JPS61233240A - 自動車用動力伝達装置 - Google Patents

自動車用動力伝達装置

Info

Publication number
JPS61233240A
JPS61233240A JP7294985A JP7294985A JPS61233240A JP S61233240 A JPS61233240 A JP S61233240A JP 7294985 A JP7294985 A JP 7294985A JP 7294985 A JP7294985 A JP 7294985A JP S61233240 A JPS61233240 A JP S61233240A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
flywheel
crankshaft
clutch
transmission mechanism
flexible plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP7294985A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0243930B2 (ja
Inventor
Hirotaka Fukushima
寛隆 福島
Toru Hamada
徹 浜田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Exedy Corp
Original Assignee
Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Daikin Manufacturing Co Ltd filed Critical Daikin Manufacturing Co Ltd
Priority to JP7294985A priority Critical patent/JPH0243930B2/ja
Publication of JPS61233240A publication Critical patent/JPS61233240A/ja
Publication of JPH0243930B2 publication Critical patent/JPH0243930B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16FSPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1201Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon for damping of axial or radial, i.e. non-torsional vibrations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明はフライホイールをクランク軸に対してフレキシ
ブルな状態で支持したフライホイールとクラッチの組立
体からなる自動車用動力伝達装置に関するものである。
(従来技術及びその問題点) 従来から、弾性板でクランク軸とフライホイールを弾性
的に連結し、フライホイールに伝わるクランク軸の曲げ
振動の振動数とフライホイールの固有振動数との間に差
異を発生させて、共振を防止するようにした先行技術が
開発されて(Xる(特公昭57−.58542号)。
しかしながら前記先行技術では、フライホイールの軸方
向荷重はパイロットベアリング又は球面軸受で支える構
造となっているためクラッチ切断時のレリーズ荷重を前
記パイロットベアリング又は球面軸受で受けることによ
る耐久強度に問題がある。
また弾性的に支持されているフライホイールおよびフラ
イホイールに固定されているクラッチカバーアッセンブ
リー及びクラッチディスクの質量を、曲げ剛性の小さな
弾性板で全て負荷しなげればならないという問題もある
(発明の目的) 本発明は、フライホイ・−ルを弾性的に支持した状態で
、クラッチ断続時のレリーズ荷重を充分に支持するとと
もに、フライホイールおよびクラッチカバーアッセンブ
リー及びクラッチディスクの質量の一部をクラッチハウ
ジング側に支持できる自動車用動力伝達装置を提供する
ことを目的としている。
(発明の構成) (1)技術的手段 本発明は、エンジンのクランク軸後端部に軸方向の曲げ
剛性が小さくクランク軸からのトルクを弾性的に伝達す
る弾性的トルク伝達機構を介してフライホイールをクラ
ンク軸に連結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺
動自在かつ首蚤り連動自在に支持する球面支持部をフラ
イホイールに設けるとともに、フライホイールと前記弾
性的トルク伝達機構との間に、クラッチ切断時のレリー
ズ荷重により密着する程度の微小隙間を設け、クラッチ
ディスクを覆いフライホイールに固定されたクラッチカ
バーの内周部をクラッチハウジングに連続した固定筒袖
に支持する支持部を設けたことを特徴とする自動車用動
力伝達装置である。
(2)作用 弾性的トルク伝達機構とフライホイールの間に設けられ
た微小隙間でクランク軸からの振動を遮断し、クラッチ
断続時にはクラッチレリーズ荷重で前記微小隙間をな(
すように弾性体を変形させてフライホイールを移動させ
、レリーズ荷重をクランク軸の後端部で支持する。
またクラッチカバーの支持部でフライホイールおよびク
ラッチカバーアッセンブリ及びクラッチディスクの質量
の一部をハウジングの固定筒袖で支持する。
(実施例) 本発明を適用したクラッチを示す第1図において、10
はクランク軸であり、クランク軸10の後端部にはフラ
イホイール12が詳しくは後述する球面突起11aで弾
性的に連結されている。フライホイール12の前面、す
なわちエンジン本体に面した面と10の間にはフレキシ
ブルプレート14(弾性的トルク伝達機構)が□介装さ
れている。
フレキシブルプレート14はクランク軸10からの曲げ
振動だけを吸収する部材である。
フライホイール12の後面側にはクラッチディスク16
が設けられており、クラッチディスク16は後段の変速
機の入力軸15aに摺動自在な状態でスプライン嵌合し
ている。また入力軸15aの前端部はクランク軸10の
後端中央部にベアリング15bで軸支されている。
クラッチディスク16のフェーシング17aをフライホ
イール12に向かって押付けるようにプレッシャープレ
ート18が設けられており、プレッシャープレート18
はダイヤフラムスプリング20で押圧されている。ダイ
ヤフラムスプリング20はワイヤーリング21a1スタ
ツドビン21bを介してクラッチカバー22に支持され
ており、クラッチカバー22はフェーシング17a1プ
レツシヤープレート18等を覆いフライホイール12の
後面に固定されている。
ダイヤフラムスプリング20の内周部と固定筒軸24の
間にはレリーズベアリング26が軸方向に摺動自在に嵌
合しており、レリーズベアリング26でダイヤフラムス
プリング20にクラッチペダルからのレリーズ力が伝達
する構造になっている。固定筒軸24は前記変速機のク
ラッチハウジング(図示せず)に固定されている。
フライホイール12、フレキシブルプレート14の詳細
構造について説明する。フレキシブルプレート14は比
較的薄肉の曲げ剛性が小さな略円板状をなし、フレキシ
ブルプレート14の半径方向内周部はボルト15Cでク
ランク軸10に固定されている。ボルト15Cは円周方
向の複数部位に等間隔を隔てて設けられており、ボルト
15cはフライホイール12の孔15dに収容されてい
る。フレキシブルプレート14の半径方向外周面にはリ
ングギヤ15eが固着されている。またフレキシブルプ
レート14の外周部はボルト15fでフライホイール1
2に固定されており、フライホイール12とフレキシブ
ルプレート14の間には例えば0.2aam程度の微小
隙mcが設けられている。
したがってクランク軸10からのトルクはフレキシブル
プレート14からフライホイール12に伝わり、フライ
ホイール12は球面支持部11aで軸方向に摺動自在に
支持されている。またクランク軸10は微小1111i
1cの範囲で球面支持部11aを中心としてフライホイ
ール12と絶縁された状態で振動自在である。
クラッチカバー22の半径方向内周部には後方に向かっ
て伸びた筒状ボス部30(支持部)が形成されており、
筒状ボス部30とレリーズベアリング26の7ウターリ
ング27aの闇にはメタル又は樹脂の軸受32が介装さ
れている。
したがってフライホイール12、クラッチカバー22等
の買足の一部はレリーズベアリング26を介して固定筒
軸24で支持されるようになっている。
次に作用を説明する。クランク軸10が回転するとトル
クは、フレキシブルプレート14を介してフライホイー
ル12に伝わる。クランク軸10の曲げ振動はフレキシ
ブルプレート14で吸収され、クランク軸10からの曲
げ振動はフライホイール12に伝わらず、球面支持部1
1aを中心とするクランク軸10の振動は微小隙間Cで
絶縁される。
またフライホイール12、クラッチカバー・アッセンブ
リー23及びクラッチディスク16の質量の一部は筒状
ボス部30で固定筒軸24に支持されているので、フラ
イホイール12の振動防止効果は一層効果的である。
クラッチディスク16がプレッシャープレート18と断
続されるクラッチレリーズ時には、レリーズベアリング
26のダイヤプラムスプリング20への押圧力でフライ
ホイール12は微小隙131Gだけ前方に移動し、フラ
イホイール12とフレキシブルプレート14は密着する
。この状態ではレリーズベアリング26の押圧力はクラ
ンク軸10の後端面で受止められるため、球面突起11
aには荷重が働かず、耐久強度に優れている。
(発明の効果) 以上説明したように本発明の自動車用動力伝達装置は、
エンジンのクランク軸後端部に軸方向の曲げ剛性が小さ
くクランク軸からのトルクを弾性的に伝達する弾性的ト
ルク伝達機構を介してフライホイールをクランク軸に連
結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺動自在かつ
首振り運動自在に支持する球面支持部をフライホイール
に設けるとともに、フライホイールと前記弾性的トルク
伝達機構との間に、クラッチレリーズ荷重により密着す
る程度の微小隙間を設け、クラッチディスクを覆いフラ
イホイールに固定されたクラッチカバーの内周部をクラ
ッチハウジングに連続した固定筒軸に支持する支持部を
設けたことを特徴とするので、次の効果を奏する。
クランク軸10の振動はフレキシブルプレート14で吸
収され、クランク軸10からの振動はフライホイール1
2に伝わらず、球面支持部11aを中心とするクランク
軸10の振動を微小隙間Cで絶縁することができる。
またフライホイール12、クラッチカバーアッセンブリ
ー23及びクラッチディスク16の質量の一部は筒状ボ
ス部30で固定筒軸24に支持されているので、フライ
ホイール12の振動防止効果を一層向上させることがで
きる。
クラッチディスク16がプレッシャープレート18と断
続されるクラッチレリーズ時には、レリーズベアリング
26の押圧力でフライホイール12は微小隙@Cだけ前
方に移動し、フライホイール12とフレキシブルプレー
ト14は密着し、レリーズベアリング26の押圧力はク
ランク軸10で受止められるので、球面突起11aには
荷重が働かず、耐久強度が向上する。
(別の実施例) (1) 第2図を参照して、クランク軸10からの曲げ
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第2実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、第1
フレキシブルプレート50、第2フレキシブルプレート
52、ボルト54等からなり、第1フレキシブルプレー
ト50とフライホイール12の間には微小隙1icが隔
てられている。
ボルト54とフライホイール12は、フライホイール1
2の軸方向への摺動を許容した状態で嵌合している。第
1フレキシブルプレート50、第2フレキシブルプレー
ト52の外周部はボルト54で共線めされており、第2
フレキシブルプレート52の内周部はボルト53aでフ
ライホイール12に固定されている。
以上の第2実施例では、第1フレキシブルプレート50
は第2フレキシブルプレート52より厚さが厚くクラン
ク軸10からのトルクは比較的剛性が高い第1フレキシ
ブルプレート50を通ってボルト54からフライホイー
ル12に伝達される。
またクランク軸10の曲げ振動は比較的曲げ剛性の低い
第2フレキシブルプレート52によって微小隙間Cの範
囲で吸収される。
(2) 第3図を参照して、クランク軸10からの曲げ
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第3実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、保持
リング56、スペーサー58、第1コーンスプリング6
0a、第2コーンスプリング60b等からなり、保持リ
ング56とフライホイール12の間には微小隙間Cが隔
てられている。
保持リング56はスペーサー58を介してボルト59a
でクランク軸10に固定されており、フライホイール1
2はスペーサー58を介して微小隙vAcの範囲で摺動
自在な状態でクランク軸10に連結されている。
保持リング56とフライホイール12の藺には第1コー
ンスプリング60aが介装されており、フライホイール
12とスペーサー58の間には第2コーンスプリング6
0bが介装されている。
この第3実施例では、クランク軸10からのトルクはス
ペーサー58を介してフライホイール12に伝わる。第
1コーンスプリング60aと第2コーンスプリング60
bのばね力の釣合いで微小隙間Cが隔てられているので
、クランク軸10からの振動は微小隙間Cの範囲におい
て両スプリングで吸収される。
また第3a図に示すように、保持リング56とフライホ
イール12の間にウェーブスプリング60Cを介装して
もよい。
(3) 第4図を参照して、クランク軸10からの曲げ
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第4実施例
を説明する。この場合の弾性的トルク伝達機構は、保持
リング62、スペーサー58、ゴムリング64a1ゴム
ブツシユ64b等からなり、保持リング62とフライホ
イール12の間には微小隙間Cが隔てられている。
保持リング62とフライホイール12の間には環状のゴ
ムリング64aが介装されており、フライホイール12
とスペーサー58′の間にはゴムブツシュ64bが介装
されている。
この第4実施例では、クランク軸10がらのトルクはス
ペーサー5゛8を介してフライホイール12に伝わる。
クランク軸10からの振動は微小隙111cの範囲でゴ
ムリング64a1ゴムブツシユ64bの弾性によって吸
収される。
(4) 第5図を参照して、クランク軸10からの曲げ
振動のみを減衰する弾性的トルク伝達機構の第5実施例
を説明する。この場合、の弾性的トルク伝達機構は、内
周リング66、外周リング68、ゴムリング64aから
なり、内周リング66とフライホイール12の間には微
小隙間Cが隔てられている。
内周リング66と外周リング68は第5a図に示すよう
に、山形突起67aと山形突起69aを互いに噛み合せ
て微小隙間Cの範囲で、フライホイール12の摺動を許
容した状態で、クランク軸10からのトルクをフライホ
イール12に伝達するようになっている。内周リング6
6と外周リング68の間にはゴムリング64aが介装さ
れている。
この第4実施例では、クランク軸10からのトルクは内
周リング66、外周リング6日を通ってフライホイール
12に伝わる。クランク軸10の振動は微小隙間Cの範
囲でゴムリング64aの弾性力によって吸収される。
(5) 第6図を参照して、クランク軸10からの曲げ
振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的トルク伝達
機構の第6実施例を説明する。この場合の弾性的トルク
伝達機構は、スペーサー58、ゴムブツシュ70、保持
プレート72等からなり、クランク軸10とフライホイ
ール12の間には微小隙間Cが隔てられ、スペーサー5
8と保持プレート:/2の間にも同様に微小隙1gIC
が隔てられている。
スペーサー58の外周面には環状のゴムブツシュ70が
焼付けで固着されており、フライホイール12をスペー
ν−58で弾性的に支持している。
スペーサー・58とフライホイール12の間には第6a
図に示すように環状の保持プレート72が介装されてお
り、ボルト59aの間には保持プレート72をフライホ
イール12に連結するボルト73aが設けられている。
この第6実施例では、クランク軸10からのトルクはス
ペーサ−58、ゴムブツシュ70を介してフライホイー
ル12に伝わり、ゴムブツシュ70の弾性によってクラ
ンク軸10の捩り振動が吸収される。またクランク軸1
0からの曲げ振動番よ、クランク軸10とフライホイー
ル12の間の微小隙Bcおよびフライホイール12と保
持プレート72の間の微小隙間Cの範囲でゴムブツシュ
70の弾性によって吸収される。
(6) 第7図を参照して、クランク軸10からの曲げ
振動および捩り振動の双方を減衰する弾性的トルク伝達
機構の第7実施例を説明する。この場合の弾性的トルク
伝達機構は、内周リング74、外周リング76、ゴムボ
ール78等からなり、内周リング74とフライホイール
12の間には微小隙間Cが隔てられている。
内周リング74、外周リング76には第7a図に示すよ
うに、互いに円周方向に等間隔を隔てて突起75a、7
7aが形成されており、突起75aと突起77aの間に
はブロック状に圧縮された球状のゴムボール78が介装
されている。
この第7実施例では、クランク軸10からのトルクはゴ
ムボール78を介して内周リング74、外周リング76
からフライホイール12に伝わり、ゴムボール78の弾
性によって、クランク軸10の捩り振動が吸収される。
またクランク軸10からの曲げ振動は、内周リング74
とフライホイール12の間の微小隙間Cの範囲でゴムボ
ール78の弾性によって吸収される。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明を適用したクラッチの第1実施例を示す
縦断面図、第2図は本発明の第2実施例を縦断面部分図
、第3図は本発明の第3実施例を示す縦断面部分図、第
3a図は第3実施例の変形例を示す要部縦断面図、第4
図は本発明の第4実施例を示すw1断面部分図、第5図
は本発明の第5実施例を示す縦断面部分図、第5a図は
第5図のX矢視図、第6図は本発明の第6実施例を丞す
縦断面部分図、第6a図は第6図のX矢視図、第7図は
本発明の第7実施例を示す縦断面部分図、第7a図は第
7図のA−A断面図である。10・・・クランク軸、1
2・・・フライホイール、14・・・フレキシブルプレ
ート、16・・・クラッチディスク、18・・・プレッ
シャープレート、22・・・クラッチカバー、23・・
・クラッチカバーアッセンブリー、24・・・固定筒軸
、30・・・筒状ボス部、32・・・軸受、C・・・微
小隙間

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンのクランク軸後端部に軸方向の曲げ剛性が小さ
    くクランク軸からのトルクを弾性的に伝達する弾性的ト
    ルク伝達機構を介してフライホイールをクランク軸に連
    結し、フライホイールの内周部を軸方向に摺動自在かつ
    首振り運動自在に支持する球面支持部をフライホイール
    に設けるとともに、フライホイールと前記弾性的トルク
    伝達機構との間に、クラッチ断続時のレリーズ荷重によ
    り密着する程度の微小隙間を設け、クラッチディスクを
    覆いフライホイールに固定されたクラッチカバーの内周
    部をクラッチハウジングに連続した固定筒軸に支持する
    支持部を設けたことを特徴とする自動車用動力伝達装置
JP7294985A 1985-04-05 1985-04-05 Jidoshayodoryokudentatsusochi Expired - Lifetime JPH0243930B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7294985A JPH0243930B2 (ja) 1985-04-05 1985-04-05 Jidoshayodoryokudentatsusochi

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP7294985A JPH0243930B2 (ja) 1985-04-05 1985-04-05 Jidoshayodoryokudentatsusochi

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS61233240A true JPS61233240A (ja) 1986-10-17
JPH0243930B2 JPH0243930B2 (ja) 1990-10-02

Family

ID=13504139

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP7294985A Expired - Lifetime JPH0243930B2 (ja) 1985-04-05 1985-04-05 Jidoshayodoryokudentatsusochi

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0243930B2 (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63132143U (ja) * 1987-02-20 1988-08-30
EP0385752A2 (en) * 1989-02-28 1990-09-05 Unisia Jecs Corporation Flywheel assembly for internal combustion engine
JPH0564555U (ja) * 1991-09-04 1993-08-27 株式会社大金製作所 自動車用フライホイール組立体
DE102013006091A1 (de) 2013-04-09 2014-10-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Schwungradanordnung
DE102017117526A1 (de) 2017-08-02 2019-02-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer im CLD-Design mit einer Flexplate
CN113983083A (zh) * 2021-09-30 2022-01-28 东风商用车有限公司 一种弱循环泵气风冷离合器腔体结构

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS63132143U (ja) * 1987-02-20 1988-08-30
EP0385752A2 (en) * 1989-02-28 1990-09-05 Unisia Jecs Corporation Flywheel assembly for internal combustion engine
US5465635A (en) * 1989-02-28 1995-11-14 Atsugi Unisia Corporation Crankshaft assembly for internal combustion engine
USRE39487E1 (en) * 1989-02-28 2007-02-13 Valeo Unisia Transmission Corporation Flywheel assembly for internal combustion engine
JPH0564555U (ja) * 1991-09-04 1993-08-27 株式会社大金製作所 自動車用フライホイール組立体
DE102013006091A1 (de) 2013-04-09 2014-10-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Schwungradanordnung
DE102017117526A1 (de) 2017-08-02 2019-02-07 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Drehschwingungsdämpfer im CLD-Design mit einer Flexplate
CN113983083A (zh) * 2021-09-30 2022-01-28 东风商用车有限公司 一种弱循环泵气风冷离合器腔体结构
CN113983083B (zh) * 2021-09-30 2023-05-12 东风商用车有限公司 一种弱循环泵气风冷离合器腔体结构

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0243930B2 (ja) 1990-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH01206136A (ja) 分割はずみ車
US5558579A (en) Torsional damper having a resiliently coupled damper element and a friction generating device mounted within a padded window of the damper element
US6283262B1 (en) Flywheel assembly and a torque converter
GB2158189A (en) Damping device for absorbing or compensating for rotational impulses
JPH10299835A (ja) 機械式ねじり振動減衰装置
JPS61215830A (ja) ダイナミツクダンパ−付きフライホイ−ル
KR100193272B1 (ko) 플라이 휘일 메카니즘과 함께 사용하기 위한 진동 흡수 능력을 갖는 플렉시블 플레이트 장치
US7264100B2 (en) Dual-clutch assembly
JPH02118256A (ja) トルクコンバータ用ロックアップクラッチの摩擦装置
JPS61233240A (ja) 自動車用動力伝達装置
JPS61233242A (ja) 自動車用動力伝達装置
JPS61233241A (ja) 自動車用動力伝達装置
US6044727A (en) Flywheel assembly
US4972734A (en) Torque variation absorbing device
JPH08507355A (ja) 自動車の動力ユニットと一体化しうるようになっているダンピング装置
US5484338A (en) Torque variation absorbing device having friction members imparting different hysteresis characteristics to the device
JPH0133861Y2 (ja)
JPS608528A (ja) 捩り振動絶縁体カツプリング
EP1099877B1 (en) Flywheel of internal combustion engine
JPH0535224Y2 (ja)
JPH09151962A (ja) プルタイプクラッチ用レリーズ装置
JPH0247297Y2 (ja)
JP2005016615A (ja) フリクションディスク組立体
JPH0648035B2 (ja) フライホイ−ル組立体
JP3767252B2 (ja) 内燃機関のフレキシブルフライホイール

Legal Events

Date Code Title Description
EXPY Cancellation because of completion of term