JP2020019577A - ウインチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造により、長期間メンテナンスフリーなウインチ装置を提供する。【解決手段】モーター２ｄと、モーター２ｄに駆動されるギア７と、ギア７を弾力機構１７を介して挟持するギア挟持手段１８を含むギア保持部１９と、ギア保持部１９と接続可能なラチェット機構と、ギア保持部１９を介してギア７によって駆動されるワイヤードラム駆動シャフト８と、ワイヤードラム駆動シャフト８によって駆動されるワイヤードラム３とを有し、ギア挟持手段１８は、ギア７の両側に配置されたブレーキパッド１４と、ブレーキパッド１４を両側から挟持するブレーキディスク１３とプレート１５と、ギア７から所定距離を保持する保持板１６とを有し、弾力機構１７は、保持板１６との距離を調整可能な押え板２１と、一端が押え板２１に当接し、他端がプレート１５に当接するコイルバネ２２とを設けた。【選択図】図３

Description

本発明は、ウインチ装置に関する。

従来から、工事現場等で建設資材等の荷揚げと荷下ろしにウインチ装置が使用されている。

ウインチ装置は、駆動用のモーターと、荷に結びつけたワイヤーを巻き取りあるいは繰り出すためのワイヤードラムと、モーターとワイヤードラムの間の動力伝達機構からなっている。モーターの駆動軸は動力伝達用のギアとかみ合っており、ギアの回転はワイヤードラム駆動シャフトを介してワイヤードラムに伝達されるようになっている。

かかるウインチ装置において、荷揚げ時および荷下ろし時の様々な荷重状態に対して安全に使用できるように種々の対策が講じられている。

ウインチ装置のギアの両側にはブレーキパッドが備えられている。具体的な一つの構成例として、弾力機構を有してギアを保持する部分（「ギア保持部」という）があり、弾力機構によってブレーキパッドをギアに押圧している。

ギア保持部の間の距離は伸縮可能になっている。ギア保持部の間の距離が伸びた状態では、伸びたギア保持部の一部がラチェット板に押し付けられ、所定の方向にしか回転を許さないラチェット機構が働くようになる。

逆に、ギア保持部の間の距離が縮んだ状態では、ラチェット板に押し付けられていたギア保持部の一部が滑り出し、ラチェット機構が働かずにギアが逆の方向に回転することができるようになっている。

ウインチ装置で荷揚げをするときは、ギア保持部の間の距離が伸び、ギア保持部の一部がラチェット機構のラチェット板に押し付けられる。これによって、ギアはラチェット板とともに回転し、ラチェット機構の許す方向に回転する。この状態では、モーターの回転（正回転）がギアとワイヤードラムに伝えられて荷を揚げることができる。万一、荷揚げの途中で、ギアが反対方向に回転しそうになるときは、ラチェット機構が働いてギアの逆転を防止することができる。

荷下ろしするときは、ギア保持部の間の距離が縮み、それによってラチェット板に押し付けられたギア保持部の一部がラチェット板に対して滑り出し、ラチェット機構が働かずに、ギアがモーターの回転（逆回転）と同一の逆方向に回転することができるようになる。

ギア保持部の伸縮を可能とする手段の一例として、傾斜面が互いに嵌まり合う一対のカムを用いることができる。

かかるカムによれば、荷揚げ時にはカムの傾斜面が摺動してカムの間の距離が伸長し、その結果ギア保持部の間の距離が伸び、ギア保持部のラチェット機構に当接する部材がラチェット板に押しつけられ、摩擦力によってラチェット板がギアとともに回転するようになる。その結果、ラチェット機構を機能させながら一方向に回転することができるようになる。

一方、ウインチ装置で荷下ろしする時には、カムの傾斜面が互いに嵌まり合う方向に摺動し、ギア保持部の間の距離が縮小する。その結果、ギア保持部のラチェット機構に当接する部材が、ラチェット板に対して滑り、ラチェット機構が機能しないで荷下ろしをすることができるようになる。

特開平１１−３５２８９号公報 特開平１１−４３２９１号公報 特開平５−４３１９４号公報 特開２００９−１０７８３３号公報 特開２０１８−７６１６３号公報

上述したように、ウインチ装置で荷揚げをするときは、ギア保持部の間の距離が伸びて、ギア保持部の一部がラチェット板に強く押し付けられ、ギアがラチェット板とともにモーターの回転方向（正回転）に回転する。

この荷揚げ状態の途中で、モーターの回転が停止するような荷重がかかったときは、モーターに電流を投入し続ける状態が続くと、モーターが焼き付く事態に至ることがある。このため、ウインチ装置の荷揚げ時に、規定荷重より大きい一定の荷重がかかったときは、モーターが回転し続けられる手段が講じられている。

具体的には、ウインチ装置の荷揚げ時に一定の大荷重がかかったときは、ギアとその両側に備えられたブレーキパッドの間で滑りが発生するようにしている。

これらのブレーキパッドは、通常の運転では、ギアとの間で滑りを発生せず、しかし、規定荷重より大きい一定の荷重がかかったときは滑りを発生するように、弾力機構によってギアに対する押圧力を調整されている。

ウインチ装置は、工場出荷時に、弾力機構が適切な力でブレーキパッドをギアに押圧するように調整して出荷される。

しかし、ブレーキパッドは使用によって摩耗していくことがある。弾力機構は、通常の使用時にスリップしないように比較的大きな力でブレーキパッドを押圧できるように、また、小型化することができるように、弾力係数が比較的大きいバネを使用することが多い。

ブレーキパッドの磨耗によってバネのストロークが変化すると、弾力係数が大きい弾力機構のバネは、ストロークが変化し、ブレーキパッドに対する押圧力が許容範囲以上に減少してしまうことがある。換言すると、従来の技術では、ブレーキパッドの摩耗の許容範囲が狭かった。

そのため、定期的にウインチ装置を調整する必要があり、ブレーキパッドの消耗が許容範囲を超える場合には、ブレーキパッドの取り替えなど、大幅なメンテナンスが必要になることがある。

そこで、本発明の目的は、簡単な構造により、長期間メンテナンスフリーなウインチ装置を提供することにある。

本発明によるウインチ装置は、例えば、
モーターと、前記モーターに駆動されるギアと、前記ギアを弾力機構を介して挟持するギア挟持手段を含むギア保持部と、前記ギア保持部と接続可能なラチェット機構と、前記ギア保持部を介して前記ギアによって駆動されるワイヤードラム駆動シャフトと、前記ワイヤードラム駆動シャフトによって駆動されるワイヤードラムとを有し、
前記ギア挟持手段は、ギアの両側に配置されたブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを両側から挟持するブレーキディスクとプレートと、前記ギアから所定距離を保持する保持板と、を有し、
前記弾力機構は、前記保持板との距離を調整可能な押え板と、一端が前記押え板に当接し、他端が前記プレートに当接するコイルバネとを有することを特徴とする。

前記ブレーキディスクは、
前記ブレーキパッドの一つにその外側から当接するディスク部と、前記ディスク部から延出し前記ギアの中心部開孔を貫通して反対側の前記ブレーキパッドと前記プレートと前記保持板の外側に突出する貫通軸とを有し、
前記ブレーキディスクの前記貫通軸は、前記保持板の位置を保持する止め具を有していてもよい。

前記弾力機構は、
前記押え板と前記保持板との距離を調整するねじと、
前記押え板と前記保持板の間に配置され、前記ばねの初期荷重を規定するスペーサと、有していてもよい。

本発明によれば、簡単な構造により、長期間メンテナンスフリーなウインチ装置が提供される。

本発明の一実施形態によるウインチ装置の斜視図である。 本発明の一実施形態によるウインチ装置の分解斜視図である。 本発明の一実施形態による動力伝達部の分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるギアの周辺の分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるギア挟持手段と弾力機構と作用の説明図である。 本発明の一実施形態による爪プレートの斜視図である。 本発明の一実施形態によるブレーキディスク及びリングの斜視図である。 ブレーキディスク及びリングのカムの作用の説明図である。 本発明の一実施形態による挟持部材の固着状態を解除する手段の説明図である。

以下に本発明を実施するための一形態を説明する。

図１は本発明の一実施形態によるウインチ装置１の斜視図を示している。

ウインチ装置１は、駆動源となるモーター部２と、荷を吊り上げあるいは吊り下げるワイヤーを巻き取るワイヤードラム３と、モーター部２の動力をワイヤードラム３に伝える動力伝達部４とを有している。

