JPH0660774A - 電気車におけるバッテリ闇電流遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリから制御回路へ流れる微少な闇電流
を遮断し、バッテリの過放電を防止するとともに、バッ
テリフードを開放して充電装置によるバッテリの充電時
に水素ガスをバッテリケース外部ヘ放出して安全性を高
める。 【構成】 車体フレーム１の側面に制御回路側コネクタ
１１を固定し、該コネクタ１１に接続されるバッテリ側
コネクタ１３の前面に操作片１５を支持する。又、操作
片１５の下面にバッテリフード４に支持した引き離しレ
バー１７下端の引き離しロッド２０を当接する。バッテ
リケース２とバッテリフード４との間には、バッテリフ
ード４を蝶番５を中心に上方へ回動するバネ１０を介在
する。シート７から運転者が離れた状態でバネ１０によ
りバッテリフード４が開放されるとき、引き離しレバー
１７が操作片１５を介してバッテリ側コネクタ１３を上
方へ移動し制御回路側コネクタ１１から離脱させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は例えばバッテリ式フォ
ークリフト等の電気車におけるバッテリ闇電流遮断装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、バッテリ式フォークリフトにお
いては図７に示すように車体フレーム１上にバッテリケ
ース２を介してバッテリ３が搭載されている。又、この
バッテリケース２の上部にはバッテリフード４が開閉回
動可能に支持され、該バッテリフード４上面には運転者
用シート７が装着されている。

【０００３】前記バッテリ３から出力された直流電流は
図６に示すように走行用モータ３５に供給されるように
なっている。又、この走行用モータ３５はトランジスタ
３６のオン・オフ制御を行なう制御回路３２を備えてい
る。さらに、前記バッテリ３にはフォークリフト上に搭
載された充電装置３４が接続されている。この充電装置
３４は前記制御回路３２からの制御信号により制御動作
される。又、前記バッテリ３と制御回路３２との間には
バッテリ側コネクタ１３、該コネクタ１３に接続される
制御回路３２側のコネクタ１１が介在されている。そし
て、フォークリフトの異常動作時において図７に示す車
体フレーム１側に固定されたコネクタ１１からバッテリ
側のコネクタ１３を引き離すことにより、図６に示す走
行用モータ３５を手動にて緊急に停止するようになって
いる。

【０００４】さらに、キースイッチ３３のオフ状態にお
いても充電装置３４によりバッテリ３への充電が行える
ように、キースイッチ３３の上流側より制御回路３２へ
の電源を供給するようにしている。

【０００５】なお、バッテリフード４は、バッテリ３の
出し入れの際、開放されるとともに、充電時にバッテリ
３から少量の水素ガスが発生するので、この場合にも安
全のためバッテリフード４を中途開放して水素ガスを逃
がすようになっていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前述した充電装置にお
いては、図６の破線で示すようにバッテリ側コネクタ１
３と制御回路３２側のコネクタ１１とを接続した状態
で、バッテリ３から制御回路３２を通ってバッテリ３に
戻る微少な闇（リーク）電流が常時流れることになる。
両コネクタ１３，１１を接続したまま長期間放置してい
ると、前述した闇電流によりバッテリ３が過放電状態に
至り、最終的には使用不能となってしまうという問題が
あった。

【０００７】この発明の目的は上記従来技術に存する問
題点を解消して、闇電流によるバッテリの過放電を防止
することができるとともに、充電時にバッテリケース内
で発生する水素ガスのバッテリケース外部への放出を確
実に行い、安全性を高めることができる電気車における
バッテリ闇電流遮断装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、車体フレーム上にバッテリケースを載置
し、該バッテリケースの上部開口を開閉する回動式のバ
ッテリフードを装着し、該フードの上面に運転者用シー
トを配置し、前記バッテリフードは運転者がシートから
離れると開放されるように付勢部材により開口方向に付
勢され、前記バッテリの出力側と走行用モータ等の駆動
機構を制御する制御回路側とを電源遮断用のコネクタに
より電路の遮断可能に接続した電気車において、前記制
御回路側のコネクタを車体フレーム側に取り付け、前記
バッテリフードには付勢部材による該フードの開放動作
時にバッテリ側のコネクタを前記制御回路側のコネクタ
から引き離すコネクタ引離機構を設けるという手段をと
っている。

