JP2002187572A - 車体側部の構造 - Google Patents
車体側部の構造Info
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- JP2002187572A JP2002187572A JP2000389998A JP2000389998A JP2002187572A JP 2002187572 A JP2002187572 A JP 2002187572A JP 2000389998 A JP2000389998 A JP 2000389998A JP 2000389998 A JP2000389998 A JP 2000389998A JP 2002187572 A JP2002187572 A JP 2002187572A
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 室内側からの過大な衝撃の一部を吸収するこ
とができる車体側部の構造を提供すること。 【解決手段】 ルーフ部１０の両側に設けられるルーフ
サイド部８と、サイドボディ部２に設けられるピラー部
５と、このピラー部５の室内側に配設されるピラートリ
ム１３を設けた車体側部の構造において、上記ピラー部
５の室内側に配設されるピラーインナパネル７の上端部
に設けられたピラートリム取付座面部１７に上記ピラー
トリム１３の上端部を固定するとともに、上記ピラーイ
ンナパネル７の上端部のピラートリム取付座面部１７近
傍の上記ルーフサイド部８との重合部Ｘに車幅方向の間
隙部１８を設けた構造。
とができる車体側部の構造を提供すること。 【解決手段】 ルーフ部１０の両側に設けられるルーフ
サイド部８と、サイドボディ部２に設けられるピラー部
５と、このピラー部５の室内側に配設されるピラートリ
ム１３を設けた車体側部の構造において、上記ピラー部
５の室内側に配設されるピラーインナパネル７の上端部
に設けられたピラートリム取付座面部１７に上記ピラー
トリム１３の上端部を固定するとともに、上記ピラーイ
ンナパネル７の上端部のピラートリム取付座面部１７近
傍の上記ルーフサイド部８との重合部Ｘに車幅方向の間
隙部１８を設けた構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃吸収性能の向
上を図りうる車体側部の構造に関する。
上を図りうる車体側部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、４ドア車、または５ドア車の車
体側部の構造を示したもので、図７は、図６のピラー部
の断面を示したものである。この種の車体１００の側部
は、ルーフパネル１０１の両側にサイドボディアウタパ
ネル１０２が接合されている。サイドボディアウタパネ
ル１０２の上端部室内側には、ルーフサイド部を構成す
るルーフサイドパネル１０３が車体の前後方向に沿って
配設されている。サイドボディアウタパネル１０２のピ
ラー部１０４には、室内側にピラーインナパネル１０５
が設けられている。
体側部の構造を示したもので、図７は、図６のピラー部
の断面を示したものである。この種の車体１００の側部
は、ルーフパネル１０１の両側にサイドボディアウタパ
ネル１０２が接合されている。サイドボディアウタパネ
ル１０２の上端部室内側には、ルーフサイド部を構成す
るルーフサイドパネル１０３が車体の前後方向に沿って
配設されている。サイドボディアウタパネル１０２のピ
ラー部１０４には、室内側にピラーインナパネル１０５
が設けられている。
【０００３】このピラーインナパネル１０５の両側フラ
ンジ部１０５ａは、ピラー部１０４の両側フランジ部１
０４ａに接合されており、ピラーインナパネル１０５の
上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３
の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで接合されて固定
されている。
ンジ部１０５ａは、ピラー部１０４の両側フランジ部１
０４ａに接合されており、ピラーインナパネル１０５の
上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３
の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで接合されて固定
されている。
【０００４】上記ピラーインナパネル１０５の上端部と
下端部には、ピラートリム１０６を固定する取付穴１０
７ａ，１０８ａを形成したピラートリム取付座面１０
７，１０８が設けられている。ピラートリム１０６は、
サイドボディアウタパネル１０２のピラー部１０４の室
内側に配設されるもので、クリップ取付部１０６ａ，１
０６ｂにそれぞれ取り付けられたクリップ１０９を介し
てピラーインナパネル１０５に取り付けられている。ピ
ラートリム１０６の上端部は、成形天井１１０の両端部
に圧接されて組み付けられている。
下端部には、ピラートリム１０６を固定する取付穴１０