動力伝達部４はケース４ａとケースカバー４ｂを有し、動力伝達機構はその内部に格納されている。

ウインチ装置１は、サイドプレート１０ａ，１０ｂを有し、これらサイドプレート１０ａ，１０ｂは装置全体を支持し、ウインチ装置１を台座等に固定するために使用される。

図２はウインチ装置１の分解斜視図を示している。図３は、動力伝達部４部分を拡大した分解斜視図を示している。図４は、さらに動力伝達部４のギア周辺（ギア保持部）を拡大して示した分解斜視図である。これらの図面を用いて本実施形態のウインチ装置１の構成を以下に説明する。

モーター部２は、図２に示すように、モーターカバー２ａとファンケース２ｂを有し、その内部に、ファン２ｃとモーター２ｄが格納されている。ファン２ｃは回転してモーター２ｄの熱を排出するために設けられている。

アウターシャフト５はワイヤードラム３の芯部に挿通され、モーター２ｄの駆動軸のドライブシャフト６はアウターシャフト５の内部を貫通している。

図２の符号２０は、ワイヤードラム３に巻き付けられるワイヤー（長さの異なる２種）を示している。

ドライブシャフト６の端部はドライブシャフトギア６ａを有し、ケース４ａの内部に挿入され動力伝達部４のギア７と噛合している。

図２および図３においてさらに明らかに示すように、ギア７は、ギア保持部１９（すなわちブレーキディスク１３と二枚のブレーキパッド１４とプレート１５と爪プレート３３と保持板１６と弾力機構１７とねじりスプリング２４とリング２５）を介して、ワイヤードラム駆動シャフト８に動力を伝達することができるように構成されている。

弾力機構１７は、保持板１６との距離を調整可能な押え板２１と、一端が押え板２１に当接し、他端がブレーキパッド１４を押圧するプレート１５に当接する少なくとも一つ（図の例では５つ）のコイルバネ２２と、後述するねじ２６とスペーサ２７と、を有している。

ワイヤードラム駆動シャフト８の端部にはワイヤードラム駆動ギア８ａが設けられ、図２に示すワイヤードラムギア９と噛合している。

ワイヤードラムギア９はねじによってワイヤードラム３に固定され、回転をワイヤードラム３に伝えるようになっている。

動力の伝達経路の面から見れば、モーター２ｄの回転は、ドライブシャフト６を通してギア７に伝えられ、ギア７の回転はギア保持部１９を介してワイヤードラム駆動シャフト８に伝えられ、ワイヤードラム駆動シャフト８の回転はワイヤードラムギア９を介してワイヤードラム３に伝えられるように構成されている。

図４はギア７と、ギア保持部１９とカムの固着状態を解除する解除手段の構成を示している。

ギア保持部１９は、図４の左側から、ブレーキディスク１３と一対のブレーキパッド１４とプレート１５と爪プレート３３と保持板１６と押え板２１とコイルバネ２２とねじ２６とスペーサ２７とＣ型の止め具２３とねじりスプリング２４とリング２５とを有している。

そのうち、押え板２１と、コイルバネ２２と、ねじ２６と、スペーサ２７は弾力機構１７を構成している。ブレーキパッド１４はギア７の両側に配置されている。

ねじりスプリング２４は、その一端が、ブレーキディスク１３のカム１３ｄ付近に設けられた溝（孔でも良い）に引っ掛けられ、他端が、リング２５の外周に設けられたピン孔に挿着されたスプリングピン２５ａに引っ掛けられている。

ギア保持部１９は、弾力機構１７を介してギア７を挟持するためのギア挟持手段１８を有している。

ギア挟持手段１８は、弾力機構１７と、弾力機構１７を機能させるための固定された距離を保持するための構造を有している。

このため、ブレーキディスク１３は、ブレーキパッド１４の一つ（図４の例では左側のブレーキパッド１４）にその外側から当接するディスク部１３ａと、ディスク部１３ａから延出しギア７の中心部開孔７ａを貫通して反対側のブレーキパッド１４とプレート１５と爪プレート３３と保持板１６の外側に突出する貫通軸１３ｂを有している。貫通軸１３ｂの突出した端部には溝が刻設されており、その溝に止め具２３が嵌着されている。これにより、保持板１６は、止め具２３に止められ、ギア７から所定の距離を保持できるようになる。

