JPH06608Y2 - エンジンアクセルレバーのデテント構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案は建設機械等に搭載したエンジンの、回転数を制
御するエンジンアクセルレバーの、デテント構造に関す
るものである。

（ロ）従来技術 従来からエンジンアクセルレバーにデテント機構を設け
た技術は公知とされているのである。

例えば、特開昭５５−７８２１７号公報や、実開昭６０
−１７００４４号公報に記載の技術の如くである。

（ハ）考案が解決しようとする問題点 本考案は、該従来の技術の如く、アクセルレバーの回転
位置に、無闇に複数のデテント孔を設けるのではなく
て、土木・建設作業において最も必要な、作業機の作業
回転数における保持位置と、通常のアイドル回転数にお
ける保持位置のみを設け、オペレーターが該位置を関知
して作業することを容易にしたものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明する。

アクセルレバーの回動によりエンジン回転数を変更し、
該アクセルレバー１を操作回動位置に保持するデテント
機構において、アクセルレバー１の回転により相対的に
位置を変更するボールホルダー８とデテント板３を設
け、該ボールホルダー８からバネ付勢してデテントボー
ル２を設け、前記デテント板３に、アイドル回転数にお
ける保持位置３ｂと作業機の作業回転数における保持位
置３ａを連通した長孔として穿設し、該長孔の両端の位
置を、前記アイドル回転数における保持位置３ｂと作業
機の作業回転数における保持位置３ａのデテントボール
嵌入位置とし、エンジン停止位置及びエンジン最高回転
の位置は、長孔から外れた両側位置にデテントボール２
が乗り上げるべく構成したものである。

（ホ）実施例 本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成を説明する。

第１図，第２図において、トラックフレーム１７とアイ
ドラー２４によりクローラー１５を緊張させて走行を行
う。

旋回作業台上にエンジンルーム１０と運転席Ｓとメイン
ブームは配置されており、該メインブームの先端にバケ
ットＡを、掬い込み回動可能に支持している。

該メインブームに付設してブレーカーやオーガー等の他
の作業機を付設し、これらの他の作業機の回転源として
油圧モーターが付設されており、該油圧モーターに圧油
を送る油圧ポンプがエンジンルーム１０内のエンジンに
付設されているのである。

そして該他の作業機を付設した場合に、これらを駆動す
るに必要な油圧吐出量を得る為のエンジン回転数は一定
しているのである。

また、これらの他の作業機が付設されていない場合にお
いて、走行停止した場合にエンジンはアイドリング位置
にしておく為の、アイドル回転数における保持位置も、
オペレーターが簡単に知ることができる保持位置も設け
る必要があるのである。

本考案は、運転席Ｓの側部に設けたアクセルレバー１
に、この機構を付設したものである。

第２図において、運転席Ｓを支持する運転台２０の左側
部にアクセルレバー１が配置されており、該アクセルレ
バー１の基部はボールホルダー８に固設されており、該
ボールホルダー８は枢支軸６に枢支されている。

ボールホルダー８よりアクセルアーム４とストッパーア
ーム１４が突出され、該アクセルアーム４にはアウター
ワイヤー１１ｂとインナーワイヤー１１ａよりなるワイ
ヤー１１が連結されている。アウターワイヤー１１ｂは
アウター受け１２により固定されている。

次に、第３図と第４図において説明する。

運転台２０の側部に枢支軸６が固定突出されており、該
枢支軸６と平行して係合杆７も突出されている。

該係合杆７は、第４図に示すデテント板３の係合切欠部
３ｃに嵌入し、デテント板３の回転を停止している。ま
た該係合杆７は第５図において示す如く、エンジン停止
状態において、それ以上アクセルレバー１が回動しない
ように設けた、ストッパーアーム１４が当接するストッ
パーピンも兼務している。

枢支軸１６の周囲にデテント板３は遊嵌されており、付
勢バネ２１により該デテント板３はボールホルダー８と
の接合部へ押圧されている。

ボールホルダー８も同様に枢支軸６に遊嵌されており、
ボールホルダー８から突出されたアクセルレバー１をオ
ペレーターが回動すると、ボールホルダー８とアクセル
アーム４とストッパーアーム１４が回動すべく構成して
いる。

ボールホルダー８に設けたボール孔にデテントボール２
が挿入され、該デテントボール２は付勢バネ１３により
押圧されている。

本考案は該デテントボール２が嵌入し、ボールホルダー
８を一定回動位置に保持する為のデテント係合部に関す
るものである。

従来のアクセルレバー１に設けられたデテント孔は、殆
どがエンジンのアイドリング回転位置を保持する為の１
点であり、この部分にデテント孔が開口され、該デテン
ト孔にデテントボールが嵌入していたのである。