７ａ，１０８ａを形成したピラートリム取付座面１０
７，１０８が設けられている。ピラートリム１０６は、
サイドボディアウタパネル１０２のピラー部１０４の室
内側に配設されるもので、クリップ取付部１０６ａ，１
０６ｂにそれぞれ取り付けられたクリップ１０９を介し
てピラーインナパネル１０５に取り付けられている。ピ
ラートリム１０６の上端部は、成形天井１１０の両端部
に圧接されて組み付けられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、従来の
車体側部の構造によると、ピラーインナパネル１０５の
上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３
の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで車体前後方向に
一定長さｎ接合されて固定されているので、完全な剛結
合となり、室内側からの過大な衝撃でも受け止められる
ような作りにしていた。
車体側部の構造によると、ピラーインナパネル１０５の
上端フランジ部１０５ｂは、ルーフサイドパネル１０３
の下端フランジ部１０３ｂに一定幅ｍで車体前後方向に
一定長さｎ接合されて固定されているので、完全な剛結
合となり、室内側からの過大な衝撃でも受け止められる
ような作りにしていた。
【０００６】本発明は、上記課題を解決し、室内側から
の過大な衝撃の一部を吸収することができる車体側部の
構造を提供することを目的とする。
の過大な衝撃の一部を吸収することができる車体側部の
構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部
と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、このピラ
ー部の室内側に配設されるピラートリムを設けた車体側
部の構造において、上記ピラー部の室内側に配設される
ピラーインナパネルの上端部に設けられたピラートリム
取付座面部に上記ピラートリムの上端部を固定するとと
もに、上記ピラーインナパネルの上端部のピラートリム
取付座面部近傍の上記ルーフサイド部との重合部に車幅
方向の間隙部を設けたことにある。また、本発明は、ル
ーフ部の両側に設けられるルーフサイド部と、サイドボ
ディ部に設けられるピラー部と、このピラー部の室内側
に配設されるピラートリムを設けた車体側部の構造にお
いて、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナ
パネルの上端部に設けられたピラートリム取付座面部に
上記ピラートリムの上端部を固定するとともに、上記ピ
ラーインナパネルの上端部のピラートリム取付座面部近
傍の上記ルーフサイド部との重合部のいずれか一方に切
り欠き部を形成したことにある。さらに、本発明は、ル
ーフ部の両側に設けられるルーフサイド部と、サイドボ
ディ部に設けられるピラー部と、このピラー部の室内側
に配設されるピラートリムを設けた車体側部の構造にお
いて、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナ
パネルの上端部に設けられたピラートリム取付座面部に
上記ピラートリムの上端部を固定するとともに、上記ピ
ラーインナパネルの上端部のピラートリム取付座面部周
囲にスリットを形成したことにある。
するため、ルーフ部の両側に設けられるルーフサイド部
と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、このピラ
ー部の室内側に配設されるピラートリムを設けた車体側
部の構造において、上記ピラー部の室内側に配設される
ピラーインナパネルの上端部に設けられたピラートリム
取付座面部に上記ピラートリムの上端部を固定するとと
もに、上記ピラーインナパネルの上端部のピラートリム
取付座面部近傍の上記ルーフサイド部との重合部に車幅
方向の間隙部を設けたことにある。また、本発明は、ル
ーフ部の両側に設けられるルーフサイド部と、サイドボ
ディ部に設けられるピラー部と、このピラー部の室内側
に配設されるピラートリムを設けた車体側部の構造にお
いて、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナ
パネルの上端部に設けられたピラートリム取付座面部に
上記ピラートリムの上端部を固定するとともに、上記ピ
ラーインナパネルの上端部のピラートリム取付座面部近
傍の上記ルーフサイド部との重合部のいずれか一方に切
り欠き部を形成したことにある。さらに、本発明は、ル
ーフ部の両側に設けられるルーフサイド部と、サイドボ
ディ部に設けられるピラー部と、このピラー部の室内側
に配設されるピラートリムを設けた車体側部の構造にお
いて、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナ
パネルの上端部に設けられたピラートリム取付座面部に
上記ピラートリムの上端部を固定するとともに、上記ピ
