通するバイパス通路を設けた２サイク
ル内燃機関において、前記逆止弁機構を四角錐状の四面
にそれぞれ逆止弁を配置した構成にし、この逆止弁機構
を１気筒あたり１組設けたことを特徴とするものである
。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
図に示す２サイクルエンジンにおいて、■は内部に筒状
のシリンダスリーブ２を嵌合したシリンダブロックであ
り、上部のシリンダヘッドと下部のクランクケースとが
省略図示しである。
のシリンダスリーブ２を嵌合したシリンダブロックであ
り、上部のシリンダヘッドと下部のクランクケースとが
省略図示しである。
３は逆止弁機構４を設けた吸気通路、５は排気ガスを排
出する排気通路である。１７はシリンダスリーブ２内を
往復運動するピストン、１８はビス１ヘン１７を図示し
ないクランク軸に連結する連接棒である。
出する排気通路である。１７はシリンダスリーブ２内を
往復運動するピストン、１８はビス１ヘン１７を図示し
ないクランク軸に連結する連接棒である。
シリンダスリーブ２の下部には、上記吸気通路３に連通
ずる吸気孔６が設けられ、また上部には吸気孔６と反対
側の面に排気孔７が設けられており、排気孔７は上記排
気通路５に連通している。また、シリンダスリーブ２の
上部には、上記吸気孔６と同一側に掃気孔８が設けられ
、さらにその両側に別の掃気孔９，９が設けられている
。このうち掃気孔９．９は、掃気通路１０．１０を介し
てシリンダスリーブ２下方のクランク室１１に連通し、
また同時にそのうちの一方の掃気通路１０と吸気通路３
とは、バイパス通路１２を介して吸気孔６の上流側に直
接連通している。
ずる吸気孔６が設けられ、また上部には吸気孔６と反対
側の面に排気孔７が設けられており、排気孔７は上記排
気通路５に連通している。また、シリンダスリーブ２の
上部には、上記吸気孔６と同一側に掃気孔８が設けられ
、さらにその両側に別の掃気孔９，９が設けられている
。このうち掃気孔９．９は、掃気通路１０．１０を介し
てシリンダスリーブ２下方のクランク室１１に連通し、
また同時にそのうちの一方の掃気通路１０と吸気通路３
とは、バイパス通路１２を介して吸気孔６の上流側に直
接連通している。
吸気通路３に設けた逆止弁機構９は、四角錐状に下流側
へ収束する四面から形成される弁本体１３を有し、その
四角錐状の四面にそれぞれ弁孔１４，１４，１４．１４
を設け、これら弁孔１４，１４，１４．１４に弾性金属
板のり−ド弁１５，１５．１５．１５を対設させて４個
の逆止弁をそれぞれ構成している。また、各リード弁１
５に対応して、そのリード弁１５を開弁時に鎖線で示す
ように保持するストッパ１６゜１６．１６．１６が設け
られている。
へ収束する四面から形成される弁本体１３を有し、その
四角錐状の四面にそれぞれ弁孔１４，１４，１４．１４
を設け、これら弁孔１４，１４，１４．１４に弾性金属
板のり−ド弁１５，１５．１５．１５を対設させて４個
の逆止弁をそれぞれ構成している。また、各リード弁１
５に対応して、そのリード弁１５を開弁時に鎖線で示す
ように保持するストッパ１６゜１６．１６．１６が設け
られている。
上述のように四面に逆止弁を設けた逆止弁機構９では、
上下の弁孔１４，１４とリード弁１５．１５からなる逆
止弁を介して混合気をシリンダ側へ流入させるだけでな
く、左右の弁孔１４．１４、リード弁１５．１５からな
る逆止弁からも流入させるので、バイパス通路１２側へ
は多量の混合気が送り込まれることになる。特に、左右
の逆止弁のうち、バイパス１ｌｉｓＩ２側に対面する逆
止弁を通過する混合気は、その慣性によって、より多量
にノ椅バス通路１２側へ流れやすくなっている。そのた
め２サイクルエンジンの出力が著しく向上する。
上下の弁孔１４，１４とリード弁１５．１５からなる逆
止弁を介して混合気をシリンダ側へ流入させるだけでな
く、左右の弁孔１４．１４、リード弁１５．１５からな
る逆止弁からも流入させるので、バイパス通路１２側へ
は多量の混合気が送り込まれることになる。特に、左右
の逆止弁のうち、バイパス１ｌｉｓＩ２側に対面する逆
止弁を通過する混合気は、その慣性によって、より多量
にノ椅バス通路１２側へ流れやすくなっている。そのた
め２サイクルエンジンの出力が著しく向上する。
しかも、上記逆止弁機構９が吸気通路３内で占めるスペ
ースは、従来の上下一対のり一ド弁を配置した逆止弁機
構と何ら変わらず、かっこの逆止弁機構９は１気筒に対
し１組だけ設けられる構成であるので、吸気通路３を拡
大する必要がない。したがって、上記２サイクルエンジ
ンは、機構をコンパクトにしながら出力向上を図ること
ができる。
ースは、従来の上下一対のり一ド弁を配置した逆止弁機
構と何ら変わらず、かっこの逆止弁機構９は１気筒に対
し１組だけ設けられる構成であるので、吸気通路３を拡
大する必要がない。したがって、上記２サイクルエンジ
ンは、機構をコンパクトにしながら出力向上を図ること
