JPS5934965A - ウオツシヤ液供給構造 - Google Patents
ウオツシヤ液供給構造Info
- Publication number
- JPS5934965A JPS5934965A JP57143814A JP14381482A JPS5934965A JP S5934965 A JPS5934965 A JP S5934965A JP 57143814 A JP57143814 A JP 57143814A JP 14381482 A JP14381482 A JP 14381482A JP S5934965 A JPS5934965 A JP S5934965A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hood
- nozzle
- washer
- foot
- hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S1/00—Cleaning of vehicles
- B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
- B60S1/46—Cleaning windscreens, windows or optical devices using liquid; Windscreen washers
- B60S1/48—Liquid supply therefor
- B60S1/52—Arrangement of nozzles; Liquid spreading means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のウオッシャ液供給構造に関する。
従来のウメノシャ液供給装置としては第1.2図に示す
ようなものが知られている。同図において1は車体前部
のエンジンルームを覆っているniIヒンジ方式のフー
ドであり、このフードlのインナパネル2は、上端に後
方に突出するフランジ3を有する断面路り1字型の第1
段部4および第1段部4に連続し縦壁5aと横壁5bと
によって断面路り字型をした第2段部5および第2段部
5に連続し断面路り字型をした第3段部6によって階段
状に折曲げられた折れ曲がり部7と、折れ曲がり部7の
前端に連続する縦壁8と、縦壁B上端から前方に突出す
るフランジ9と、を有している。前記第2、第3段部5
.6の略中夫には、断面略台形で前後に延在する凹所1
0が形成されている。前記フードlのアウタパネル】2
の前端部は図示していないフートヒンジを介して車体に
支持され、後端HBは前記フランジ3を包むように折曲
げられたはぜ折り部■3を有し、はぜ折り部13とフラ
ンジ3とはスポット溶接によって接合されている。さら
にアウタパネル12の下面の略中央部と前記フランジ9
との間には加熱硬化する充填剤15が介装されている。
ようなものが知られている。同図において1は車体前部
のエンジンルームを覆っているniIヒンジ方式のフー
ドであり、このフードlのインナパネル2は、上端に後
方に突出するフランジ3を有する断面路り1字型の第1
段部4および第1段部4に連続し縦壁5aと横壁5bと
によって断面路り字型をした第2段部5および第2段部
5に連続し断面路り字型をした第3段部6によって階段
状に折曲げられた折れ曲がり部7と、折れ曲がり部7の
前端に連続する縦壁8と、縦壁B上端から前方に突出す
るフランジ9と、を有している。前記第2、第3段部5
.6の略中夫には、断面略台形で前後に延在する凹所1
0が形成されている。前記フードlのアウタパネル】2
の前端部は図示していないフートヒンジを介して車体に
支持され、後端HBは前記フランジ3を包むように折曲
げられたはぜ折り部■3を有し、はぜ折り部13とフラ
ンジ3とはスポット溶接によって接合されている。さら
にアウタパネル12の下面の略中央部と前記フランジ9
との間には加熱硬化する充填剤15が介装されている。
+7は、断面流線形をして車体…1後方向に延在し前記
凹所10内に嵌装されたプロテクタであり、このプロテ
クタ17は、一端がウオソシャ液が貯蔵された図示して
いないタンクに接続され他端が1゛字型のコネクタ20
に接続された第1ホース19を収納している。そして、
凹所IOは断面略台形でありプロテクタ17は断面流線
形であるので、凹所lOとプロテクタ17との間には隙
間Cが形成される。凹所10から所定距δ11別れた第
1段部4には、それぞれ、ノズル22がサドル24およ
びビス25によって固定されている。前記コネクタ20
と各ノズル22とはそれぞれ第2ホース26によって連
結されている。28および29は、それぞれ、断面時り
字型をし車幅方向に延在するカウルトップパネルおよび
ダツシュアパネルであり、各パネル28.29の1&端
部同士はスポット溶接によって接合され、前端部同士と
ダツシュロアパネル30の上端に形成されたフランジと
はスポット溶接によって接合されている。32はフロン
トウィンドガラスであり、このフロントウィンドガラス
32の内面の上部と前記カウルトップパネル28の後端
部とは接着剤33によって接合されている。さらにフロ
ントウィンドガラス32の外面の下部はカウルトップパ
ネル28に下部が接合されたモール34によゲζ覆われ
ている。−36は断面略U字型をし車幅方向に延在する
フードシールラバであり、このフートシールラバ36の
下部はカウルトップパネル28の上に車幅方向に所定方
向離れた複数個のクリップ37によって固定され、上部
は前記第3段部6およびプロテクタ17の下面に弾接し
ている。
凹所10内に嵌装されたプロテクタであり、このプロテ
クタ17は、一端がウオソシャ液が貯蔵された図示して
いないタンクに接続され他端が1゛字型のコネクタ20
に接続された第1ホース19を収納している。そして、
凹所IOは断面略台形でありプロテクタ17は断面流線
形であるので、凹所lOとプロテクタ17との間には隙
間Cが形成される。凹所10から所定距δ11別れた第
1段部4には、それぞれ、ノズル22がサドル24およ
びビス25によって固定されている。前記コネクタ20
と各ノズル22とはそれぞれ第2ホース26によって連
結されている。28および29は、それぞれ、断面時り
字型をし車幅方向に延在するカウルトップパネルおよび
ダツシュアパネルであり、各パネル28.29の1&端
部同士はスポット溶接によって接合され、前端部同士と
ダツシュロアパネル30の上端に形成されたフランジと
はスポット溶接によって接合されている。32はフロン
トウィンドガラスであり、このフロントウィンドガラス
32の内面の上部と前記カウルトップパネル28の後端
部とは接着剤33によって接合されている。さらにフロ
ントウィンドガラス32の外面の下部はカウルトップパ
ネル28に下部が接合されたモール34によゲζ覆われ
ている。−36は断面略U字型をし車幅方向に延在する
フードシールラバであり、このフートシールラバ36の
下部はカウルトップパネル28の上に車幅方向に所定方
向離れた複数個のクリップ37によって固定され、上部
は前記第3段部6およびプロテクタ17の下面に弾接し
ている。
しかしながら、このような従来のウオノシ中液供給構造
にあっては、第1に、ノズル22の第1段部4に対する
取付けがしすらいという問題点があった。その理由は、
ノズル22を号トル24およびビス25によって工具を
使用して固定しなければならないからである。第2に、
エンジンルーム内の熱気がカウルトップパネル28の外
気導入部から入って室内に浸入し空気調和装置の性能を
低下させるという問題点があった。その理由は、第1ホ
ース19を収納しているプロテクタI7が第2、第3段
部5.6に形成された凹所10に嵌装されているため、
フートシールラバ36は凹所10に弾接することができ
す、この結果、フートシールラバ36がプロテクタ17
と凹所1oとの間に形成される隙間Cを寒くことができ
ないからである。第3に、フート1が折れやずいという
問題点があった。その理由は、インナバフル2の下面に
プロテクタ17を取イ1けているため、フードシールラ
バ36が弾接する第3段部6の下面に凹所10を形成し
なければならず、凹所1oの底面からアウタパネル12
の上面までの距翔Ihは第3段部6の底面がらアウタパ
ネル12の上面までの距離H1および第2段部5の底面
がらアウタパネル12−F面までの距%SII H2よ
り小さくなり、この結果、凹所10を有する部分のフー
ト1の断面係数は凹所1oが形成されていないi’li
分のフード1の断面係数よりも小さくなるからである。
にあっては、第1に、ノズル22の第1段部4に対する
取付けがしすらいという問題点があった。その理由は、
ノズル22を号トル24およびビス25によって工具を
使用して固定しなければならないからである。第2に、
エンジンルーム内の熱気がカウルトップパネル28の外
気導入部から入って室内に浸入し空気調和装置の性能を
低下させるという問題点があった。その理由は、第1ホ
ース19を収納しているプロテクタI7が第2、第3段
部5.6に形成された凹所10に嵌装されているため、
フートシールラバ36は凹所10に弾接することができ
す、この結果、フートシールラバ36がプロテクタ17
と凹所1oとの間に形成される隙間Cを寒くことができ
ないからである。第3に、フート1が折れやずいという
問題点があった。その理由は、インナバフル2の下面に
プロテクタ17を取イ1けているため、フードシールラ
バ36が弾接する第3段部6の下面に凹所10を形成し
なければならず、凹所1oの底面からアウタパネル12
の上面までの距翔Ihは第3段部6の底面がらアウタパ
ネル12の上面までの距離H1および第2段部5の底面
がらアウタパネル12−F面までの距%SII H2よ
り小さくなり、この結果、凹所10を有する部分のフー
ト1の断面係数は凹所1oが形成されていないi’li
分のフード1の断面係数よりも小さくなるからである。
そごで、本発明の目的は、サドルとヒスを廃止して取付
作業性を向上すると共にフートシールラバによるシール
性やフートの岡す1生をr+1(呆せんとする点にある
。
作業性を向上すると共にフートシールラバによるシール
性やフートの岡す1生をr+1(呆せんとする点にある
。
この目的を達成するための本発明の構成は、フロントウ
ィンドガラスにウオツシャ液を噴射するウオッシ十ノズ
ルをフート〜に装着されたツー1−モールディングに埋
設し、ノズル基端に接続されたウオツシャ液供給用ホー
スをフードアウタパネルとフートインナパネルとの間を
通過させウオツシャ液タンクに接続した、ものである。
ィンドガラスにウオツシャ液を噴射するウオッシ十ノズ
ルをフート〜に装着されたツー1−モールディングに埋
設し、ノズル基端に接続されたウオツシャ液供給用ホー
スをフードアウタパネルとフートインナパネルとの間を
通過させウオツシャ液タンクに接続した、ものである。
上記発明は次のように作用する。ノズルはフードモール
ディングに埋設されているため、ノズルはツー1−モー