【０００９】

【作用】この発明は運転者がシートから離れると付勢部
材によりシートがバッテリフードとともに上方に回動さ
れ、この回動動作によりバッテリ側コネクタがコネクタ
引離機構により制御回路側のコネクタから離脱される。
従って、運転者がシートから離れた状態においてバッテ
リから制御回路への微少な闇電流が遮断され、バッテリ
の過放電が抑制される。

【００１０】又、バッテリフードが開放されているの
で、バッテリの充電時においてバッテリから発生する水
素ガスがバッテリケース外部に放出され、安全性が向上
する。

【００１１】

【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図１
〜図４、図６に基づいて説明する。

【００１２】図４に示すように車体フレーム１上にはバ
ッテリ収納ケース２が載置され、該ケース２内にはバッ
テリ３が収容されている。又、前記収納ケース２の上端
後側縁にはバッテリフード４が蝶番５を介して上方への
開閉回動可能に装着されている。なお、６はバッテリ収
納ケース２とバッテリフード４との間に設けたショック
アブソーバである。

【００１３】前記バッテリフード４の上方面には運転者
用シート７が装着されている。図１に示すように前記バ
ッテリフード４の下面にはピン８が下向きに支持され、
バッテリケース２の内側面にはバネ受板９が水平に支持
され、前記ピン８に緩く嵌合した付勢部材としてのコイ
ル状のバネ１０をバネ受板９に当接している。そして、
図１に示すようにシート７に運転者が着席している場合
には前記バネ１０を圧縮してバッテリフード４がバッテ
リ収納ケース２の上部開口を閉鎖する位置に保持される
ようにしている。反対に、シート７から運転者が離れた
場合には図２に示すようにバネ１０の上方への弾性力に
より、バッテリフード４が開放されるようにしている。
前記車体フレーム１の前側面にはフレーム側、つまり制
御回路側コネクタ１１がビスにより固着されている。こ
のコネクタ１１はリード線１２により図６に示すように
制御回路３２に接続される。

【００１４】又、この制御回路側コネクタ１１にはバッ
テリ側コネクタ１３が取外し可能に嵌合されている。こ
のコネクタ１３は可撓導線１４によりバッテリ３に接続
されている。前記バッテリ側コネクタ１３の前側面には
操作片１５がビス１６により取付られている。この操作
片１５は前記バッテリフード４側に取着した引離機構Ｋ
を構成する引き離しレバー１７によってバッテリフード
４が上方に回動されたとき、操作片１５が持ち上げられ
てバッテリ側コネクタ１３が制御回路側コネクタ１１か
ら引き離されるようにしている。

【００１５】前記引き離しレバー１７はバッテリフード
４の内部に形成した一対の係止リング１８に挿通される
支持軸１９と、前記操作片１５の下面に当接する引き上
げロッド２０と、前記支持軸１９と引き上げロッド２０
とを連結する連結ロッド２１とにより構成されている。

【００１６】次に、前記のように構成したバッテリ式フ
ォークリフトの作用を説明する。図１はシート７上に運
転者が着席していて、バッテリフード４が閉鎖位置に保
持されるとともに、バッテリ側コネクタ１３が制御回路
側コネクタ１１に接続された状態を示す。

【００１７】この状態において、運転者がシート７から
離れると、バッテリフード４はバネ１０の上方への弾性
力により蝶番５を中心に図１の時計回り方向に回動され
る。この結果、引き離しレバー１７を介してバッテリ側
コネクタ１３が制御回路側コネクタ１１から引き外され
る。従って、図６においてバッテリ３と制御回路３２と
を結ぶ回路に微少の闇電流が流れることはなく、バッテ
リ３が過放電を起こすのを防止することが可能となる。

