JPS61233241A - 自動車用動力伝達装置 - Google Patents
自動車用動力伝達装置Info
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- JPS61233241A JPS61233241A JP7295085A JP7295085A JPS61233241A JP S61233241 A JPS61233241 A JP S61233241A JP 7295085 A JP7295085 A JP 7295085A JP 7295085 A JP7295085 A JP 7295085A JP S61233241 A JPS61233241 A JP S61233241A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- crankshaft
- clutch
- elastic torque
- torque transmission
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
- F16F15/315—Flywheels characterised by their supporting arrangement, e.g. mountings, cages, securing inertia member to shaft
- F16F15/3153—Securing inertia members to the shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はフライホイールをクランク軸に対してフレキシ
ブルな状態で支持したフライホイールとクラッチの組立
体からなる自動車用動力伝達装置に関するものである。
ブルな状態で支持したフライホイールとクラッチの組立
体からなる自動車用動力伝達装置に関するものである。
（従来技術及びその問題点）
従来から、弾性板でクランク軸とフライホイールを弾性
的に連結し、フライホイールに伝わるクランク軸の曲げ
振動の振動数とフライホイールの固有振動数との間に差
異を発生させて、共振を防止するようにした先行技術が
開発されている（特公昭５７−５８５４２号）。
的に連結し、フライホイールに伝わるクランク軸の曲げ
振動の振動数とフライホイールの固有振動数との間に差
異を発生させて、共振を防止するようにした先行技術が
開発されている（特公昭５７−５８５４２号）。
しかしながら前記先行技術では、フライホイールの軸方
向荷重はパイロットベアリング又は球面軸受で支える構
造となっているため、クラッチ断続時のレリーズ荷重を
前記パイロットベアリング又は球面軸受の球面で受ける
ことによる耐久強度に問題がある。
向荷重はパイロットベアリング又は球面軸受で支える構
造となっているため、クラッチ断続時のレリーズ荷重を
前記パイロットベアリング又は球面軸受の球面で受ける
ことによる耐久強度に問題がある。
（発明の目的）
本発明は、フライホイールを弾性的に支持した状態で、
クラッチ断続時のレリー・ズ荷重を充分に支持できる自
動車用動力伝達装置を提供することを目的としている。
クラッチ断続時のレリー・ズ荷重を充分に支持できる自
動車用動力伝達装置を提供することを目的としている。
（発明の構成）
（１ン技術的手段
本発明は、エンジンのクランク軸後端部に軸方向の曲げ
剛性が小さくクランク軸からのトルクを弾性的に伝達す
る弾性的トルク伝達機構を介してフライホイールをクラ
ンク軸に連結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺
動自在かつ首振り運動自在に支持する球面支持部を７ラ
イホイ・−ルに設けるとともに、フライホイールと前記
弾性的トルク伝達機構との間に、クラッチ断続時のレリ
ーズ荷重により密着する程度の微小隙間を設けたことを
特徴とする自動車用動力伝達装置である。
剛性が小さくクランク軸からのトルクを弾性的に伝達す
る弾性的トルク伝達機構を介してフライホイールをクラ
ンク軸に連結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺
動自在かつ首振り運動自在に支持する球面支持部を７ラ
イホイ・−ルに設けるとともに、フライホイールと前記
弾性的トルク伝達機構との間に、クラッチ断続時のレリ
ーズ荷重により密着する程度の微小隙間を設けたことを
特徴とする自動車用動力伝達装置である。
（２）作用
弾性的トルク伝達機構とフライホイールの間に設けられ
た微小隙間でクランク軸からの振動を遮断し、クラッチ
レリーズ時にはクラッチレリーズ荷重で前記微小隙間を
なくすように弾性体を変形させてフライホイールを移動
させ、レリーズ荷重をクランク軸の後端部で支持する。
た微小隙間でクランク軸からの振動を遮断し、クラッチ
レリーズ時にはクラッチレリーズ荷重で前記微小隙間を
