JPH0620925Y2 - 内燃機関のフライホイ−ル装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、内燃機関のフライホィール装置に関する。

＜従来の技術＞ 従来の内燃機関のフライホィール装置としては、例えば
第５図に示すようなものがある。

即ち、図示しないクランクシャフト後端には、スペーサ
１と共に円盤状フレキシブルプレート３がボルト２によ
り締結されている。前記フレキシブルプレート３には、
円盤状フライホィール４がボルトにより締結されてい
る。そして、円盤状フライホィール４は、クランクシャ
フトの回転と同期して回転する。６は円盤状フレキシブ
ルプレート３の外周部に設けられ、機関始動時に図示し
ないスタータモータにより駆動されるためのリングギア
である（例えば、実開昭５８−６９１４０号公報参
照）。

＜考案が解決しようとする問題点＞ しかしながら、このような従来のフライホィール装置に
あっては、フレキシブルプレート３が単なる平板状であ
るため、例えばクランクシャフトの曲げ変形に伴うフラ
イホィール４の面振れ、或いはフライホィール４の前後
方向移動を充分吸収できず、上記フライホィール４の面
振れ等によって生じる、フライホィール４をマスとしク
ランクアームをばねとする振動系の低周波数領域での共
振を減衰できない。このようにして生じた振動は機関本
体から図示しないエンジンマウンティング等を介して車
体に伝播し、不快な騒音を発生するため機関運転時に車
内騒音が発生する。

又、共振の発生によってフレキシブルプレート３に加わ
る応力が高くなるため、耐久性上も好ましくない。

本考案はかかる従来の実情に鑑み、新たに防振機能を付
加することにより、共振現象を効果的に防止し、しか
も、振動、騒音の発生が少なく、耐久性に優れた内燃機
関のフライホィール装置を提供することを目的とする。

＜問題点を解決するための手段＞ このため、本考案は、クランクシャフト後端に、一側面
がスペーサの一端面と当接するように並設され、前記ス
ペーサと共にボルトによりクランクシャフトに連結され
た円盤状フレキシブルプレートと、前記スペーサ外周部
に嵌合されて一側面が前記フレキシブルプレートの一側
面と連結された円盤状フライホイールと、を有し、前記
フレキシブルプレートの一側面と前記フライホイールの
一側面との間に防振部材を介在させると共に、該防振部
材の一端面と前記フライホイールの一側面との間に断熱
層を介在させた構成とする。

＜作用＞ そして、上記構成では、防振部材によって、例えばクラ
ンクシャフトの曲げ変形に伴うフライホィールの面振
れ、或いはフライホィールの前後方向移動が効果的に吸
収され、振動系の低周波数領域での共振現象が抑えられ
る。

又、上記の構成のフライホイール装置において、動力の
伝達は、フレキシブルプレート、フレキシブルプレート
とフライホイールの連結部、フライホイールの順である
が、フレキシブルプレートの一側面とフライホイールの
一側面とが連結されているため、動力伝達に際してガタ
が生じず、振動、騒音の発生が抑制される。

更に、スペーサの一端面とフレキシブルプレートの一側
面とを当接させて、これらをボルトによりクランクシャ
フトに連結しているため、前記当接部の摩擦により駆動
力伝達がなされ、フレキシブルプレートのボルト周りに
応力集中が発生することがない。

又、防振部材の一端面と前記フライホイールの一側面と
の間に介在させた断熱層により、クラッチからの熱が防
振部材に伝わるのを抑制でき、防振部材の耐久性が向上
する。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を第１図〜第４図に基づいて説明
する。

即ち、第１図において、図示しないクランクシャフト後
端に、一側面がスペーサ７の一端面と当接するように並
設され、前記スペーサ７と共にボルト８によりクランク
シャフトに連結された円盤状フレキシブルプレート９が
設けられ、前記スペーサ７外周部に嵌合されて一側面が
前記フレキシブルプレート９の一側面と例えばボルト14
により連結された円盤状フライホイール10が設けられて
いる。

