JPH065234Y2 - 車両用ガソリンタンク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車両用ガソリンタンク装置に関し、詳しくは、
燃料注入系統に、アウタホースとインナホースからなる
連結ホースが採用された燃料タンクに関するものであ
る。

（従来の技術） 自動車の燃料タンクは、通常車体の前後方向におけるフ
レームに強固に取り付けられ、車体側部のフェンダなど
に開口する燃料注入口とは、パイプやホースなどを介し
て接続される。このパイプは通常鋼管などであり、燃料
タンクに一体化されていたり、燃料注入口においてはフ
ィラーパイプを形成したりしている。このようなパイプ
を相互に接続するホースは一般にゴムホースが採用さ
れ、その端部はパイプに嵌合された上でホースクリップ
などで止着される。

このように燃料注入口と燃料タンクとをゴムホースで連
結する場合には、比較的固いゴムホースが採用される。
その結果、燃料タンクと燃料注入口との相対位置がずれ
た場合、ゴムホースがその変形に追従できず、ホースが
止着部から外れる事態が生じる。また、このゴムホース
の接続作業にあっては、車体に取り付けられた燃料タン
クと燃料注入口とに組み付け位置の誤差がある場合、こ
の誤差を固いホースで吸収することは難しく、また各種
部品の入り組んだ狭い空間に手を入れてゴムホースを組
み付けるには多大の手間と時間を要する。

このような難点を解消するために、変形の容易な蛇腹状
ホースが採用されたりしている。しかし、注入された燃
料がその蛇腹部において偏流するなどして、泡立ち現象
が生じたり逆流が起こったりする。その結果、燃料の吹
き返しで燃料注入口において燃料溢れが生じ、燃料の注
入に使用されるフューエルガンが満タン以前に自動的に
停止するなど、誤作動の起こることが避けられない。

そこで、蛇腹状ホースを採用しながらもその欠点を補う
ことができるようにした一例として、実公昭５４−５９
３３号公報に記載された自動車の燃料注油ホースがあ
る。これは、蛇腹状ホースの中に硬質のゴムホースをイ
ンナホースとして介装し、その一端部を重ねて一方のパ
イプに嵌合止着し、蛇腹状ホースの他端のみが嵌合止着
された他方のパイプの中にインナホースの他端部を挿抜
自在に配置したものである。これによれば、インナホー
スが他方のパイプに対して変位可能であるので、燃料タ
ンクと燃料注入口との相対位置関係が変わっても、蛇腹
状ホースの変形と同時にインナホースがパイプに対して
挿抜方向に動くことができ、それぞれのホースや燃料タ
ンクの損傷の虞れが少なくなる。しかも、インナホース
がパイプから抜けても、蛇腹状ホースにより燃料洩れが
防止される。さらに、燃料注入時に、インナホースが燃
料を燃料タンクのパイプまで案内する経路を滑らかにす
るので、蛇腹による泡立ちなどは抑制され、円滑な注入
が可能となる。

しかしながら、このものでは、インナホースの他端部が
パイプに挿入された正常状態において、そのホースの自
由度は挿抜方向のみであり、折角蛇腹状ホースを採用し
ながらもその利点を十分に発揮させることができない。

このような観点から、蛇腹状ホースの全方向における柔
軟性を発揮させることができるようにしたものとして、
実開昭５９−９９８２５号公報に記載された車両用フュ
ーエルインレットホース装置がある。これは、蛇腹状ホ
ース内のインナホースの一端を蛇腹状ホースが嵌合止着
されているパイプの端面に対向するようにインナホース
の端部を臨ませ、パイプとインナホースとが当接または
近接するように配置されているものである。これによれ
ば、上述した例のようにインナホースとパイプとの嵌合
関係は無くなり、その個所でインナホースの軸方向の変
位や全方向への曲げ変形が許容され、蛇腹状ホースが変
形する場合にそれに応じてインナホースも動くことがで
きる。このようにして燃料タンクと燃料注入口とを接続
するホースが、全ゆる方向に変位したり、装着品の組付
け誤差を吸収しながら接続することができる利点はある
が、組み付け作業上以下のような問題を含んでいる。

それは、前述した先行技術例の場合も同じであるが、蛇
腹状ホースをパイプに嵌合止着する際、インナホースを
その蛇腹状ホースとパイプとの間に挾み込むようにして
ホースクリップで止着しなければならない個所が存在す
ることである。これは、両パイプを接続するホースが二
重構造となっているからであるが、それぞれのホースが
別体で準備されていることに基づくもので、それが故
に、部品点数が増えてコストアップを招くだけでなく、
組み付け手間も増大する。とりわけ、この種のホースの
取り付けは、狭い上に他の部品も装着された極めて余裕
の少ないスペースでの手作業に委ねられるので、作業性
の善し悪しは生産性を大きく左右する。それに加えて、
蛇腹状ホース、インナホース及びパイプとの止着は三重
の多重構造となり、嵌合止着部における液密性を高く保
持することは容易でない。即ち、ホースクリップによる
止着が完全でなかったり、経年変化によりクリップの締
め付けが弱まったりすると、止着部から燃料洩れが起こ
り易くなるので、燃料供給系統における最も重要かつ基
本的な問題の解消が十分でなく、その解決を図ることが
強く望まれる。

（考案の目的） 本考案は上述の問題に鑑みなされたもので、その目的
は、先ず、燃料タンクと燃料注入口とを接続するホース
に全方向に対する柔軟性を持たせ、変形に対する追従を
如何なる方向に対しても可能にすると共に、蛇腹状ホー
スから燃料洩れの発生するのを回避し、さらには、各部
品の組付け誤差を吸収しながらホースによる接続作業を
円滑にし、部品点数を低減して生産性を向上させること
である。加えて、燃料注入時にあっては泡立ち現象など
による燃料溢れを防止でき、さらに、パイプとの嵌合止
着部におけるシール性を向上させ、燃料注入系統の信頼
性を一段と高めることができる車両用ガソリンタンク装
置を提供することである。

（考案の構成） 上記の目的を達成するため、本考案の解決手段は、燃料
タンクに通じるフューエルタンク側パイプと車体に設け
られた燃料注入口に通じるフューエルインレット側パイ
プとが、アウタホースとインナホースとからなる連結ホ
ースによって液密に接続された車両用ガソリンタンク装
置を前提とする。そして、上記アウタホースはそのフュ
ーエルタンク側パイプとフューエルインレット側パイプ
との間に位置する部分が伸縮自在でかつ可撓性を有する
蛇腹部に形成されている一方、上記連結ホースの一端側
において上記インナホースは上記アウタホースと一体成
形されているとともに該インナホースは上記アウタホー
スの蛇腹部内方側に位置している。上記アウタホースの
両端部はそれぞれ、フューエルタンク側パイプ及びフュ
ーエルインレット側パイプに外嵌合されて止着されてお
り、上記インナホースの他端部は、上記フューエルタン
ク側パイプとフューエルインレット側パイプとのいずれ
か一方の開口縁に臨むように設けられているものとす
る。

（作用） これにより、本考案では、インナホースの他端部とフュ
ーエルタンク側パイプ又はフューエルインレット側パイ
プの一方との間において、インナホースと該パイプとの
折れ曲がり変化などが可能となる。即ち、燃料注入系統
に歪が生じ、フューエルタンク側パイプとフューエルイ
ンレット側パイプが変位したとしても、蛇腹状のアウタ
ホースがそれに追従して変形することは勿論のこと、イ
ンナホースがパイプにより拘束されることなく、パイプ
の軸方向の変位や全方向への曲げが許容されて動くこと
ができる。そして、蛇腹状のアウタホースはもともと全
ゆる方向へ変形できるので、パイプなどの変形が如何な
る方向に起こっても、それに応じて連結ホースは対応で
きることになる。このような場合のみならず、燃料タン
クの装着や燃料注入口の設置において組み付け誤差が生
じていても、上記連結ホースの変形によりそれを吸収す
る必要がある場合に、同様に対応させることができる。

一方、燃料を注入する場合には、上記アウタホースの蛇
腹部内方側に位置するインナホースにより、フューエル
インレット側パイプからフューエルタンク側パイプに向
かう燃料の流れが案内されるので、燃料がアウタホース
の蛇腹部によって泡立てられたり吹き返されたりするこ
とがなく、それによってフューエルガンが所望外の注入
状態で自動的に停止してしまうといったことは防止さ
れ、円滑な燃料供給が維持される。

さらに、連結ホースによるフューエルタンク側パイプと
フューエルインレット側パイプとの接続にあっては、ア
ウタホースの両端部がそれぞれに外嵌合されて止着され
るだけで、インナホースは挟み込まれないので、その嵌
合接続部における三重となるような多重化が避けられて
液密性は高まり、経年変化などによる止着の緩みは少な
くなり、連結ホースとして必要とされる燃料のシール性
は向上されるとともに、連結ホースのパイプへの組み付
け作業も単純化され、生産性がよくなる。

