JPH0656040A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイール本体へのパッド体の装
着性をよくし、しかも、パッド体の脱落を確実に防止す
る。 【構成】 ステアリングホイール本体側の支持板16に対
して、パッド体７側の取付板25を、取付部材41により取
付ける。取付部材41は、支持板16の側部にねじ45で固定
する固定部42を設ける。支持板16の上方に弾性的に突出
するとともに取付板25による押圧で下降揺動する可動部
47を設ける。可動部47の下降揺動に伴って、取付板25の
上部に係合する保持部51を設ける。保持部51が取付板25
の上部に係合した状態で、ねじ45の先端部に弾性的に係
合する係止部52を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のステアリン
グホイールに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等のステアリングホイール
においては、例えば実開昭６２−１０５８６５号公報に
記載されているように、ステアリングホイール本体の上
部にパッド体を着脱可能に装着できるようにしており、
ステアリングホイール本体の上部に取付孔を有する支持
板を設けるとともに、パッド体の下部に複数のクランプ
スプリングを設け、この複数のクランプスプリングを支
持板の取付孔に圧入して係着させることにより、ステア
リングホイール本体の上部にパッド体を取付けるように
している。クランプスプリングには、支持板の取付孔の
縁部の上下部を弾性的に挟持する部分が設けられてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の構造で
は、クランプスプリングを支持板の取付孔に圧入係着さ
せて取付けるため、固着力はクランプスプリングの板厚
等で調整することになるが、その板厚を厚くすれば固着
力を高めることができるが取付孔への圧入がしずらくパ
ッド体の装着性を損ない、逆に板厚を薄くすれば取付孔
への圧入がしやすくなるが取付孔から脱落しやすくな
る。そのため、クランプスプリング自体の板厚等の設定
や、クランプスプリングの設置数等の設定が難しい。

【０００４】本発明は、このような点に鑑みてなされた
もので、ステアリングホイール本体へのパッド体の装着
性がよく、しかも、パッド体の脱落を確実に防止できる
ステアリングホイールを提供することを目的とするもの
である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
ホイール本体１の上部に装着されるパッド体７を、ステ
アリングホイール本体１側の支持板16に対してパッド体
７側の取付板25を取付部材41により取付けるステアリン
グホイールであって、前記取付部材41は、前記支持板16
の側部にねじ45で固定される固定部42と、この固定部42
から支持板16の上方に向けて弾性的に突設され、前記パ
ッド体７の装着時に前記取付板25に押圧されて支持板16
の上面に向けて下降揺動される可動部47と、この可動部
47の下降揺動に伴って前記取付板25の上部に係合する保
持部51と、この保持部51が取付板25の上部に係合した状
態で前記ねじ45の先端部に弾性的に係合する係止部52と
を備えたものである。

【０００６】

【作用】本発明では、ステアリングホイール本体１への
パッド体７の装着時、パッド体７の取付板25で取付部材
41の可動部47を押圧して支持板16の上面に向けて下降揺
動させる。この可動部47の下降揺動に伴って、取付部材
41の保持部51が取付板25の上部に係合するとともに、こ
の保持部51が取付板25の上部に係合した状態で取付部材
41の係止部52が取付部材41を支持板16に固定しているね
じ45の先端部に弾性的に係合する。したがって、取付部
材41で取付板25を保持し、パッド体７の上方への脱落を
規制する。また、ねじ45を緩めることにより、ねじ45が
係止部52から外れて可動部47の上昇揺動が許容され、パ
ッド体７を取外せる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例の構成を図１ないし
図６を参照して説明する。

【０００８】図６において、１はステアリングホイール
本体で、このステアリングホイール本体１は、環状のリ
ム部２と、その中心に位置したボス部３と、これらのリ
ム部２とボス部３とを連結した中央および両側のスポー
ク部4a，4bとから構成されている。そして、この実施例
では、衝撃吸収体５とパッド６とからなるパッド体７を
ボス部３の上部に装着している。

【０００９】前記ステアリングホイール本体１は、図示
しないステアリングシャフトに嵌着されるボス部３の金
属製のボス11と、各スポーク部4a，4bの芯金12a ，12b
と、リム部２の芯金13とを互いに溶接し、また、ボス11
の下部に合成樹脂製の下部カバー14を装着してボス11お
よびスポーク部4a，4bの芯金12a ，12b の内端側の下面
および側面を覆うとともに、この下部カバー14および前
記パッド６から露出する各スポーク部4a，4bの芯金12a
，12b の外端側およびリム部２の芯金13を軟質合成樹
脂性の外被15で覆うことによって形成されている。

【００１０】前記ボス11の上部には支持板として金属製
のベースプレート16が溶接等によって固定されており、
このベースプレート16は、平板状で、スポーク部4aに臨
む後縁部中央にねじ孔17を有する支持片部18が下方に折
曲形成されており、上面中央にステアリングシャフトの
上端が挿通される挿通孔19が形成され、前縁部の２箇所
に取付孔20が形成されているとともに、支持片部18に臨
む後縁部の中央１箇所に挿通孔21が形成されている。

【００１１】前記パッド体７は、合成樹脂製のパッド６
の内側に衝撃吸収体５を一体的に取付けている。この衝
撃吸収体５は、金属板を箱状に折曲形成したもので、下
部の取付板25上に溶接等によって固定されている。取付
板25には、前縁部の２箇所に後述する引掛部材31をねじ
止めするねじ孔26（図５に示す）が形成され、後縁部の
中央１箇所に後述する取付部材41と係合する取付部27が
形成されている。

【００１２】そして、前記ステアリングホイール本体１
のボス部３に前記パッド体７を着脱可能に装着するた
め、ステアリングホイール本体１側のベースプレート16
とパッド体７側の取付板25とを、前側の２個の引掛部材
31および後側の１個の取付部材41により取付けている。

【００１３】前記引掛部材31は、図５に示すように、弾
性を有する金属製ばね材からなり、取付板25の前縁下面
に固定される固定部32を有し、この固定部32に形成され
た通孔33を通じて、ワッシャ34を嵌合したねじ36を取付
板25のねじ孔26に嵌合することにより、固定部32が取付
板25に締め付け固定されている。固定部32からは略Ｓ字
状に引掛片部37が突出形成され、この引掛片部37には先
端にベースプレート16の取付孔20の縁部下面に係合する
引掛部38および取付孔20の縁部上面に係合する当接部39
が形成されている。

【００１４】前記取付部材41は、図１ないし図３に示す
ように、弾性を有する金属製ばね材からなり、ベースプ
レート16の支持片部18の外面に固定される固定部42を有
し、この固定部42に形成された通孔43を通じて、ワッシ
ャ44を嵌合したねじ45をねじ孔17に螺着することによ
り、固定部42がベースプレート16に締め付け固定されて
いる。

【００１５】固定部42の上端からは中央に切欠部46を有
する可動部47が形成され、この可動部47は、パッド体７
の装着前状態でベースプレート16の上方に突出する弾性
を有している。可動部47の先端は可動部47の上面側に略
Ｓ字状に屈曲形成されており、可動部47の先端から第１
の屈曲部48を介してパッド体７の装着時に取付板25が当
接する当接部49が形成され、この当接部49の先端から第
２の屈曲部50を介して取付板25の上部に係合する保持部
51が形成されている。そして、パッド体７の装着時に、
取付板25で当接部49が押圧され、可動部47がベースプレ
ート16の上面に向けて下降揺動され、この可動部47の下
降揺動に伴って保持部51が取付板25の上部に係合するよ
うになっている。

【００１６】第２の屈曲部50の下部中央から下方に突出
し切欠部46を通じて可動部47と交差する係止部52が形成
されており、この係止部52の下部はベースプレート16の
挿通孔21を通じて下方に突出可能とし、その下部側には
保持部51が取付板25の上部に係合した状態で前記ねじ45
のねじ軸部45a の先端部に弾性的に係合する係止孔53が
形成されている。なお、図２に示すように、固定部42に
対し、係止部52の位置は、ねじ45のねじ軸部45a の先端
部位置より短い寸法関係に設定され、この設定により係
止部52がねじ軸部45a の先端部に弾性的に係合するよう
になっている。

【００１７】次に、本実施例の作用を説明する。

【００１８】ステアリングホイールをステアリングシャ
フトに取付ける前の状態では、ステアリングホイール本
体１からパッド体７は分離されており、ステアリングホ
イール本体１のベースプレート16に取付部材41がねじ45
によって固定され、パッド体７の取付板25に一対の引掛
部材31がねじ36によって固定されている。

【００１９】そして、自動車の組立工程において、ステ
アリングホイール本体１のボス11をステアリングシャフ
トの上端に嵌着してナットで締め付け固定した後に、ス
テアリングホイール本体１のボス部３にパッド体７を取
付ける。

【００２０】パッド体７の取付けは、まず、パッド体７
の前部側を下方に傾斜させた状態で、一対の引掛部材31
の引掛片部37をベースプレート16の取付孔20に挿入して
その取付孔20の前縁部に引掛係止する。

【００２１】次に、引掛部材31の引掛箇所を支点として
パッド体７の後部側を下方に移動させることにより、図
１に示すように、取付板25が取付部材41の当接部49に当
接して下方に押圧し、可動部47がベースプレート16の上
面に向けて下降揺動する。そして、この可動部47の下降
揺動に伴って、保持部51が取付板25の上部に係合してい
き、また、係止部52の係止孔53の下側面がねじ軸部45a
の先端に当接するとともに、この当接規制で係止部52に
はねじ45方向への弾性が加わる。

【００２２】そして、図２に示すように、可動部47がベ
ースプレート16の上面に当接あるいは近接するまで下降
揺動すると、係止部52の係止孔53がねじ軸部45a の先端
部に臨み、係止部52の弾性により係止孔53がねじ軸部45
a の先端部外周に嵌合する。この状態で、ねじ45に係合
する係止部52により可動部47の上昇揺動が規制され、取
付板25の上部に保持部51が係合し、当接部49と保持部51
との間で取付板25を保持する。

【００２３】したがって、パッド体７の前部側は引掛部
材31がベースプレート16の下面側に係合することで取付
板25の上方への移動が阻止され、後部側は取付部材41が
取付板25の上部に係合することで取付板25の上方への移
動が阻止されるため、その取付板25を介してパッド体７
が上方に脱落するのを規制した状態でステアリングホイ
ール本体１のボス部３に取付けることができる。

【００２４】そのため、例えば、自動車の衝突事故等の
際、運転者がステアリングホイールに当たってパッド体
７に強い衝撃が加わっても、パッド体７が脱落するのを
確実に防止でき、安全性を確保できる。

【００２５】また、保守点検等の際に、パッド体７を取
外す場合には、下部カバー14の開口部14a を通じてねじ
45を反締め付け方向に回して少し緩めることにより、ね
じ軸部45a の先端部が係止部52の係止孔53から外れて可
動部47の上昇揺動が許容されるため、取付時とは逆に、
パッド体７の後部側を上方に持上げ、引掛部材31をベー
スプレート16から外すことにより、パッド体７を取外す
ことができる。

【００２６】また、この取外したパッド体７を再度取付
ける場合には、ねじ45を締め付けた後に、上述の組立工
程時と同様に、パッド体７をステアリングホイール本体
１のボス部３に上方から取付ける。

【００２７】また、取付部材41を用いた構造では、取付
部材41で取付板25の側部を保持するだけであるため、取
付板25には取付用の孔等を設けずにすむ。

【００２８】なお、図７および図８はそれぞれ本発明の
他の実施例を示し、まず、図７に示す実施例では、可動
部47の固定部42との連結部分に略Ｕ字状の弾性部61を形
成し、可動部47の柔軟な弾性変位を可能とし、次に、図
８に示す実施例では、係止部52を可動部47から折曲形成
したものである。

【００２９】また、図９は本発明のさらに他の実施例を
示し、この実施例では、引掛部材31をベースプレート16
側に固定した構造であり、引掛部材31の固定部32をベー
スプレート16の上面にねじ36で固定し、この固定部32か
ら上方に略Ｌ字状の引掛片部37を折曲形成し、そして、
引掛片部37にパッド体７の取付板25の前縁部を引掛け係
止するものである。

【００３０】

【発明の効果】本発明によれば、ステアリングホイール
本体へのパッド体の装着時、パッド体の取付板に押圧さ
れる取付部材の可動部が下降揺動し、この可動部の下降
揺動に伴って、取付部材の保持部が取付板の上部に係合
するとともに、この保持部が取付板の上部に係合した状
態で取付部材の係止部が取付部材を支持板に固定してい
るねじの先端部に弾性的に係合するため、取付部材で取
付板を保持し、パッド体の上方への脱落を規制すること
ができる。したがって、ステアリングホイール本体への
パッド体の装着性がよく、しかも、パッド体の脱落を確
実に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリングホイールの一実施例を示
すパッド体の取付過程の一部の断面図である。

【図２】同上実施例のパッド体の取付状態の一部の断面
図である。

【図３】同上実施例の取付部材の斜視図である。

【図４】同上実施例の図６のＡ−Ａ断面図である。

【図５】同上実施例の図６のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】同上実施例のステアリングホイールの平面図で
ある。

【図７】本発明の他の実施例を示す一部の断面図であ
る。

【図８】本発明のさらに他の実施例を示す一部の断面図
である。

【図９】本発明のまたさらに他の実施例を示す一部の断
面図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール本体 ７ パッド体 16 支持板 25 取付板 41 取付部材 42 固定部 45 ねじ 47 可動部 51 保持部 52 係止部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体の上部に装着
   されるパッド体を、ステアリングホイール本体側の支持
   板に対してパッド体側の取付板を取付部材により取付け
   るステアリングホイールであって、 前記取付部材は、 前記支持板の側部にねじで固定される固定部と、 この固定部から支持板の上方に向けて弾性的に突設さ
   れ、前記パッド体の装着時に前記取付板に押圧されて支
   持板の上面に向けて下降揺動される可動部と、 この可動部の下降揺動に伴って前記取付板の上部に係合
   する保持部と、 この保持部が取付板の上部に係合した状態で前記ねじの
   先端部に弾性的に係合する係止部とを備えたことを特徴
   とするステアリングホイール。