この保持板１６に対して、押え板２１は距離を調整可能になっている。具体的には、複数のねじ２６が押え板２１を貫通して保持板１６に螺合している。ねじ２６の保持板１６と押え板２１の間のねじ部には、スペーサ２７が嵌着されている。押え板２１は、コイルバネ２２の一端に当接している。コイルバネ２２は、保持板１６を貫通し、爪プレート３３をさらに貫通し、他端がプレート１５に当接している。

押え板２１とコイルバネ２２とねじ２６とスペーサ２７は、弾力機構１７を構成し、弾力機構１７の作用により、ギア７を弾力的に挟持できるようになっている。なお、スペーサ２７は弾力機構１７に必要に応じて追加することができる付加的な構成である。また、スペーサ２７は、ねじ２６のねじ部に嵌着される構成に限られない。例えば、スペーサ２７は、ねじ２６が貫通する押え板２１の貫通孔を囲むように又は貫通孔から外れた位置に、押え板２１に一体的に形成されていてもよい。反対に、保持板１６側に一体的に形成されていてもよい。このようにすれば、弾力機構１７の部品点数を少なくすることができ、製造工程を簡略化できる。

ここで、図５を用いて、ギア挟持手段１８が弾力機構１７を介してギア７を適切な力で挟持することができることを説明する。

図５はギア挟持手段１８と弾力機構１７と作用を説明する図である。図５において、簡潔に示すため、コイルバネ２２とねじ２６とスペーサ２７はそれぞれ一つのみ示しているが、それらは図２−４の例ではそれぞれ５個存在し、コイルバネ２２とねじ２６は周方向に互い違いに配置されている。

ギア７の両側にはブレーキパッド１４が配置され、一方のブレーキパッド１４は外側からブレーキディスク１３のディスク部１３ａに挟まれ、他方のブレーキパッド１４は反対側からプレート１５によって挟まれている。ブレーキディスク１３の貫通軸１３ｂは、ギア７の中心部開孔７ａを貫通し、反対側のブレーキパッド１４とプレート１５と爪プレート３３と保持板１６の外側に突出している。貫通軸１３ｂの先端部には溝が刻設され、そこに止め具２３が嵌着されている。止め具２３により、保持板１６はギア７との間の最大距離が規定されている。

保持板１６に対して押え板２１は、ねじ２６によって、その間の距離が調整可能になっている。コイルバネ２２は、一端部が押え板２１に当接し、他端部がプレート１５に当接している。この構造により、ねじ２６を締め込むと、保持板１６がギア７との距離が保持されているため、コイルバネ２２がプレート１５を強く押圧するようになる。これによって、ブレーキパッド１４が両側からギア７に強く押し付けられる。

ウインチ装置１の通常の運転のトルク（例えば、規定荷重の１５０％未満）ではブレーキパッド１４とギア７が滑らずに一体的に回転するようになっている。このため、コイルバネ２２は、２２０−２８０キログラム、さらに好ましくは２４０−２６０キログラムの圧力でプレート１５を押圧する。なお、この圧力はウインチ装置１の規定荷重により適宜調節することができることは言うまでもない。

スペーサ２７は、ねじ２６を締め込んだ時の、保持板１６と押え板２１の間の距離を規定する。スペーサ２７を配置することにより、工場出荷時にねじ２６が一定の圧力（初期荷重）でプレート１５を押圧するようにすることができる。これにより、ウインチ装置１のブレーキパッドの押圧力を均質化することができ、製品のばらつきを防止することができる。

コイルバネ２２は、ブレーキパッド１４の制動力を生じるために必要な弾力係数を有している。さらに、コイルバネ２２は、ブレーキパッド１４の磨耗によってストロークが変化しても、必要な押圧力を発生させるものを選択することができる。すなわち、ばね定数を適宜選択することにより、工場出荷時に、適切な押圧力を発生するように設定し、設計上のブレーキパッド１４の摩耗を見込むことにより、ギア７のブレーキのメンテナンス周期を大きく延ばすことができる。