ラーインナパネルの上端部のピラートリム取付座面部周
囲にスリットを形成したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を４ドア
または５ドア車のセンタピラー部に適用した図面を参照
しながら詳細に説明する。
または５ドア車のセンタピラー部に適用した図面を参照
しながら詳細に説明する。
【０００９】図１はセンタピラー部を室内側から見た斜
視図で、図２は図１のＡ−Ａ線で断面にした断面図であ
る。図１および図２において、自動車の車体１の側部に
は、サイドボディ２が設けられており、このサイドボデ
ィ２には、フロントドアを組み付けるフロントドア開口
部３と、リヤドアを組み付けるリヤドア開口部４が設け
られている。このサイドボディ２のフロントドア開口部
３とリヤドア開口部４相互間（３ドア車の場合には、ド
ア開口部とクォータウインド相互間）には、センターピ
ラー部５が設けられている。
視図で、図２は図１のＡ−Ａ線で断面にした断面図であ
る。図１および図２において、自動車の車体１の側部に
は、サイドボディ２が設けられており、このサイドボデ
ィ２には、フロントドアを組み付けるフロントドア開口
部３と、リヤドアを組み付けるリヤドア開口部４が設け
られている。このサイドボディ２のフロントドア開口部
３とリヤドア開口部４相互間（３ドア車の場合には、ド
ア開口部とクォータウインド相互間）には、センターピ
ラー部５が設けられている。
【００１０】センターピラー部５は、図２に示すよう
に、サイドボディ２の外面を構成するサイドボディアウ
タパネル６と、ピラーインナパネル７とで構成されてい
る。ピラーインナパネル７の上方には、サイドボディア
ウタパネル６の上端部と共にルーフサイド部８を構成す
るルーフサイドパネル９が設けられている。ルーフサイ
ド部８は、ルーフ部１０を構成するルーフパネル１１の
両側に形成されており、このルーフサイド部８のルーフ
サイドパネル９は、上端フランジ部９ａをサイドボディ
アウタパネル６の上端フランジ部６ａと共にルーフパネ
ル１１の両側フランジ部１１ａに接合ｗされている。
に、サイドボディ２の外面を構成するサイドボディアウ
タパネル６と、ピラーインナパネル７とで構成されてい
る。ピラーインナパネル７の上方には、サイドボディア
ウタパネル６の上端部と共にルーフサイド部８を構成す
るルーフサイドパネル９が設けられている。ルーフサイ
ド部８は、ルーフ部１０を構成するルーフパネル１１の
両側に形成されており、このルーフサイド部８のルーフ
サイドパネル９は、上端フランジ部９ａをサイドボディ
アウタパネル６の上端フランジ部６ａと共にルーフパネ
ル１１の両側フランジ部１１ａに接合ｗされている。
【００１１】ルーフパネル１１とルーフサイドパネル９
の室内側には、成形天井１２が設けられており、上記ピ
ラーインナパネル７の室内側には、上記成形天井１２の
両側に連続するようにピラートリム１３が設けられてい
る。このピラートリム１３の上下端部には、クリップ取
付部１４が車体外側に向けて設けられており、このクリ
ップ取付部１４にクリップ１５が取り付けられている。
図示例では、上部側のクリップ取付部１４のみを示して
いる。クリップ取付部１４は、ピラートリム１３の側面
からクリップ支持面１４ａを支持する一対の脚部１４ｂ
を立設したもので、ピラートリム１３とともに一体成形
によって形成されている。クリップ１５はクリップ支持
面１４ａに形成された溝または取付穴から成る取付部１
６に組み付けて取り付けられている。
の室内側には、成形天井１２が設けられており、上記ピ
ラーインナパネル７の室内側には、上記成形天井１２の
両側に連続するようにピラートリム１３が設けられてい
る。このピラートリム１３の上下端部には、クリップ取
付部１４が車体外側に向けて設けられており、このクリ
ップ取付部１４にクリップ１５が取り付けられている。
図示例では、上部側のクリップ取付部１４のみを示して
いる。クリップ取付部１４は、ピラートリム１３の側面
からクリップ支持面１４ａを支持する一対の脚部１４ｂ
を立設したもので、ピラートリム１３とともに一体成形
によって形成されている。クリップ１５はクリップ支持
面１４ａに形成された溝または取付穴から成る取付部１
６に組み付けて取り付けられている。
【００１２】一方、上記ピラーインナパネル７の上下端
部には、上記ピラートリム１３のクリップ取付部１４に
対応する位置に、ピラートリム取付座面１７が形成され
ている。図示例では、上部側のピラートリム取付座面１
７を示している。
部には、上記ピラートリム１３のクリップ取付部１４に
対応する位置に、ピラートリム取付座面１７が形成され
ている。図示例では、上部側のピラートリム取付座面１
７を示している。
【００１３】このピラートリム取付座面１７の近傍に当
たる上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂに
は、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂとの重
合部Ｘと車幅方向に離間する間隙部１８が形成されてい
る。この間隙部１８は、上記ピラーインナパネル７の上
端フランジ部７ｂの車体前後方向の中間部１９を室内側
に台形状に折り曲げることにより形成されている。上記
ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂは、この中
間部１９の折り曲げ部２０の両側のフランジ部７ｂのみ
をスポット溶接ｗによりルーフサイドパネル９の下端フ
ランジ部９ｂに接合している。上記ピラーインナパネル
７は、両側フランジ部７ａを介してサイドボディアウタ
パネル６のセンターピラー部５の両側フランジ部（図示
せず）に接合されている。
たる上記ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂに
は、ルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂとの重
合部Ｘと車幅方向に離間する間隙部１８が形成されてい
る。この間隙部１８は、上記ピラーインナパネル７の上
端フランジ部７ｂの車体前後方向の中間部１９を室内側
に台形状に折り曲げることにより形成されている。上記
ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂは、この中
間部１９の折り曲げ部２０の両側のフランジ部７ｂのみ
をスポット溶接ｗによりルーフサイドパネル９の下端フ
ランジ部９ｂに接合している。上記ピラーインナパネル
７は、両側フランジ部７ａを介してサイドボディアウタ
パネル６のセンターピラー部５の両側フランジ部（図示
せず）に接合されている。
【００１４】上記ピラートリム取付座面１７には、クリ
ップ取付穴２１が形成されており、上記ピラートリム１
３の取付部１６に取り付けられたクリップ１５を押し込
んでピラートリム１３が上記ピラーインナパネル７に固
定されている。
ップ取付穴２１が形成されており、上記ピラートリム１
３の取付部１６に取り付けられたクリップ１５を押し込
んでピラートリム１３が上記ピラーインナパネル７に固
定されている。
【００１５】上記構成によると、室内側から矢視Ｙのよ
うにピラートリム１３に衝撃が加わったとき、ピラート
リム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーイ
ンナパネル７のピラートリム取付座面１７が、図示破線
のように車体外側に押圧される。このとき、ピラートリ
ム取付座面１７の上部側のピラーインナパネル７の上端
フランジ部７ｂは、中間部１９にルーフサイドパネル９
の下端フランジ部９ｂと車幅方向に離間する間隙部１８
が形成されているので、この中間部１９の折り曲げ部２
０が車体外方に変形することにより、衝撃を吸収する。
うにピラートリム１３に衝撃が加わったとき、ピラート
リム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラーイ
ンナパネル７のピラートリム取付座面１７が、図示破線
のように車体外側に押圧される。このとき、ピラートリ
ム取付座面１７の上部側のピラーインナパネル７の上端
フランジ部７ｂは、中間部１９にルーフサイドパネル９
の下端フランジ部９ｂと車幅方向に離間する間隙部１８
が形成されているので、この中間部１９の折り曲げ部２
０が車体外方に変形することにより、衝撃を吸収する。
【００１６】次に図３および図４は、本発明による第２
の実施の形態で、図１および図２と同一部分には同符号
を付して、同一部分の説明は省略して説明する。この場
合、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂに、中
間部１９の折り曲げ部２０は形成せず、これに代えてピ
ラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの中間部１９
に対向するルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂ
に、図示破線のように、切り欠き部２２を形成したもの
である。
の実施の形態で、図１および図２と同一部分には同符号
を付して、同一部分の説明は省略して説明する。この場
合、ピラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂに、中
間部１９の折り曲げ部２０は形成せず、これに代えてピ
ラーインナパネル７の上端フランジ部７ｂの中間部１９
に対向するルーフサイドパネル９の下端フランジ部９ｂ
に、図示破線のように、切り欠き部２２を形成したもの
である。
【００１７】そして、室内側から矢視Ｙのようにピラー
トリム１３に衝撃が加わったとき、ピラートリム１３の
変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル
７のピラートリム取付座面１７が、図示破線のように車
体外側に押圧される。しかしながら、ルーフサイドパネ
ル９の下端フランジ部９ｂには、切り欠き部２２が形成
されているので、ピラーインナパネル７の上端フランジ
部７ｂの中間部１９は、ある程度変形しながら、ルーフ
サイドパネル９の下端フランジ部９ｂよりも車体外側に
変位し、衝撃を吸収する。
トリム１３に衝撃が加わったとき、ピラートリム１３の
変形とともにクリップ１５を介してピラーインナパネル
７のピラートリム取付座面１７が、図示破線のように車
体外側に押圧される。しかしながら、ルーフサイドパネ
ル９の下端フランジ部９ｂには、切り欠き部２２が形成
されているので、ピラーインナパネル７の上端フランジ
部７ｂの中間部１９は、ある程度変形しながら、ルーフ
サイドパネル９の下端フランジ部９ｂよりも車体外側に
変位し、衝撃を吸収する。
【００１８】次に図５は、本発明による第３の実施の形
態で、図１と同一部分には同符号を付して、同一部分の
説明は省略して説明する。この場合、ピラーインナパネ
ル７の上端フランジ部７ｂからピラートリム取付座面１
７の両側に向けて一対のスリット２３を形成したもので
ある。
態で、図１と同一部分には同符号を付して、同一部分の
説明は省略して説明する。この場合、ピラーインナパネ
ル７の上端フランジ部７ｂからピラートリム取付座面１
７の両側に向けて一対のスリット２３を形成したもので
ある。
【００１９】そして、この実施の形態によると、ピラー
トリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラー
インナパネル７のピラートリム取付座面１７が、車体外
側に押圧されると、ピラートリム取付座面１７の両側に
はスリット２３が形成されているので、容易に変形して
より一層衝撃を吸収することができる。
トリム１３の変形とともにクリップ１５を介してピラー
インナパネル７のピラートリム取付座面１７が、車体外
側に押圧されると、ピラートリム取付座面１７の両側に
はスリット２３が形成されているので、容易に変形して
より一層衝撃を吸収することができる。
【００２０】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、本発明の適用箇所は、センタ
ーピラー部に限らず、リヤピラー部でも適用出来ること
は勿論である。その他、本発明の要旨を変更しない範囲
内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
るものではなく、例えば、本発明の適用箇所は、センタ
ーピラー部に限らず、リヤピラー部でも適用出来ること
は勿論である。その他、本発明の要旨を変更しない範囲
内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車体側
部の構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、ルーフ部の両側に設けられるル
ーフサイド部と、サイドボディ部に設けられるピラー部
と、このピラー部の室内側に配設されるピラートリムを
設けた車体側部の構造において、上記ピラー部の室内側
に配設されるピラーインナパネルの上端部に設けられた
ピラートリム取付座面部に上記ピラートリムの上端部を
固定するとともに、上記ピラーインナパネルの上端部の
ピラートリム取付座面部近傍の上記ルーフサイド部との
重合部に車幅方向の間隙部を設けたので、ピラーインナ
パネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができ
る。請求項２において、ピラーインナパネルの上端部の
ピラートリム取付座面部を上記ルーフサイド部との重合
部から離間し、上記ピラーインナパネルの上端部両側部
を上記ルーフサイド部に接合したので、ルーフサイド部
との重合部に当接するまで、ピラーインナパネルの上端
部が変位し、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝
撃を吸収することができる。請求項３において、ルーフ
部の両側に設けられるルーフサイド部と、サイドボディ
部に設けられるピラー部と、このピラー部の室内側に配
設されるピラートリムを設けた車体側部の構造におい
て、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパ
ネルの上端部に設けられたピラートリム取付座面部に上
記ピラートリムの上端部を固定するとともに、上記ピラ
ーインナパネルの上端部のピラートリム取付座面部近傍
の上記ルーフサイド部との重合部のいずれか一方に切り
欠き部を形成したので、ピラーインナパネルが変形し易
くなり、衝撃を吸収することができる。請求項４におい
て、ピラーインナパネルの上端部のピラートリム取付座
面部上部側縁部に切り欠き部を形成し、該切り欠き部の
両側部を上記ルーフサイド部との重合部に接合したの
で、上端部の固定箇所が少ないことから、ピラーインナ
パネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができ
る。請求項５において、ルーフ部の両側に設けられるル
ーフサイド部と、サイドボディ部に設けられるピラー部
と、このピラー部の室内側に配設されるピラートリムを
設けた車体側部の構造において、上記ピラー部の室内側
に配設されるピラーインナパネルの上端部に設けられた
ピラートリム取付座面部に上記ピラートリムの上端部を
固定するとともに、上記ピラーインナパネルの上端部の
ピラートリム取付座面部周囲にスリットを形成したの
で、より一層、ピラーインナパネルが変形し易くなり、
衝撃を吸収することができる。請求項６において、スリ
ットを上記ピラーインナパネルの上端から上記ピラート
リム取付座面部両側に向けて形成したので、より一層、
ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収する
ことができる。
部の構造によれば次のような効果を奏することができ
る。請求項１において、ルーフ部の両側に設けられるル
ーフサイド部と、サイドボディ部に設けられるピラー部
と、このピラー部の室内側に配設されるピラートリムを
設けた車体側部の構造において、上記ピラー部の室内側
に配設されるピラーインナパネルの上端部に設けられた
ピラートリム取付座面部に上記ピラートリムの上端部を
固定するとともに、上記ピラーインナパネルの上端部の
ピラートリム取付座面部近傍の上記ルーフサイド部との
重合部に車幅方向の間隙部を設けたので、ピラーインナ
パネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができ
る。請求項２において、ピラーインナパネルの上端部の
ピラートリム取付座面部を上記ルーフサイド部との重合
部から離間し、上記ピラーインナパネルの上端部両側部
を上記ルーフサイド部に接合したので、ルーフサイド部
との重合部に当接するまで、ピラーインナパネルの上端
部が変位し、ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝
撃を吸収することができる。請求項３において、ルーフ
部の両側に設けられるルーフサイド部と、サイドボディ
部に設けられるピラー部と、このピラー部の室内側に配
設されるピラートリムを設けた車体側部の構造におい
て、上記ピラー部の室内側に配設されるピラーインナパ
ネルの上端部に設けられたピラートリム取付座面部に上
記ピラートリムの上端部を固定するとともに、上記ピラ
ーインナパネルの上端部のピラートリム取付座面部近傍
の上記ルーフサイド部との重合部のいずれか一方に切り
欠き部を形成したので、ピラーインナパネルが変形し易
くなり、衝撃を吸収することができる。請求項４におい
て、ピラーインナパネルの上端部のピラートリム取付座
面部上部側縁部に切り欠き部を形成し、該切り欠き部の
両側部を上記ルーフサイド部との重合部に接合したの
で、上端部の固定箇所が少ないことから、ピラーインナ
パネルが変形し易くなり、衝撃を吸収することができ
る。請求項５において、ルーフ部の両側に設けられるル
ーフサイド部と、サイドボディ部に設けられるピラー部
と、このピラー部の室内側に配設されるピラートリムを
設けた車体側部の構造において、上記ピラー部の室内側
に配設されるピラーインナパネルの上端部に設けられた
ピラートリム取付座面部に上記ピラートリムの上端部を
固定するとともに、上記ピラーインナパネルの上端部の
ピラートリム取付座面部周囲にスリットを形成したの
で、より一層、ピラーインナパネルが変形し易くなり、
衝撃を吸収することができる。請求項６において、スリ
ットを上記ピラーインナパネルの上端から上記ピラート
リム取付座面部両側に向けて形成したので、より一層、
ピラーインナパネルが変形し易くなり、衝撃を吸収する
ことができる。
【図１】本発明による車体側部の構造の実施の形態を示
す室内側から見たピラー部の斜視図である。
す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明による車体側部の構造の第２の実施の形
態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明による車体側部の構造の第３の実施の形
態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
態を示す室内側から見たピラー部の斜視図である。
【図６】従来の車体側部の構造を示すピラー部の分解斜
視図である。
視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
１ 車体 ２ サイドボディ ３ フロントドア開口部 ４ リヤドア開口部 ５ センターピラー部（ピラー部） ６ サイドボディアウタパネル ７ ピラーインナパネル ８ ルーフサイド部 ９ ルーフサイドパネル １０ ルーフ部 １１ ルーフパネル １２ 成形天井 １３ ピラートリム １４ クリップ取付部 １５ クリップ １６ 取付部 １７ ピラートリム取付座面 １８ 間隙部 １９ 中間部 ２０ 折り曲げ部 ２１ クリップ取付穴 ２２ 切り欠き部 ２３ スリット ７ｂ 上端フランジ部 ９ｂ 下端フランジ部
Claims (6)
- 【請求項１】 ルーフ部の両側に設けられるルーフサイ
ド部と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、この
ピラー部の室内側に配設されるピラートリムを設けた車
体側部の構造において、上記ピラー部の室内側に配設さ
れるピラーインナパネルの上端部に設けられたピラート
リム取付座面部に上記ピラートリムの上端部を固定する
とともに、上記ピラーインナパネルの上端部のピラート
リム取付座面部近傍の上記ルーフサイド部との重合部に
車幅方向の間隙部を設けたことを特徴とする車体側部の
構造。 - 【請求項２】 上記ピラーインナパネルの上端部のピラ
ートリム取付座面部を上記ルーフサイド部との重合部か
ら離間し、上記ピラーインナパネルの上端部両側部を上
記ルーフサイド部に接合したことを特徴とする請求項１
に記載の車体側部の構造。 - 【請求項３】 ルーフ部の両側に設けられるルーフサイ
ド部と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、この
ピラー部の室内側に配設されるピラートリムを設けた車
体側部の構造において、上記ピラー部の室内側に配設さ
れるピラーインナパネルの上端部に設けられたピラート
リム取付座面部に上記ピラートリムの上端部を固定する
とともに、上記ピラーインナパネルの上端部のピラート
リム取付座面部近傍の上記ルーフサイド部との重合部の
いずれか一方に切り欠き部を形成したことを特徴とする
車体側部の構造。 - 【請求項４】 上記ピラーインナパネルの上端部のピラ
ートリム取付座面部上部側縁部に切り欠き部を形成し、
該切り欠き部の両側部を上記ルーフサイド部との重合部
に接合したことを特徴とする請求項３に記載の車体側部
の構造。 - 【請求項５】 ルーフ部の両側に設けられるルーフサイ
ド部と、サイドボディ部に設けられるピラー部と、この
ピラー部の室内側に配設されるピラートリムを設けた車
体側部の構造において、上記ピラー部の室内側に配設さ
れるピラーインナパネルの上端部に設けられたピラート
リム取付座面部に上記ピラートリムの上端部を固定する
とともに、上記ピラーインナパネルの上端部のピラート
リム取付座面部周囲にスリットを形成したことを特徴と
する車体側部の構造。 - 【請求項６】 上記スリットを上記ピラーインナパネル
の上端から上記ピラートリム取付座面部両側に向けて形
成したことを特徴とする請求項５に記載の車体側部の構
造。
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|---|---|---|---|
| JP2000389998A JP4032337B2 (ja) | 2000-12-22 | 2000-12-22 | 車体側部の構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002187572A true JP2002187572A (ja) | 2002-07-02 |
| JP4032337B2 JP4032337B2 (ja) | 2008-01-16 |
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| JP (1) | JP4032337B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010120489A (ja) * | 2008-11-19 | 2010-06-03 | Suzuki Motor Corp | センターピラートリムの取り付け構造 |
| CN103303210A (zh) * | 2012-03-08 | 2013-09-18 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 一种具有侧气帘的车辆顶蓬内饰件的固定装置 |
| US9346417B2 (en) | 2014-10-02 | 2016-05-24 | Nissan North America, Inc. | Airbag engaging pivotable trim panel |
| JP2017039331A (ja) * | 2015-08-17 | 2017-02-23 | マツダ株式会社 | 車両の車体構造 |
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| CN113734299A (zh) * | 2021-07-26 | 2021-12-03 | 岚图汽车科技有限公司 | 一种立柱护板与顶棚缝隙消除组件 |
-
2000
- 2000-12-22 JP JP2000389998A patent/JP4032337B2/ja not_active Expired - Fee Related
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