JPH08200444A - パワートレインの防振構造 - Google Patents
パワートレインの防振構造Info
- Publication number
- JPH08200444A JPH08200444A JP1131295A JP1131295A JPH08200444A JP H08200444 A JPH08200444 A JP H08200444A JP 1131295 A JP1131295 A JP 1131295A JP 1131295 A JP1131295 A JP 1131295A JP H08200444 A JPH08200444 A JP H08200444A
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- Japan
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- vibration
- frequency
- dynamic damper
- power train
- ring
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 パワートレインの防振構造において、周波数
が異なる複数種のダイナミックダンパを装着させて、広
範囲な車速域で振動低減効果を得ることを目的とする。 【構成】 コンパニオンフランジ１３，１５間に、取付
部材２０の円板部２０Ａを挟持させた状態で、ボルト１
８及びナット１９によるコンパニオンフランジ１３，１
５相互の締結時に円板部２０Ａを共締する。そして、取
付部材２０の円筒部２０Ｂ内周面に固着されるリング状
のゴム等の弾性体Ｄ1 と、弾性体Ｄ1内周面に固着され
るリング状の慣性マスＤ2 とからなる異なる周波数に設
定されたダイナミックダンパＤを設けることにより、駆
動系の捩じり共振周波数において、各ダイナミックダン
パＤにより振動を減衰させ、予め狙った周波数域を限定
して、各ダイナミックダンパＤの周波数を設定すること
により、広範囲の車速域で振動の低減を図って、室内振
動騒音の発生を抑制するようにした。
が異なる複数種のダイナミックダンパを装着させて、広
範囲な車速域で振動低減効果を得ることを目的とする。 【構成】 コンパニオンフランジ１３，１５間に、取付
部材２０の円板部２０Ａを挟持させた状態で、ボルト１
８及びナット１９によるコンパニオンフランジ１３，１
５相互の締結時に円板部２０Ａを共締する。そして、取
付部材２０の円筒部２０Ｂ内周面に固着されるリング状
のゴム等の弾性体Ｄ1 と、弾性体Ｄ1内周面に固着され
るリング状の慣性マスＤ2 とからなる異なる周波数に設
定されたダイナミックダンパＤを設けることにより、駆
動系の捩じり共振周波数において、各ダイナミックダン
パＤにより振動を減衰させ、予め狙った周波数域を限定
して、各ダイナミックダンパＤの周波数を設定すること
により、広範囲の車速域で振動の低減を図って、室内振
動騒音の発生を抑制するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、パワートレインの防振
構造に関し、特に、パワートレインにおける異常振動を
防止する技術に関する。
構造に関し、特に、パワートレインにおける異常振動を
防止する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、パワートレインとして、図４に示
すようなものがある。このものでは、車両１のフロント
側に設けたエンジン２の動力をトランスミッション３を
介してプロペラシャフト４から終減速装置５を介して駆
動輪６側に伝達するように構成されており、トランスミ
ッション３で変速され、プロペラシャフト４を経た入力
トルクを終減速装置５で減速し、かつ回転数及び回転方
向を変換して駆動軸に伝達するようになっている。
すようなものがある。このものでは、車両１のフロント
側に設けたエンジン２の動力をトランスミッション３を
介してプロペラシャフト４から終減速装置５を介して駆
動輪６側に伝達するように構成されており、トランスミ
ッション３で変速され、プロペラシャフト４を経た入力
トルクを終減速装置５で減速し、かつ回転数及び回転方
向を変換して駆動軸に伝達するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、かかるパワ
ートレインの動力伝達系において、トランスミッション
３は、車体フレーム１ａに対してエンジン２と共に弾性
支持されると共に、終減速装置５は、サスペンションの
バネを介して車体フレーム１ａに懸架された状態にある
ので、パワートレインに共振が生じると、その振動は車
体フレーム１ａを介して車両全体に伝わり、これによ
り、車両の走行中のある車速域では、パワートレインの
振動伝達系の共振点が他の共振点と重複して、異常振動
が生じ、これに基づいて振動騒音が発生するといった問
題点があった。
ートレインの動力伝達系において、トランスミッション
３は、車体フレーム１ａに対してエンジン２と共に弾性
支持されると共に、終減速装置５は、サスペンションの
バネを介して車体フレーム１ａに懸架された状態にある
ので、パワートレインに共振が生じると、その振動は車
体フレーム１ａを介して車両全体に伝わり、これによ
り、車両の走行中のある車速域では、パワートレインの
振動伝達系の共振点が他の共振点と重複して、異常振動
が生じ、これに基づいて振動騒音が発生するといった問
題点があった。