ギア保持部１９の間の距離が短くなった状態では上記のブレーキの制動力が発生し、荷揚げ時にはブレーキディスク１３がリング２５に対して捻れを生じることになる。

図６は爪プレート３３を拡大して示している。

図６に示すように、爪プレート３３は概略鍔状の金属プレートからなり、周縁部に切り込みを有し、一部の金属が折り返されて図に示すような傾斜面を有する一対の爪３３ａ、３３ｂが形成されている。爪プレート３３の中央部開口の近傍には図示するように複数の孔３３ｃが形成されている。孔３３ｃは図４に示すように、トラスネジ３６によって爪プレート３３を隣接するプレート１５に固定するために使用される。

図７は、ブレーキディスク１３とリング２５を抜き出して示している。

図７に示すように、ブレーキディスク１３はカム１３ｄを有し、リング２５はカム２５ｄをそれぞれ有している。カム１３ｄとカム２５ｄはそれぞれ図示するような傾斜面を有し、組み立て時には傾斜面が互いに嵌め合うように形成されている。ブレーキディスク１３とリング２５はギア保持部１９の両端の部材になっている。

リング２５は図示しないワイヤードラム駆動シャフト８に嵌着され、キー溝２５ｂによってワイヤードラム駆動シャフト８と一体的に回転するよう固定されている。

図８はブレーキディスク１３とリング２５の相互の作用を説明する図である。

図８に示すように、ブレーキディスク１３とリング２５はカム１３ｄとカム２５ｄが互いに向かい合うように配置され、組み立て時にはカム１３ｄの傾斜面とカム２５ｄの傾斜面が互いに嵌め合うように配置される。

荷揚げ時を例に説明すると、荷揚げ時にはギア７は図８の右側に示す荷揚げ方向（時計回り方向）に回転し、ブレーキディスク１３はギア７とともに回転し、リング２５に対して相対的に時計回り方向の捻れを生じる。なお、本願明細書において荷揚げ時のリング２５に対するブレーキディスク１３の相対的な捻れ方向を「正の捻れ方向」という。

ブレーキディスク１３がリング２５に対して正の捻れ方向に相対的に回転すると、カム１３ｄとカム２５ｄの傾斜面が互いに摺動し、ブレーキディスク１３とリング２５の間の距離が増大（伸長）する。

ブレーキディスク１３とリング２５の間の距離が増大すると、図２に示すように、ブレーキディスク１３がラチェット機構の一部のラチェット板１２に押しつけられる。なお、ケースカバー４ｂの内側には、歯止め２８が、軸を中心に搖動可能に、かつバネで内側に向けて付勢され取付けられている。ラチェット板１２の外周には、歯の向きが傾けられた歯車が設けられており、歯止め２８とともに、ラチェット機構を形成する。ラチェット板１２の板面には、摩擦力を増大させる摩擦材が設けられている。ラチェット板１２は、エンドプレート１１とブレーキディスク１３とにより挟まれている。

これにより、荷揚げ持では、ブレーキディスク１３により押し付けられたラチェット板１２がギア７とともに回転し、ギア７が逆転しようとするとラチェット機構が作用してギア７の逆転を防止する。

荷下ろし時は、ギア７が荷下ろし時の反時計回り方向に回転する。

荷下ろし時のギア７の反転時は、ブレーキディスク１３とリング２５のカム１３ｄ，２５ｄが元のように嵌め合って、ブレーキディスク１３とリング２５の間の距離が減少し、ブレーキディスク１３とラチェット板１２の圧力が弱まる。このため荷下ろし時に、ブレーキディスク１３を、ラチェット板１２に対して滑りながら反転可能となることから、ギア７を反転させることができる。

以上の構成に基づいてウインチ装置１の動作について以下説明する。

まず、荷揚げ時について説明する。

荷揚げ時は、モーター２ｄの回転は、ドライブシャフト６を介して、ギア７に伝えられる。ギア７は、二枚のブレーキパッド１４によって挟まれ、前述したようにブレーキディスク１３とともに回転しようとし、リング２５に対して正方向の捻れを生じることになる。これにより、ブレーキディスク１３とリング２５のカム１３ｄ，２５ｄは、傾斜面同士が摺動して離れる方向に作用しながら噛み合う。