なくすように弾性体を変形させてフライホイールを移動
させ、レリーズ荷重をクランク軸の後端部で支持する。
（実施例）
本発明を適用したクラッチを示す第１図において、１０
はクランク軸であり、クランク軸１０の後端部にはフラ
イホイール１２が詳しくは後述する球面突起１１ａで弾
性的に連結されている。フライホイール１２の前面、ず
なわちエンジン本体に面した面とクランク軸１０の間に
は第１フレキシブルプレート５０、第２フレキシブルプ
レート５２（弾性的トルク伝達機構）が介装されている
。
はクランク軸であり、クランク軸１０の後端部にはフラ
イホイール１２が詳しくは後述する球面突起１１ａで弾
性的に連結されている。フライホイール１２の前面、ず
なわちエンジン本体に面した面とクランク軸１０の間に
は第１フレキシブルプレート５０、第２フレキシブルプ
レート５２（弾性的トルク伝達機構）が介装されている
。
これらの両フレキシブルプレート５０．５２はクランク
軸１０からの曲げ振動だけを吸収する部材である。
軸１０からの曲げ振動だけを吸収する部材である。
フライホイール１２の後面側にはクラッチディスク１６
が設けられており、クラッチディスク１６は後段の変速
機の入力軸１５ａに摺動自在な状態でスプライン嵌合し
ている。また入力軸１５ａの前端部はクランク軸１０の
後端中央部にベアリング１５ｂで軸支されている。
が設けられており、クラッチディスク１６は後段の変速
機の入力軸１５ａに摺動自在な状態でスプライン嵌合し
ている。また入力軸１５ａの前端部はクランク軸１０の
後端中央部にベアリング１５ｂで軸支されている。
クラッチディスク１６のフェーシング１７ａをフライホ
イール１２に向かって押付けるようにプレッシャープレ
ート１８が設けられており、プレッシャープレート１８
はダイヤフラムスプリング２０で押圧されている。ダイ
ヤフラムスプリング２０はワイヤーリング２１ａ、スタ
ッドビン２１ｂを介してクラッチカバー２２に支持され
ており、クラッチカバー２２はフェーシング１７ａ１プ
レツシヤープレート１８等を覆いフライホイール１２の
後面に固定されている。
イール１２に向かって押付けるようにプレッシャープレ
ート１８が設けられており、プレッシャープレート１８
はダイヤフラムスプリング２０で押圧されている。ダイ
ヤフラムスプリング２０はワイヤーリング２１ａ、スタ
ッドビン２１ｂを介してクラッチカバー２２に支持され
ており、クラッチカバー２２はフェーシング１７ａ１プ
レツシヤープレート１８等を覆いフライホイール１２の
後面に固定されている。
ダイヤフラムスプリング２０の内周部と固定筒軸２４の
間にはレリーズベアリング２６が軸方向に摺動自在に嵌
合しており、レリーズベアリング２６でダイヤフラムス
プリング２０にクラッチペダルからのレリーズ力が伝達
する構造になっている。固定筒軸２４は前記変速機のク
ラッチハウジング（図示せず）に固定されている。レリ
ーズベアリング２６とクラッチカバー２２の間には開口
りが設けられている。
間にはレリーズベアリング２６が軸方向に摺動自在に嵌
合しており、レリーズベアリング２６でダイヤフラムス
プリング２０にクラッチペダルからのレリーズ力が伝達
する構造になっている。固定筒軸２４は前記変速機のク
ラッチハウジング（図示せず）に固定されている。レリ
ーズベアリング２６とクラッチカバー２２の間には開口
りが設けられている。
フライホイール１２、両フレキシブルプレート５０．５
２の詳細構造について説明する。第１フレキシブルプレ
ート５０は比較的厚肉の曲げ剛性が大きな略円板状をな
し、第１フレキシブルプレート５０の半径方向内周部は
ボルト１５Ｃでクランク軸１０に固定されている。第２
フレキシブルプレート５２は第１フレキシブルプレート
５０より薄い曲げ剛性が小さな略円板状をなし、第１フ
レキシブルプレート５０と対向している。
２の詳細構造について説明する。第１フレキシブルプレ
ート５０は比較的厚肉の曲げ剛性が大きな略円板状をな
し、第１フレキシブルプレート５０の半径方向内周部は
ボルト１５Ｃでクランク軸１０に固定されている。第２
フレキシブルプレート５２は第１フレキシブルプレート
５０より薄い曲げ剛性が小さな略円板状をなし、第１フ
レキシブルプレート５０と対向している。
ボルト１５ｃは円周方向の複数部位に等間隔を隔てて設
けられており、ボルト１５ｃはフライホイール１２の孔
１５ｄに収容されている。第１フレキシブルプレート５
０の半径方向外周面にはリングギヤ１５ｅが固着されて
いる。
けられており、ボルト１５ｃはフライホイール１２の孔
１５ｄに収容されている。第１フレキシブルプレート５
０の半径方向外周面にはリングギヤ１５ｅが固着されて
いる。
また第１フレキシブルプレート５０の外周部はボルト５
４で第２フレキシブルプレート５２と共線めされている
。ボルト５４には第２図に示すように大径の摺動輪部５
５ｂが形成されており、摺動軸部５５ｂは摺動軸部５５
ｂ にり大径のフライホイール１２の穴１１ｂに軸方