（実施例） 以下、本考案をその実施例に基づいて詳細に説明する。
第２図は本考案の車両用ガソリンタンク装置が適用され
た全体外観図で、燃料タンク１の側部上縁に、燃料であ
るガソリンなどが導入される燃料注入系統２を構成する
フューエルタンクパイプ３が突設され、その側部にタン
ク内の呼吸を可能にするブリーザパイプ４が設けられて
いる。このような燃料タンク１の上部には、燃料をエン
ジンに供給するためのメインパイプ５、過剰に供給され
た燃料を帰還させるリターンパイプ６、さらには蒸発し
た燃料を回収するための回収パイプ７などが取り付けら
れ、それぞれには所望の個所と結合するためのホース４
ａ，５ａなどが接続されている。この燃料タンク１は図
示しないが、車体の前後方向などに設けられたフレーム
に強固に取り付けられる。

上述したフューエルタンクパイプ３には連結ホース８が
接続され、本例においてはそれが中間パイプ９を挟んで
二つ取り付けられ、最終的にはフューエルインレットパ
イプ１０に接続されている。このインレットパイプ１０
は円板状の取付座１１を介して車体に固定され、図示し
ないフェンダアウタパネルなどにおいて燃料注入口１２
が開口され、それがキャップ１３で閉止されるようにな
っている。尚、この例からも判るように、燃料タンク１
と燃料注入口１２とを接続する一つの燃料注入系統２
に、連結ホース８が一個所に限らず場合によっては二個
所以上採用されるので、以下においては、連結ホース８
から見てそれぞれ燃料タンク１側に通じるパイプをフュ
ーエルタンク側パイプ２Ａ、燃料注入口１２に通じるパ
イプをフューエルインレット側パイプ２Ｂと称して（第
３図参照）説明することにする。従って、中間パイプ９
は、連結ホース８Ｍから見るとフューエルインレット側
パイプであり、連結ホース８Ｎから見るとフューエルタ
ンク側パイプとなる。

第３図は連結ホース８Ｎにおける外観図で、その内部
は、第１図に示すようになっている。即ち、フューエル
タンク側パイプ２Ａとフューエルインレット側パイプ２
Ｂとが、アウタホース１５とインナホース１６とからな
る連結ホース８によって接続されている。その嵌合接続
部は、第３図に示したホースクリップ１７，１８により
締め付けられ、両パイプ２Ａ，２Ｂに嵌合された連結ホ
ース８から燃料が洩れないように液密に止着されてい
る。

上記連結ホース８を構成するアウタホース１５及びイン
ナホース１６は例えば合成樹脂製であり、アウタホース
１５はフューエルタンク側パイプ２Ａとフューエルイン
レット側パイプ２Ｂとの間に位置する部分が伸縮自在で
かつ可撓性を有する蛇腹状となっている。そして、両ホ
ース１５，１６は第４図に示すように同心状に一体成形
され、連結ホース８の一端側８ａで一体となるように連
続されているとともに、インナホース１６はアウタホー
ス１５の上部蛇腹部内方側に位置している。そして、ア
ウタホース１５の両端部１５ａ，１５ｂは中央部におけ
るアウタホースやインナホースよりも厚肉とされ、それ
ぞれがフューエルタンク側パイプ２Ａ及びフューエルイ
ンレット側パイプ２Ｂに外嵌合されて止着されている。
一方、インナホース１６の他端部１６ａはフューエルタ
ンク側パイプ２Ａの開口縁２ａに、当接又は近接、さら
にはある程度離隔した状態で対向し、総じてその開口縁
２ａに臨むように設けられている。尚、アウタホース１
５の両端部１５ａ，１５ｂでは、上述したホースクリッ
プ１７，１８の締めネジ２０（第３図参照）を回すこと
により強固に止着される。

このような構成の実施例によれば、インナホース１６の
他端側１６ａとフューエルタンク側パイプ２Ａの開口縁
２ａとの間において、インナホース１６とフューエルタ
ンク側パイプ１２Ａとの折れ曲がり変形などが可能とな
る。即ち、燃料注入系統２に歪が生じ、フューエルタン
ク側パイプ２Ａとフューエルインレット側パイプ２Ｂが
変位したとしても、蛇腹状のアウタホース１５がそれに
追従して変形することは勿論のこと、インナホース１６
がフューエルタンク側パイプ２Ａにより拘束されること
なく、パイプの軸方向の変位や全方向への曲げが許容さ
れて動くことができる。そして、蛇腹状のアウタホース
１５はもともと全ゆる方向へ変形できるので、パイプ２
Ａ，２Ｂなどの変形が如何なる方向に起こっても、それ
に応じて連結ホース８は対応できることになる。このよ
うな場合のみならず、燃料タンク１の装着や燃料注入口
１２の設置において組み付け誤差が生じていても、連結
ホース８の変形によりそれを吸収する必要がある場合
に、同様に対応させることができる。

