JPH0653245U - 自動車のドアパネル上部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドアアウタパネル上縁部のクリンチング加工
が可能であり、ドアトリムの装着に支障もなく、しかも
ドアガラススタビライザの振動を防止できるようにした
自動車のドアパネル上部構造を提供する。 【構成】 上縁部１ａにアウタアッパリンフォースメン
ト３が接合固定されるドアアウタパネル１と、上縁部２
ａにインナアッパリンフォースメント４が接合固定され
るドアインナパネル２とを備え、このドアインナパネル
２の上部にドアガラススタビライザ６の支持部材７を固
定してなる自動車のドアパネル上部構造において、上記
ドアインナパネル２の上縁部２ａを、クリンチング加工
用の曲げ型の設置スペース分だけ、上記ドアアウタパネ
ル１の上縁部１ａより低く設定すると共に、上記ドアイ
ンナパネル２には、その上縁部２ａより上方に突出して
ドアトリム１０の上部を係止可能なブラケット８を、上
記ドアガラススタビライザ６の支持部材７との間にドア
インナパネル２を挟持した状態で固定した自動車のドア
パネル上部構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のドアパネル上部構造に関し、詳しくは、ドアトリムおよび ドアガラススタビライザの取付手段を改良した自動車のドアパネル上部構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

従来一般に、自動車のドアパネルはドアアウタパネルとドアインナパネルとを 主体に構成され、これらの上部内面にはそれぞれアウタアッパリンフォースメン トおよびインナアッパリンフォースメントが閉断面を形成して補剛すべくスポッ ト溶接により接合固定されている。そして上記アウタアッパリンフォースメント との接合フランジ部であるドアアウタパネルの上縁部と、上記インナアッパリン フォースメントとの接合フランジ部であるドアインナパネルの上縁部とは、所定 間隔を空けて対向する高さ位置関係となっている。また、上記ドアインナパネル の上部には、ドアアウタパネルとの間の上部開口を通して昇降するドアガラスの 内面に接触してドアガラスの昇降を案内するための、いわゆるドアガラススタビ ライザが支持部材を介してネジ止め固定されている（実開昭５４−３２４２１号 公報、実開平３−４０４６８号公報参照）。

【０００３】 ここで、前記実開昭５４−３２４２１号公報に記載の従来技術では、ドアガラ ススタビライザの支持部材を兼用するトリムサポートが、ドアインナパネルの上 縁部より上方に突出する状態でドアインナパネルの上部にネジ止め固定されてお り、ドアインナパネルを覆うドアトリムは上記トリムサポートに上部を係止して 装着されるようになっているが、トリムサポートを設けることなく、ドアインナ パネルの上縁部に直接ドアトリムの上部を係止するのが従来一般的な構造である 。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、前記各公報に記載の従来例においては、アウタアッパリンフォース メントのスポット溶接に伴う歪を吸収する手段が何等ドアアウタパネルに施され ていないことから、ドアアウタパネルに歪が発生する虞がある。もっとも、スポ ット溶接に伴う歪を吸収するための曲げ段加工をドアアウタパネルの上縁部近傍 に設ければこのような問題は解決するが、そうした場合には、曲げ段加工部を覆 うべくドアアウタパネルの上縁部に装着されるウェザストリップを幅広のものと しなければならず、ドアのデザインに制約を与えるという新たな問題が発生する 。

【０００５】 これらの問題を一挙に解決する手段としては、ドアアウタパネルの上縁部をス ポット溶接することなく、ドアアウタパネルの上縁部を折り曲げ、締め付ける所 謂クリンチング加工してアウタアッパリンフォースメントを抱持することが考え られるが、前記各公報に記載の従来例においては、ドアアウタパネルの上縁部が ドアインナパネルの上縁部と対向した高さ位置関係となっているため、このまま ではクリンチング加工用の曲げ型をセットすることができず、結局のところドア アウタパネルの上縁部をクリンチング加工することも不可能であって前述の問題 点を解決することができない。