そして、前記フレキシブルプレート９の一側面と前記フ
ライホイール10の一側面との間には、防振部材としての
防振ゴム11が介在される。

ここで、防振ゴム11は環状に形成され、円盤状フライホ
ィール10の図示しないクラッチディスクとの摺動面と反
対側の面と該面に対応するフレキシブルプレート９内面
との間に介在される。そして、フレキシブルプレート９
の環状の防振ゴム11位置に対応する部位は外方向に膨出
形成され、周方向に環状に連続するビード12が設けられ
ている。

前記防振ゴム11の一端面と前記フライホイール10の一側
面との間には、該防振ゴム11を熱的に守るためのアスベ
スト，セラミック及び樹脂等からなる断熱層としての断
熱材13が介在されている。

かかる防振ゴム11は、フレキシブルプレート９をボルト
14によってフライホィール10に締結することによって、
前記ビード12にて抑え固定される。

かかる構成によれば、防振ゴム11によって、例えばクラ
ンクシャフトの曲げ変形に伴うフライホィール10の面振
れ、或いはフライホィール10の前後方向移動が効果的に
吸収され、振動系の低周波数領域での共振現象が抑えら
れる。

第２図は従来装置と本考案装置の共振モードを比較する
グラフであり、従来のフレキシブルプレートを有するフ
ライホィール装置及び該フレキシブルプレートを有しな
いフライホィール装置では、共振の固有値が所定値の間
で振動しているのに対して、本考案の防振ゴム11を採用
したフライホィール装置では振動が発生しない。

従って、このような共振が抑えられる結果、機関運転時
に車内騒音が発生するのを防止でき、又、共振の抑制に
よってフレキシブルプレート９に加わる応力を低減でき
る結果、フレキシブルプレート９の耐久性向上を図れ
る。

又、上記の構成のフライホイール装置において、動力の
伝達は、フレキシブルプレート９、フレキシブルプレー
ト９とフライホイール10の連結部、即ち、ボルト14、フ
ライホイール10の順であるが、フレキシブルプレート９
の一側面とフライホイール10の一側面とがボルト14によ
り連結されているため、動力伝達に際してガタが生じ
ず、振動、騒音の発生が抑制される。

更に、スペーサ７の一端面とフレキシブルプレート９の
一側面とを当接させて、これらをボルト８によりクラン
クシャフトに連結しているため、前記当接部の摩擦によ
り駆動力伝達がなされ、フレキシブルプレート９のボル
ト８周りに応力集中が発生することがない。

又、防振ゴム11の一端面と前記フライホイール10の一側
面との間に介在させた断熱材13により、クラッチからの
熱が防振ゴム11に伝わるのを抑制でき、防振ゴム11の耐
久性が向上する。

更に、本実施例のようにビード12を設けた結果、フライ
ホィール10の遠心力による広がり方向の伸びをビード12
によって吸収でき、フライホィール10のひずみ応力を分
散できるという効果がある。

尚、上記実施例においては、防振ゴム11を環状に形成す
るようにしたが、第３図に示すように、複数に分断され
た防振ゴム21を、フライホィール10とフレキシブルプレ
ート９との間に周方向に所定間隔で介在するようにして
も良い。この場合、ビード12は周方向に環状に連続した
構成のままで良い。

このような構成においても、共振現象が抑えられるのは
勿論のこと、複数に分断された防振ゴム21の採用によ
り、個々の防振ゴム21の高さ設定や配設位置の設定によ
り、共振防止がより定性、定量的になるという効果があ
る。

第４図は更に他の実施例を示すものである。

この実施例では、フライホィール10とフレキシブルプレ
ート９との間に介在される複数の防振ゴム32に２つのＬ
字形板金プレート15,16を加硫接着し、一方のＬ字形板
金プレート15をフレキシブルプレート９に固定し、他方
のＬ字形板金プレート16をフライホィール10に固定す
る。

ここで、一方のＬ字形板金プレート15は、防振ゴム32の
フレキシブルプレート９側の端面と外周面とに接合され
る形状に形成され、他方のＬ字形板金プレート16は、防
振ゴム32の内周面とフライホィール10側の端面に接合さ
れかつ該フライホィール10側端面への接合部分を外方向
に延長した形状に形成される。そして、一方のＬ字形板
金プレート15は、フレキシブルプレート９のビード12に
溶接固定若しくは図のようにボルト17によって締結す
る。又、他方のＬ字形板金プレート16は、その延長端部
をフレキシブルプレート９と共にボルト14によってフラ
イホィール10に共締するか、図示しないが別途用意した
ボルトによってフライホィール10に締結する。

