JP3084910U - テープデッキのブレーキ駆動装置及びそれを備えたテープデッキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 テープデッキのブレーキ駆動装置において、
キャプスタンを制動するブレーキシューに押圧力を付与
するための樹脂バネの撓みを抑制し、キャプスタンにか
ける制動力を適正に保ち、テープのたるみを除去するこ
とにより、再生画像におけるノイズの発生を抑制する。 【解決手段】 キャプスタン制動アーム６のアーム本体
６３側にボス６５を、アーム本体６３から延出した樹脂
バネ６４の先端６４ａにボス６１を設け、テープデッキ
の動作モードの切替えを制御するカムホイール３にボス
６１に係合するカム溝３４とボス６５に当接するカム壁
３５を設ける。テープアンローディング状態において、
ボス６１をカム溝３４によって係止したまま、ボス６５
をカム壁部３７によってカムホイール３の外周方向に誘
導し、この誘導によって樹脂バネ６４の撓みを矯正す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、テープデッキのスロー再生時にキャプスタンの回転に制動をかける ブレーキ駆動装置及びそれを備えたテープデッキに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、ＶＣＲ（ビデオカセットレコーダ）等のテープデッキにおいては、 録画ポーズ（一時停止）モードにおいて、リール台に制動をかけるブレーキ駆動 装置が知られている（例えば、特開昭６３−１１３８４６号公報参照）。また、 テープカセットからテープを引出してヘッドシリンダに沿って走行させる際に、 テープをガイドするガイドポストの動作を適切に制御することにより、テープの 走行を安定させる駆動機構が知られている（例えば、特開平７−２１６２４号公 報参照）。

【０００３】 テープデッキにおいては、再生モードからスロー再生モードへの移行時にスロ ー走行しているテープの走行速度とキャプスタンの回転速度が一致しないため、 テープにたるみが生じて、再生画像にノイズが発生することがある。そこで、こ のようなテープのたるみを除去するために、テープデッキの制御部（マイコン） からキャプスタンを駆動するモータに対して、回転速度を減少させる指示を出力 し、テープの走行速度にキャプスタンの回転速度を一致させようとするテープデ ッキがある。しかしながら、このようなテープデッキにおいても、マイコンから 上記指示が出力され、実際にキャプスタンの回転速度が下がるまで数ミリ秒の遅 れが生じ、このため、上記テープのたるみを回避することができず、再生画像に はノイズが発生する。そこで、上記のスロー再生モードにおいて、キャプスタン のフライホイールにブレーキシューを摺動させ、キャプスタンの回転に機械的な 制動を掛けるブレーキ駆動装置を備えたテープデッキがある。

【０００４】 このブレーキ駆動装置について、図５乃至図７を参照して説明する。図５は、 シャーシ裏面から見たブレーキ駆動装置を示している。ブレーキ駆動装置１００ は、カムホイール１０３を駆動するウォーム２と、テープデッキの動作モードを 切替えるためのカムホイール１０３と、キャプスタンのフライホイール１０にブ レーキを掛けるキャプスタン制動アーム１０６とを備えている。

【０００５】 図６は、カムホイール１０３を示している。カムホイール１０３は、ウォーム ２からの駆動を受けるウォームホイール３２と、キャプスタン制動アーム１０６ に形成されたボス６１と係合しキャプスタン制動アーム１０６を揺動するカム溝 ３４とを備え、これらは、樹脂成形により一体的に形成されている。カム溝３４ には、スロー再生モードに対応する区間に、ボス６１をカムホイール１０３の外 周側に誘導するための大径部３４ａが設けられている。

【０００６】 キャプスタン制動アーム１０６は、シャーシＳ裏面の所定の位置にシャフト６ ７によって回動自在に軸支されている。図７（ａ）は、キャプスタン制動アーム １０６を示している。キャプスタン制動アーム１０６は、アーム本体６３と、キ ャプスタンのフライホイール１０に摺動することによりキャプスタンを制動する ためのブレーキシュー６２と、アーム本体６３から延伸された樹脂バネ６４と、 樹脂バネ６４の先端６４ａに設けられたボス６１を備えている。

【０００７】 図５に示したブレーキ駆動装置１００は、スロー再生モードにおいて、キャプ スタンに制動をかけている状態を示している。すなわち、ボス６１は、カム溝３ ４から外径部３４ａに至る際にカムホイール１０３の外周側に誘導されることに よりキャプスタン制動アーム１０６はＣ方向に揺動し、ブレーキシュー６２は回 転中のフライホイール１０と接触する。ボス６１は、さらにカムホイール１０３ の外周方向に誘導され、樹脂バネ６４を撓ませながらブレーキシュー６２にフラ イホイール１０との押圧力を付与する。その結果、適正な押圧力でブレーキシュ ー６２がフライホイール１０に摺動し、キャプスタンに機械的な制動をかける。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】 しかしながら、このようなスロー再生を繰り返すことにより、樹脂バネ６４に は、同一方向への力（カムホイール１０３の外周方向への力）が繰り返し入力さ れることになり、その結果、樹脂バネ６４に「へたり」が生じる場合がある。図 ７（ｂ）は、上記「へたり」によって、樹脂バネ６４が永久変形した状態を点線 で示している。このように、樹脂バネ６４が永久変形すると、スロー再生モード において、ブレーキシュー６２をフライホイール１０に摺動させる際に、ブレー キシュー６２とフライホイール１０間に十分な押圧力が得られず、キャプスタン に適正な制動をかけることができない。

【０００９】 勿論、樹脂バネ６４の設計は、このような「へたり」の発生がないように留意 してなされるが、高温環境下で図５に示したスロー再生モードの動作状態のまま 長時間に亘って放置された場合等のような様々な条件を想定した場合、樹脂バネ ６４の設計のみによって、上記の永久変形を回避することは困難である。

【００１０】 また、テープアンローディング時におけるブレーキ駆動装置１００のボス６１ は、カム溝３４に軽く係合した状態にある。従って、テープデッキの運搬時に落 下・振動等の衝撃を受けると、ボス６１とカム溝３４との相対的な位置関係が急 変し、両者の係合が解かれ、スロー再生機能が働かなくなる虞もある。

【００１１】 本考案は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、高温環境下 におけるスロー再生状態での放置等の悪条件によっても、ブレーキシューに押圧 力を付与する樹脂バネの撓みを抑制し、キャプスタンにかける制動力を適正に保 ち、それにより、再生画像におけるノイズの発生を抑制すると共に、運搬時の落 下・振動等によってもスロー再生機能を失わない堅牢なブレーキ駆動装置を備え たテープデッキを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために請求項１の考案は、テープデッキの動作モードを切 替えるときに回転駆動される回転体と、回転体の回転に連動して揺動することに よりキャプスタンに摺動してその回転を制動する摺動部を有した樹脂成形材料で なるキャプスタン制動アームとを備え、回転体には、キャプスタン制動アームを 揺動駆動するためのカム溝が設けられ、キャプスタン制動アームには、摺動部を 有したアーム本体から延出された樹脂バネが設けられ、さらに、この樹脂バネの 先端側にカム溝と係合される第１の突部が設けられ、第１の突部は、回転体の回 転に伴ってカム溝に誘導され、少なくともスロー再生モードにおいて、キャプス タン制動アームを回転体の外周方向に揺動駆動し、これに伴い、樹脂バネを撓ま せながらキャプスタンの回転に制動をかけるテープデッキのブレーキ駆動装置に おいて、キャプスタン制動アームのアーム本体には、第２の突部が設けられ、回 転体には、第２の突部と当接するカム壁部が設けられており、テープアンローデ ィング状態のとき、第１の突部をカム溝によって回転体の半径方向において係止 したまま、第２の突部がカム壁部に当接することによって、キャプスタン制動ア ームのアーム本体が回転体の外周方向に誘導され、この誘導によって樹脂バネの 撓みが矯正されるような構成としたものである。

【００１３】 この構成においては、スロー再生モードにおいて、第１の突部の移動によって 撓んだ樹脂バネの弾性力により、キャプスタンに対する摺動部の押圧力を適正化 し、キャプスタンの制動を制御している。また、回転体上のテープアンローディ ング状態における第２の突部に対応する位置には、カム壁部が設けられており、 同状態において、キャプスタン制動アームのアーム本体を回転体の外周方向に誘 導する。このとき、第１の突部は、カム溝に係合したままであるため、回転体の 半径方向において係止されている。従って、テープデッキがテープアンローディ ング状態であるとき、第２の突部はカム壁部に当接することで、上記アーム本体 を回転体の外周方向、すなわち、樹脂バネの撓みを矯正する方向に付勢する。こ うして、樹脂バネの撓みが矯正され、樹脂バネの永久変形を抑制し、キャプスタ ンに対する摺動部の押圧力を適正に保つ。また、同状態においては、第１の突部 とカム溝の係合に加えてアーム本体を回転体の外周方向に付勢しているので、第 １の突部とカム溝の係合は強固になる。従って、テープデッキの運搬時における 落下・振動等の衝撃を受けても、ボスとカム溝の係合が解かれる虞はなくなる。 なお、上記スロー再生モードとは、通常のスロー再生モードに加え、巻戻しスロ ー再生モードをも含んだモードである。

【００１４】 また、請求項２の考案は、テープデッキの動作モードを切替えるときに回転駆 動される回転体と、回転体の回転に連動して揺動することにより、キャプスタン に摺動してその回転を制動するキャプスタン制動部材とを備え、回転体には、キ ャプスタン制動部材を揺動駆動するための第１のカムが設けられ、キャプスタン 制動部材には、弾性バネ部を介して第１のカムに係合する第１の突部が設けられ 、第１の突部は、回転体の回転に伴って第１のカムに誘導され、少なくともスロ ー再生モードにおいて、キャプスタン制動部材を所定の方向に揺動駆動し、これ に伴い、バネ部を変形させながらキャプスタンの回転に制動をかけるテープデッ キのブレーキ駆動装置において、キャプスタン制動部材には第２の突部が設けら れると共に、回転体には、第２の突部に当接可能な第２のカムが設けられており 、少なくともテープアンローディング状態のとき、第１の突部を第１のカムによ って所定の方向において係止したまま、第２の突部が第２のカムに当接すること によってキャプスタン制動部材が弾性バネ部の変形を矯正するよう誘導されるも のである。

【００１５】 この構成においては、スロー再生モードにおいて、第１の突部の移動によって 変形させた弾性バネの弾性力により、キャプスタンに対する摺動部の押圧力を適 正化し、キャプスタンの制動を制御している。回転体上のテープアンローディン グ状態における第２の突部に対応する位置には、第２のカムが設けられており、 同状態において、キャプスタン制動部材を回転体の外周方向に誘導する。このと き、第１の突部は、カム溝に係合したままであるため、係止されている。従って 、テープデッキがテープアンローディング状態であるとき、第２の突部は第２の カムに当接することで、上記キャプスタン制動部材を、弾性バネの変形を矯正す る方向に付勢する。こうして、弾性バネの撓みが矯正され、弾性バネの永久変形 を抑制し、キャプスタンに対する摺動部の押圧力を適正に保つ。また、第１の突 部と第１のカムの係合に加えてキャプスタン制動部材を付勢しているので、上記 の係合は強固なものとなる。従って、テープデッキの運搬時における落下・振動 等の衝撃を受けても、ボスとカム溝の係合が解かれる虞はなくなる。なお、上記 スロー再生モードとは、通常のスロー再生モードに加え、巻戻しスロー再生モー ドをも含んだモードである。

【００１６】 また、請求項３の考案は、請求項２に記載のテープデッキのブレーキ駆動装置 において、前記キャプスタン制動部材及び弾性バネ部は、樹脂成形により一体的 に形成されているものである。この構成においては、弾性バネを有するキャプス タン制動部材を容易に製造することができる。

【００１７】 また、請求項４の考案は、請求項１又は請求項３のいずれかに記載のテープデ ッキのブレーキ駆動装置を備えたテープデッキである。この構成においては、摺 動部のキャプスタンへの押圧力を適正値に保つことにより、テープデッキのスロ ー再生を適正化すると共に、第１の突部とカム溝又は第１のカムとの強固な係合 により、テープデッキの堅牢性を高める。

【００１８】

【考案の実施の形態】

以下、本考案を具体化した一実施形態に係るブレーキ駆動装置を備えたテープ デッキを図面を参照して説明する。図１はテープデッキのシャーシ裏面に備えら れたブレーキ駆動装置を示している。ブレーキ駆動装置1は、ウォーム２と、カ ムホイール３（回転体）と、キャプスタン制動アーム６（キャプスタン制動部材 ）とにより構成されている。

【００１９】 ウォーム２は、ウォームケース２４に軸支された状態でシャーシＳ裏面に設置 され、一端に設けられたプーリ２１を介してモータ（図示せず）から駆動を受け 、カムホイール３を回転駆動する。カムホイール３は、シャーシＳ裏面に回動自 在に軸支され、ウォーム２によって付与される駆動力により回動し、ピニオン３ １によりモード切替えレバー（図示せず）を駆動して、装置の動作モードを切替 える。

【００２０】 図２はカムホイール３を示している。カムホイール３は、ウォーム２からの駆 動を受けるウォームホイール３２と、キャプスタン制動アーム６のボス６１を揺 動するカム溝３４（第１のカム）と、ボス６３を誘導するカム壁部３７（第２の カム）と、上述のモード切替えレバーを駆動するためのピニオン３１を備え、こ れらは、樹脂成形により一体的に形成されている。カム壁部３７は、テープアン ローディング状態に対応する区間に亘って、カム溝３４の外周側に形成されてい る。また、カム溝３４は、スロー再生モード及び巻戻しスロー再生モード（以下 、まとめてスロー再生モードと記す）に対応する区間において、ボス６１をカム ホイール３の外周側に誘導するための大径部３４ａを有している。

【００２１】 図３は、キャプスタン制動アーム６を示している。キャプスタン制動アーム６ は、カムホイール３の回転に連動して揺動し、スロー再生モードのとき、キャプ スタンのフライホイール１０の回転にブレーキを掛け、スロー再生を行う。キャ プスタン制動アーム６は、アーム本体６３と、このアーム本体６３から延出され た樹脂バネ６４と、樹脂バネ６４の先端６４ａ側に設けられ、カム溝３４と係合 するボス６１を有している。アーム本体６３には、フライホイール１０に摺動し てキャプスタンを制動するブレーキシュー６２（摺動部）と、カム壁部３７に当 接するボス６５が設けられている。キャプスタン制動アーム６は、取付け穴６６ を貫通するシャフト６７によって、シャーシＳ裏面の所定の位置に回動自在に設 置される。また、フライホイール１０は、プーリ１２と共にシャーシ裏面の所定 の位置に軸支され、キャプスタンモータ（図示せず）からベルト１１を介してプ ーリ１２に付与された回転力をキャプスタンに伝達すると共に、その慣性モーメ ントにより、キャプスタンの回転速度を平滑化して、安定したテープ走行を図る 。

【００２２】 なお、図１において、（ａ）は、スロー再生モードにおけるブレーキ駆動装置 １の動作を示し、（ｂ）は、そのＡ−Ａ断面図を示している。この状態では、ボ ス６１は、カム溝３４の大径部３４ａによって誘導され、アーム本体６３をＣ方 向に回転させ、アーム本体６３に設けたブレーキシュー６２をフライホイール１ ０に摺動させ、キャプスタンの回転に機械的な制動をかける。このとき、樹脂バ ネ６４は、その先端６４ａがアーム本体６３に接近する方向に撓み、これにより 、フライホイール１０に対するブレーキシュー６２の押圧力を適正化し、適切な キャプスタン制動を行う。

【００２３】 図４（ａ）は、テープアンローディング状態における、ブレーキ駆動装置１の 動作を示し、図４（ｂ）は、そのＢ−Ｂ断面図を示している。この状態では、ボ ス６１は、カム溝３４に係合しているので、カムホイール３の半径方向において 係止されている。一方、ボス６５は、カム壁部３７に当接し、アーム本体６３を Ｃ方向に付勢する。その結果、樹脂バネ６４は、その先端６４ａがアーム本体６ ３から相対的に解離する方向に変形する。このように、キャプスタン制動アーム に２つのボスを設け、これらをカム曲線（カム溝及びカム壁部）により、使い分 ける構造とすることにより、上記スロー再生モードにおける樹脂バネ６４の撓み 変形が矯正される。従って、高温環境下でのスロー再生モード状態での放置等、 様々な悪条件でテープデッキが酷使されても、樹脂バネの「へたり」による永久 変形を回避することができ、これにより、スロー再生画像に発生するノイズを低 減することができる。

【００２４】 また、同状態においては、ボス６１とカム溝３４の係合に加えてアーム本体６ ３をカムホイール３の外周方向に付勢しているので、ボス６１とカム溝３４の係 合は強固になされる。従って、テープデッキの運搬時における落下・振動等の衝 撃によっても、ボス６１とカム溝３４の係合が解かれる虞は少なくなり、テープ デッキの堅牢性を高めることができる。そして、これらの効果を得るためには、 従来のブレーキ駆動装置１００に対して、カムホイール１０３にカム壁部３７を 、キャプスタン制動アーム１０６にボス６５をそれぞれ追加すれば足り、樹脂バ ネに特別な設計を施す必要はないので、従来のブレーキ駆動装置と略同等のコス トにより上記効果を得ることが可能である。なお、テープがローディングされる と、図４（ａ）に示した状態からカムホイール３がＤ方向に回転し、停止（スタ ンバイ）モード等に移行する。

【００２５】 なお、本考案は上記実施形態の構成に限られることなく種々の変形が可能であ り、例えば、フライホイール１０に対するブレーキシュー６２の押圧力を適正化 するために撓ませるバネは、樹脂バネ６４に限られることなく、金属バネは勿論 、その他の弾性体からなる弾性バネであってもよい。また、その形状についても 、図３に示した形状に限られることなく、同等の機能を有する形状であればよい 。また、キャプスタン制動アーム６は、シャフト６６を軸に回動する構造に限ら れることなく、例えば、水平方向にスライドするロッド状の形態であってもよい 。さらにまた、ボス６１及びボス６５を誘導するカムはカム溝３４及びカム壁部 ３７に限られることなく、同等の機能を有するカムであってもよい。そして、そ のカム形状は図２に示したものに限られることなく、両カムにより誘導されるボ ス６１及びボス６５の相対的な動作が同等とされる形状であればよい。また、キ ャプスタン制動アーム６に設けられる係合部については、ボス６１及びボス６５ のように突起形状を有する形態が望ましいが、上記カムと係合する形状を有する 形態であれば、これらに限定されず、例えば、係合用の孔であってもよい。

【００２６】

【考案の効果】

以上のように請求項１の考案によれば、テープアンローディング時におけるカ ム壁部による第２の突部の誘導に伴い、樹脂バネの撓み変形が矯正され、高温環 境下におけるスロー再生モード状態での放置等の悪条件によっても、「へたり」 による樹脂バネの永久変形を回避することができる。これにより、キャプスタン に対する摺動部の押圧力を適正に保ち、キャプスタンの制動を適正化して、スロ ー再生モードにおけるテープのたるみを取除き、再生画像のノイズ発生を抑制す る。また、テープアンローディング態における第１の突部とカム溝との係合は強 固になされるので、テープデッキの運搬時に万が一落下・振動等の衝撃がテープ デッキに加えられても、第１の突部とカム溝の係合が解かれる虞は少なくなり、 テープデッキの堅牢性を高めることができる。

【００２７】 請求項２の考案によれば、テープアンローディング時における第２のカムによ る第２の突部の誘導に伴い、弾性バネの撓み変形が矯正され、高温環境下におけ るスロー再生モード状態での放置等の悪条件によっても、「へたり」による弾性 バネの永久変形を回避することができる。これにより、キャプスタンに対する摺 動部の押圧力を適正に保ち、キャプスタンの制動を適正化して、スロー再生モー ドにおけるテープのたるみを取除き、再生画像のノイズ発生を抑制する。また、 テープアンローディング態における第１の突部と第１のカムとの係合は強固にな されるので、テープデッキの運搬時に万が一落下・振動等の衝撃がテープデッキ に加えられても、第１の突部と第１のカムとの係合が解かれる虞は少なくなり、 テープデッキの堅牢性を高めることができる。

【００２８】 請求項３の考案によれば、従来のブレーキ駆動装置と略同等のコストで、スロ ー再生画像のノイズが少なく、運搬時における落下・振動に対しても堅牢性の高 いテープデッキを製造することができる。

【００２９】 請求項４の考案によれば、高温等の悪条件下における酷使にあっても、スロー 再生画像のノイズが少なく、運搬時における落下・振動に対しても堅牢なテープ デッキを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施形態によるブレーキ駆動装置
を有するテープデッキのスロー再生モードにおけるシャ
ーシ裏面図とそのＡ−Ａ断面図。

【図２】 同装置に用いられるカムホイールの裏面図。

【図３】 同装置に用いられるキャプスタン制動アーム
の裏面図。

【図４】 同デッキのテープアンローディング状態にお
けるシャーシ裏面図とそのＢ−Ｂ断面図。

【図５】 従来のブレーキ駆動装置を有するテープデッ
キのスロー再生モードにおけるシャーシ裏面図。

【図６】 同装置に用いられるカムホイールの裏面図。

【図７】 同装置に用いられるキャプスタン制動アーム
の裏面図。

【符号の説明】

１ ブレーキ駆動装置 ３ カムホイール（回転体） ６ キャプスタン制動アーム（キャプスタン制動部
材） ３４ カム溝（第１のカム） ３７ カム壁部（第２のカム） ６１ ボス（第１の突部） ６２ ブレーキシュー（摺動部） ６３ アーム本体 ６４ 樹脂バネ（弾性バネ） ６５ ボス（第２の突部）

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 テープデッキの動作モードを切替えると
   きに回転駆動される回転体と、 前記回転体の回転に連動して揺動することによりキャプ
   スタンに摺動してその回転を制動する摺動部を有した樹
   脂成形材料でなるキャプスタン制動アームとを備え、 前記回転体には、前記キャプスタン制動アームを揺動駆
   動するためのカム溝が設けられ、 前記キャプスタン制動アームには、前記摺動部を有した
   アーム本体から延出された樹脂バネが設けられ、さら
   に、この樹脂バネの先端側に前記カム溝と係合される第
   １の突部が設けられ、 前記第１の突部は、前記回転体の回転に伴って前記カム
   溝に誘導され、少なくともスロー再生モードにおいて、
   前記キャプスタン制動アームを前記回転体の外周方向に
   揺動駆動し、これに伴い、前記樹脂バネを撓ませながら
   キャプスタンの回転に制動をかけるテープデッキのブレ
   ーキ駆動装置において、 前記キャプスタン制動アームのアーム本体には第２の突
   部が設けられ、前記回転体には前記第２の突部と当接す
   るカム壁部が設けられており、 前記テープアンローディング状態のとき、前記第１の突
   部を前記カム溝によって前記回転体の半径方向において
   係止したまま、前記第２の突部が前記カム壁部に当接す
   ることによって、前記キャプスタン制動アームのアーム
   本体が前記回転体の外周方向に誘導され、この誘導によ
   って前記樹脂バネの撓みが矯正されるような構成とした
   ことを特徴とするテープデッキのブレーキ駆動装置。
2. 【請求項２】 テープデッキの動作モードを切替えると
   きに回転駆動される回転体と、 前記回転体の回転に連動して揺動することにより、キャ
   プスタンに摺動してその回転を制動するキャプスタン制
   動部材とを備え、 前記回転体には、前記キャプスタン制動部材を揺動駆動
   するための第１のカムが設けられ、 前記キャプスタン制動部材には、弾性バネ部を介して前
   記第１のカムに係合する第１の突部が設けられ、 前記第１の突部は、前記回転体の回転に伴って前記第１
   のカムに誘導され、少なくともスロー再生モードにおい
   て、前記キャプスタン制動部材を所定の方向に揺動駆動
   し、これに伴い、前記バネ部を変形させながらキャプス
   タンの回転に制動をかけるテープデッキのブレーキ駆動
   装置において、 前記キャプスタン制動部材には第２の突部が設けられる
   と共に、 前記回転体には、前記第２の突部に当接可能な第２のカ
   ムが設けられており、 少なくともテープアンローディング状態のとき、前記第
   １の突部を前記第１のカムによって所定の方向において
   係止したまま、前記第２の突部が前記第２のカムに当接
   することによって前記キャプスタン制動部材が前記弾性
   バネ部の変形を矯正するよう誘導されることを特徴とす
   るテープデッキのブレーキ駆動装置。
3. 【請求項３】 前記キャプスタン制動部材及び弾性バネ
   部は、樹脂成形により一体的に形成されていることを特
   徴とする請求項２に記載のテープデッキのブレーキ駆動
   装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれかに記載
   のテープデッキのブレーキ駆動装置を備えたテープデッ
   キ。