JPS5934965A - ウオツシヤ液供給構造 - Google Patents
ウオツシヤ液供給構造Info
- Publication number
- JPS5934965A JPS5934965A JP57143814A JP14381482A JPS5934965A JP S5934965 A JPS5934965 A JP S5934965A JP 57143814 A JP57143814 A JP 57143814A JP 14381482 A JP14381482 A JP 14381482A JP S5934965 A JPS5934965 A JP S5934965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- nozzle
- washer
- foot
- hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
- B60S1/48—Liquid supply therefor
- B60S1/52—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のウオッシャ液供給構造に関する。
従来のウメノシャ液供給装置としては第１．２図に示す
ようなものが知られている。同図において１は車体前部
のエンジンルームを覆っているｎｉＩヒンジ方式のフー
ドであり、このフードｌのインナパネル２は、上端に後
方に突出するフランジ３を有する断面路り１字型の第１
段部４および第１段部４に連続し縦壁５ａと横壁５ｂと
によって断面路り字型をした第２段部５および第２段部
５に連続し断面路り字型をした第３段部６によって階段
状に折曲げられた折れ曲がり部７と、折れ曲がり部７の
前端に連続する縦壁８と、縦壁Ｂ上端から前方に突出す
るフランジ９と、を有している。前記第２、第３段部５
．６の略中夫には、断面略台形で前後に延在する凹所１
０が形成されている。前記フードｌのアウタパネル】２
の前端部は図示していないフートヒンジを介して車体に
支持され、後端ＨＢは前記フランジ３を包むように折曲
げられたはぜ折り部■３を有し、はぜ折り部１３とフラ
ンジ３とはスポット溶接によって接合されている。さら
にアウタパネル１２の下面の略中央部と前記フランジ９
との間には加熱硬化する充填剤１５が介装されている。
ようなものが知られている。同図において１は車体前部
のエンジンルームを覆っているｎｉＩヒンジ方式のフー
ドであり、このフードｌのインナパネル２は、上端に後
方に突出するフランジ３を有する断面路り１字型の第１
段部４および第１段部４に連続し縦壁５ａと横壁５ｂと
によって断面路り字型をした第２段部５および第２段部
５に連続し断面路り字型をした第３段部６によって階段
状に折曲げられた折れ曲がり部７と、折れ曲がり部７の
前端に連続する縦壁８と、縦壁Ｂ上端から前方に突出す
るフランジ９と、を有している。前記第２、第３段部５
．６の略中夫には、断面略台形で前後に延在する凹所１
０が形成されている。前記フードｌのアウタパネル】２
の前端部は図示していないフートヒンジを介して車体に
支持され、後端ＨＢは前記フランジ３を包むように折曲
げられたはぜ折り部■３を有し、はぜ折り部１３とフラ
ンジ３とはスポット溶接によって接合されている。さら
にアウタパネル１２の下面の略中央部と前記フランジ９
との間には加熱硬化する充填剤１５が介装されている。
＋７は、断面流線形をして車体…１後方向に延在し前記
凹所１０内に嵌装されたプロテクタであり、このプロテ
クタ１７は、一端がウオソシャ液が貯蔵された図示して
いないタンクに接続され他端が１゛字型のコネクタ２０
に接続された第１ホース１９を収納している。そして、
凹所ＩＯは断面略台形でありプロテクタ１７は断面流線
形であるので、凹所ｌＯとプロテクタ１７との間には隙
間Ｃが形成される。凹所１０から所定距δ１１別れた第
１段部４には、それぞれ、ノズル２２がサドル２４およ
びビス２５によって固定されている。前記コネクタ２０
と各ノズル２２とはそれぞれ第２ホース２６によって連
結されている。２８および２９は、それぞれ、断面時り
字型をし車幅方向に延在するカウルトップパネルおよび
ダツシュアパネルであり、各パネル２８．２９の１＆端