向の摺動を許容した状態で嵌合している。
４で第２フレキシブルプレート５２と共線めされている
。ボルト５４には第２図に示すように大径の摺動輪部５
５ｂが形成されており、摺動軸部５５ｂは摺動軸部５５
ｂ にり大径のフライホイール１２の穴１１ｂに軸方
向の摺動を許容した状態で嵌合している。
第２フレキシブルプレート５２の内周部はボルト５３ａ
でフライホイール１２に固定されている。
でフライホイール１２に固定されている。
またフライホイール１２と第１フレキシブルプレート５
０の間には例えば０．２ｍ程度の微小隙間Ｃが説けられ
ている。
０の間には例えば０．２ｍ程度の微小隙間Ｃが説けられ
ている。
したがってクランク軸１０からのトルクは第１フレキシ
ブルプレート５０を介してボルト５４の摺動軸部５５ｂ
からフライホイール１２に伝わり、フライホイール１２
は球面支持ｍ１１ａで軸方向に摺動自在に支持されてい
る。またクランク軸１０は微小隙ＳＣの範囲で球面支持
部１１ａを中心としてフライホイール１２と絶縁された
状態で振動自在である。
ブルプレート５０を介してボルト５４の摺動軸部５５ｂ
からフライホイール１２に伝わり、フライホイール１２
は球面支持ｍ１１ａで軸方向に摺動自在に支持されてい
る。またクランク軸１０は微小隙ＳＣの範囲で球面支持
部１１ａを中心としてフライホイール１２と絶縁された
状態で振動自在である。
次に作用を説明する。クランク軸１０が回転するとトル
クは、第１フレキシブルプレート５０を介してフライホ
イール１２に伝わる。クランク軸１０の曲げ振動は第２
フレキシブルプレート５２で吸収され、クランク軸１０
からの曲げ振動はフライホイール１２に伝わらず、球面
支持部１１ａを中心とするクランク軸１０の振動は微小
隙間Ｃで絶縁される。
クは、第１フレキシブルプレート５０を介してフライホ
イール１２に伝わる。クランク軸１０の曲げ振動は第２
フレキシブルプレート５２で吸収され、クランク軸１０
からの曲げ振動はフライホイール１２に伝わらず、球面
支持部１１ａを中心とするクランク軸１０の振動は微小
隙間Ｃで絶縁される。
第１フレキシブルプレート５０は第２フレキシブルプレ
ート５２より厚さが厚くクランク軸１０からのトルクは
比較的剛性が高い第１フレキシブルプレート５０を通っ
てボルト５４の摺動゛軸部５５ｂからフライホイール１
２に伝達される。またクランク軸１０の曲げ振動は比較
的曲げ剛性の低い第２フレキシブルプレート５２によっ
て微小隙Ｂｃの範囲で吸収される。
ート５２より厚さが厚くクランク軸１０からのトルクは
比較的剛性が高い第１フレキシブルプレート５０を通っ
てボルト５４の摺動゛軸部５５ｂからフライホイール１
２に伝達される。またクランク軸１０の曲げ振動は比較
的曲げ剛性の低い第２フレキシブルプレート５２によっ
て微小隙Ｂｃの範囲で吸収される。
クラッチディスク１６がプレッシャープレート１８と断
続されるクラッチレリーズ時には、レリーズベアリング
２６のダイヤフラムスプリング２０への押圧力でフライ
ホイール１２は微小隙間Ｃだけ前方に移動し、フライホ
イール１２とフレキシブルプレート１４は密着する。こ
の状態ではレリーズベアリング２６の押圧力はクランク
軸１０で受止められるため、球面突起１１ａへ荷重が働
かず、耐久強度に優れる。
続されるクラッチレリーズ時には、レリーズベアリング
２６のダイヤフラムスプリング２０への押圧力でフライ
ホイール１２は微小隙間Ｃだけ前方に移動し、フライホ
イール１２とフレキシブルプレート１４は密着する。こ
の状態ではレリーズベアリング２６の押圧力はクランク
軸１０で受止められるため、球面突起１１ａへ荷重が働
かず、耐久強度に優れる。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の自動車用動力伝達装置は、
エンジンのクランク軸後＠部に軸方向の曲げ剛性が小さ
くクランク軸からのトルクを弾性的に伝達する弾性的ト
ルク伝達機構を介してフライホイールをクランク軸に連
結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺動自在かつ
首振り運動自在に支持する球面支持部をフライホイール
に設けるとともに、フライホイールと前記弾性的トルク
伝達機構との間に、クラッチ切断時のレリーズ荷重によ
り密着する程度の微小隙間を設けたことを特徴とするの
で、次の効果を奏する。
エンジンのクランク軸後＠部に軸方向の曲げ剛性が小さ
くクランク軸からのトルクを弾性的に伝達する弾性的ト
ルク伝達機構を介してフライホイールをクランク軸に連
結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺動自在かつ
首振り運動自在に支持する球面支持部をフライホイール
に設けるとともに、フライホイールと前記弾性的トルク
伝達機構との間に、クラッチ切断時のレリーズ荷重によ