ルディングによって支持されていることになる。したが
ってサドルとヒスは廃止可能となる。また、ポースはイ
ンナパネルとアウタパネルとの間を通過しているため、
インナパネルは車幅方向に平板状に延在するパネルによ
って構成することができる。したがってフートシールラ
バはインナパネルに車幅方向ニ全長にわたっ°ζ弾接可
能となる。
ディングに埋設されているため、ノズルはツー1−モー
ルディングによって支持されていることになる。したが
ってサドルとヒスは廃止可能となる。また、ポースはイ
ンナパネルとアウタパネルとの間を通過しているため、
インナパネルは車幅方向に平板状に延在するパネルによ
って構成することができる。したがってフートシールラ
バはインナパネルに車幅方向ニ全長にわたっ°ζ弾接可
能となる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。な
お、従来技術と同一部分については同一符号を(=Jし
説明は省略する。第4図において、4Iは、前記フート
1の後端部に装着された断面路■字型の樹脂製或いはゴ
ム製のりャフードモールディングであり、ごのリヤフー
トモールディング41は、はぜ折り部13および第1段
部4に弾接する基部42と、前記アウタパネルI2の上
面の後端部に弾接するリップ43と、からなる。さらに
、1J4・フートモールティング41の上面44は前方
下側に傾ネー)しており、1ni速時におりる車体の浮
き」二がりを防止するスポイラ−の役目をするものであ
る。46は、基部42内に埋設されたウオッシャノズル
であり、このウオノソヤノズル46は、車幅方向に延在
し両端部が左右それぞれの座席の対応する部位で後方上
側にflu”[するように折曲げられ先端が基部42の
後端面から突出する主パイプ47と、主パイプ47の中
央部から重体前方に突出し基部1が)、(部42の前端
面から突出する副バイブ48と、を有する。そして、主
パイプ47の中空孔と副バイブ48の中空孔は連通して
いる。50は、ウオッシャ液供給ポースであり、このホ
ース50は、前記細壁8に形成された孔51および前記
!、イ壁5aに形成された孔53にそれぞれグロメット
を介して挿入されることによってアウタパネルI2とイ
ンナパネル2との間を通過している。さらに、ホース5
0の−・端は前記副パイプ48の基端に接続され、他端
は図示していないつAノシャ液タンクに接続されている
。
お、従来技術と同一部分については同一符号を(=Jし
説明は省略する。第4図において、4Iは、前記フート
1の後端部に装着された断面路■字型の樹脂製或いはゴ
ム製のりャフードモールディングであり、ごのリヤフー
トモールディング41は、はぜ折り部13および第1段
部4に弾接する基部42と、前記アウタパネルI2の上
面の後端部に弾接するリップ43と、からなる。さらに
、1J4・フートモールティング41の上面44は前方
下側に傾ネー)しており、1ni速時におりる車体の浮
き」二がりを防止するスポイラ−の役目をするものであ
る。46は、基部42内に埋設されたウオッシャノズル
であり、このウオノソヤノズル46は、車幅方向に延在
し両端部が左右それぞれの座席の対応する部位で後方上
側にflu”[するように折曲げられ先端が基部42の
後端面から突出する主パイプ47と、主パイプ47の中
央部から重体前方に突出し基部1が)、(部42の前端
面から突出する副バイブ48と、を有する。そして、主
パイプ47の中空孔と副バイブ48の中空孔は連通して
いる。50は、ウオッシャ液供給ポースであり、このホ
ース50は、前記細壁8に形成された孔51および前記
!、イ壁5aに形成された孔53にそれぞれグロメット
を介して挿入されることによってアウタパネルI2とイ
ンナパネル2との間を通過している。さらに、ホース5
0の−・端は前記副パイプ48の基端に接続され、他端
は図示していないつAノシャ液タンクに接続されている
。
ごの結果、ウオ・7/ヤノスル46はフロントウィンド
カラス32にウオツシヤ液を噴射することができる。5
7は自動車のフロントフェンダ、58はフロントピラ
、59はフロント1アである。
カラス32にウオツシヤ液を噴射することができる。5
7は自動車のフロントフェンダ、58はフロントピラ
、59はフロント1アである。
次に本発明の一実施例の作用について説明する。前記ノ
ズル46はフートモールティング41に埋設されている
ため、フートモールティング41をフート1の1多端部
に装着することによって前記ノズル46は所定位置に配
設される。したがって前記ノズル46を9゛トル24お
よびヒス25によって固定する必要がない。さらに、第
3段部6は断面平板状をし車幅方1iiJ Lこ延在し
ているので)−トシールラハ36は第3段部6に車幅方
向に全長にわた。って弾接iiJ能となる。したがって
第3断部6とフードシールラバ36との間は完全にシー
ルされ、エンジンルーム内の熱気が室内に浸入すること
はない。その上、ツー1” 1の断面係数は車幅方向に
全長にわたって大きいものとなるので、フード1の剛性
は充分確保されたものになる。
ズル46はフートモールティング41に埋設されている
ため、フートモールティング41をフート1の1多端部
に装着することによって前記ノズル46は所定位置に配
設される。したがって前記ノズル46を9゛トル24お
よびヒス25によって固定する必要がない。さらに、第
3段部6は断面平板状をし車幅方1iiJ Lこ延在し
ているので)−トシールラハ36は第3段部6に車幅方
向に全長にわた。って弾接iiJ能となる。したがって
第3断部6とフードシールラバ36との間は完全にシー
ルされ、エンジンルーム内の熱気が室内に浸入すること
はない。その上、ツー1” 1の断面係数は車幅方向に
全長にわたって大きいものとなるので、フード1の剛性
は充分確保されたものになる。
以上説明したように、この発明によれば、第1にノズル
の組立が容易になり、第2にエンジンルーム内の熱気が
室内に浸入することを防止することができ、第3にツー
Fの剛性を確保する、という効果が得られる。
の組立が容易になり、第2にエンジンルーム内の熱気が
室内に浸入することを防止することができ、第3にツー
Fの剛性を確保する、という効果が得られる。
第1図は従来のウオツシャ液供給構造を示す1折面図、
第2図は第1図のIt−I+矢視図、第3図は第1図の
II−■■矢視断面図、第4図はこの発明の係るウオツ
シャ液供給構造の一実施例を示す斜視図、第5図は第4
図のV−V矢視断面図である。 lフート、 2 フードインナパネル、 12 フートアウタパネル、 32 ソI:1ントウイントガラス、41 フ
ートモールティング、 46 ウメノンヤノスル、 50 ウオソソヤ液供給用ホース。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
Y1我軍一部
第2図は第1図のIt−I+矢視図、第3図は第1図の
II−■■矢視断面図、第4図はこの発明の係るウオツ
シャ液供給構造の一実施例を示す斜視図、第5図は第4
図のV−V矢視断面図である。 lフート、 2 フードインナパネル、 12 フートアウタパネル、 32 ソI:1ントウイントガラス、41 フ
ートモールティング、 46 ウメノンヤノスル、 50 ウオソソヤ液供給用ホース。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理士
Y1我軍一部
Claims (1)
- フロントウィンドガラスにウオツシャ液を噴射するウオ
ソシ中ノスルをフートに装着されたフードモールディン
グに埋設し、ノズル基端に接続されたウオツシャ液供給
用ホースをフードアウタパネルとフート、インナパネル
との間を通過さ−はウオソシ−1・液タンクに接続した
、ことを特徴とするウオツシャ液供給構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57143814A JPS5934965A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ウオツシヤ液供給構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57143814A JPS5934965A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ウオツシヤ液供給構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5934965A true JPS5934965A (ja) | 1984-02-25 |
Family
ID=15347583
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57143814A Pending JPS5934965A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | ウオツシヤ液供給構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5934965A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0270557A (ja) * | 1988-09-07 | 1990-03-09 | Nippon Soken Inc | 車両用ウォッシャ装置 |
JPH0413457U (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-03 | ||
EP1504973A3 (en) * | 2003-08-08 | 2005-05-18 | Asmo Co., Ltd. | Vehicular washer nozzle and vehicular washer device having diffusion regulating structure |
-
1982
- 1982-08-19 JP JP57143814A patent/JPS5934965A/ja active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0270557A (ja) * | 1988-09-07 | 1990-03-09 | Nippon Soken Inc | 車両用ウォッシャ装置 |
JPH0413457U (ja) * | 1990-05-28 | 1992-02-03 | ||
EP1504973A3 (en) * | 2003-08-08 | 2005-05-18 | Asmo Co., Ltd. | Vehicular washer nozzle and vehicular washer device having diffusion regulating structure |
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