【０００４】このため、図５に示すように、プロペラシ
ャフト１１と終減速装置１２との接続部に、フライホイ
ール１７を設けることにより、パワートレインの振動伝
達系における共振点を従来よりも低周波数域にずらし、
即ち、フライホイール１７と言うマスにより駆動系の捩
じり共振周波数を低下させることにより、車両全体の共
振点を分散させ、他の共振点との重複を避けるように
し、異常振動の発生を防止し、振動騒音の発生を防止す
る技術が提案されている。
ャフト１１と終減速装置１２との接続部に、フライホイ
ール１７を設けることにより、パワートレインの振動伝
達系における共振点を従来よりも低周波数域にずらし、
即ち、フライホイール１７と言うマスにより駆動系の捩
じり共振周波数を低下させることにより、車両全体の共
振点を分散させ、他の共振点との重複を避けるように
し、異常振動の発生を防止し、振動騒音の発生を防止す
る技術が提案されている。
【０００５】しかしながら、このような提案技術では、
上記のように、フライホイール１７と言うマスにより捩
じり共振周波数を低下させるのが目的であるため、低速
域で振動悪化域が生じ、広範囲に亘る車速域で振動低減
を図ることができない。又、フライホイール１７と言う
マスにより、重量が大幅に増加するという問題点もあ
る。
上記のように、フライホイール１７と言うマスにより捩
じり共振周波数を低下させるのが目的であるため、低速
域で振動悪化域が生じ、広範囲に亘る車速域で振動低減
を図ることができない。又、フライホイール１７と言う
マスにより、重量が大幅に増加するという問題点もあ
る。
【０００６】そこで、本発明は以上のような従来の問題
点に鑑み、従来のフライホイールに代えて、ダイナミッ
クダンパを適用し、しかも、周波数が異なる複数種のダ
イナミックダンパを装着させて、広範囲な車速域で振動
低減効果を得ることを目的とする。
点に鑑み、従来のフライホイールに代えて、ダイナミッ
クダンパを適用し、しかも、周波数が異なる複数種のダ
イナミックダンパを装着させて、広範囲な車速域で振動
低減効果を得ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このため、本発明は、エ
ンジンの動力をプロペラシャフトから終減速装置を介し
て駆動輪側に伝達するように構成したパワートレインに
おいて、前記プロペラシャフトと終減速装置との接続部
に、該接続部に取り付けられる円板部と、該円板部外周
面に連接される円筒部とからなる取付部材を設け、前記
円筒部に固着されるリング状の弾性体と、該弾性体に固
着されるリング状の慣性マスとからなるダイナミックダ
ンパを複数設け、各ダイナミックダンパを、夫々の周波
数が異なるように構成した。
ンジンの動力をプロペラシャフトから終減速装置を介し
て駆動輪側に伝達するように構成したパワートレインに
おいて、前記プロペラシャフトと終減速装置との接続部
に、該接続部に取り付けられる円板部と、該円板部外周
面に連接される円筒部とからなる取付部材を設け、前記
円筒部に固着されるリング状の弾性体と、該弾性体に固
着されるリング状の慣性マスとからなるダイナミックダ
ンパを複数設け、各ダイナミックダンパを、夫々の周波
数が異なるように構成した。
【０００８】
【作用】本発明において、駆動系の捩じり共振周波数に
おいて、各ダイナミックダンパにより振動を減衰させる
ことができ、予め狙った周波数域を限定して、各ダイナ
ミックダンパの周波数を設定することにより、広範囲の
車速域で振動の低減を図ることができ、室内振動騒音の
発生を抑制することができる。
おいて、各ダイナミックダンパにより振動を減衰させる
ことができ、予め狙った周波数域を限定して、各ダイナ
ミックダンパの周波数を設定することにより、広範囲の
車速域で振動の低減を図ることができ、室内振動騒音の
発生を抑制することができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１において、パワートレインは、車両のフロン
ト側に設けたエンジンの動力をトランスミッションを介
してプロペラシャフト１１から終減速装置１２を介して
駆動輪側に伝達するように構成されており、トランスミ
ッションで変速され、プロペラシャフト１１を経た入力
トルクを終減速装置１２で減速し、かつ回転数及び回転
方向を変換して駆動軸に伝達するようになっている構成
は従来と同様である。
する。図１において、パワートレインは、車両のフロン
ト側に設けたエンジンの動力をトランスミッションを介
してプロペラシャフト１１から終減速装置１２を介して
駆動輪側に伝達するように構成されており、トランスミ
ッションで変速され、プロペラシャフト１１を経た入力
トルクを終減速装置１２で減速し、かつ回転数及び回転
方向を変換して駆動軸に伝達するようになっている構成
は従来と同様である。
【００１０】プロペラシャフト１１は、相対向する一対
のコンパニオンフランジ１３，１５の一方１３に十字軸
１４を介して連結され、終減速装置１２の駆動軸１２ａ
は、他方のコンパニオンフランジ１５に設けられた貫通
孔１５ａに貫通されて、その先端部に形成されたおねじ
部にナット１６が螺合されて締結される。前記プロペラ
シャフト１１と終減速装置１２との接続部は、ボルト１
８及びナット１９により相互に連結される前記コンパニ
オンフランジ１３，１５から構成される。
のコンパニオンフランジ１３，１５の一方１３に十字軸
１４を介して連結され、終減速装置１２の駆動軸１２ａ
は、他方のコンパニオンフランジ１５に設けられた貫通