り密着する程度の微小隙間を設けたことを特徴とするの
で、次の効果を奏する。
クランク軸１０の振動は第２７レキシプルプレート５２
で吸収され、クランク軸１０からの振動はフライホイー
ル１２に伝わらず、球面支持部１１ａを中心とするクラ
ンク軸１０の振動を微小隙間Ｃで絶縁することができる
。
で吸収され、クランク軸１０からの振動はフライホイー
ル１２に伝わらず、球面支持部１１ａを中心とするクラ
ンク軸１０の振動を微小隙間Ｃで絶縁することができる
。
クラッチディスク１６がプレッシャープレート１８と断
続されるクラッチレリーズ時には、レリーズベアリング
２６の押圧力でフライホイール１２は微小隙間Ｃだけ前
方に移動し、フライホイール１２と第１フレキシブルプ
レート５０は密着し、レリーズベアリング２６の押圧力
はクランク軸１０で受止められるので、球面突起１１ａ
に荷重が働かず、耐久強度に優れる。
続されるクラッチレリーズ時には、レリーズベアリング
２６の押圧力でフライホイール１２は微小隙間Ｃだけ前
方に移動し、フライホイール１２と第１フレキシブルプ
レート５０は密着し、レリーズベアリング２６の押圧力
はクランク軸１０で受止められるので、球面突起１１ａ
に荷重が働かず、耐久強度に優れる。
（別の実施例）
（１） 第３図を参照して、クランク軸１０からの曲げ
振動のみを減衰する弾性的トルク伝Ｎ機構の第２実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、保持
リング５６、スペーサー５８、第１コーンスプリング６
０ａ１第２コーンスプリング６０ｂ等からなり、保持リ
ング５６とフライホイール１２の間には微小隙間Ｃが隔
てられている。
振動のみを減衰する弾性的トルク伝Ｎ機構の第２実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、保持
リング５６、スペーサー５８、第１コーンスプリング６
０ａ１第２コーンスプリング６０ｂ等からなり、保持リ
ング５６とフライホイール１２の間には微小隙間Ｃが隔
てられている。
保持リング５６はスペーサー５８を介してボルト５９ａ
でクランク軸１０に固定されており、フライホイール１
２はスペーサー５８を介して微小隙間Ｃの範囲で摺動自
在な状態でクランク＠１０に連結されている。
でクランク軸１０に固定されており、フライホイール１
２はスペーサー５８を介して微小隙間Ｃの範囲で摺動自
在な状態でクランク＠１０に連結されている。
保持リング５６とフライホイール１２の間には第１コー
ンスプリング６０ａが介装されており、フライホイール
１２とスベー勺−５８の間には第２コーンスプリング６
０ｂが介装されている。
ンスプリング６０ａが介装されており、フライホイール
１２とスベー勺−５８の間には第２コーンスプリング６
０ｂが介装されている。
この第２実施例では、クランク軸１０からのトルク番よ
スペーサー５８を介してフライホイール１２に伝わる。
スペーサー５８を介してフライホイール１２に伝わる。
第１コーンスプリング６０ａと第２コーンスプリング６
０ｂのばね力の釣合いで微小隙間Ｃが隔てられているの
で、クランク軸１０がらの振動は微小隙間Ｃの範囲にお
いて両スプリングで吸収される。
０ｂのばね力の釣合いで微小隙間Ｃが隔てられているの
で、クランク軸１０がらの振動は微小隙間Ｃの範囲にお
いて両スプリングで吸収される。
また第３ａ図に示すように、保持リング５６とフライホ
イール１２の間にウェーブスプリング６０Ｃを介装して
もよい。
イール１２の間にウェーブスプリング６０Ｃを介装して
もよい。
（２） 第４図を参照して、クランク軸１０からの曲げ
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第３実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、保持
リング６２、スペーサー５８、ゴムリング６４ａ１ゴム
ブツシユ６４ｂ等からなり、保持リング６２とフライホ
イール１２の間には微小隙間Ｃが隔てられている。
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第３実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、保持
リング６２、スペーサー５８、ゴムリング６４ａ１ゴム
ブツシユ６４ｂ等からなり、保持リング６２とフライホ
イール１２の間には微小隙間Ｃが隔てられている。
保持リング６２とフライホイール１２の間には環状のゴ
ムリング６４ａが介装されており、フライホイール１２
とスペーサー５８の間にはゴムブツシュ６４ｂが介装さ
れている。
ムリング６４ａが介装されており、フライホイール１２
とスペーサー５８の間にはゴムブツシュ６４ｂが介装さ
れている。
この第３実施例では、クランク軸１０からのトルクはス
ペーサー５８を介してフライホイール１２に伝わる。ク