部同士はスポット溶接によって接合され、前端部同士と
ダツシュロアパネル３０の上端に形成されたフランジと
はスポット溶接によって接合されている。３２はフロン
トウィンドガラスであり、このフロントウィンドガラス
３２の内面の上部と前記カウルトップパネル２８の後端
部とは接着剤３３によって接合されている。さらにフロ
ントウィンドガラス３２の外面の下部はカウルトップパ
ネル２８に下部が接合されたモール３４によゲζ覆われ
ている。−３６は断面略Ｕ字型をし車幅方向に延在する
フードシールラバであり、このフートシールラバ３６の
下部はカウルトップパネル２８の上に車幅方向に所定方
向離れた複数個のクリップ３７によって固定され、上部
は前記第３段部６およびプロテクタ１７の下面に弾接し
ている。
凹所１０内に嵌装されたプロテクタであり、このプロテ
クタ１７は、一端がウオソシャ液が貯蔵された図示して
いないタンクに接続され他端が１゛字型のコネクタ２０
に接続された第１ホース１９を収納している。そして、
凹所ＩＯは断面略台形でありプロテクタ１７は断面流線
形であるので、凹所ｌＯとプロテクタ１７との間には隙
間Ｃが形成される。凹所１０から所定距δ１１別れた第
１段部４には、それぞれ、ノズル２２がサドル２４およ
びビス２５によって固定されている。前記コネクタ２０
と各ノズル２２とはそれぞれ第２ホース２６によって連
結されている。２８および２９は、それぞれ、断面時り
字型をし車幅方向に延在するカウルトップパネルおよび
ダツシュアパネルであり、各パネル２８．２９の１＆端
部同士はスポット溶接によって接合され、前端部同士と
ダツシュロアパネル３０の上端に形成されたフランジと
はスポット溶接によって接合されている。３２はフロン
トウィンドガラスであり、このフロントウィンドガラス
３２の内面の上部と前記カウルトップパネル２８の後端
部とは接着剤３３によって接合されている。さらにフロ
ントウィンドガラス３２の外面の下部はカウルトップパ
ネル２８に下部が接合されたモール３４によゲζ覆われ
ている。−３６は断面略Ｕ字型をし車幅方向に延在する
フードシールラバであり、このフートシールラバ３６の
下部はカウルトップパネル２８の上に車幅方向に所定方
向離れた複数個のクリップ３７によって固定され、上部
は前記第３段部６およびプロテクタ１７の下面に弾接し
ている。
しかしながら、このような従来のウオノシ中液供給構造
にあっては、第１に、ノズル２２の第１段部４に対する
取付けがしすらいという問題点があった。その理由は、
ノズル２２を号トル２４およびビス２５によって工具を
使用して固定しなければならないからである。第２に、
エンジンルーム内の熱気がカウルトップパネル２８の外
気導入部から入って室内に浸入し空気調和装置の性能を
低下させるという問題点があった。その理由は、第１ホ
ース１９を収納しているプロテクタＩ７が第２、第３段
部５．６に形成された凹所１０に嵌装されているため、
フートシールラバ３６は凹所１０に弾接することができ
す、この結果、フートシールラバ３６がプロテクタ１７
と凹所１ｏとの間に形成される隙間Ｃを寒くことができ
ないからである。第３に、フート１が折れやずいという
問題点があった。その理由は、インナバフル２の下面に
プロテクタ１７を取イ１けているため、フードシールラ
バ３６が弾接する第３段部６の下面に凹所１０を形成し
なければならず、凹所１ｏの底面からアウタパネル１２
の上面までの距翔Ｉｈは第３段部６の底面がらアウタパ
ネル１２の上面までの距離Ｈ１および第２段部５の底面
がらアウタパネル１２−Ｆ面までの距％ＳＩＩ Ｈ２よ
り小さくなり、この結果、凹所１０を有する部分のフー
ト１の断面係数は凹所１ｏが形成されていないｉ’ｌｉ
分のフード１の断面係数よりも小さくなるからである。
にあっては、第１に、ノズル２２の第１段部４に対する
取付けがしすらいという問題点があった。その理由は、
ノズル２２を号トル２４およびビス２５によって工具を
使用して固定しなければならないからである。第２に、
エンジンルーム内の熱気がカウルトップパネル２８の外
気導入部から入って室内に浸入し空気調和装置の性能を
低下させるという問題点があった。その理由は、第１ホ
ース１９を収納しているプロテクタＩ７が第２、第３段
部５．６に形成された凹所１０に嵌装されているため、
フートシールラバ３６は凹所１０に弾接することができ
す、この結果、フートシールラバ３６がプロテクタ１７
と凹所１ｏとの間に形成される隙間Ｃを寒くことができ
ないからである。第３に、フート１が折れやずいという
問題点があった。その理由は、インナバフル２の下面に
プロテクタ１７を取イ１けているため、フードシールラ
バ３６が弾接する第３段部６の下面に凹所１０を形成し
なければならず、凹所１ｏの底面からアウタパネル１２
の上面までの距翔Ｉｈは第３段部６の底面がらアウタパ
ネル１２の上面までの距離Ｈ１および第２段部５の底面
がらアウタパネル１２−Ｆ面までの距％ＳＩＩ Ｈ２よ
り小さくなり、この結果、凹所１０を有する部分のフー
ト１の断面係数は凹所１ｏが形成されていないｉ’ｌｉ
分のフード１の断面係数よりも小さくなるからである。
そごで、本発明の目的は、サドルとヒスを廃止して取付
作業性を向上すると共にフートシールラバによるシール
性やフートの岡す１生をｒ＋１（呆せんとする点にある
。
作業性を向上すると共にフートシールラバによるシール
性やフートの岡す１生をｒ＋１（呆せんとする点にある
。
この目的を達成するための本発明の構成は、フロントウ
ィンドガラスにウオツシャ液を噴射するウオッシ十ノズ
ルをフート〜に装着されたツー１−モールディングに埋
設し、ノズル基端に接続されたウオツシャ液供給用ホー
スをフードアウタパネルとフートインナパネルとの間を
通過させウオツシャ液タンクに接続した、ものである。
ィンドガラスにウオツシャ液を噴射するウオッシ十ノズ
ルをフート〜に装着されたツー１−モールディングに埋
設し、ノズル基端に接続されたウオツシャ液供給用ホー
スをフードアウタパネルとフートインナパネルとの間を
通過させウオツシャ液タンクに接続した、ものである。
上記発明は次のように作用する。ノズルはフードモール
ディングに埋設されているため、ノズルはツー１−モー
ルディングによって支持されていることになる。したが
ってサドルとヒスは廃止可能となる。また、ポースはイ
ンナパネルとアウタパネルとの間を通過しているため、
インナパネルは車幅方向に平板状に延在するパネルによ
って構成することができる。したがってフートシールラ
バはインナパネルに車幅方向ニ全長にわたっ°ζ弾接可
能となる。
ディングに埋設されているため、ノズルはツー１−モー
ルディングによって支持されていることになる。したが
ってサドルとヒスは廃止可能となる。また、ポースはイ
ンナパネルとアウタパネルとの間を通過しているため、
インナパネルは車幅方向に平板状に延在するパネルによ
って構成することができる。したがってフートシールラ
バはインナパネルに車幅方向ニ全長にわたっ°ζ弾接可
能となる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。な
お、従来技術と同一部分については同一符号を（＝Ｊし
説明は省略する。第４図において、４Ｉは、前記フート
１の後端部に装着された断面路■字型の樹脂製或いはゴ
ム製のりャフードモールディングであり、ごのリヤフー
トモールディング４１は、はぜ折り部１３および第１段
部４に弾接する基部４２と、前記アウタパネルＩ２の上
面の後端部に弾接するリップ４３と、からなる。さらに
、１Ｊ４・フートモールティング４１の上面４４は前方
下側に傾ネー）しており、１ｎｉ速時におりる車体の浮
き」二がりを防止するスポイラ−の役目をするものであ
る。４６は、基部４２内に埋設されたウオッシャノズル
であり、このウオノソヤノズル４６は、車幅方向に延在
し両端部が左右それぞれの座席の対応する部位で後方上
側にｆｌｕ”［するように折曲げられ先端が基部４２の
後端面から突出する主パイプ４７と、主パイプ４７の中
央部から重体前方に突出し基部１が）、（部４２の前端
面から突出する副バイブ４８と、を有する。そして、主
パイプ４７の中空孔と副バイブ４８の中空孔は連通して
いる。５０は、ウオッシャ液供給ポースであり、このホ
ース５０は、前記細壁８に形成された孔５１および前記
！、イ壁５ａに形成された孔５３にそれぞれグロメット
を介して挿入されることによってアウタパネルＩ２とイ
ンナパネル２との間を通過している。さらに、ホース５
０の−・端は前記副パイプ４８の基端に接続され、他端
は図示していないつＡノシャ液タンクに接続されている
。
お、従来技術と同一部分については同一符号を（＝Ｊし
説明は省略する。第４図において、４Ｉは、前記フート
１の後端部に装着された断面路■字型の樹脂製或いはゴ
ム製のりャフードモールディングであり、ごのリヤフー
トモールディング４１は、はぜ折り部１３および第１段
部４に弾接する基部４２と、前記アウタパネルＩ２の上
面の後端部に弾接するリップ４３と、からなる。さらに
、１Ｊ４・フートモールティング４１の上面４４は前方
下側に傾ネー）しており、１ｎｉ速時におりる車体の浮
き」二がりを防止するスポイラ−の役目をするものであ
る。４６は、基部４２内に埋設されたウオッシャノズル
であり、このウオノソヤノズル４６は、車幅方向に延在
し両端部が左右それぞれの座席の対応する部位で後方上
側にｆｌｕ”［するように折曲げられ先端が基部４２の
後端面から突出する主パイプ４７と、主パイプ４７の中
央部から重体前方に突出し基部１が）、（部４２の前端
面から突出する副バイブ４８と、を有する。そして、主
パイプ４７の中空孔と副バイブ４８の中空孔は連通して
いる。５０は、ウオッシャ液供給ポースであり、このホ
ース５０は、前記細壁８に形成された孔５１および前記
！、イ壁５ａに形成された孔５３にそれぞれグロメット
を介して挿入されることによってアウタパネルＩ２とイ
ンナパネル２との間を通過している。さらに、ホース５
０の−・端は前記副パイプ４８の基端に接続され、他端
は図示していないつＡノシャ液タンクに接続されている
。
ごの結果、ウオ・７／ヤノスル４６はフロントウィンド
カラス３２にウオツシヤ液を噴射することができる。５
７は自動車のフロントフェンダ、５８はフロントピラ
、５９はフロント１アである。
カラス３２にウオツシヤ液を噴射することができる。５
７は自動車のフロントフェンダ、５８はフロントピラ
、５９はフロント１アである。
次に本発明の一実施例の作用について説明する。前記ノ
ズル４６はフートモールティング４１に埋設されている
ため、フートモールティング４１をフート１の１多端部
に装着することによって前記ノズル４６は所定位置に配
設される。したがって前記ノズル４６を９゛トル２４お
よびヒス２５によって固定する必要がない。さらに、第
３段部６は断面平板状をし車幅方１ｉｉＪ Ｌこ延在し
ているので）−トシールラハ３６は第３段部６に車幅方
向に全長にわた。って弾接ｉｉＪ能となる。したがって
第３断部６とフードシールラバ３６との間は完全にシー
ルされ、エンジンルーム内の熱気が室内に浸入すること
はない。その上、ツー１” １の断面係数は車幅方向に
全長にわたって大きいものとなるので、フード１の剛性
は充分確保されたものになる。
ズル４６はフートモールティング４１に埋設されている
ため、フートモールティング４１をフート１の１多端部
に装着することによって前記ノズル４６は所定位置に配
設される。したがって前記ノズル４６を９゛トル２４お
よびヒス２５によって固定する必要がない。さらに、第
３段部６は断面平板状をし車幅方１ｉｉＪ Ｌこ延在し
ているので）−トシールラハ３６は第３段部６に車幅方
向に全長にわた。って弾接ｉｉＪ能となる。したがって
第３断部６とフードシールラバ３６との間は完全にシー
ルされ、エンジンルーム内の熱気が室内に浸入すること
はない。その上、ツー１” １の断面係数は車幅方向に
全長にわたって大きいものとなるので、フード１の剛性
は充分確保されたものになる。
以上説明したように、この発明によれば、第１にノズル
の組立が容易になり、第２にエンジンルーム内の熱気が
室内に浸入することを防止することができ、第３にツー
Ｆの剛性を確保する、という効果が得られる。
の組立が容易になり、第２にエンジンルーム内の熱気が
室内に浸入することを防止することができ、第３にツー
Ｆの剛性を確保する、という効果が得られる。
第１図は従来のウオツシャ液供給構造を示す１折面図、
第２図は第１図のＩｔ−Ｉ＋矢視図、第３図は第１図の
ＩＩ−■■矢視断面図、第４図はこの発明の係るウオツ
シャ液供給構造の一実施例を示す斜視図、第５図は第４
図のＶ−Ｖ矢視断面図である。 ｌフート、 ２ フードインナパネル、 １２ フートアウタパネル、 ３２ ソＩ：１ントウイントガラス、４１ フ
ートモールティング、 ４６ ウメノンヤノスル、 ５０ ウオソソヤ液供給用ホース。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
Ｙ１我軍一部
第２図は第１図のＩｔ−Ｉ＋矢視図、第３図は第１図の
ＩＩ−■■矢視断面図、第４図はこの発明の係るウオツ
シャ液供給構造の一実施例を示す斜視図、第５図は第４
図のＶ−Ｖ矢視断面図である。 ｌフート、 ２ フードインナパネル、 １２ フートアウタパネル、 ３２ ソＩ：１ントウイントガラス、４１ フ
ートモールティング、 ４６ ウメノンヤノスル、 ５０ ウオソソヤ液供給用ホース。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
Ｙ１我軍一部
Claims (1)
- フロントウィンドガラスにウオツシャ液を噴射するウオ
ソシ中ノスルをフートに装着されたフードモールディン
グに埋設し、ノズル基端に接続されたウオツシャ液供給
用ホースをフードアウタパネルとフート、インナパネル
との間を通過さ−はウオソシ−１・液タンクに接続した
、ことを特徴とするウオツシャ液供給構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57143814A JPS5934965A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ウオツシヤ液供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57143814A JPS5934965A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ウオツシヤ液供給構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5934965A true JPS5934965A (ja) | 1984-02-25 |
Family
ID=15347583
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57143814A Pending JPS5934965A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ウオツシヤ液供給構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5934965A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0270557A (ja) * | 1988-09-07 | 1990-03-09 | Nippon Soken Inc | 車両用ウォッシャ装置 |
| JPH0413457U (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-03 | ||
| EP1504973A3 (en) * | 2003-08-08 | 2005-05-18 | Asmo Co., Ltd. | Vehicular washer nozzle and vehicular washer device having diffusion regulating structure |
-
1982
- 1982-08-19 JP JP57143814A patent/JPS5934965A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0270557A (ja) * | 1988-09-07 | 1990-03-09 | Nippon Soken Inc | 車両用ウォッシャ装置 |
| JPH0413457U (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-03 | ||
| EP1504973A3 (en) * | 2003-08-08 | 2005-05-18 | Asmo Co., Ltd. | Vehicular washer nozzle and vehicular washer device having diffusion regulating structure |
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