JPH05319341A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 溢油排出管を短縮するとともに、外観的にも
すぐれた自動２輪車を提供する。 【構成】 ヘッドパイプ２から左右に分岐して後方へ伸
びるメインフレーム６の上面に燃料タンク２２を配置
し、この燃料タンク２２の側部をメインフレーム６より
外方へ膨出させ、燃料タンク２２の内部を貫通する溢油
排出管２６，２７をメインフレーム６の外側から内部に
挿入し漏れ燃料を下方から排出させ、さらに燃料タンク
２２の側部からメインフレーム６の外方を車体カバーで
覆っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ヘッドパイプから左
右に分岐して後方へ伸びるメインフレームの上面に燃料
タンクを配置した自動二輪車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車には、例えば、ヘッドパイプ
から左右に分岐して後方へ伸びるメインフレームの上面
に燃料タンクを配置したものがあり、この燃料タンクへ
の燃料の注入に際して、注入口からこぼれた燃料が塗装
表面を伝って落下すると塗膜を傷めるので、注入口の周
囲に燃料受け用溢油皿を設け、そこで受けた燃料を溢油
排出管により下方へ導いて地上へ放出している。

【０００３】この溢油排出管は燃料タンクの美観を損な
わないように、燃料タンク内を貫通させて燃料タンクの
底部から出たところで、メインフレームの内部に挿入し
て、エンジンより低い位置で燃料を排出するものがあ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この溢油排
出管が外部の障害物と触れて損傷したり変形して、燃料
が流れなくなったり、管外へ漏出することを避けるた
め、溢油排出管は最短距離でメインフレーム内へ挿通
し、外部へ露出する部分を最少にする必要がある。

【０００５】他方、近年はメインフレームの剛性を増す
ため、ヘッドパイプから左右に分岐したものが多用され
ており、この種のものでは燃料タンクの底部が左右のメ
インフレームの内側に面しているため、溢油排出管を左
右のメインフレームの内側からメインフレーム内へ挿通
する必要がある。しかしながら、溢油排出管をメインフ
レームに挿入する作業を車体フレームの内側で、且つ燃
料タンクの下側の目視しにくい位置で行わねばならず、
作業性がよくない。

【０００６】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、溢油排出管の組立作業の作業性がよく、且つ燃料
タンクから最短距離で配管でき、しかも外観的にもすぐ
れた自動二輪車を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明の自動二輪車は、ヘッドパイプから左右に
分岐して後方へ伸びるメインフレームの上面に燃料タン
クを配置し、この燃料タンクの側部を前記メインフレー
ムより外方へ膨出させ、前記燃料タンクの内部を貫通す
る溢油排出管をメインフレームの外側から内部に挿入し
漏れ燃料を下方から排出させ、さらに前記燃料タンクの
側部から前記メインフレームの外方を車体カバーで覆う
ことを特徴としている。

【０００８】

【作用】この発明では、燃料タンクの側部がメインフレ
ームより外方へ膨出させ、溢油排出管をメインフレーム
の外側から内部へ挿入することで、車体側方から組立作
業ができ作業性が向上する。また、燃料タンクの側部か
らメインフレームの外方を車体カバーで覆っており、燃
料タンクの側部をメインフレームより外方へ膨出させ
て、溢油排出管をメインフレームの外側から内部へ挿入
するようにしても、これらが外部から見えないので外観
を損なうことがない。

【０００９】

【実施例】以下、図示の実施例によって、この発明を説
明する。図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車
の平面図、図３は自動二輪車の一部を省略した正面図、
図４は燃料タンクの取り付け状態示す断面図、図５は図
１のV−V断面図、図６は図１のVI−VI断面図、図７は他
の実施例を示す図６と同じ位置の断面図、図８は図１の
VIII−VIII断面図、図９はフロントカウルの後側取り付
け部の裏側斜視図、図１０はフロントカウルの前側取り
付け部の側面図、図１１はフロントカウルのスライド部
の側面図、図１２は図１１のXII−XII断面図、図１３は
メータの取り付け状態を示す分解斜視図、図１４はシー
トの底板を示す図、図１５は図１４のXV−XV断面図、図
１６はシートの断面図、図１７は図１６のXVII−XVII断
面図である。

【００１０】符号１は自動二輪車であり、その前側のヘ
ッドパイプ２にはフロントフォーク３が旋回可能に設け
られている。このフロントフォーク３の下部には前輪４
が設けられ、上部にはバーハンドル５が設けられてい
る。

【００１１】ヘッドパイプ２から左右一対のメインレー
ム６が分岐して後方へ伸び、この左右一対のメインフレ
ーム６の間に前側ダウンチューブ７がヘッドパイプ２に
接続され、この前側ダウンチューブ７に接続された左右
一対の後側ダウンチューブ８は、それぞれメインフレー
ム６の後側に接続されている。この左右一対のメインレ
ーム６は鋼板やアルミニウム合金板をプレス成形し溶接
して構成したもので、側面視において広幅になってい
る。

【００１２】左右一対のメインフレーム６の後部にはピ
ボット軸９が設けられ、このピボット軸９にはリヤアー
ム１０の前部が軸支され、このリヤアーム１０の後部に
は後輪１１が設けられている。このリヤアーム１０はリ
ヤクッション１２を介してメインフレーム６に固定した
シートレール１３に支持されている。このシートレール
１３は後方へ伸び、このシートレール１３はバックステ
ー１４でメインフレーム６に支持され、このシートレー
ル１３上にはシート１５が配置されている。このシート
１５の周りはリヤカウル１００で覆われている。

【００１３】左右一対のメインレーム６、前側ダウンチ
ューブ７及び後側ダウンチューブ８に接続される空間に
はエンジン１６が搭載され、このエンジン１６の気筒の
前側には排気管１７が接続され、この排気管１７はエン
ジン１６の右側から後方に伸び、この排気管１７の後部
に接続されたマフラ１８は後輪１１の上方位置に配置さ
れている。

【００１４】エンジン１６の気筒の後側には吸気管１９
が接続され、この吸気管１９には気化器２０が接続さ
れ、さらにこの気化器２０にはエアクリーナ２１が接続
されている。このエアクリーナ２１は左右一対のメイン
フレーム６の間に配置されている。

【００１５】ヘッドパイプ２から左右に分岐して後方へ
伸びるメインフレーム６の上面には燃料タンク２２が配
置され、この燃料タンク２２の側部２２ａをメインフレ
ーム６より外方へ膨出させている。燃料タンク２２の注
入部２４の周りには液受け部２５が設けられ、この液受
け部２５には上部溢油排出管２６が接続され、この上部
溢油排出管２６は燃料タンク２２の内部を貫通して、メ
インフレーム６の外側の位置で燃料タンク２２から突出
している。この上部溢油排出管２６には下部溢油排出管
２７が接続され、この下部溢油排出管２７はメインフレ
ーム６の外側に形成した孔６ａからから内部に挿入され
ている。

【００１６】この下部溢油排出管２７は、例えば合成樹
脂等の可撓性の部材で形成され、メインフレーム６の内
部を通り、その他端はエンジン１６の後方位置でメイン
フレーム６に形成した孔６ｂから取り出されている。

【００１７】従って、燃料タンク２２へ燃料を注油する
際、誤って注入口２５の外へこぼれた燃料は液受け部２
５で受けられて、燃料タンク２２の外面へ流れ出ない。
そして、液受け部２５へ流入した燃料は上部溢油排出管
２６を経て燃料タンク２２の下へ排出され、さらに可撓
性の下部溢油排出管２７でメインフレーム６の中を通り
地上近くへ放出される。

【００１８】また、上部溢油排出管２６と下部溢油排出
管２７の組み付けに際しては、上部溢油排出管２６の下
端部が燃料タンク２２の膨出した底部を貫通しており、
この貫通位置はメインフレーム６の孔６ａと接近してい
るので、上部溢油排出管２６に接続した下部溢油排出管
２７を最短距離でメインフレーム６内へ挿入できる。ま
た、上部溢油排出管２６と下部溢油排出管２７の組み付
け場所が車体外側であり、目視が容易で、しかも邪魔に
ならず組立作業が簡単である。

【００１９】この燃料タンク２２の側部２２ａからメイ
ンフレーム６の外方はフロントカウル３０で覆われてお
り、このフロントカウル３０は前側部３１と、この前側
部３の両側にビス３３で止められた側部３２からなり、
これらは合成樹脂で形成されている。このフロントカウ
ル３０はヘッドパイプ２の前側からエンジン１６の上方
まで伸びている。このフロントカウル３０の側部３２が
燃料タンク２２の側部２２ａからメインフレーム６の外
方を覆っており、このため燃料タンク２２の側部２２ａ
をメインフレーム６より外方へ膨出させて、上部溢油排
出管２６と下部溢油排出管２７の組み付けをメインフレ
ーム６の外側から内部へ挿入するようにしても外観を損
なうことがない。 このフロントカウル３０の側部３２
は、左右一対のメインフレーム６と燃料タンク２２の側
部に取り付けられる。

【００２０】このフロントカウル３０の側部３２のメイ
ンフレーム６への取り付けを、図６に基づいて説明す
る。左右一対のメインフレーム６に溶接された取付ブラ
ケット３４間には中空部材３５が溶接して設けられ、こ
の取付ブラケット３４に形成された孔３４ａからウエル
ナット３６を挿着し、フロントカウル３０の側部３２の
取付部３２ａをウエルナット３６の頭部３６ａに当てが
い、ビス３７をウエルナット３６に螺着して取り付けら
れる。

【００２１】このフロントカウル３０の側部３２の取り
付けは、図７に示すように、取付ブラケット３４にナッ
ト３８を溶接して設け、フロントカウル３０の側部３２
の取付部３２ａを取付ブラケット３４に当てがい、ボル
ト３９をナット３８に螺着して取り付けてもよい。

【００２２】このように、左右一対のメインフレーム６
を連結する中空部材３５を取り付ける取付ブラケット３
４に、しかも中空部材３５の中空部を用いてフロントカ
ウル３０の側部３２を取り付けるため、新たなブラケッ
トの新設を要しなくなり、またフロントカウル３０の側
部３２を取り付けるために、取付ブラケット３４を延長
する必要がなくなり、軽量化、コストダウン及び省スペ
ースかが可能になる。

【００２３】このフロントカウル３０の側部３２の燃料
タンク２２への取り付けを、 図８及び図９に示す。燃
料タンク２２には取付ブラケット４０が設けられ、この
取付ブラケット４０の内側にはナット４１が溶接されて
いる。一方、フロントカウル３０の側部３２には取付ブ
ラケット４０に当てがわれる取付部３２ｂが突出して形
成され、この取付部３２ｂの両側から上方はリブ３２ｃ
で囲まれている。このフロントカウル３０の側部３２の
取り付けは、側部３２の取付部３２ｂを燃料タンク２２
の取付ブラケット４０に当てがい、フロントカウル３０
の側部３２の外側からビス４２をナット４１に螺着して
が設けられる。

【００２４】このように、フロントカウル３０の側部３
２の取付部３２ｂの両側から上方をリブ３２ｃで囲むこ
とにより、例え燃料タンク２２の注入口２４から燃料が
こぼれ、燃料タンク２２の外面を伝って流れても、燃料
がフロントカウル３０の側部３２の取付部３２ｂに燃料
が付着することがなく、燃料によって取付部３２ｂが劣
化することが防止される。

【００２５】次に、フロントカウル３０の前部３１の取
り付けを、 図１０乃至図１２に示す。ヘッドパイプ２
の前側にはカウルステー５０が取り付けられ、このカウ
ルステー５０にヘッドライト５１及びヘッドライトカバ
ー５２が取り付けられる。このヘッドライトカバー５２
の上部には左右一対の取付部５２ａが形成されており、
この取付部５２ａにウエルナット５３が挿着されてい
る。フロントカウル３０の前部３１の内側にはスライド
部３１ａが設けられ、このスライド部３１ａには長孔３
１ｂが形成され、この長孔３１ｂにはグロメット５４が
設けられ、このグロメット５４の長孔５４ａにはカラー
５５が挿着されている。

【００２６】フロントカウル３０の前部３１の取り付け
は、スライド部３１ａのカラー５５のつば部５５ａをヘ
ッドライトカバー５２の取付部５２ａのウエルナット５
３に当てがい、ワッシャ５６を介してボルト５７をウエ
ルナット５３に螺着して締め付けるようになっている。
このボルト５７の締め付け状態では、ボルト５７を完全
い締め付けても、カラー５５によって隙間が生じている
ため、フロントカウル３０のスライド部３１ａがスライ
ド可能になっている。

【００２７】従って、フロントカウル３０の両側部３２
をメインフレーム６及び燃料タンク２２に取り付けるこ
とによって、フロントカウル３０の前部３１の位置が自
動的に決まる。このように、フロントカウル３０の両側
部３２をメインフレーム６及び燃料タンク２２に組付け
た状態で、前部３１を組み付ける際にも、スライド部３
１ａにおいてフロントカウル３０とヘッドライトカバー
５２との取り付けのずれを吸収できるため、フロントカ
ウル３０を構成する各部に無理な力をかけることなく良
好な合わせが得られる。

【００２８】また、図１０に示すように、このフロント
カウル３０の前部３１は、予めヘッドライトカバー５２
に取り付けておき、この前部３１に両側部３２を取り付
けてもよい。このように、フロントカウル３０の取り付
け位置の調整を、組み付け中に行う必要がなく、さらに
予め締結しておくことができるため、組み立て順序の自
由度が増し、かつ組み立て途中での脱落が防止できる。

【００２９】カウルステー５０にはメータステー取付部
６０が設けられ、このメータステー取付部６０にメータ
６１のステー６２がナット６３で締め付け固定される。
このメータ６１にはメータパネル６４がその窓部６４ａ
を挿着して取り付けられる。このように、メータステー
取付部６０がメータ６１のステー６２に合わせた位置に
設けられており、これにより運転者の視界に最も入り易
いメータ周りの合わせを無理なく実現することができ
る。さらに、メータ６１にメータパネル６４がその窓部
６４ａを挿着して取り付けられ、メータパネル６４とメ
ータ６１との位置ずれをなくし、外観を良くすることが
できる。

【００３０】前記シートは、図１４乃至図１７で示すよ
うに、シートレール１３によって支持される合成樹脂製
の底板部材７１の上にスポンジ状のクッション材７２を
載せ、その外面をシート皮部材７３で覆って作られてい
る。強度部材である合成樹脂製の底板部材７１の剛性を
上げるため、底板部材７１の前部７１ａは比較的急な階
段状をなしている。

【００３１】また、底板部材７１の後部７１ｂでは、乗
員の体重をシートレール１３へ伝えるための補剛構造と
して、図１６及び図１７で示すように、底板部材７１の
一部を下方へ膨出させてリブ７４を設け、それに隣接し
て受け座７５を設け、この受け座７５はゴムクッション
７６を介してシートレール１３上に位置される。このよ
うに、底板部材７１のリブ７４と受け座７５とが一体に
形成されているため、それぞれを別々に確保する必要が
なくなり、スペースを有効に活用することができる。

【００３２】

【発明の効果】以上のように、この発明は、燃料タンク
の側部がメインフレームより外方へ膨出させ、溢油排出
管をメインフレームの外側から内部へ挿入させたから、
車体外側から組立作業ができ作業性が向上する。

【００３３】また、燃料タンクの側部からメインフレー
ムの外方を車体カバーで覆ったから、燃料タンクの側部
をメインフレームより外方へ膨出させて、溢油排出管を
メインフレームの外側から内部へ挿入するようにしても
外観を損なうことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動二輪車の側面図である。

【図２】自動二輪車の平面図である。

【図３】自動二輪車の一部を省略した正面図である。

【図４】燃料タンクの取り付け状態示す断面図である。

【図５】図１のV−V断面図である。

【図６】図１のVI−VI断面図である。

【図７】他の実施例を示す図６と同じ位置の断面図であ
る。

【図８】図１のVIII−VIII断面図である。

【図９】フロントカウルの後側取り付け部の裏側斜視図
である。

【図１０】フロントカウルの前側取り付け部の側面図で
ある。

【図１１】フロントカウルのスライド部の側面図であ
る。

【図１２】図１１のXII−XII断面図である。

【図１３】メータの取り付け状態を示す分解斜視図であ
る。

【図１４】シートの底板を示す図である。

【図１５】図１４のXV−XV断面図である。

【図１６】シートの断面図である。

【図１７】図１６のXVII−XVII断面図である。

【符号の説明】 ２ ヘッドパイプ ６ メインフレーム ２２ 燃料タンク ２６，２７ 溢油排出管

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから左右に分岐して後方へ
   伸びるメインフレームの上面に燃料タンクを配置し、こ
   の燃料タンクの側部を前記メインフレームより外方へ膨
   出させ、前記燃料タンクの内部を貫通する溢油排出管を
   メインフレームの外側から内部に挿入し漏れ燃料を下方
   から排出させ、さらに前記燃料タンクの側部から前記メ
   インフレームの外方を車体カバーで覆うことを特徴とす
   る自動二輪車。