JPH0662248U - クランクシャフトとプーリとの連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、自動車のエンジンにおいて、クラ
ンクシャフトとそのクランクシャフトに取り付けられて
ベルトを介してファン、発電機その他を駆動するプーリ
との連結構造に関し、クランクシャフトからプーリへ伝
達される振動を遮断し、プーリからの放射音を低減する
ことを目的とする。 【構成】 クランクシャフトにダンパとプーリとを取り
付けたクランクシャフトとプーリとの連結構造におい
て、上記クランクシャフトにダンパを取り付け、ダンパ
にアダプタを取り付け、該アダプタはダンパ側、プーリ
側のスペーサから形成されると共に、両スペーサ間を防
振ゴムを介して連結して構成される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンにおいて、クランクシャフトとそのクランクシャ フトに取り付けられてベルトを介してファン、発電機その他を駆動するプーリと の連結構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車に搭載されるエンジンでは、内部の燃焼に伴う衝撃や回転数の変動に応 じてクランクシャフトにねじりや曲げの力が働き、特に、クランクシャフトの固 有ねじり振動数に回転数における衝撃サイクルが共振すると大きな振幅のねじり 振動が発生する。このようなねじり振動は、クランクシャフトにバランスウエイ トを取り付けた場合にもエンジンの常用回転数域において発生する場合があり、 かつ騒音の増大、クランクシャフトその他の摩擦や折損の原因および熱効率の低 下の原因となるために、例えば、実開昭５８−３３８４５号公報に示されるよう に、クランクシャフトの先端にトーショナルダンパを取り付けてねじり振動を防 止する方法が多く用いられる。

【０００３】 また、クランクシャフトに取り付けられてベルトを介してファンその他を駆動 するプーリ（クランクプーリ）については、回転に応じて音響的に騒音を発生す るために、例えば、そのプーリの内側に吸音材を詰め込む方法、カバーにより覆 うことにより遮音する方法、騒音の放射効率を抑えるためにプーリの側面に多く の穴を形成する方法が用いられていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したプーリからの放射騒音の低減方法では、クランクシャフト からプーリに伝達された振動がそのプーリによって音響変換されて放射される騒 音については、何ら低減策が施されていなかった。

【０００５】 本考案は、クランクシャフトからプーリへ伝達される振動を遮断し、プーリか らの放射音を低減するクランクシャフトとプーリとの連結構造を提供することを 目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、クランクシャフトにダンパとプーリとを取り付けたクランクシャフ トとプーリとの連結構造において、上記クランクシャフトにダンパを取り付け、 ダンパにアダプタを取り付け、該アダプタはダンパ側、プーリ側のスペーサから 形成されると共に、両スペーサ間を防振ゴムを介して連結したことを特徴とする 。

【０００７】

【作用】

ダンパを取り付けたクランクシャフトとプーリ間が防振ゴムを介して連結され て防振ゴムによりクランクシャフトからプーリへの振動が遮断される。

【０００８】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例について詳細に説明する。 図１は、本考案の一実施例を示す図である。

【０００９】 図において、クランクシャフト１１の一端にはダンパ１２がねじ止めにより連 結され、そのダンパにはクランクシャフト１１の回転軸を延長するスペーサ１３ ₁ がねじ止めにより連結される。このようなスペーサ１３₁ には、ニトリルゴム その他の防振特性に富んだ素材をリング状の形状に成形してなる防振ゴム１４と 、スペーサ１３₂ とが上述した回転軸をさらに延長する方向に重合して連設され る。スペーサ１３₂ には、中心を上述した回転軸に合わせてプーリ１５がねじ止 めにより連結される。

【００１０】 なお、スペーサ１３₁ 、１３₂ とこれらのスペーサの間に挟まれて配置された 防振ゴム１４との一体化の方法については、例えば、スペーサ１３₁ 〜１３₂ と 防振ゴム１４とを接着材を用いて接着したり、これらの間に嵌合構造や螺合構造 を適用して組立てたり、クランクシャフト１１とプーリ１５との間で機械的に伝 達される振動のアイソレーションが十分に確保できるならば、クランクシャフト の先端を所定の形状で延長して螺合やネジ止めにより組立てを行う方法を用いる ことができる。 以下、本実施例の動作を説明する。

【００１１】 ダンパ１２はクランクシャフト１１から機械的に伝達されるねじり振動や曲げ 振動をその素材の内部摩擦によって吸収する。しかし、このような振動の可聴周 波数帯の周波数成分は、上述したバンパ１２の吸収の作用のみでは十分に減衰さ れず、機械的にスペーサ１３₁ を介して防振ゴム１４に伝達される。

【００１２】 防振ゴム１４は、ニトリルゴムのような防振特性に富んだ素材によって形成さ れるので、上述したようにスペーサ１３₁ 側から伝達された振動をその素材の内 部摩擦により振動エネルギーに変換して吸収する。

【００１３】 したがって、防振ゴム１４からスペーサ１３₂ を介してプーリ１５に伝達され る振動は従来例に比べて大幅に減少し、その振動に応じてプーリ１５から音響的 に放射される騒音のレベルが低減される。

【００１４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案では、クランクシャフトの回転軸を防振ゴムを介 して延長してプーリを設けることにより、そのクランクシャフトからプーリに伝 達される振動を吸収するので、そのプーリから音響的に放射される騒音のレベル が低減される。

【００１５】 したがって、本考案が適用されたエンジンを搭載する車両では、エンジン騒音 のレベルが低減されて運転環境が快適となり、性能が高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図である。

【符号の説明】

１１ クランクシャフト １２ ダンパ １３ スペーサ １４ 防振ゴム １５ プーリ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトにダンパとプーリとを
   取り付けたクランクシャフトとプーリとの連結構造にお
   いて、上記クランクシャフトにダンパを取り付け、ダン
   パにアダプタを取り付け、該アダプタはダンパ側、プー
   リ側のスペーサから形成されると共に、両スペーサ間を
   防振ゴムを介して連結したことを特徴とするクランクシ
   ャフトとプーリとの連結構造。