カム１３ｄ，２５ｄが離れる方向に作用するため、ブレーキディスク１３がラチェット板１２を押し付ける圧力がかかり、ラチェット板１２がブレーキディスク１３とともに回転しようとする。ラチェットの歯止め２８は解除する方向なので、ラチェット板１２は荷揚げ方向には回転可能である。したがって、ブレーキディスク１３は、正の方向に回転し、それに伴いリング２５が回転する。

リング２５は、キー溝２５ｂによってワイヤードラム駆動シャフト８に固定されているので、リング２５が回転すれば、ワイヤードラム駆動シャフト８も回転し、ギア７の回転をワイヤードラム３に伝えることになり、荷を引き揚げることができる。

一方、ラチェット板１２の逆回転はラチェット機構により制限されるため、引上げ時に万一の場合にギア７の逆回転を防止することができるようになっている。

次に、荷下ろし時について説明する。

荷下ろし時には、モーター２ｄが荷揚げ時と逆の方向に回転し、この回転がギア７に伝えられ、ギア７を荷揚げ時とは逆の方向（荷下ろし方向）に回転しようとする。

ギア７の荷下ろし方向の回転は、リング２５に対するブレーキディスク１３の正の捻れ方向と逆方向の捻れとなり、これによってカム１３ｄ，２５ｄの傾斜面が互いに嵌まり合い、ブレーキディスク１３とリング２５は互いに接近する。

この結果、ブレーキディスク１３のラチェット板１２に対する押し付け力が弱まるので、ブレーキディスク１３は、ラチェット板１２に対して滑って回転することが可能となり、荷下ろしが可能となる。

このように、荷下ろし時はモーター２ｄが荷揚げ時とは反対の方向に回転し、それにともなってギア７が回転し、その回転はワイヤードラム駆動シャフト８を介してワイヤードラム３に伝えられ、荷を下ろすことができる。また、ブレーキディスク１３が、ラチェット板１２の摩擦材を摩擦しながら滑ることで、ブレーキを効かすことができ、モーター２ｄに過度な負担を掛けないで済む。

次に、急激に過度な荷重がかかりギア保持部１９が固着した状態になる場合について説明する。

前述したように、荷揚げ時に不意にある程度（想定内）の荷重が増加したとき（例えば、規定荷重の１５０％以上となったとき）、ギア７とブレーキパッド１４がスリップし、モーター２ｄの焼き付きを防止するようになっている。

しかし、急激に過度な荷重がかかったときは、カム１３ｄ，２５ｄが過度に離開し、カム１３ｄ，２５ｄを有するブレーキディスク１３とリング２５の間の距離が大きくなり、この結果ブレーキディスク１３がラチェット板１２に強く押しつけられ、力の作用と反作用によりブレーキディスク１３が固定されてしまうことがある。

ブレーキディスク１３が固着した状態でも、モーター２ｄの荷揚げ方向の回転が維持されモーターの焼き付きは防止されるが、通常モーター２ｄを逆回転させるとカム１３ｄ，２５ｄが嵌まり合い状態に戻るところ、ブレーキディスク１３が固着した状態になると、ギア７が空転し、元の状態に戻らなくなる。

図９は、本実施形態の解除手段の作用を示している。

本実施形態の解除手段は、ギア７とともに回転する第一の係合手段と、ブレーキディスク１３とともに回転する第二の係合手段とを有している。

第一の係合手段は、ギア７が荷下ろし方向に回転するときにブレーキディスク１３の第二の係合手段と係合し、ブレーキディスク１３をリング２５に対して荷揚げ時の正方向の捻れ方向とは逆の方向に回転させる。

本実施形態では、スプリングピン３４が第一の係合手段になっており、爪プレート３３の爪３３ａ、３３ｂが第二の係合手段になっている。

スプリングピン３４はギア７に設けられたピン孔３５に挿着されており、ギア７とともに回転し、爪プレート３３側に突出し、図９の矢印で示す荷下ろし方向に回転するときに、爪３３ａ、３３ｂと係合するようになっている。