ランク軸１０からの振動は微小隙間Ｃの範囲でゴムリン
グ６４ａ１ゴムブツシユ６４ｂの弾性によって吸収され
る。
ペーサー５８を介してフライホイール１２に伝わる。ク
ランク軸１０からの振動は微小隙間Ｃの範囲でゴムリン
グ６４ａ１ゴムブツシユ６４ｂの弾性によって吸収され
る。
（３） 第５図を参照して、クランク軸１０からの曲げ
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第４実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、内周
リング６６、外周リング６８、ゴムリング６４ａからな
り、内周リング６６とフライホイール１２の間には微小
隙間Ｃが隔てられている。
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第４実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、内周
リング６６、外周リング６８、ゴムリング６４ａからな
り、内周リング６６とフライホイール１２の間には微小
隙間Ｃが隔てられている。
内周リング６６と外周リング６８は第５ａ図に示すよう
に、山形突起６７ａと山形突起６９ａを互いに噛み合せ
て微小隙間Ｃの範囲Ｃ１フライホイール１２の摺動を許
容した状態で、クランク軸１０からのトルクをフライホ
イール１２に伝達するようになっている。内周リング６
６と外周リング６８の園にはゴムリング６４ａが介装さ
れている。
に、山形突起６７ａと山形突起６９ａを互いに噛み合せ
て微小隙間Ｃの範囲Ｃ１フライホイール１２の摺動を許
容した状態で、クランク軸１０からのトルクをフライホ
イール１２に伝達するようになっている。内周リング６
６と外周リング６８の園にはゴムリング６４ａが介装さ
れている。
この第４実施例では、クランク軸１０からのトルクは内
周リング６６、外周リング６８を通ってフライホイール
１２に伝わる。クランク軸１０の振動は微小隙間Ｃの範
囲でゴムリング６４ａの弾性力によって吸収される。
周リング６６、外周リング６８を通ってフライホイール
１２に伝わる。クランク軸１０の振動は微小隙間Ｃの範
囲でゴムリング６４ａの弾性力によって吸収される。
（４） 第６図を参照して、クランク軸１０からの曲げ
振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的トルク伝達
機構の第５実施例を説明する。この場合の弾性的トルク
伝達機構は、スペーサー５８、ゴムブツシュ７０、保持
プレート７２等からなり、クランク軸１０とフライホイ
ール１２０間には微小隙間Ｃが隔てられ、スベー＋ｊ−
５８と保持プレート７２の間にも同様に微小隙間Ｃが隔
てられている。
振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的トルク伝達
機構の第５実施例を説明する。この場合の弾性的トルク
伝達機構は、スペーサー５８、ゴムブツシュ７０、保持
プレート７２等からなり、クランク軸１０とフライホイ
ール１２０間には微小隙間Ｃが隔てられ、スベー＋ｊ−
５８と保持プレート７２の間にも同様に微小隙間Ｃが隔
てられている。
スペーサー５８の外周面には環状のゴムブツシュ７０が
焼付けで固着されており、フライホイール１２をスペー
サー５８で弾性的に支持している。
焼付けで固着されており、フライホイール１２をスペー
サー５８で弾性的に支持している。
スペーサー５８とフライホイール１２の間には第６ａ図
に示すように環状の保持プレート７２が介装されており
、ボルト５９ａの間には保持プレート７２をフライホイ
ール１２に連結するボルト７３ａが設けられている。
に示すように環状の保持プレート７２が介装されており
、ボルト５９ａの間には保持プレート７２をフライホイ
ール１２に連結するボルト７３ａが設けられている。
この第５実施例では、クランク軸１０からのトルクはス
ペーサー５８、ゴムブツシュ７０を介してフライホイー
ル１２に伝わり、ゴムブツシュ７０の弾性によってクラ
ンク軸１０の捩り振動が吸収される。またクランク軸１
０からの曲′げ振動は、クランク軸１０とフライホイー
ル１２の間の微小隙間Ｃおよびフライホイール１２と保
持プレート７２の間の微小隙間Ｃの範囲でゴムブツシュ
７０の弾性によって吸収される。
ペーサー５８、ゴムブツシュ７０を介してフライホイー
ル１２に伝わり、ゴムブツシュ７０の弾性によってクラ
ンク軸１０の捩り振動が吸収される。またクランク軸１
０からの曲′げ振動は、クランク軸１０とフライホイー
ル１２の間の微小隙間Ｃおよびフライホイール１２と保
持プレート７２の間の微小隙間Ｃの範囲でゴムブツシュ
７０の弾性によって吸収される。
（５） 第７図を参照して、クランク軸１０からの曲げ
振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的トルク伝達