【００１８】又、図２に示す状態においては、バッテリ
フード４が開放されるため、バッテリ３に充電装置３４
によって充電作業を行なう際、バッテリ３から発生する
水素ガスがバッテリ収納ケース２内に充満することはな
く、外部に放出されるため安全性を高めることができ
る。

【００１９】前記実施例においては図２に示す開放状態
から図１に示すバッテリフード４の閉鎖状態に戻す際に
は、手動によりバッテリ側コネクタ１３を制御回路側コ
ネクタ１１に接続する必要がある。

【００２０】次に、この発明の別の実施例を図５に基づ
いて説明する。この実施例においては、バッテリフード
４を開放した状態から、運転者によりシート７とともに
閉鎖位置に戻す際、引き離しレバー１７によってバッテ
リ側コネクタ１３が自動的に制御回路側コネクタ１１に
接続されるように構成されている。

【００２１】すなわち、引き離しロッド２０の先端部に
連結具２５を介してロックレバー２６を水平回動可能に
支持し、該レバー２６と前記引き離しロッド２０との間
に前記操作片１５を挟持する。そして、バッテリフード
４が閉鎖状態においてバッテリ側コネクタ１３の開放を
許容するとともに、開放状態から閉鎖状態に移動する
際、両コネクタ１１，１３の接続を可能としている。

【００２２】又、運転者が異常時にコネクタ１３を引き
離す場合には、ロックレバー２６の操作部２６ａを回動
して操作片１５を開放すればよい。なお、この発明は前
記実施例に限定されるものではなく、次のように具体化
することもできる。

【００２３】（１）前記引き離しレバー１７を図示しな
いがワイヤーに変更すること。 （２）前記実施例ではフォークリフトに具体化したが、
これをその他の産業車両に具体化すること。

【００２４】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明は運転者
がシートから離れた状態においては、シートとともにバ
ッテリ側コネクタを制御回路側コネクタから離脱してバ
ッテリから制御回路へ流れる微少な闇電流を遮断し、バ
ッテリの過放電を防止することができるとともに、バッ
テリフードを開放して充電装置による充電時に水素ガス
をバッテリケース外部へ放出して安全性を高めることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明をバッテリ式フォークリフトに具体化
した一実施例を示す要部の断面図である。

【図２】バッテリフードが開放された要部の断面図であ
る。

【図３】要部のみの斜視図である。

【図４】フォークリフトの全体を示す正面図である。

【図５】この発明の別の実施例を示す要部の斜視図であ
る。

【図６】走行用モータの電気回路図である。

【図７】従来のバッテリ側コネクタと制御回路側コネク
タとの関係を示す断面図である。

【符号の説明】

１ 車体フレーム、２ バッテリ収納ケース、３ バッ
テリ、４ バッテリフード、７ 運転者用シート、１０
付勢部材としてのバネ、１１ 制御回路側コネクタ、
１３ バッテリ側コネクタ、１５ 操作片、１７ 引離
機構Ｋを構成する引き離しレバー、３２ 制御回路、３
５ 走行用モータ、Ｋ コネクタ引離機構。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレーム上にバッテリケースを載置
   し、該バッテリケースの上部開口を開閉する回動式のバ
   ッテリフードを装着し、該フードの上面に運転者用シー
   トを配置し、前記バッテリフードは運転者がシートから
   離れると開放されるように付勢部材により開口方向に付
   勢され、前記バッテリの出力側と走行用モータ等の駆動
   機構を制御する制御回路側とを電源遮断用のコネクタに
   より電路の遮断可能に接続した電気車において、 前記制御回路側のコネクタを車体フレーム側に取り付
   け、前記バッテリフードには付勢部材による該フードの
   開放動作時にバッテリ側のコネクタを前記制御回路側の
   コネクタから引き離すコネクタ引離機構を設けたバッテ
   リ闇電流遮断装置。