孔１５ａに貫通されて、その先端部に形成されたおねじ
部にナット１６が螺合されて締結される。前記プロペラ
シャフト１１と終減速装置１２との接続部は、ボルト１
８及びナット１９により相互に連結される前記コンパニ
オンフランジ１３，１５から構成される。
【００１１】ここで、プロペラシャフト１１と終減速装
置１２との接続部には、該接続部に取り付けられる円板
部２０Ａと、該円板部２０Ａ外周面に連接される円筒部
２０Ｂとからなる取付部材２０が設けられている この場合、コンパニオンフランジ１３，１５間に、取付
部材２０の円板部２０Ａを挟持させた状態で、ボルト１
８及びナット１９によるコンパニオンフランジ１３，１
５相互の締結時に円板部２０Ａが共締めされる。
置１２との接続部には、該接続部に取り付けられる円板
部２０Ａと、該円板部２０Ａ外周面に連接される円筒部
２０Ｂとからなる取付部材２０が設けられている この場合、コンパニオンフランジ１３，１５間に、取付
部材２０の円板部２０Ａを挟持させた状態で、ボルト１
８及びナット１９によるコンパニオンフランジ１３，１
５相互の締結時に円板部２０Ａが共締めされる。
【００１２】そして、前記取付部材２０の円筒部２０Ｂ
内周面に固着されるリング状のゴム等の弾性体Ｄ1 と、
該弾性体Ｄ1 内周面に固着されるリング状の慣性マスＤ
2 とからなるダイナミックダンパＤが設けられている。
ダイナミックダンパＤは、取付部材２０の円筒部２０Ｂ
内周面の円板部２０Ａを間に挟んだ両側位置に夫々設け
られており、各ダイナミックダンパＤは、夫々の周波数
が異なるように、弾性体Ｄ1 のバネ定数を異ならせて構
成される。
内周面に固着されるリング状のゴム等の弾性体Ｄ1 と、
該弾性体Ｄ1 内周面に固着されるリング状の慣性マスＤ
2 とからなるダイナミックダンパＤが設けられている。
ダイナミックダンパＤは、取付部材２０の円筒部２０Ｂ
内周面の円板部２０Ａを間に挟んだ両側位置に夫々設け
られており、各ダイナミックダンパＤは、夫々の周波数
が異なるように、弾性体Ｄ1 のバネ定数を異ならせて構
成される。
【００１３】又、図２に示すように、各ダイナミックダ
ンパＤを、夫々の周波数が異なるように、慣性マス
Ｄ3 ，Ｄ4 の質量を異ならせて構成しても良い。かかる
構成において、プロペラシャフト１１と終減速装置１２
との接続部に、異なる周波数に設定されたダイナミック
ダンパＤを設けることにより、駆動系の捩じり共振周波
数において、各ダイナミックダンパＤにより振動を減衰
させることができ、予め狙った周波数域を限定して、各
ダイナミックダンパＤの周波数を設定することにより、
広範囲の車速域で振動の低減を図ることができ、室内振
動騒音の発生を抑制することができる。
ンパＤを、夫々の周波数が異なるように、慣性マス
Ｄ3 ，Ｄ4 の質量を異ならせて構成しても良い。かかる
構成において、プロペラシャフト１１と終減速装置１２
との接続部に、異なる周波数に設定されたダイナミック
ダンパＤを設けることにより、駆動系の捩じり共振周波
数において、各ダイナミックダンパＤにより振動を減衰
させることができ、予め狙った周波数域を限定して、各
ダイナミックダンパＤの周波数を設定することにより、
広範囲の車速域で振動の低減を図ることができ、室内振
動騒音の発生を抑制することができる。
【００１４】図３は、車速と室内騒音との関係を示して
おり、フライホイール無しでは、高速域にて騒音が大き
く、フライホイール付では、低速域にて騒音が大きい
が、本発明のダイナミックダンパ付では、広範囲の車速
域で騒音の低減を図ることができるのが明らかである。
又、ダイナミックダンパは、フライホイールとは異な
り、重量が嵩まず、駆動系の軽量化を図ることができ
る。
おり、フライホイール無しでは、高速域にて騒音が大き
く、フライホイール付では、低速域にて騒音が大きい
が、本発明のダイナミックダンパ付では、広範囲の車速
域で騒音の低減を図ることができるのが明らかである。
又、ダイナミックダンパは、フライホイールとは異な
り、重量が嵩まず、駆動系の軽量化を図ることができ
る。
【００１５】特に、本実施例のように、取付部材２０の
円筒部２０Ｂの内周面に、ダイナミックダンパＤを設け
るようにすれば、ダイナミックダンパＤの弾性体Ｄ1 の
剥離時や破断時に慣性マスＤ2 の直接的な外周方向への
飛散を防止することができる。
円筒部２０Ｂの内周面に、ダイナミックダンパＤを設け
るようにすれば、ダイナミックダンパＤの弾性体Ｄ1 の
剥離時や破断時に慣性マスＤ2 の直接的な外周方向への
飛散を防止することができる。
【００１６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
プロペラシャフトと終減速装置との接続部に、異なる周
波数に設定されたダイナミックダンパを設けることによ
り、広範囲の車速域で振動の低減を図ることができ、室
内振動騒音の発生を抑制することができると共に、駆動
系の軽量化を図ることができる。
プロペラシャフトと終減速装置との接続部に、異なる周
波数に設定されたダイナミックダンパを設けることによ
り、広範囲の車速域で振動の低減を図ることができ、室
内振動騒音の発生を抑制することができると共に、駆動
系の軽量化を図ることができる。
【図１】 本発明に係るパワートレインの防振構造の一
実施例の断面図
実施例の断面図
【図２】 他の実施例の断面図
【図３】 本発明の効果を従来技術と比較して示す特性
図
図
【図４】 従来のパワートレインの一例の側面図