機構の第６実施例を説明する。この場合の弾性的トルク
伝達機構は、内周リング７４、外周リング７６、ゴムボ
ール７８等からなり、内周リング７４とフライホイール
１２の間には微小隙間Ｃが隔てられている。
振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的トルク伝達
機構の第６実施例を説明する。この場合の弾性的トルク
伝達機構は、内周リング７４、外周リング７６、ゴムボ
ール７８等からなり、内周リング７４とフライホイール
１２の間には微小隙間Ｃが隔てられている。
内周リング７４、外周リング７６には第７ａ図に示すよ
うに、互いに円周方向に等間隔を隔てて突起７５ａ、７
７ａが形成されており、突起７５ａと突起７７ａの間に
はブロック状に圧縮された球状のゴムボール７８が介装
されている。
うに、互いに円周方向に等間隔を隔てて突起７５ａ、７
７ａが形成されており、突起７５ａと突起７７ａの間に
はブロック状に圧縮された球状のゴムボール７８が介装
されている。
この第６実施例では、クランク軸１０からのトルクはゴ
ムボール７８を介して内周リング７４、外周リング７６
からフライホイール１２に伝わり、ゴムボール７８の弾
性によって、クランク軸１０の捩り振動が吸収される。
ムボール７８を介して内周リング７４、外周リング７６
からフライホイール１２に伝わり、ゴムボール７８の弾
性によって、クランク軸１０の捩り振動が吸収される。
またクランク軸１０からの曲げ振動は、内周リング７４
とフライホイール１２の間の微小隙間Ｃの範囲でゴムボ
ール７８の弾性によって吸収される。
とフライホイール１２の間の微小隙間Ｃの範囲でゴムボ
ール７８の弾性によって吸収される。
第１図は本発明を適用したクラッチの第１実施例を示す
縦断面図、第２図は第１実施例詳細構造を示す縦断面部
分図、第３図は本発明の第２実施例を示す縦断面部分図
、第３ａ図は第２実°施例の変形例を示す要部縦断面図
、第４図は本発明の第３実施例を示す縦断面部分図、第
５図は本発明の第４実施例を示す縦断面部分図、第５ａ
図は第５図のＸ矢視図、第６図は本発明の第５実施例を
示す縦断面部分図、第６ａ図は第６図のＸ矢視図、第７
図は本発明の第６実施例を示す縦断面部分図、第７ａ図
は第７図のＡ−Ａ断面図である。１０−・・クランク軸
、１２・・・フライホイール、１６−・・クラッチディ
スク、１８・・・プレッシャープレート、２２・・・グ
ラツブカバー、２４・・・固定筒軸、３ｏ・・・筒状ボ
ス部、Ｃ・・・微小隙間、５０・・・第１フレキシブル
プレート、５２・・・第２フレキシブルプレート、５４
・・・ボルト 特許出願人 株式会社大金製作所 第４図 第５１ｍ
縦断面図、第２図は第１実施例詳細構造を示す縦断面部
分図、第３図は本発明の第２実施例を示す縦断面部分図
、第３ａ図は第２実°施例の変形例を示す要部縦断面図
、第４図は本発明の第３実施例を示す縦断面部分図、第
５図は本発明の第４実施例を示す縦断面部分図、第５ａ
図は第５図のＸ矢視図、第６図は本発明の第５実施例を
示す縦断面部分図、第６ａ図は第６図のＸ矢視図、第７
図は本発明の第６実施例を示す縦断面部分図、第７ａ図
は第７図のＡ−Ａ断面図である。１０−・・クランク軸
、１２・・・フライホイール、１６−・・クラッチディ
スク、１８・・・プレッシャープレート、２２・・・グ
ラツブカバー、２４・・・固定筒軸、３ｏ・・・筒状ボ
ス部、Ｃ・・・微小隙間、５０・・・第１フレキシブル
プレート、５２・・・第２フレキシブルプレート、５４
・・・ボルト 特許出願人 株式会社大金製作所 第４図 第５１ｍ
Claims (1)
- エンジンのクランク軸後端部に軸方向の曲げ剛性が小さ
くクランク軸からのトルクを弾性的に伝達する弾性的ト
ルク伝達機構を介してフライホイールをクランク軸に連
結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺動自在かつ
首振り運動自在に支持する球面支持部をフライホイール
に設けるとともに、フライホイールと前記弾性的トルク
伝達機構との間に、クラッチのレリーズ荷重により密着
する程度の微小隙間を設けたことを特徴とするクラッチ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7295085A JPS61233241A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 自動車用動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7295085A JPS61233241A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 自動車用動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61233241A true JPS61233241A (ja) | 1986-10-17 |
