JPH0662228U - クラッチのレリーズレバー制振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストが低廉でかつ効果の大きい、クラッチ
ペダルの振動及び騒音を低減させるためのレリーズレバ
ー制振装置の提供。 【構成】 クラッチペダル１０と、該クラッチペダル１
０に一端を装着したレリーズケーブル１２と、該レリー
ズケーブル１２の他端にその一端を係合させたレリーズ
レバー１３とを備え、クラッチペダル１０の操作により
レリーズレバー１３を動作させるようにしたクラッチコ
ントロール系において、レリーズレバー制振装置１６
を、レリーズレバー１３の一端にその一端を装着した制
振用ケーブル１７と、該制振用ケーブル１７の他端にそ
の一端を装着し他端を車体の一部に固着したリターンス
プリング１８とより構成し、上記レリーズレバー１３を
上記レリーズケーブル１２による作動方向と反対方向に
作動させるように構成した。なお、上記制振用ケーブル
１７は、内索と該内索を被覆する外索とよりなり、内索
の長手方向の移動は外索との摩擦により制動作用を受け
るように構成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のクラッチ操作時に発生するペダルの振動及び騒音を低減させ るための装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車を運転する際、変速操作に当たって、クラッチ操作過程でクラッチペダ ルに振動が伝わるとともに、グワア音と呼ばれる異音が生ずることがある。これ はエンジンのクランク振動がフライホイールを加振し、その振動がフライホイー ルと一体になっているクラッチカバーに伝わり、さらにレリーズレバーを介して トウボードやペダルボックスに伝播しこれを振動させるため、その振動がトウボ ードやペダルボックスから輻射して異音を発するのである。

【０００３】 こうしたペダルの振動や騒音の発生に対し、従来いろいろな対策がとられてい る。通常とられている方法としては、 (1) クラッチレリーズ系を油圧化し、油圧回路にダンパあるいは共鳴器をいれる 方法。 (2) レリーズケーブルの外索、内索あるいはケーブル取付部にダンパを装着する 方法 (3) レリーズレバーにダイナミックダンパを取付ける方法 などの方法がある。

【０００４】 例えば特開昭６１−８１８２６号公報に開示された「クラッチコントロール系 の防振装置」は上記(3) の方法の一例である。図２及び図３は該「クラッチコン トロール系の防振装置」を示す斜視図で、図中１はクラッチペダル、２はレリー ズケーブル、３はレリーズレバー、４はダイナミックダンパである。本発明にあ っては、クラッチペダル１とクラッチレリーズレバー３とを含むクラッチコント ロール系の可動部材のいずれか（図においてはクラッチレリーズレバー３）に、 ダンパウエイト４ａと弾性材４ｂとを重層してなるダナミックダンパ４を弾性材 側において装着したものである。エンジンで発生した振動をレリーズレバー３に 装着されたダイナミックダンパ４により減衰させて、レリーズケーブル２やペダ ル１への振動の伝播を防止しようとするものである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで上記対策方法において、(1) の油圧回路にダンパを入れる方法はコス トが高くなるのが難点であり、(2) のレリーズケーブルへの制振装置の取付けは ストローク効率の低下を招くことになる。(3) の方法すなわち特開昭６１−８１ ８２６号公報に開示された方法は、振動数の幅が広く制振効果は小さい。また以 上の方策の他に、レリーズケーブルを増長して制振効果を上げることも考えられ るが、ペダルと結合させる必要上引回し自由度が小さくなり、実際の効果は上が らない。このように従来の制振方法はいずれも何らかの問題点を擁していた。

【０００６】 本考案は、自動車のクラッチ操作時に発生するクラッチペダルの振動及び騒音 を低減させるための従来の装置における上記問題点を解消するためになされたも ので、クラッチペダルの振動及び騒音を低減させるための、コストが低廉でかつ 効果の大きいクラッチのレリーズレバー制振装置を提供しようとするものである 。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、クラッチペダルと、該クラッチペダルに 一端を装着したレリーズケーブルと、該レリーズケーブルの他端にその一端を係 合させたレリーズレバーとを備え、クラッチペダルの操作によりレリーズレバー を動作させるようにしたクラッチコントロール系において、レリーズレバー制振 装置を、レリーズレバーの一端にその一端を装着した制振用ケーブルと、該制振 用ケーブルの他端にその一端を装着し他端を車体の一部に固着したリターンスプ リングとより構成し、上記レリーズレバーを上記レリーズケーブルによる作動方 向と反対方向に作動させるようにした。 なお、上記制振用ケーブルは、内索と該内索を被覆する外索とよりなり、内索 の長手方向の移動は外索との摩擦により制動作用を受けるように構成されている 。

【０００８】

【作用】

上記制振用ケーブルにあっては、内索の長手方向の移動は外索により制動作用 を受けるので、制振用ケーブルはその長手方向には制振機能を備えている。そし てその制振の効果は内索と外索との間の摩擦特性すなわち内索外面と外索内面と の摩擦係数及び内索と外索との接触長さに依存し、摩擦係数及び内索と外索との 接触長さを変化させることにより制振効果を調整することができる。

【０００９】 本考案に係るクラッチのレリーズレバー制振装置は、制振用ケーブルとリター ンスプリングとより構成されているので、レリーズレバーの一端は上記リターン スプリングにより常にレリーズケーブルの作動する方向と反対方向に引っ張られ ており、かつ制振用ケーブルにより制振機能を備えている。したがってフライホ イール、クラッチカバーを介してレリーズレバーに伝播したエンジンの振動は、 上記制振装置により吸収され、上記振動がレリーズケーブルを介してトウボード やクラッチペダルに伝播することはない。

【００１０】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示すレリーズレバー制振装置の斜視図で、図中１０ はクラッチペダル、１１はトウボード、１２はレリーズケーブル、１３はレリー ズレバー、１４はクラッチ、１５はクラッチカバー、１６は制振装置、１７は制 振用ケーブル、１８はリターンスプリング、１９は車体である。

【００１１】 本考案に係るレリーズレバー１３の制振装置１６は、その一端をレリーズレバ ー１３の端部１３ａに装着し、他端をリターンスプリング１８の一端に固着した 制振用ケーブル１７と、一端を制振用ケーブル１７に固着し、他端を車体の一部 １９に固着したリターンスプリング１８とよりなるものである。その結果制振装 置１６は、リターンスプリング１８を介して、レリーズレバー１３の端部１３ａ をレリーズケーブル１２の作動方向と反対方向に作動させるように構成されてい る。したがってエンジンの振動がフライホイールやクラッチカバー１５を介して レリーズレバー１３に伝播しても，レリーズレバー１３の振動は制振装置１６に よって吸収され、レリーズケーブル１２やトウボード１１あるいはクラッチペダ ル１０には伝播しない。すなわちトウボード１１やクラッチペダル１０が振動す ることはなく、したがってトウボード１１やクラッチペダル１０から騒音が発せ られることもない。

【００１２】 なお上記制振装置１６に使用される制振ケーブル１７の代わりにワイヤケーブ ルを使用してもよい。

【００１３】

【考案の効果】

本考案はクラッチのレリーズレバーの制振装置を、レリーズレバーの端部に制 振用ケーブルの一端を装着し、該ケーブルの他端をリターンスプリングを介して 車体の一部に固着し、レリーズレバーをレリーズケーブルによる作動方向と反対 方向に作動させるように構成したので、次に述べるような優れた効果を挙げるこ ととなった。

【００１４】 (1) レリーズレバーの端部に制振用ケーブルとリターンスプリングとよりなる制 振装置を取付けるだけ．ですむので、比較的簡単かつ低コストでクラッチペダル の振動を防止することができる。 (2) 他の装置を変更せずレリーズ系の損失がないので、クラッチのストローク効 率が低下しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す制振装置を備えたクラ
ッチ機構の一部断面図である。

【図２】従来の制振装置を備えたクラッチ機構の斜視図
である。

【図３】上記従来の制振装置のダイナミックダンパの斜
視図である。

【符号の説明】

１０ クラッチペダル １１ トウボード １２ レリーズケーブル １３ レリーズレバー １４ クラッチ １５ クラッチカバー １６ 制振装置 １７ 制振ケーブル １８ リターンスプリング １９ 車体

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチペダルとレリーズケーブルとレ
   リーズレバーとを備え、クラッチペダルの操作によりレ
   リーズレバーを動作させるようにしたクラッチコントロ
   ール系において、 上記レリーズレバーの制振装置が、内索と外索とよりな
   り制動機能を備えた制振用ケーブルの一端部を上記レリ
   ーズレバーの端部に装着するとともに他端部をリターン
   スプリングを介して車体に固着してなり、上記レリーズ
   レバーの端部を上記レリーズケーブルによる作動方向と
   反対方向に作動させるように構成されていることを特徴
   とするクラッチのレリーズレバー制振装置。
2. 【請求項２】 上記レリーズレバー制振装置を構成する
   制振用ケーブルの代わりにワイヤケーブルを使用したこ
   とを特徴とする請求項１に記載のクラッチのレリーズレ
   バー制振装置。