爪３３ａ、３３ｂは傾斜面を有し、ギア７が荷揚げ方向に回転するときは、スプリングピン３４の先端を傾斜面で乗り越えさせるが、ギア７が荷揚げ方向と逆の方向に回転するときはスプリングピン３４と係合するようになっている。つまり、ギア７が荷下ろし方向に回転すると、半周以内に、スプリングピン３４が爪プレート３３を回すことになる。

爪プレート３３はトラスネジ３６によってプレート１５と一体的に回転するようになっており、プレート１５は内周面にカム１３ｄのキー溝と嵌合するキーを有していることによりブレーキディスク１３と一体的に回転するようになっている。

以上の構造により、ギア７が図９の矢印に示す荷下ろし方向に回転すると、半回転以内に、スプリングピン３４が爪３３ａ、３３ｂと係合し、ブレーキディスク１３を強制的に回転させる。

ブレーキディスク１３の荷下ろし方向の回転は、リング２５に対する正の捻れ方向と逆方向の捻れを生じ、カム１３ｄ，２５ｄを傾斜面同士が嵌まり合う状態に復帰する。以降は、通常の荷揚げと荷下ろしの操作を行うことができるようになる。

上記の記載に基づいて、当業者であれば、本発明の追加の効果や種々の変形を想到できるかもしれないが、本発明の態様は、上述した実施形態に限定されるものではない。特許請求の範囲に規定された内容及びその均等物から導き出される本発明の概念的な思想と趣旨を逸脱しない範囲で種々の追加、変更及び部分的削除が可能である。

１：ウインチ装置
２：モーター部
２ａ：モーターカバー
２ｂ：ファンケース
２ｃ：ファン
２ｄ：モーター
３：ワイヤードラム
４：動力伝達部
４ａ：ケース
４b：ケースカバー
５：アウターシャフト
６：ドライブシャフト
６ａ：ドライブシャフトギア
７：ギア
７ａ：中心部開孔
８：ワイヤードラム駆動シャフト
８ａ：ワイヤードラム駆動ギア
９：ワイヤードラムギア
１０ａ，１０ｂ：サイドプレート
１１：エンドプレート
１２：ラチェット板
１３：ブレーキディスク
１３ａ：ディスク部
１３ｂ：貫通軸
１４：ブレーキパッド
１５：プレート
１６：保持板
１７：弾力機構
１８：ギア挟持手段
１９：ギア保持部
２０：ワイヤー
２１：押え板
２２：コイルバネ
２３：止め具
２４：ねじりスプリング
２５：リング
２５ａ：スプリングピン
２５ｂ：キー溝
２５ｄ：カム
２６：ねじ
２７：スペーサ
２８：歯止め
３３：爪プレート
３３ａ，３３ｂ：爪
３３ｃ：孔
３４：スプリングピン
３５：ピン孔
３６：トラスネジ

Claims (3)

1. モーターと、前記モーターに駆動されるギアと、前記ギアを弾力機構を介して挟持するギア挟持手段を含むギア保持部と、前記ギア保持部と接続可能なラチェット機構と、前記ギア保持部を介して前記ギアによって駆動されるワイヤードラム駆動シャフトと、前記ワイヤードラム駆動シャフトによって駆動されるワイヤードラムとを有し、
   前記ギア挟持手段は、ギアの両側に配置されたブレーキパッドと、前記ブレーキパッドを両側から挟持するブレーキディスクとプレートと、前記ギアから所定距離を保持する保持板と、を有し、
   前記弾力機構は、前記保持板との距離を調整可能な押え板と、一端が前記押え板に当接し、他端が前記プレートに当接するコイルバネとを有するウインチ装置。
2. 請求項１に記載のウインチ装置であって、
   前記ブレーキディスクは、
   前記ブレーキパッドの一つにその外側から当接するディスク部と、前記ディスク部から延出し前記ギアの中心部開孔を貫通して反対側の前記ブレーキパッドと前記プレートと前記保持板の外側に突出する貫通軸とを有し、
   前記ブレーキディスクの前記貫通軸は、前記保持板の位置を保持する止め具を有しているウインチ装置。
3. 請求項１または２に記載のウインチ装置であって、
   前記弾力機構は、
   前記押え板と前記保持板との距離を調整するねじと、
   前記押え板と前記保持板の間に配置され、前記ばねの初期荷重を規定するスペーサと、有しているウインチ装置。

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