Family
ID=13504168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7295085A Pending JPS61233241A (ja) | 1985-04-05 | 1985-04-05 | 自動車用動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61233241A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63132143U (ja) * | 1987-02-20 | 1988-08-30 | ||
| JPS6426047A (en) * | 1987-07-22 | 1989-01-27 | Komori Printing Mach | Vibration reducing device of trunk |
| US4812420A (en) * | 1986-09-30 | 1989-03-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method of producing a semiconductor device having a light transparent window |
| US5191810A (en) * | 1991-12-23 | 1993-03-09 | Chrysler Corp | Vehicle modular clutch attaching arrangement |
| US5279183A (en) * | 1990-04-26 | 1994-01-18 | Fichtel & Sachs Ag | Combination of a crankshaft and a flywheel |
| EP0789153A2 (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-13 | Exedy Corporation | Flex plate and flywheel configuration |
| GB2345332B (en) * | 1998-12-28 | 2003-09-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torque transfer device |
-
1985
- 1985-04-05 JP JP7295085A patent/JPS61233241A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4812420A (en) * | 1986-09-30 | 1989-03-14 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Method of producing a semiconductor device having a light transparent window |
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| US5191810A (en) * | 1991-12-23 | 1993-03-09 | Chrysler Corp | Vehicle modular clutch attaching arrangement |
| EP0789153A2 (en) * | 1996-02-09 | 1997-08-13 | Exedy Corporation | Flex plate and flywheel configuration |
| EP0789153A3 (en) * | 1996-02-09 | 1998-01-21 | Exedy Corporation | Flex plate and flywheel configuration |
| US5868624A (en) * | 1996-02-09 | 1999-02-09 | Exedy Corporation | Flex plate and flywheel configuration |
| EP0903511A3 (en) * | 1996-02-09 | 1999-06-09 | Exedy Corporation | Flex plate and flywheel configuration |
| GB2345332B (en) * | 1998-12-28 | 2003-09-17 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torque transfer device |
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