かかる実施例においては、Ｌ字形板金プレート16を、そ
の防振ゴム32の端面との接合部とボルト14によるフライ
ホイール10への締結部とに段差を設けた構成にし、前記
Ｌ字形板金プレート16の防振ゴム32の端面との接合部を
フライホイール10の端面から隙間分引き離すことによ
り、防振ゴム32の一端面とフライホイール10の一側面と
の間に断熱層（隙間即ち、空気層）をを設けるようにし
ている。

従って、この実施例にあっても、クラッチからの熱が防
振ゴム32に伝わるのを抑制でき、防振ゴム32の耐久性が
向上する。又、フライホィール10の面振れ、或いはフラ
イホィール10の前後方向移動が効果的に吸収され、振動
系の低周波数領域での共振現象が抑えられる等先の実施
例と同様の作用・効果が奏される。

＜考案の効果＞ 以上説明したように、本考案によれば、クランクシャフ
ト後端にスペーサと共に連結された円盤状フレキシブル
プレートと該フレキシブルプレートに連結された円盤状
フライホィールとの間に防振部材を介在させた構成によ
り、例えばクランクシャフトの曲げ変形に伴うフライホ
ィールの面振れ、或いはフライホィールの前後方向移動
が効果的に吸収され、振動系の低周波数領域での共振現
象が抑えられ、車内騒音の発生防止、フレキシブルプレ
ートの耐久性向上を図れる。又、本考案によれば、フレ
キシブルプレートの一側面とフライホイールの一側面と
を連結するようにしたから、動力力伝達に際してガタが
生じず、振動、騒音の発生が抑制されると共に、スペー
サの一端面とフレキシブルプレートの一側面とを当接さ
せて、これらをボルトによりクランクシャフトに連結す
るようにしたから、前記当接部の摩擦により駆動力伝達
がなされ、フレキシブルプレートのボルト周りに応力集
中が発生することがなく、しかも、前記フレキシブルプ
レートの一側面と前記フライホイールの一側面との間に
防振部材を介在させるようにしたから、例えばクランク
シャフトの曲げ変形に伴うフライホイールの面振れ、或
いはフライホイールの前後方向移動が効果的に吸収さ
れ、振動系の低周波数領域での共振現象が抑えられ、車
内騒音の発生防止、フレキシブルプレートの耐久性向上
を図れ、更に、防振部材の一端面と前記フライホイール
の一側面との間に介在させた断熱層により、クラッチか
らの熱が防振部材に伝わるのを抑制でき、防振部材の耐
久性を向上することができる実用的効果大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係わる内燃機関のフライホィール装置
の一実施例を示す側面断面図、第２図はフライホィール
装置の従来例と本考案の共振モードを比較するグラフ、
第３図は他の実施例を示す図で、（Ａ）は側面断面図、
（Ｂ）は正面図、第４図は更に他の実施例を示す側面断
面図、第５図は従来の内燃機関のフライホィール装置の
一例を示す図で、（Ａ）は側面断面図、（Ｂ）は正面図
である。 ７……スペーサ、８，14……ボルト、９……フレキシブ
ルプレート、10……フライホィール、11,21,32……防振
ゴム、13……断熱材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】クランクシャフト後端に、一側面がスペー
   サ一の端面と当接するように並設され、前記スペーサと
   共にボルトによりクランクシャフトに連結された円盤状
   フレキシブルプレートと、前記スペーサ外周部に嵌合さ
   れて一側面が前記フレキシブルプレートの一側面と連結
   された円盤状フライホイールと、を有し、前記フレキシ
   ブルプレートの一側面と前記フライホイールの一側面と
   の間に防振部材を介在させると共に、該防振部材の一端
   面と前記フライホイールの一側面との間に断熱層を介在
   させたことを特徴とする内燃機関のフライホイール装
   置。