これに対して本考案においては、通常のアイドル回転数
における保持位置３ｂの他に、作業機の作業回転数にお
ける保持位置３ａを設けたものである。

そして両回転数の位置は、それほど離れていないので、
デテント孔を開けると重複する程度の位置なのである。

本考案はこの点を利用して、アイドル回転数における保
持位置３ｂと作業機の作業回転数における保持位置３ａ
を連通した孔として、第４図の如くデテント板３に設け
た長孔としたものである。

そして該長孔の両端の位置が、それぞれアイドル回転数
における保持位置３ｂと作業機の作業回転数における保
持位置３ａを構成しているのである。

故に第５図の如く、長孔のアイドル回転数における保持
位置３ｂの位置を越えて、デテントボール２がデテント
板３の長孔位置以外に乗り上げた場合がエンジン停止位
置であり、この位置ではストッパーアーム１４が係合杆
７に係合するので、アクセルレバー１はそれ以上回動で
きないので、当然にオペレーターが該位置を確実に感知
することが出来るものである。

次に、第６図はデテントボール２がアイドル回転数にお
ける保持位置３ｂの位置に至った場合であり、デテント
ボール２は付勢バネ１３に押され、アイドル回転数にお
ける保持位置３ｂ内に嵌入するので、オペレーターはこ
の状態も確実に知ることが出来るのである。

また第７図の状態では、デテントボール２が作業機の作
業回転数における保持位置３ａの位置に嵌入しており、
この位置もデテントボール２がコツンと当たるのでオペ
レーターは確実に感知することが出来るのである。

第８図の状態はエンジン最高回転状態である。

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、本考案のデテント機構の場合には、長孔の下と
上と、該長孔の手前と越えた位置であるので、それぞれ
の４位置のフィーリングは相違するのである。

故に、オペレーターはアクセルレバーの位置を視覚で確
認することなく、ブラインドタッチにより操作すること
が出来るのである。

第２に、長孔の内部に、アイドル回転数における保持位
置３ｂと、作業機の作業回転数における保持位置３ａの
２点を設け、該長孔から外れてデテント板３に乗り上げ
た位置に、停止位置と最高回転位置を設けたので、デテ
ント板３には１個の長孔を穿設するだけで、４点のデテ
ント位置を得ることが出来たのである。

第３に、アイドル回転数における保持位置３ｂの他に、
作業機の作業回転数における保持位置３ａを設けたこと
により、簡単に該位置を見つけて、常時同じ位置にアク
セルレバー１を保持しておくことが出来るのである。

第４に、作業機の作業回転数における保持位置３ａと、
通常のアイドル回転数における保持位置３ｂは近い位置
であるので、丸孔とすると穿設不可能なのであるが、両
者を連通して長孔とすることにより、孔の加工が容易と
なり、近い２位置のデテント孔を構成することが出来た
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は建設機械のうちバックホーに本考案のエンジン
アクセルレバーのデテント構造を付設した状態の側面
図、第２図は運転席Ｓの部分の拡大側面図、第３図はア
クセルレバー１の枢支部を示す後面断面図、第４図はデ
テント板３の側面図、第５図はエンジン停止状態の側面
図、第６図はアイドル回転数における保持位置３ｂの状
態の側面図、第７図は作業機の作業回転数における保持
位置３ａの状態の側面図、第８図はエンジン最高回転の
状態の側面図である。 Ａ…バケット １…アクセルレバー ２…デテントボール ３…デテント板 ３ａ…作業機の作業回転数における保持位置 ３ｂ…アイドル回転数における保持位置 ８…ボールホルダー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】アクセルレバーの回動によりエンジン回転
   数を変更し、該アクセルレバー１を操作回動位置に保持
   するデテント機構において、アクセルレバー１の回転に
   より相対的に位置を変更するボールホルダー８とデテン
   ト板３を設け、該ボールホルダー８からバネ付勢してデ
   テントボール２を設け、前記デテント板３に、アイドル
   回転数における保持位置３ｂと作業機の作業回転数にお
   ける保持位置３ａを連通した長孔として穿設し、該長孔
   の両端の位置を、前記アイドル回転数における保持位置
   ３ｂと作業機の作業回転数における保持位置３ａのデテ
   ントボール嵌入位置とし、エンジン停止位置及びエンジ
   ン最高回転の位置は、長孔から外れた両側位置にデテン
   トボール２が乗り上げるべく構成したことを特徴とする
   エンジンアクセルレバーのデテント構造。