ができる。
なお、上記実施例では、バイパス通路１２が片側だけに
設けられているが、これを両側に設けてもよい。
設けられているが、これを両側に設けてもよい。
上述したように本発明は、吸気通路を逆止弁機構を介し
て吸気孔に接続すると共に、この吸気孔の上流側から掃
気孔へ直接連通するバイパス通路を設けた２サイクル内
燃機関において、前記逆止弁機構を四角錐状の四面にそ
れぞれ逆止弁を配置した構成にし、この逆止弁機構を１
気筒あたり１組設ける構成としたので、逆止弁機構が占
めるスペースを従来とほとんど変わらないものにしなが
ら吸気量を増大させ、それによってバイパス通路側への
通過量を増加させることができる。したがって、吸気通
路の拡大を行うことなく、出力向上を図ることができる
。
て吸気孔に接続すると共に、この吸気孔の上流側から掃
気孔へ直接連通するバイパス通路を設けた２サイクル内
燃機関において、前記逆止弁機構を四角錐状の四面にそ
れぞれ逆止弁を配置した構成にし、この逆止弁機構を１
気筒あたり１組設ける構成としたので、逆止弁機構が占
めるスペースを従来とほとんど変わらないものにしなが
ら吸気量を増大させ、それによってバイパス通路側への
通過量を増加させることができる。したがって、吸気通
路の拡大を行うことなく、出力向上を図ることができる
。
第１図は本発明の実施例による２サイクルエンジンを、
上下のシリンダヘッドとクランクケースを除いた状態で
示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢視とｎ−ｎ’
矢視とを同時に図示した一部断面図である。 ３−吸気通路、 ４−逆止弁機構、 ６−吸気孔、 ８
．９−・−掃気孔、 １０−掃気通路、１２−バイパス
通路、 １３−弁本体、 １４−弁孔、 １５−リード
弁。
上下のシリンダヘッドとクランクケースを除いた状態で
示す縦断面図、第２図は第１図のｎ−ｎ矢視とｎ−ｎ’
矢視とを同時に図示した一部断面図である。 ３−吸気通路、 ４−逆止弁機構、 ６−吸気孔、 ８
．９−・−掃気孔、 １０−掃気通路、１２−バイパス
通路、 １３−弁本体、 １４−弁孔、 １５−リード
弁。
Claims (1)
- 吸気通路を逆止弁機構を介して吸気孔に接続すると共に
、この吸気孔の上流側から掃気孔へ直接連通するバイパ
ス通路を設けた２サイクル内燃機関において、前記逆止
弁機構を四角錐状の四面にそれぞれ逆止弁を配置した構
成にし、この逆止弁機構を１気筒あたり１組設けたこと
を特徴とする２サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028434A JPH066893B2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | ２サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60028434A JPH066893B2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | ２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190113A true JPS61190113A (ja) | 1986-08-23 |
| JPH066893B2 JPH066893B2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=12248556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60028434A Expired - Fee Related JPH066893B2 (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | ２サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066893B2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4932484U (ja) * | 1972-06-19 | 1974-03-20 |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP60028434A patent/JPH066893B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4932484U (ja) * | 1972-06-19 | 1974-03-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH066893B2 (ja) | 1994-01-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |