JPH0660486A - リール台ブレーキ機構 - Google Patents
リール台ブレーキ機構Info
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- JPH0660486A JPH0660486A JP4212809A JP21280992A JPH0660486A JP H0660486 A JPH0660486 A JP H0660486A JP 4212809 A JP4212809 A JP 4212809A JP 21280992 A JP21280992 A JP 21280992A JP H0660486 A JPH0660486 A JP H0660486A
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- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B15/00—Driving, starting or stopping record carriers of filamentary or web form; Driving both such record carriers and heads; Guiding such record carriers or containers therefor; Control thereof; Control of operating function
- G11B15/18—Driving; Starting; Stopping; Arrangements for control or regulation thereof
- G11B15/22—Stopping means
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- G—PHYSICS
- G11—INFORMATION STORAGE
- G11B—INFORMATION STORAGE BASED ON RELATIVE MOVEMENT BETWEEN RECORD CARRIER AND TRANSDUCER
- G11B15/00—Driving, starting or stopping record carriers of filamentary or web form; Driving both such record carriers and heads; Guiding such record carriers or containers therefor; Control thereof; Control of operating function
- G11B15/60—Guiding record carrier
- G11B15/66—Threading; Loading; Automatic self-loading
- G11B15/665—Threading; Loading; Automatic self-loading by extracting loop of record carrier from container
- G11B15/6653—Threading; Loading; Automatic self-loading by extracting loop of record carrier from container to pull the record carrier against drum
Abstract
(57)【要約】
【目的】 平面カムを用いたワンウェイ機構を採用する
ことによって部品点数を少なくし、かつ正確なブレーキ
タイミングを可能としたビデオテープレコーダのリール
台ブレーキ機構を得る。 【構成】 第１と第２のガイド溝６，７からなる平面カ
ム機構５を形成したスライド板２のローディング及びア
ンローディングに伴うスライド動作に連動し、ブレーキ
アーム１１のピン１３を第１と第２のガイド溝６，７に
選択的に係合させ、ブレーキアーム１１を回動操作して
サプライリール台１６のブレーキのオン・オフ動作のタ
イミングを制御するようにした。
ことによって部品点数を少なくし、かつ正確なブレーキ
タイミングを可能としたビデオテープレコーダのリール
台ブレーキ機構を得る。 【構成】 第１と第２のガイド溝６，７からなる平面カ
ム機構５を形成したスライド板２のローディング及びア
ンローディングに伴うスライド動作に連動し、ブレーキ
アーム１１のピン１３を第１と第２のガイド溝６，７に
選択的に係合させ、ブレーキアーム１１を回動操作して
サプライリール台１６のブレーキのオン・オフ動作のタ
イミングを制御するようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば、ビデオテープ
レコーダー（ＶＴＲ）等に適用されるリール台ブレーキ
機構に関するものである。
レコーダー（ＶＴＲ）等に適用されるリール台ブレーキ
機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＶＴＲのリール台ブレーキ機構
は、テープのローディング及びアンローディング動作用
にそれぞれ専用のブレーキ機構が備えられており、そし
てこのブレーキ機構はローディングモータの回転方向に
よりリール台に対してブレーキをオン・オフさせる機構
が設けられている。
は、テープのローディング及びアンローディング動作用
にそれぞれ専用のブレーキ機構が備えられており、そし
てこのブレーキ機構はローディングモータの回転方向に
よりリール台に対してブレーキをオン・オフさせる機構
が設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たようなリール台ブレーキ機構は、テープローディング
動作中あるいはテープ走行中の様々なモードに対応する
ためリール台にブレーキを掛けるタイミングは複雑であ
る。また、テープのローディング時とアンローディング
時でもブレーキを掛けるタイミングは異なっている。こ
のため、従来のブレーキ機構はその構造が複雑となり、
しかも、部品点数も多いため機構的にブレーキタイミン
グのずれが発生しやすいといった問題があった。
たようなリール台ブレーキ機構は、テープローディング
動作中あるいはテープ走行中の様々なモードに対応する
ためリール台にブレーキを掛けるタイミングは複雑であ
る。また、テープのローディング時とアンローディング
時でもブレーキを掛けるタイミングは異なっている。こ
のため、従来のブレーキ機構はその構造が複雑となり、
しかも、部品点数も多いため機構的にブレーキタイミン
グのずれが発生しやすいといった問題があった。
【０００４】本発明は、上述したような問題点を解消す
るためになされたもので、平面カムを用いたワンウェイ
機構を採用することによって部品点数を少なくし、かつ
正確なブレーキタイミングを可能としたリール台ブレー
キ機構を得ることを目的とする。
るためになされたもので、平面カムを用いたワンウェイ
機構を採用することによって部品点数を少なくし、かつ
正確なブレーキタイミングを可能としたリール台ブレー
キ機構を得ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明によるリール台ブレーキ機構は、テープロー
ディング動作及びテープアンローディング動作に連動し
てシャーシ上を直線的に相反する方向にスライド移動す
るスライド板と、このスライド板上にその移動方向に形
成され、両端部において少なくとも共通する第１と第２
の２つのガイド溝を有する平面カム機構と、シャーシに
回動可能に支承され、一端部に設けたピンが平面カム機
構のガイド溝に係合され、他端部に形成した爪部がリー
ル台と係脱するブレーキアームとを備えたものである。
め、本発明によるリール台ブレーキ機構は、テープロー
ディング動作及びテープアンローディング動作に連動し
てシャーシ上を直線的に相反する方向にスライド移動す
るスライド板と、このスライド板上にその移動方向に形
成され、両端部において少なくとも共通する第１と第２
の２つのガイド溝を有する平面カム機構と、シャーシに
回動可能に支承され、一端部に設けたピンが平面カム機
構のガイド溝に係合され、他端部に形成した爪部がリー
ル台と係脱するブレーキアームとを備えたものである。
【０００６】
【作用】上述したように構成した本発明におけるリール
台ブレーキ機構は、テープのローディング及びアンロー
ディング動作時にスライド板がそれぞれの方向へスライ
ド動作することによって、ブレーキアームのピンが平面
カム機構の第１及び第２のガイド溝に選択的に係合さ
れ、これらのガイド溝のカム形状によってブレーキアー
ムの揺動動作に連動してブレーキアームの爪部がリール
台をブレーキオン・オフ動作する動きが行われる。
台ブレーキ機構は、テープのローディング及びアンロー
ディング動作時にスライド板がそれぞれの方向へスライ
ド動作することによって、ブレーキアームのピンが平面
カム機構の第１及び第２のガイド溝に選択的に係合さ
れ、これらのガイド溝のカム形状によってブレーキアー
ムの揺動動作に連動してブレーキアームの爪部がリール
台をブレーキオン・オフ動作する動きが行われる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本例におけるリール台ブレーキ機構の平
面図を示し、図２に図１のＩ−Ｉ線から矢印方向に見た
リール台ブレーキ機構の側面図を示す。
する。図１は、本例におけるリール台ブレーキ機構の平
面図を示し、図２に図１のＩ−Ｉ線から矢印方向に見た
リール台ブレーキ機構の側面図を示す。
【０００８】図１及び図２において、符号１はメカシャ
ーシを示し、このメカシャーシ１上にスライド板２が設
けられている。スライド板２は中心長手方向の両端側に
２つの長孔３，３が形成され、この両長孔３，３にメカ
シャーシ２から突設したガイド軸４，４がそれぞれ挿入
されてスライド板２が矢印方向すなわち、後述するテー
プローディング動作では実線矢印方向に、そしてアンロ
ーディング動作では点線矢印方向に往復移動可能であ
る。尚、スライド板２のスライド駆動手段については説
明は省略する。
ーシを示し、このメカシャーシ１上にスライド板２が設
けられている。スライド板２は中心長手方向の両端側に
２つの長孔３，３が形成され、この両長孔３，３にメカ
シャーシ２から突設したガイド軸４，４がそれぞれ挿入
されてスライド板２が矢印方向すなわち、後述するテー
プローディング動作では実線矢印方向に、そしてアンロ
ーディング動作では点線矢印方向に往復移動可能であ
る。尚、スライド板２のスライド駆動手段については説
明は省略する。
【０００９】上述したスライド板２の中央部には該スラ
イド板２のスライド方向に平面カム機構５が形成されて
いる。この平面カム機構５は、第１と第２の２つの凹状
のガイド溝６，７が蛇行状に形成されたカム形状からな
り、このうち第１のガイド溝６はローディング動作用
で、実線矢印で示した形状のカム形状を有している。ま
た、第２のガイド溝７はアンローディング動作用であ
り、点線矢印で示したカム形状を有している。従って、
両ガイド溝６，７はその両端部と途中部分において共通
している。
イド板２のスライド方向に平面カム機構５が形成されて
いる。この平面カム機構５は、第１と第２の２つの凹状
のガイド溝６，７が蛇行状に形成されたカム形状からな
り、このうち第１のガイド溝６はローディング動作用
で、実線矢印で示した形状のカム形状を有している。ま
た、第２のガイド溝７はアンローディング動作用であ
り、点線矢印で示したカム形状を有している。従って、
両ガイド溝６，７はその両端部と途中部分において共通
している。
【００１０】以下、上述した平面カム機構５の詳細を図
３及び図４を参照して説明する。第１のガイド溝６は、
ローディング動作の始点となる一端部のＡ点からＢ点で
は上述した長孔３の第１の中心線Ｏ1 上にあり、Ｂ点か
らＣ点は中心線Ｏ1 と平行する第２の中心線Ｏ2 側に傾
斜して曲成され、Ｃ点からＤ点では第２の中心線Ｏ2 上
にある。また、Ｄ点からＥ点は中心線Ｏ1 側に傾斜して
曲成され、Ｅ点からＦ点は中心線Ｏ1 上にあり、Ｆ点か
らＧ点は第２の中心線Ｏ2 側に傾斜して曲成され、そし
てＧ点からＨ点及びガイド溝６の他端部となるＩ点は第
２の中心線Ｏ2 上にある。
３及び図４を参照して説明する。第１のガイド溝６は、
ローディング動作の始点となる一端部のＡ点からＢ点で
は上述した長孔３の第１の中心線Ｏ1 上にあり、Ｂ点か
らＣ点は中心線Ｏ1 と平行する第２の中心線Ｏ2 側に傾
斜して曲成され、Ｃ点からＤ点では第２の中心線Ｏ2 上
にある。また、Ｄ点からＥ点は中心線Ｏ1 側に傾斜して
曲成され、Ｅ点からＦ点は中心線Ｏ1 上にあり、Ｆ点か
らＧ点は第２の中心線Ｏ2 側に傾斜して曲成され、そし
てＧ点からＨ点及びガイド溝６の他端部となるＩ点は第
２の中心線Ｏ2 上にある。
【００１１】一方、第２のガイド溝７はアンローディン
グ動作の始点となるＪ点からＫ点は第１のガイド溝６の
Ｈ点からＩ点と共通の第２の中心線Ｏ2 上にあり、Ｋ点
からＬ点では第１の中心線Ｏ1 側に傾斜して曲成され、
Ｌ点からＭ点では第１の中心線Ｏ1 上にあり、Ｍ点から
Ｎ点では第１のガイド溝６のＥ点からＦ点と共通の第１
の中心線Ｏ1 上にある。そしてＮ点からＯ点では第１の
中心線Ｏ1 上にあり、Ｏ点からＰ点では第１のガイド溝
６のＡ点からＢ点と共通の第１の中心線Ｏ1 上にある。
また、上述した第１のガイド溝６と第２のガイド溝７と
の分岐部分は、ａ点に対してｂ点が低く形成してある。
グ動作の始点となるＪ点からＫ点は第１のガイド溝６の
Ｈ点からＩ点と共通の第２の中心線Ｏ2 上にあり、Ｋ点
からＬ点では第１の中心線Ｏ1 側に傾斜して曲成され、
Ｌ点からＭ点では第１の中心線Ｏ1 上にあり、Ｍ点から
Ｎ点では第１のガイド溝６のＥ点からＦ点と共通の第１
の中心線Ｏ1 上にある。そしてＮ点からＯ点では第１の
中心線Ｏ1 上にあり、Ｏ点からＰ点では第１のガイド溝
６のＡ点からＢ点と共通の第１の中心線Ｏ1 上にある。
また、上述した第１のガイド溝６と第２のガイド溝７と
の分岐部分は、ａ点に対してｂ点が低く形成してある。
【００１２】このように構成したスライド板２にはその
スライド方向にガイド孔８が形成され、メカシャーシ１
から突設したアーム軸９がこのガイド孔８を挿通してス
ライド板２上に突出し、その上端部にワッシャ１０が取
り付けられている。このアーム軸９にはほぼＬ字形状の
ブレーキアーム１１が回動可能に軸支されている。ブレ
ーキアーム１１の第１のアーム１２の先端部裏面にはピ
ン１３が設けられ、このピン１３が上述した第１のガイ
ド溝６に係合している。また、ブレーキアーム１１の第
２のアーム１４の先端部には爪部１５が設けられ、この
爪部１５はサプライリール台１６の外周に形成したラチ
ェット１７に係脱可能である。ラチェット１７への爪部
１５の係合状態においてサプライリール台１６はテープ
送り出し方向へは回転不能であり、テープ巻き取り方向
には回転可能にしてテープの弛みを取ることができる。
スライド方向にガイド孔８が形成され、メカシャーシ１
から突設したアーム軸９がこのガイド孔８を挿通してス
ライド板２上に突出し、その上端部にワッシャ１０が取
り付けられている。このアーム軸９にはほぼＬ字形状の
ブレーキアーム１１が回動可能に軸支されている。ブレ
ーキアーム１１の第１のアーム１２の先端部裏面にはピ
ン１３が設けられ、このピン１３が上述した第１のガイ
ド溝６に係合している。また、ブレーキアーム１１の第
２のアーム１４の先端部には爪部１５が設けられ、この
爪部１５はサプライリール台１６の外周に形成したラチ
ェット１７に係脱可能である。ラチェット１７への爪部
１５の係合状態においてサプライリール台１６はテープ
送り出し方向へは回転不能であり、テープ巻き取り方向
には回転可能にしてテープの弛みを取ることができる。
【００１３】一方、上述したアーム軸９にはブレーキア
ーム１１とワッシャ１０との間に捩りばね１８を介装
し、捩りばね１８の一端１８ａは第１のアーム１２に固
定し、他端１８ｂはメカシャーシ１に設けた支持部材１
９に固定されている。これによって、ブレーキアーム１
１はその第２のアーム１４の爪部１５を上述したサプラ
イリール台１６のラチェット１７に係合する方向へばね
付勢している。また、捩りばね１８はブレーキアーム１
１をスライド板２側へばね付勢して第１のアーム１２に
形成したピン１３を第１のガイド溝６側に押し付けてい
る。
ーム１１とワッシャ１０との間に捩りばね１８を介装
し、捩りばね１８の一端１８ａは第１のアーム１２に固
定し、他端１８ｂはメカシャーシ１に設けた支持部材１
９に固定されている。これによって、ブレーキアーム１
１はその第２のアーム１４の爪部１５を上述したサプラ
イリール台１６のラチェット１７に係合する方向へばね
付勢している。また、捩りばね１８はブレーキアーム１
１をスライド板２側へばね付勢して第１のアーム１２に
形成したピン１３を第１のガイド溝６側に押し付けてい
る。
【００１４】２０は上述したサプライリール台１６と対
をなすティクアップリール台であり、これらサプライリ
ール台１６とティクアップリール台２０との間に振り子
ギャ２１が配置され、この振り子ギャ２１はサプライリ
ール台１６のラチェット１７に係脱可能である。そして
この振り子ギャ２１はアーム２２を介して該振り子ギャ
２１の揺動始点となるギャ２３に支持され、このギャ２
３には伝達ギャ２４が噛み合わされ、そして伝達ギャ２
４はキャプスタンギャ２５とベルト２６によって掛回い
されている。例えば、サプライリール台１６が振り子ギ
ャ２１によってブレーキ・オン状態にあるとき、キャプ
スタンギャ２５の回転駆動によってベルト２６を介して
伝達ギャ２４を回転し、この伝達ギャ２４と噛み合って
いるギャ２３によって振り子ギャ２１をサプライリール
台１６から外しブレーキ・オフ状態にすることができ
る。
をなすティクアップリール台であり、これらサプライリ
ール台１６とティクアップリール台２０との間に振り子
ギャ２１が配置され、この振り子ギャ２１はサプライリ
ール台１６のラチェット１７に係脱可能である。そして
この振り子ギャ２１はアーム２２を介して該振り子ギャ
２１の揺動始点となるギャ２３に支持され、このギャ２
３には伝達ギャ２４が噛み合わされ、そして伝達ギャ２
４はキャプスタンギャ２５とベルト２６によって掛回い
されている。例えば、サプライリール台１６が振り子ギ
ャ２１によってブレーキ・オン状態にあるとき、キャプ
スタンギャ２５の回転駆動によってベルト２６を介して
伝達ギャ２４を回転し、この伝達ギャ２４と噛み合って
いるギャ２３によって振り子ギャ２１をサプライリール
台１６から外しブレーキ・オフ状態にすることができ
る。
【００１５】上述のように構成した平面カム機構５とブ
レーキアーム１１とのローディング及びアンローディン
グ動作は次のように作用する。 ローディング動作 今、図１に示すようにスライド板２がローディング開始
位置において、第１のアーム１２のピン１３が第１のガ
イド溝６のＡ点からＢ点間の溝にあるとき、第２のアー
ム１４の爪部１５はサプライリール台１６のラチェット
１７に係合し、いわゆるサプライリール台１６はブレー
キ・オン状態にされている。そしてこの状態からローデ
ィングが開始されスライド板２が実線矢印方向へスライ
ド移動すると、ピン１３は、第１のガイド溝６のＢ点に
おいては上述したように溝深さがａ点よりｂ点が深く形
成されているためＢ点からＣ点の傾斜溝に沿って移動し
Ｃ点からＤ点のガイド溝６に移動する。すなわち、ピン
１３は第１のガイド溝６の第１の中心線Ｏ1 から第２の
中心線Ｏ2 に移動することになるためブレーキアーム１
１は反時計方向へ回動し、よって第２のアーム１４の爪
部１５がラチェット１７から外れてサプライリール台１
６をブレーキ・オフ状態にすることができる。
レーキアーム１１とのローディング及びアンローディン
グ動作は次のように作用する。 ローディング動作 今、図１に示すようにスライド板２がローディング開始
位置において、第１のアーム１２のピン１３が第１のガ
イド溝６のＡ点からＢ点間の溝にあるとき、第２のアー
ム１４の爪部１５はサプライリール台１６のラチェット
１７に係合し、いわゆるサプライリール台１６はブレー
キ・オン状態にされている。そしてこの状態からローデ
ィングが開始されスライド板２が実線矢印方向へスライ
ド移動すると、ピン１３は、第１のガイド溝６のＢ点に
おいては上述したように溝深さがａ点よりｂ点が深く形
成されているためＢ点からＣ点の傾斜溝に沿って移動し
Ｃ点からＤ点のガイド溝６に移動する。すなわち、ピン
１３は第１のガイド溝６の第１の中心線Ｏ1 から第２の
中心線Ｏ2 に移動することになるためブレーキアーム１
１は反時計方向へ回動し、よって第２のアーム１４の爪
部１５がラチェット１７から外れてサプライリール台１
６をブレーキ・オフ状態にすることができる。
【００１６】さらに、スライド板２の移動によって、ピ
ン１３が第１のガイド溝６のＤ点から傾斜溝を移動し
て、ここでピン１３は点ａより点ｂが深く形成されてい
るためＥ点に移動する。従って、ピン１３は再び第１の
中心線Ｏ1 の第１のガイド溝６に移動されることになる
ためサプライリール台１６はブレーキ・オン状態とな
る。そしてＦ点において溝深さがａ点よりｂ点が深く形
成されているためピン１３は、Ｆ点からＧ点の傾斜溝を
移動し、Ｇ点において第２の中心線Ｏ2 上に移動してサ
プライリール台１６はブレーキ・オフ状態となる。以
下、ピン１３はＨ点及びローディング最終位置のＩ点の
移動まで第２の中心線Ｏ2 上を移動しブレーキ・オフ状
態が続く。
ン１３が第１のガイド溝６のＤ点から傾斜溝を移動し
て、ここでピン１３は点ａより点ｂが深く形成されてい
るためＥ点に移動する。従って、ピン１３は再び第１の
中心線Ｏ1 の第１のガイド溝６に移動されることになる
ためサプライリール台１６はブレーキ・オン状態とな
る。そしてＦ点において溝深さがａ点よりｂ点が深く形
成されているためピン１３は、Ｆ点からＧ点の傾斜溝を
移動し、Ｇ点において第２の中心線Ｏ2 上に移動してサ
プライリール台１６はブレーキ・オフ状態となる。以
下、ピン１３はＨ点及びローディング最終位置のＩ点の
移動まで第２の中心線Ｏ2 上を移動しブレーキ・オフ状
態が続く。
【００１７】アンローディング動作 かくして、アンローディング動作においては、第１のガ
イド溝６と共通の第２のガイド溝７のＪ点が開始位置と
なり、サプライリール台１６はブレーキ・オフ状態とな
っている。すなわち、アンローディング動作においては
スライド板２は点線矢印で示すスライド方向となり、ピ
ン１３は、Ｊ点からＫ点まではブレーキ・オフ状態のま
ま第２の中心線Ｏ2 上を移動し、Ｌ点において第１の中
心線Ｏ1上に移動してブレーキ・オン状態となる。そし
てここからは、第１の中心線Ｏ1上のＭ点，Ｎ点，Ｏ点
を経てブレーキ・オン状態のまま移動し、上述したロー
ディング開始位置のＡ点と共通のＰ点に達して一連の動
作は終了する。
イド溝６と共通の第２のガイド溝７のＪ点が開始位置と
なり、サプライリール台１６はブレーキ・オフ状態とな
っている。すなわち、アンローディング動作においては
スライド板２は点線矢印で示すスライド方向となり、ピ
ン１３は、Ｊ点からＫ点まではブレーキ・オフ状態のま
ま第２の中心線Ｏ2 上を移動し、Ｌ点において第１の中
心線Ｏ1上に移動してブレーキ・オン状態となる。そし
てここからは、第１の中心線Ｏ1上のＭ点，Ｎ点，Ｏ点
を経てブレーキ・オン状態のまま移動し、上述したロー
ディング開始位置のＡ点と共通のＰ点に達して一連の動
作は終了する。
【００１８】ここで、サプライリール台のブレーキタイ
ミングとローディング及びアンローディング動作におけ
る各モードとの関係を表１に示す。
ミングとローディング及びアンローディング動作におけ
る各モードとの関係を表１に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】上記した表１において、「ＡＮＬＯＡＤ，
ＥＮＤ」、「ＳＴＯＰ，１」及び「ＨＡＬＦ，ＬＯＡ
Ｄ」の各モードに対してローディング時のブレーキアー
ム１１はオフ動作している。これはローディング動作中
はフルトップ処理時間を早くするため、サプライリール
台１６のラチェット１７に振子ギャ２１を係合させ、サ
プライリール台１６をブレーキ・オン動作している。す
なわち、フルトップ処理にあっては、ＴＴ方式ではティ
クアップリール側からテープを引き出そうとするがフル
トップにおいてはティクアップリール側からテープが引
き出せないため、ここでは処理時間を短くするため図１
に示すようにサプライリール台をブレーキアーム１１に
よるブレーキは掛けず、振り子ギャ２１によってサプラ
イリール台１６をブレーキ・オン状態にしてテープの弛
みを抑え、キャプスタンギャ２５の回転によって振り子
ギャ２１をサプライリール台１６から外しここからテー
プが引き出せるようにする。
ＥＮＤ」、「ＳＴＯＰ，１」及び「ＨＡＬＦ，ＬＯＡ
Ｄ」の各モードに対してローディング時のブレーキアー
ム１１はオフ動作している。これはローディング動作中
はフルトップ処理時間を早くするため、サプライリール
台１６のラチェット１７に振子ギャ２１を係合させ、サ
プライリール台１６をブレーキ・オン動作している。す
なわち、フルトップ処理にあっては、ＴＴ方式ではティ
クアップリール側からテープを引き出そうとするがフル
トップにおいてはティクアップリール側からテープが引
き出せないため、ここでは処理時間を短くするため図１
に示すようにサプライリール台をブレーキアーム１１に
よるブレーキは掛けず、振り子ギャ２１によってサプラ
イリール台１６をブレーキ・オン状態にしてテープの弛
みを抑え、キャプスタンギャ２５の回転によって振り子
ギャ２１をサプライリール台１６から外しここからテー
プが引き出せるようにする。
【００２１】また、「ＤＥＷ」モードは結露検出位置を
示す。結露検出をメカ的に行う方法としてテープをドラ
ムに少し接触させ、ドラムを回転させることによって行
う。例えば、ドラムが結露しているとテープがドラムに
貼り付いてドラムが回転不能となる。このため、サプラ
イリール台１６がブレーキ・オフ状態であると、サプラ
イリール台からテープが引き出されるためブレーキ・オ
ン状態にしている。
示す。結露検出をメカ的に行う方法としてテープをドラ
ムに少し接触させ、ドラムを回転させることによって行
う。例えば、ドラムが結露しているとテープがドラムに
貼り付いてドラムが回転不能となる。このため、サプラ
イリール台１６がブレーキ・オフ状態であると、サプラ
イリール台からテープが引き出されるためブレーキ・オ
ン状態にしている。
【００２２】また、「ＳＴＯＰ，２」、「ＦＷＤ」、
「ＲＶＳ，Ｐ」及び「ＲＶＳ」の各モード時におけるロ
ーディング及びアンローディング状態では、「ＰＢ」
（プレイバック）、「ＳＴＯＰ」、「ＣＵＥ」及び「Ｒ
ＥＶ」の各走行モードであるためサプライリール台１６
はブレーキ・オフ状態にしている。
「ＲＶＳ，Ｐ」及び「ＲＶＳ」の各モード時におけるロ
ーディング及びアンローディング状態では、「ＰＢ」
（プレイバック）、「ＳＴＯＰ」、「ＣＵＥ」及び「Ｒ
ＥＶ」の各走行モードであるためサプライリール台１６
はブレーキ・オフ状態にしている。
【００２３】このように本発明におけるリール台ブレー
キ機構は、平面カム機構５を形成したスライド板２のロ
ーディング及びアンローディングに伴うスライド動作に
連動し、ブレーキアーム１１のピン１３を平面カム機構
５に沿って操作し、ブレーキアーム１１を回動動作して
サプライリール台１６のブレーキのオン・オフ動作のタ
イミングを制御するようにしたので、部品点数が従来の
ブレーキ機構に比べて少なくなり製造コストを大幅に低
減できる。また、ブレーキタイミングの精度を向上し信
頼性の高いリール台のブレーキ機構となる。
キ機構は、平面カム機構５を形成したスライド板２のロ
ーディング及びアンローディングに伴うスライド動作に
連動し、ブレーキアーム１１のピン１３を平面カム機構
５に沿って操作し、ブレーキアーム１１を回動動作して
サプライリール台１６のブレーキのオン・オフ動作のタ
イミングを制御するようにしたので、部品点数が従来の
ブレーキ機構に比べて少なくなり製造コストを大幅に低
減できる。また、ブレーキタイミングの精度を向上し信
頼性の高いリール台のブレーキ機構となる。
【００２４】尚、本発明は、上述しかつ図面に示した実
施例に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範
囲内で種々の変形実施が可能である。
施例に限定されるものでなく、その要旨を逸脱しない範
囲内で種々の変形実施が可能である。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように本発明におけるリー
ル台ブレーキ機構は、スライド板の直線移動に伴いブレ
ーキアームのピンが２つのガイド溝に選択的に係合され
て揺動動作する動きに連動してブレーキアームの爪部を
リール台に対してブレーキオン・オフ動作させ、テープ
ローディング及びアンローディング時の各モードのポジ
ションに応じてリール台のブレーキオン・オフ動作のブ
レーキタイミングを制御するようにしたので、部品点数
が従来のブレーキ機構に比べて少なくなり製造コストを
大幅に低減できる。また、ブレーキタイミングの精度を
向上し信頼性の高いリール台ブレーキ機構が得られる。
ル台ブレーキ機構は、スライド板の直線移動に伴いブレ
ーキアームのピンが２つのガイド溝に選択的に係合され
て揺動動作する動きに連動してブレーキアームの爪部を
リール台に対してブレーキオン・オフ動作させ、テープ
ローディング及びアンローディング時の各モードのポジ
ションに応じてリール台のブレーキオン・オフ動作のブ
レーキタイミングを制御するようにしたので、部品点数
が従来のブレーキ機構に比べて少なくなり製造コストを
大幅に低減できる。また、ブレーキタイミングの精度を
向上し信頼性の高いリール台ブレーキ機構が得られる。
【図１】本例におけるリール台ブレーキ機構の平面図で
ある。
ある。
【図２】図１のＩ−Ｉ線から見たリール台ブレーキ機構
の正面図である。
の正面図である。
【図３】平面カム機構の形状を拡大して示した平面図で
ある。
ある。
【図４】図３におけるII−II線断面図である。
１ メカシャーシ ２ スライド板 ３ 長孔 ４ ガイド軸 ５ 平面カム機構 ６ 第１のガイド溝 ７ 第２のガイド溝 ９ アーム軸 １１ ブレーキアーム １２ 第１のアーム １３ ピン １４ 第２のアーム １５ 爪部 １６ サプライリール台 １７ ラチェット １８ 捩じりばね ２０ ティクアップリール台 ２１ 振り子ギャ
Claims (2)
- 【請求項１】 テープローディング動作及びテープアン
ローディング動作に連動してシャーシ上を直線的に相反
する方向にスライド移動するスライド板と、 このスライド板上にその移動方向に形成され、両端部に
おいて少なくとも共通する第１と第２の２つのガイド溝
を有する平面カム機構と、 上記シャーシに回動可能に支承され、一端部に設けたピ
ンが上記平面カム機構の上記ガイド溝に係合され、他端
部に形成した爪部がリール台と係脱するブレーキアーム
とを備え、 上記スライド板の直線移動に伴い上記ブレーキアームの
上記ピンが上記２つのガイド溝に選択的に係合されて揺
動動作する動きに連動して上記ブレーキアームの上記爪
部を上記リール台に対してブレーキオン・オフ動作さ
せ、テープローディング及びアンローディング時の各モ
ードのポジションに応じて上記リール台のブレーキオン
・オフ動作のブレーキタイミングを制御するようにした
ことを特徴とするリール台ブレーキ機構。 - 【請求項２】 上記リール台のブレーキオン動作時、テ
ープ巻取り方向ではリール台を回転可能にできるラチェ
ット機構を備えたことを特徴とする請求項１記載のリー
ル台ブレーキ機構。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4212809A JPH0660486A (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | リール台ブレーキ機構 |
| US08/096,344 US5433396A (en) | 1992-08-10 | 1993-07-22 | Recording and/or reproducing apparatus having a slider means for braking reel-driving mechanisms |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4212809A JPH0660486A (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | リール台ブレーキ機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0660486A true JPH0660486A (ja) | 1994-03-04 |
Family
ID=16628728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4212809A Pending JPH0660486A (ja) | 1992-08-10 | 1992-08-10 | リール台ブレーキ機構 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5433396A (ja) |
| JP (1) | JPH0660486A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3473872B2 (ja) * | 1995-04-07 | 2003-12-08 | 富士写真フイルム株式会社 | 磁気テープカセット |
| KR100422013B1 (ko) * | 2001-12-08 | 2004-03-11 | 삼성전자주식회사 | 자기 기록/재생장치의 테이프 가이드장치 |
| JP4186998B2 (ja) * | 2006-03-01 | 2008-11-26 | ソニー株式会社 | 磁気記録再生装置及び磁気記録再生装置における結露検出方法 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59149251U (ja) * | 1983-03-22 | 1984-10-05 | 日本ビクター株式会社 | テ−プ自動装填型記録再生装置 |
| US4730792A (en) * | 1985-08-23 | 1988-03-15 | Gold Star Co., Ltd. | A braking device for a video cassette recorder |
| US4708302A (en) * | 1986-01-14 | 1987-11-24 | Clarion Co., Ltd. | Mode switching over gear mechanism for reel |
| JPS62212951A (ja) * | 1986-03-12 | 1987-09-18 | Hitachi Ltd | 磁気記録再生装置のブレ−キ機構 |
| JPH03296949A (ja) * | 1990-04-16 | 1991-12-27 | Clarion Co Ltd | ブレーキ機構 |
| AT394635B (de) * | 1990-06-21 | 1992-05-25 | Philips Nv | Magnetbandgeraet |
| JP2650662B2 (ja) * | 1991-11-29 | 1997-09-03 | 三菱電機株式会社 | 磁気テープ装置 |
-
1992
- 1992-08-10 JP JP4212809A patent/JPH0660486A/ja active Pending
-
1993
- 1993-07-22 US US08/096,344 patent/US5433396A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5433396A (en) | 1995-07-18 |
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