一方、燃料を注入する場合には、インナホース１６によ
り、フューエルインレット側パイプ２Ｂからフューエル
タンク側パイプ２Ａに向かう燃料の流れが案内されるの
で、燃料がアウタホース１５の蛇腹部によって泡立てら
れたり吹き返されたりすることがなく、それによってフ
ューエルガンが所望外の注入状態で自動的に停止してし
まうといったことは防止され、円滑な燃料供給が維持さ
れる。

それのみならず、連結ホース８のフューエルタンク側パ
イプ２Ａとフューエルインレット側パイプ２Ｂとの接続
にあっては、アウタホース１５の両端部１５ａ，１５ｂ
がそれぞれに嵌合止着されるだけで、インナホース１６
は挟み込まれないので、その嵌合接続部における三重と
なるような多重化が避けられて液密性は高まり、経年変
化などによる止着の緩みは少なくなり、連結ホースとし
て必要とされる燃料のシール性は向上される。もちろ
ん、連結ホース８のパイプ２Ａ，２Ｂへの組み付け作業
も単純化され、生産性がよくなる。

第５図は異なる実施例で、インナホース２１が下半分だ
けの構造となったものである。従って、連結ホース８の
断面は第６図のようになるが、フューエルインレット側
パイプ２Ｂから流過してくる燃料は、その半円弧状のイ
ンナホース２１でフューエルタンク側パイプ２Ａに十分
案内することができる。それ故に、一体成形されるアウ
タホース１５とインナホース２１の成形が、上述した実
施例の場合よりも容易になる利点がある。

以上説明した実施例は、いずれもインナホースとアウタ
ホースが一体に成形された一端側が、フューエルインレ
ット側になっているが、連結ホースは両パイプを接続で
きれば十分であるので、その一端側がフューエルタンク
側となるように取り付けることもできる。

（考案の効果） 本考案は以上の説明から判るように、フューエルタンク
側パイプとフューエルインレット側パイプとを接続する
連結ホースをアウタホースとインナホースとから構成
し、このアウタホースの両パイプ間に位置する部分を蛇
腹状に形成する一方、上記インナホースを一端側におい
てアウタホースに一体成形するとともに該アウタホース
の上記蛇腹部内方側に位置させ、アウタホースの両端部
をフューエルタンク側及びフューエルインレット側パイ
プに外嵌合止着し、インナホースの他端部を、パイプの
開口縁に臨ませたので、燃料タンクと燃料注入口を接続
する連結ホースに、全方向に対する柔軟性を持たせるこ
とができる。その結果、変形に対する追従が可能とな
り、ホースの破損を招くことなく燃料洩れを回避でき
る。そして、各部品の装着に誤差がある場合には、それ
を吸収しながらホースの組み付け作業が円滑でかつ生産
性の向上に大きく寄与することができる。また、燃料注
入時にあっては泡立ち現象などによる燃料注入口での燃
料溢れが防止され、さらに、パイプとの嵌合止着部にお
けるシール性が向上され、燃料注入系統の信頼性を一段
と高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の車両用ガソリンタンク装置における要
部断面図、第２図は本考案が適用されるタンク装置の全
体斜視図、第３図は連結ホースの取付け位置における下
方より見た外観図、第４図は第１図のIV−IV線矢視断面
図、第５図は異なる実施例の断面図、第６図は第５図の
VI−VI線矢視断面図である。 １……燃料タンク、２Ａ……フューエルタンク側パイ
プ、２Ｂ……フューエルインレット側パイプ、２ａ……
開口縁、８，８Ｍ，８Ｎ……連結ホース、８ａ……一端
側、１２……燃料注入口、１５……アウタホース、１
６，２１……インナホース、１６ａ……他端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料タンクに通じるフューエルタンク側パ
   イプと車体に設けられた燃料注入口に通じるフューエル
   インレット側パイプとが、アウタホースとインナホース
   とからなる連結ホースによって液密に接続された車両用
   ガソリンタンク装置であって、 上記アウタホースはそのフューエルタンク側パイプとフ
   ューエルインレット側パイプとの間に位置する部分が伸
   縮自在でかつ可撓性を有する蛇腹部に形成されている一
   方、上記連結ホースの一端側において上記インナホース
   は上記アウタホースと一体成形されているとともに該イ
   ンナホースは上記アウタホースの蛇腹部内方側に位置し
   ており、 上記アウタホースの両端部はそれぞれ、フューエルタン
   ク側パイプ及びフューエルインレット側パイプに外嵌合
   されて止着されており、 上記インナホースの他端部は、上記フューエルタンク側
   パイプとフューエルインレット側パイプとのいずれか一
   方の開口縁に臨むように設けられていることを特徴とす
   る車両用ガソリンタンク装置。