【図５】 従来のパワートレインの防振構造の一例の断
面図
面図
１１ プロペラシャフト １２ 終減速装置 １３，１５ コンパニオンフランジ ２０Ａ 円板部 ２０Ｂ 円筒部 ２０ 取付部材 Ｄ ダイナミックダンパ Ｄ1 弾性体 Ｄ2 慣性マス
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンの動力をプロペラシャフトから終
減速装置を介して駆動輪側に伝達するように構成したパ
ワートレインにおいて、 前記プロペラシャフトと終減速装置との接続部に、該接
続部に取り付けられる円板部と、該円板部外周面に連接
される円筒部とからなる取付部材を設け、 前記円筒部に固着されるリング状の弾性体と、該弾性体
に固着されるリング状の慣性マスとからなるダイナミッ
クダンパを複数設け、 各ダイナミックダンパを、夫々の周波数が異なるように
構成したことを特徴とするパワートレインの防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1131295A JPH08200444A (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | パワートレインの防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1131295A JPH08200444A (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | パワートレインの防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08200444A true JPH08200444A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11774501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1131295A Pending JPH08200444A (ja) | 1995-01-27 | 1995-01-27 | パワートレインの防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08200444A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139054A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 振動伝達率低減装置 |
| WO2009054218A1 (ja) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Ntn Corporation | 転がり軸受 |
| WO2014093745A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Vibracoustic North America, L.P. | Propshaft damper and method of assembly |
| CN113335007A (zh) * | 2021-06-03 | 2021-09-03 | 郑州日产汽车有限公司 | 一种具有扭振衰减功能的后桥总成 |
-
1995
- 1995-01-27 JP JP1131295A patent/JPH08200444A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007139054A (ja) * | 2005-11-17 | 2007-06-07 | Nissan Motor Co Ltd | 振動伝達率低減装置 |
| WO2009054218A1 (ja) * | 2007-10-25 | 2009-04-30 | Ntn Corporation | 転がり軸受 |
| WO2014093745A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-19 | Vibracoustic North America, L.P. | Propshaft damper and method of assembly |
| US9267546B2 (en) | 2012-12-13 | 2016-02-23 | Vibracoustic North America, L.P. | Propshaft damper and method of assembly |
| CN113335007A (zh) * | 2021-06-03 | 2021-09-03 | 郑州日产汽车有限公司 | 一种具有扭振衰减功能的后桥总成 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20031216 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040106 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A521 | Written amendment |
Effective date: 20040308 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040406 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |