JPH0654690U - ラチェットホイール回転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラチェットホイールの回転作業を容易とし、
作業効率を向上させる。 【構成】 装置２０の先端側に形成された環状部２１の
内周面にはラチェットホイールの歯部と係合する突起２
２が設けられ、かつ前記外周面の前記先端側には、環状
部２１の外径を前記先端に向け漸次縮径させてなるテー
パ面２３が形成されている。一方、環状部２１の基端側
の端面にはシャフト２４が環状部２１と同軸をなすよう
に固定され、シャフト２４の前記基端側の端部にはハン
ドル２５が設置されている。そして、環状部２１の先端
をラチェットホイールと対向させ、突起２２を前記歯部
に合わせた状態で装置２０を先端方向に押し込むと、突
起２２が前記歯部と掛合し、ラチェットホイールが環状
部２１にはめ込まれるとともに、ラチェットホイールの
外周面が環状部２１で覆われ、ラチェットの爪と前記歯
部との掛合が環状部２１により解除される。更に、装置
２０をその軸線を中心に回転させると、ラチェットホイ
ールも回転する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ディスクブレーキのギャップ調節機構等に利用され、ラチェットホ イールおよびその外周側に設置された爪とを有するラチェットの、特に前記ラチ ェットホイールを回転させるための装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

電動ウインチの回転停止等に使用されるディスクブレーキには、使用に伴うブ レーキパッドの摩耗に応じてブレーキパッドとディスク間のギャップが常時適正 値となるよう前記ギャップを調節するギャップ調節機構が設けられている。

【０００３】 前記ディスクブレーキおよびそのギャップ調節機構の構造を図４および図５に 示す。符号１，１ａは一対のブレーキパッドで、これらブレーキパッド１，１ａ はいずれも円盤状をなし、前記ディスクブレーキの周囲を覆うケーシング２の内 側（図４中左側）にて、平板環状をなすディスク３を挟んで対向している。この うち、ケーシング２の内部側に位置するブレーキパッド１は支持体４を介して電 磁石５に固定され、電磁石５の作用によりケーシング２の内部側に付勢されてい る。その結果、電磁石５に通電すると、ブレーキパッド１とディスク３の一端側 の端面３ａとの間に所定の幅Ｈの隙間が形成される。

【０００４】 また、ケーシング２の外部側に位置するブレーキパッド１ａは、ディスク３の 他端側の端面３ｂと接して対向するとともに支持体６の一端に固定され、更に、 支持体６の他端側には小径部６ａがブレーキパッド１ａと同軸をなすよう形成さ れている。そして、電磁石５への通電が停止されると、図示しない押圧手段によ りブレーキパッド１が前記端面３ａを押圧し、ブレーキパッド１，１ａとディス ク３との摩擦により、ディスク３の回転が停止する。

【０００５】 一方、ケーシング２にはネジ穴２ａがブレーキパッド１ａと同軸をなすよう形 成され、ネジ穴２ａには、円筒状をなし、周囲にネジが螺刻された固定部材７が ケーシング２の外側から螺合されている。この固定部材７の一端側には取付孔７ ａが固定部材７と同軸をなすように設けられ、取付孔７ａには、前記小径部６ａ がケーシング２の内側から挿入され、ケーシング２の外側から螺合された取付ネ ジ８により固定部材７に固定されている。更に、固定部材７の、ケーシング２の 外側の端部は拡径されて円板状をなし、外周面に歯部９ａを有するラチェットホ イール９となっている。

【０００６】 ケーシング２のラチェットホイール９の外周側には、ラチェットホイール９に 接近または離間するレバー１０が軸１４により軸支され、レバー１０のラチェッ トホイール９側には、レバー１０により軸１５を中心として時計回り方向（図５ 中矢印Ｆ方向）に付勢された爪１１が軸支されている。爪１１は歯部９ａと掛合 され、その結果、この爪１１によりラチェットホイール９の反時計回り方向（図 ５中矢印Ｒ方向）への回転が阻止されている。そして、ラチェットホイール９と 爪１１とでラチェット１２が形成されている。

【０００７】 ブレーキパッド１，１ａはディスクブレーキの使用に伴い摩耗するが、特に、 ブレーキパッド１ａの摩耗によりブレーキパッド１ａと前記端面３ｂとの間に隙 間が生じた場合には、爪１１によりラチェットホイール９が時計回り方向に回転 される。すると、固定部材７がネジ穴２ａに押し込まれ、更に支持体６を介して ブレーキパッド１ａが図４中矢印Ａ方向に移動する。その結果、ブレーキパッド １ａとディスク３が接触し、ブレーキパッド１ａの摩耗に伴うディスクブレーキ の作動低下が防止される。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成を有するギャップ調節機構においては、ラチェット１２の作用により 、ブレーキパッド１ａの摩耗とともに固定部材７がネジ穴２ａに押し込まれて図 ４中矢印Ａ方向に移動する。従って、摩耗限度となったブレーキパッド１ａを交 換する場合には、ラチェットホイール９を反時計回り方向に回転し、ブレーキパ ッド１ａの交換が可能となるまで固定部材７をケーシング２側に移動する必要が ある。

【０００９】 ところが、ラチェットホイール９の反時計回り方向への回転は回り止めの爪１ １により阻止されているため、ラチェットホイール９を前記矢印Ｒ方向に回転さ せるには、爪１１と歯部９ａとの掛合を解除しなければならない。

【００１０】 そこで、従来では、ディスクブレーキの無制動時に、爪１１を上方に持ち上げ るとともに、ラチェットホイール９を反時計回り方向に手動回転させて支持体６ をブレーキパッド１ａの交換が可能となるまでケーシング２側に移動し、ブレー キパッド１ａを交換後、今度はラチェットホイール９を時計回り方向に手動回転 させてブレーキパッド１ａとディスク３間のギャップを適正値に設定する方法が 採られている。

【００１１】 しかしながら、上記従来の方法では、ラチェットホイール９の回転作業が煩雑 なため、これが律速となってブレーキパッド１ａの交換に時間がかかり、作業効 率が低下するという問題があった。本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、 ディスクブレーキのギャップ調節機構等に使用されるラチェットの、特にラチェ ットホイールの回転作業を容易とし、作業効率を向上させることをその目的とし ている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、円板状をなし、外周面に歯部を有するラチェットホイールと、この ラチェットホイールの外周側に設置され、前記歯部と掛合して前記ラチェットホ イールの一方向への回転を阻止する爪とを有するラチェットの、前記ラチェット ホイールを回転させる装置であって、 その先端部に、円筒状をなし、その内径が前記ラチェットホイールよりも大な る環状部が形成され、この環状部の内周面に前記歯部と係合する突起が設けられ ているものである。

【００１３】 ここで、前記環状部の外周面に、前記環状部の外径をその先端に向け漸次縮径 させるテーパ面を形成してもよい。

【００１４】

【作用】

本考案の装置の環状部に形成された突起をラチェットホイールの歯部に合わせ た状態で前記環状部に前記ラチェットホイールをはめ込むことにより、前記ラチ ェットホイールの外周面が前記環状部で覆われ、ラチェットの爪と前記歯部との 掛合が前記環状部により解除される。従って、前記環状部をその軸線を中心とし て回転させることにより、前記ラチェットホイールを容易に回転させることがで きる。

【００１５】 更に、前記環状部の外周面にテーパ面を形成した場合には、前記テーパ面の先 端が薄くなるため、前記環状部に前記ラチェットホイールをはめ込む際、前記爪 と前記歯部との間に前記テーパ面の先端が食い込みやすく、前記環状部への前記 ラチェットホイールのはめ込み作業がより容易となる。

【００１６】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の実施例について更に詳しく説明する。 本考案に係るラチェットホイール回転装置（以下、装置と略称する。）２０の 例を図１および図２に示す。図１および図２において、符号２１は装置２０の先 端側に形成された環状部である。この環状部２１は先端側に開口を有する有底円 筒状をなし、かつその内径は、回転対象となるラチェットホイールよりも若干大 径とされている。

【００１７】 また、環状部２１の内周面にはラチェットホイールの外周に形成された歯部と 係合する突起２２が設けられている。本実施例の場合、突起２２は環状部２１の 内周面に沿って等間隔で４箇所に形成されている。更に、環状部２１の外周面は 平滑とされ、かつ前記外周面の前記先端側には、環状部２１の外径を前記先端に 向け漸次縮径させてなるテーパ面２３が形成されている。その結果、環状部２１ の厚みは、その先端で最も薄くなっている。

【００１８】 一方、環状部２１の基端側の端面には、環状部２１より小径のシャフト２４が 環状部２１と同軸をなすように固定され、シャフト２４の前記基端側の端部には ハンドル２５が、シャフト２４に対しＴ字状をなすよう設置されている。なお、 シャフト２４は軽量化のため中空とされている。

【００１９】 次に、上記構成を有する装置２０を用いたラチェットホイールの回転について 、ディスクブレーキのギャップ調節機構に用いられたラチェットホイールを回転 させる場合を例として説明する。なお、ディスクブレーキおよびそのギャップ調 節機構の構造については図示を省略し、また、ラチェットについては従来と同様 の符号を付してその説明を省略する。

【００２０】 まず、ディスクブレーキの制動を解除した後、環状部２１の先端をラチェット ホイール９と対向させ、突起２２をラチェットホイール９の歯部９ａに合わせた 状態で装置２０を前記先端方向に押し込む。すると、突起２２が歯部９ａと掛合 し、ラチェットホイール９が環状部２１にはめ込まれるとともに、ラチェットホ イール９の外周面が環状部２１で覆われ、爪１１と歯部９ａとの掛合が環状部２ １により解除される。その状態を図３に示す。

【００２１】 そして、図３の状態で、ハンドル２５を握り、装置２０をその軸線を中心に回 転させることにより、環状部２１がその軸線を中心に回転するが、上記の通り突 起２２が歯部９ａと掛合しているため、環状部２１の回転とともに、ラチェット ホイール９も回転する。すなわち、本考案においては、装置２０にラチェットホ イール９をはめ込み、装置２０を回転させるだけで、ラチェットホイール９を容 易に回転させることが可能である。また、回転の向きも自在である。

【００２２】 しかも、ラチェットホイール９の外周面が環状部２１で覆われ、かつ環状部２ １の外周面が平滑であるため、環状部２１と爪１１との接触に伴い装置２０の回 転に支障が生じることはない。

【００２３】 更に、本実施例の装置２０においては、環状部２１の外周面にテーパ面２３が 形成されているので、環状部２１にラチェットホイール９をはめ込む際、爪１１ と歯部９ａとの間にテーパ面２３の先端が食い込みやすくなっている。従って、 環状部２１へのラチェットホイール９のはめ込み作業がより容易となる。

【００２４】 その結果、ギャップ調節機構を備えたディスクブレーキのブレーキパッド１ａ を交換する場合、従来２名の作業員で２．５時間を要していたものが、本実施例 の装置２０を用いることにより、作業員が１名で済み、しかも、ラチェットホイ ール９の回転を片手で行うことが可能となった。また、所要時間も０．５時間と 短縮された。

【００２５】 なお、上記実施例では突起２２を環状部２１の内周面に沿って等間隔で４箇所 に形成したが、突起２２の形成間隔および個数は必ずしもこれに限らずともよい 。また、上記実施例では、装置２０を、ディスクブレーキのギャップ調節機構に おけるラチェットホイール９の回転に使用した場合について述べたが、この装置 ２０は、ディスクブレーキのギャップ調節機構のみならず、あらゆるラチェット ホイールの回転に広く適用可能である。

【００２６】

【考案の効果】

以上説明した通り、本考案のラチェットホイール回転装置を用いることにより 、ラチェットホイールの回転を容易かつ短時間で行うことが可能となり、その結 果、ラチェットホイールを回転させる際における作業効率が向上するという効果 が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るラチェットホイール回転装置の側
面図である。

【図２】本考案に係るラチェットホイール回転装置の先
端方向からの正面図である。

【図３】本考案に係るラチェットホイール回転装置にラ
チェットホイールをはめ込んだ際の状況を示す図であ
る。

【図４】ディスクブレーキのギャップ調節機構の構造を
示す断面図である。

【図５】ディスクブレーキのギャップ調節機構を示す図
である。

【符号の説明】

１，１ａ ブレーキパッド ２ ケーシング ２ａ ネジ穴 ３ ディスク ３ａ ディスクの一端側の端面 ３ｂ ディスクの他端側の端面 ４，６ 支持体 ７ 固定部材 ７ａ 取付孔 ８ 取付ネジ ９ ラチェットホイール ９ａ 歯部 １０ レバー １１ 爪 １２ ラチェット １４，１５ 軸 ２０ ラチェットホイール回転装置（装置） ２１ 環状部 ２２ 突起 ２３ テーパ面 ２４ シャフト ２５ ハンドル

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円板状をなし、外周面に歯部を有するラ
   チェットホイールと、このラチェットホイールの外周側
   に軸支され、前記歯部と掛合して前記ラチェットホイー
   ルの一方向への回転を阻止する爪とを有するラチェット
   の、前記ラチェットホイールを回転させる装置であっ
   て、 その端部に、円筒状をなし、その内径が前記ラチェット
   ホイールよりも大なる環状部が形成され、この環状部の
   内周面に前記歯部と係合する突起が設けられていること
   を特徴とするラチェットホイール回転装置。
2. 【請求項２】 前記環状部の外周面に、前記環状部の外
   径をその端面に向け漸次縮径させるテーパ面が形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載のラチェットホイ
   ール回転装置。