【０００６】 また、前記各公報に記載の従来例においては、厚みが比較的薄く、剛性の低い ドアインナパネルに接合してネジ止め固定された支持部材によりドアガラススタ ビライザが支持されているため、ドアガラスの昇降時にドアガラススタビライザ が振動して不快な振動音を発生するという問題があった。

【０００７】 そこで本考案は、ドアアウタパネル上縁部のクリンチング加工が可能であり、 ドアトリムの装着に支障もなく、しかもドアガラススタビライザの振動を防止で きるようにした自動車のドアパネル上部構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この目的のため本考案は、上縁部にアウタアッパリンフォースメントが接合固 定されるドアアウタパネルと、上縁部にインナアッパリンフォースメントが接合 固定されるドアインナパネルとを備え、このドアインナパネルの上部にドアガラ ススタビライザの支持部材を固定してなる自動車のドアパネル上部構造において 、上記ドアインナパネルの上縁部を、クリンチング加工用の曲げ型の設置スペー ス分だけ、上記ドアアウタパネルの上縁部より低く設定すると共に、上記ドアイ ンナパネルには、その上縁部より上方に突出してドアトリムの上部を係止可能な ブラケットを、上記ドアガラススタビライザの支持部材との間にドアインナパネ ルを挟持した状態で固定したことを手段としている。

【０００９】

【作用】

このような手段を採用した本考案によれば、ドアインナパネルの上縁部がクリ ンチング加工用の曲げ型の設置スペース分だけ、ドアアウタパネルの上縁部より 低く設定されているから、ドアアウタパネル上縁部をアウタアッパリンフォース メントを抱持してクリンチング加工することが可能となる。従って、ドアアウタ パネル上縁部を従来のようにスポット溶接する必要がなくなり、ドアアウタパネ ルにスポット溶接に伴う歪が発生するという問題や、ドアアウタパネルの上縁部 に装着されるウェザストリップが幅広のものとなってドアのデザインに制約を与 えるという問題が一挙に解決される。

【００１０】 また、ドアインナパネルには、その上縁部より上方に突出してドアトリムの上 部を係止可能なブラケットが固定されているので、ドアインナパネルの上縁部が クリンチング加工用の曲げ型の設置スペース分だけドアアウタパネルの上縁部よ り低く設定されているにも拘らず、ドアトリムは支障なく装着される。

【００１１】 そして、ドアインナパネルに固定されるドアガラススタビライザの支持部材は 、前記ブラケットとの間にドアパネルを挟持した状態でボルト固定されているの で、従来のように、ドアインナパネルに対してのみ接合してネジ止め固定された 場合に較べてその取付強度は大きい。従って、ドアガラスの昇降時にドアガラス スタビライザが不用意に振動することがなく、不快な振動音を発生が防止される 。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面に基いて具体的に説明する。 一実施例が適用される自動車用ドアの上部断面構造を示す図１において、符号 １はドアアウタパネルを、符号２はドアインナパネルをそれぞれ示しており、ド アアウタパネル１の上部内面には、これとの間に閉断面を形成して補剛すべく、 アウタアッパリンフォースメント３が接合固定されている。同様にドアインナパ ネル２の上部内面にも、これとの間に閉断面を形成して補剛すべく、インナアッ パリンフォースメント４が接合固定されている。そしてドアガラス５が上記ドア アウタパネル１とドアインナパネル２との間の上部開口を通して昇降自在に設置 されている。

【００１３】 前記アウタアッパリンフォースメント３は、その上縁部３ａがクリンチング加 工によりドアアウタパネル１の上縁部１ａに抱持されて接合し、この状態で構造 用接着剤により接着固定されていると共に、その下縁部３ｂもドアアウタパネル １に接合して構造用接着剤により接着固定されている。一方、インナアッパリン フォースメント４は、その上縁部４ａがスポット溶接によりドアインナパネル２ の上縁部２ａに接合固定され、その下縁部４ｂもスポット溶接によりドアインナ パネル２に接合固定されている。

【００１４】 ここで、前記ドアアウタパネル１の上縁部１ａをクリンチング加工可能とする ため、ドアインナパネル２の上縁部２ａは、クリンチング加工用の曲げ型の設置 スペース分だけ、ドアアウタパネル１の上縁部１ａ上端より低く設定されている 。そしてこのように低く設定された上縁部２ａから略直角に屈曲するドアインナ パネル２の棚段部２ｂには、ドアガラススタビライザ６の支持部材７とブラケッ ト８とがボルト９により接合固定されている。

【００１５】 前記ドアガラススタビライザ６は、ドアガラス５の内面に接触してドアガラス ５の昇降を案内するもので、所定幅を有している。そしてこのドアガラススタビ ライザ６をネジ止め固定するための支持部材７は、図２にも示すように、インナ アッパリンフォースメント４に形成されたスリット４ｃを貫通してドアインナパ ネル２の棚段部２ｂ下面に接合する固定片７ａと、インナアッパリンフォースメ ント４の上縁部４ａに沿って立上がり、先端部がＬ字状に屈曲してドアインナパ ネル２の棚段部２ｂ上方に臨む左右一対の係止片７ｂ，７ｂとを有している。

【００１６】 また、前記ブラケット８は、ドアインナパネル２の上縁部２ａおよび棚段部２ ｂに沿うよう概略Ｌ字状に屈曲する断面形状のものであり、インナアッパリンフ ォースメント４の上縁部４ａに係合する切起し舌片８ａが形成されている（図３ 参照）。そしてこのブラケット８は、図４にも示すように前記支持部材７の左右 一対の係止片７ｂ，７ｂ間に配置されて上記棚段部２ｂの上面に接合され、その 接合部分にはボルト挿通孔８ｂが形成されている。なお、上記棚段部２ｂにおい てブラケット８が接合される部分には補強用のビード２ｃ，２ｃが形成されてお り、ブラケット８はその左右の両側部がビード２ｃ，２ｃに沿って湾曲している 。

【００１７】 ここで、前記ブラケット８のボルト挿通孔８ｂに対応してドアインナパネル２ の棚段部２ｂにはボルト挿通孔２ｄが形成され、また支持部材７の固定片７ａに はネジ孔７ｃが形成されている。そして前記ボルト９がブラケット８のボルト挿 通孔８ｂおよび棚段部２ｂのボルト挿通孔２ｄを貫通して支持部材７のネジ孔７ ｃに螺合することで、ブラケット８とドアインナパネル２の棚段部２ｂと支持部 材７との三者が強固にボルト結合されている。

【００１８】 ここで、前記ブラケット８は、ドアインナパネル２の上縁部２ａより上方に突 出しており、ドアトリム１０の上部に形成された下向き折返し部１０ａに内面側 から係合してドアトリム１０の上部を着脱自在に係止している。そしてこのドア トリム１０の上部に付設されたウェザストリップ１１と前記ドアアウタパネル１ の上縁部１ａに装着されたウェザストリップ１２がドアガラス５の内面および外 面にそれぞれ摺接している。

【００１９】 このように構成された一実施例の自動車のドアパネル上部構造は、前述のよう にドアインナパネル２の上縁部２ａがクリンチング加工用の曲げ型の設置スペー ス分だけドアアウタパネル１の上縁部１ａより低く設定されており、ドアアウタ パネル１の上縁部１ａはクリンチング加工によりアウタアッパリンフォースメン ト３の上縁部３ａを抱持して構造用接着剤により固定したものとなっている。従 って、ドアアウタパネル１にはスポット溶接に伴う歪が発生する虞がない。また 、クリンチング加工によるドアアウタパネル１の上縁部１ａは、必要に応じて上 方への突出量を小さくできるから、そこに装着されるウェザストリップ１２も幅 の狭いものとすることができ、自動車用ドアのデザインに制約を与えることがな い。

【００２０】 また、ドアインナパネル２の棚段部２ｂには、ドアインナパネル２の上縁部２ ａより上方に突出してドアトリム１０の上部に形成された下向き折返し部１０ａ に内面側から係合するブラケット８が固定されているので、ドアインナパネル２ の上縁部２ａがクリンチング加工用の曲げ型の設置スペース分だけドアアウタパ ネル１の上縁部１ａより低く設定されているにも拘らず、ドアトリム１０の上部 を着脱自在に係止してドアトリム１０を支障なく装着することができる。

【００２１】 そして、ドアガラススタビライザ６の支持部材７は、その固定片７ａがブラケ ット８との間にドアインナパネル２の棚段部２ｂを挟持した状態でボルト９によ り強固に固定されているので、ドアガラス５の昇降時にドアガラススタビライザ ６が不用意に振動することがなく、不快な振動音であるビレ音の発生は未然に防 止される。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、ドアインナパネルの上縁部がクリンチン グ加工用の曲げ型の設置スペース分だけ、ドアアウタパネルの上縁部より低く設 定されているから、ドアアウタパネル上縁部をアウタアッパリンフォースメント を抱持してクリンチング加工することができる。従って、ドアアウタパネル上縁 部を従来のようにスポット溶接する必要がなくなり、ドアアウタパネルにスポッ ト溶接に伴う歪が発生するという問題や、ドアアウタパネルの上縁部に装着され るウェザストリップが幅広のものとなってドアのデザインに制約を与えるという 問題を一挙に解決することができる。

【００２３】 また、ドアインナパネルには、その上縁部より上方に突出してドアトリムの上 部を係止可能なブラケットが固定されているので、ドアインナパネルの上縁部が クリンチング加工用の曲げ型の設置スペース分だけドアアウタパネルの上縁部よ り低く設定されているにも拘らず、ドアトリムを支障なく装着することができる 。

【００２４】 そして、ドアインナパネルに固定されるドアガラススタビライザの支持部材は 、ブラケットとの間にドアインナパネルを挟持した状態で固定されているので、 従来のように、ドアインナパネルに対してのみ接合してネジ止め固定された場合 に較べてその取付強度は大きい。従って、ドアガラスの昇降時にドアガラススタ ビライザが不用意に振動するのを防止して不快な振動音の発生を防止することが できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すドアパネルの上部断面
図である。

【図２】一実施例における支持部材の斜視図である。

【図３】一実施例におけるブラケットの斜視図である。

【図４】一実施例におけるブラケットとドアインナパネ
ルとの接合状態を示すための図１のＩＶ矢視図である。

【符号の説明】

１ ドアアウタパネル １ａ 上縁部 ２ ドアインナパネル ２ａ 上縁部 ２ｂ 棚段部 ２ｃ ビード ２ｄ ボルト挿通孔 ３ アウタアッパリンフォースメント ３ａ 上縁部 ３ｂ 下縁部 ４ インナアッパリンフォースメント ４ａ 上縁部 ４ｂ 下縁部 ４ｃ スリット ５ ドアガラス ６ ドアガラススタビライザ ７ 支持部材 ７ａ 固定片 ７ｂ 係止片 ７ｃ ネジ孔 ８ ブラケット ８ａ 切起し舌片 ８ｂ ボルト挿通孔 ９ ボルト １０ ドアトリム １０ａ 下向き折返し部 １１，１２ ウェザストリップ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 上縁部にアウタアッパリンフォースメン
   トが接合固定されるドアアウタパネルと、上縁部にイン
   ナアッパリンフォースメントが接合固定されるドアイン
   ナパネルとを備え、このドアインナパネルの上部にドア
   ガラススタビライザの支持部材を固定してなる自動車の
   ドアパネル上部構造において、 上記ドアインナパネルの上縁部を、クリンチング加工用
   の曲げ型の設置スペース分だけ、上記ドアアウタパネル
   の上縁部より低く設定すると共に、 上記ドアインナパネルには、その上縁部より上方に突出
   してドアトリムの上部を係止可能なブラケットを、上記
   ドアガラススタビライザの支持部材との間にドアインナ
   パネルを挟持した状態で固定したことを特徴とする自動
   車のドアパネル上部構造。