JPH06509426A - 自動車用ホーン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 自動車用ホーン 本発明は、自動車用ホーンに関する。

具体的には、本発明は、 支持ケーシングと、 該ケーシングにその周縁が接続され、可変容積の室の１つの壁を構成するダイア フラムと、 前記室と連通ずる音響放射ダクトと、 前記ケーシングに固定された制御ソレノイドと、前記ダイアフラムに接続され、 その少なくとも１部分が前記ソレノイドの中に移動可能に延在し、以て、当該制 御ソレノイドが間欠電流によって励磁されたとき、当該ダイアフラムが所定の軸 に沿って振動するようになされた強磁性アーマチュアとを有するタイプの自動車 用ホーンを主題とする。

このタイプのホーンは、例えば、アメリカ合衆国特許第４，１３５，４７３号に 記述されている。

現在まで生産されてきたこのタイプの電磁ホーンにおいては、制御ソレノイドが 間欠的に励磁された結果、振動させられる質量は、通常的１５と７０ｇの間で典 型的には４０−５０ｇである。このような質量が振動すると、ホーンの支持ケー シングにおいてさまざまな反作用を生じる。これらの反作用は２種類の問題を作 り出す。先ず第１は、ホーンが接続される自動車の車体が振動して騒音を発生し ないようにするためにダンパーを導入しなければならないのである。

更に、生成される音響レベルは、支持ケーシングの振動と内部振動質量の振動の 間の位相関係に依存してある範囲に妥協させられるので、ホーンの支持ケーシン グはダイアフラムに対して適切に移動しなければならないのである。

上記の従来のタイプのホーンが自動車の車体に適切に取り付けられないと、放射 される音は許容できないくらい減少する。従って、このタイプのホーンの取り付 けには特に注意する必要があり、通常は、適切な設計のブラケットを使って取り 付けられる。

本発明の第１の目的は、上記の問題および欠点のない自動車用ホーンを提供する ことにある。

本発明によれば、上記のタイプのホーンによってこの目的は達成でき、その主な 特徴は、 前記ケーシングにその周縁が接続され、前記第１のダイアフラムから離間し対向 しており、以て、前記可変容積室の第２の壁を構成する第２のダイアフラムと、 該第２ダイアフラムに接続され、前記第１のアーマチュアに対向し、少なくとも 空隙で当該第１７ーマチユアから離間させられている第２の可動強磁性アーマチ ュアであって、少なくとも１個の制御ソレノイドによって生成された磁束に影響 される磁気回路を前記第１７ーマチユアと空隙とともに形成し、以て、前記ソレ ノイドを間欠的に励磁することによって、前記アーマチュアを互いに反対方向に 移動させるとともに、前記ダイアフラムを互いに逆位相で振動させるようになさ れた第２アーマチユアとをも有することにある。

従って、本発明の自動車用ホーンは、好ましくは等しい質量を有し、逆位相で振 動し相互に平衡の取れた２つの振動ユニットを備えている。これにより、従来の ホーンの結果的に生じる面倒な問題や、自動車の車体に対する支持ケーシングま たはカバーの如何なる反作用も実質的に解消される。

本発明によるホーンは、また、付属の請求の範囲に記載の多《の更なる改良によ って特徴付けられる。

次に、純粋に非限定的な例としてのみ与えられた以下の付属図面を参照して本発 明を詳細に説明し、その更なる特徴と利点を明確にする。

図１は本発明によるホーンの斜視図、 図２は図１の矢印ＩＩから見たホーンの側面図、図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線 断面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、 図５は図４のＶ−Ｖ線断面図、 図６は図５のＶＩ部の詳細拡大図、 図７は図５のＶｌｌ−Ｖｌｌ線断面図、図８は図３の弧状のＶＩ　Ｉ　Ｉ−ＶＩ 　Ｉ　Ｉ線部分断面図、図９は以上の図面のホーンの一部破断、一部断面分解斜 視図、図１０は本発明によるホーンに使用可能な弾性板材の平面図、図１１は図 １０のＸ　Ｉ　−Ｘ　Ｉ線断面図、そして図１２は図１１のＸＩＩ−Ｘｌｌｌｌ 線面断面図る。

図を参照すると、本発明による自動車ホーンは、全体的に１で示される支持ケー シングを有する。実施例において（特に、図４および図５を参照）、このケーシ ングは、プラスチック材料（例えば、ＡＢＳ樹脂）からなる２つの成型要素２お よび３を有し、その一方が他方の上になるように配設されている。

この２つの要素は、円筒状の空洞４を形成し、５および６で示されるそれぞれの 支持リングがこれらの端部に接合されている。ケーシング１は、リング６に接合 された円形カバー７でその底を塞がれている。別の支持リング８がリング５の上 に配設され、そして最後に、このケーシングは、便宜上、カバー７と同じである ９で示されるカバーでその天辺を塞がれている。

リング５、６および８と、端部カバ−７および９も、また、プラスチック材料か らなっている。

便宜上、成型要素２と３、支持リング、および端部カバーは、超音波溶接などで 互いに溶着されている。

図４および図５から判るように、わずかに離れて相対向する２つのダイヤフラム の周縁部１０ａ，ｌｌａは、ケーシングの空洞４の中の成型要素２と３の間に固 定されている。

しかし、材料を適切に選択すれば、このダイアフラムは成型要素２および３と一 体にできるし、また、違う材料にして成型要素と一緒にモールドすることもでき る。

便宜的には、膜１０、１１はそれぞれ、中央に比較的厚く硬い円盤状部１０ｂ、 １ｌｂを有している（図５）。各円盤状部は、中央に凹座または凹み１０ｃ，１ ｌｃ（図４および図５）と、２つの側部凹座または凹み１０ｄ，ｌｉｄ　（図３ と図４）を有している。これらの座はそれぞれ、端部カバー９と７に対向してい る。

それぞれのダイアフラムは、その周縁部と中央の円盤状部との間に、より薄く柔 軟で波形のベローのような半径方向断面を備えた環状中間部１０ｅを有する。

ダイアフラム１０と１１の間に形成される室１２の容積は、動作時に、ダイアフ ラムの相対的位置によって変化する。

便宜的には、室１２への空気の出入りを容易にするために、また、後述する音響 放射ダクトに向かって空気が通過する開口を広（するために、ダイアフラムのベ ロー状環状部１０ｅ、１１ｅは、ダイアフラムの対向する表面にある２つの環状 凹部またはダクトの基底壁を形成している（図４および図５）。

ダイアフラム１０と１１は、便宜的に、プラスチック材料、好ましくは強化アセ タール樹脂からなり、かなりの低温でも動作し、疲れ応力に耐え得るようになっ ている。

支持リング５は、制御巻線、即ちソレノイド１５を保持する、電気的絶縁材料か らなるリール状支持構造１４を支持している（特に図５を参照）。このソレノイ ドは、上部ダイアフラム１０の上の円筒状空洞４の長手方向軸Ａ−Ａと同軸にな っている。

そのソレノイドを保持するリール状構造１４は、リング５と一緒にモールドする などによってリング５に強固に接合され、この結果、ケーシング１にも強固に固 定されている。

１７と１８で示される２つの実質的にＥ字状の積層強磁性板は、それらの中央腕 １７ａ、１８ａ、および側腕１７ｂと１８ｂが向かい合いかつ位置合わせされ、 互いに対向するように配設されている（図４）。

中央腕１７ａ、１８Ｈのそれぞれの基部の近くに、積層板材、即ちアーマチュア １７と１８はそれぞれ１９と２０で示されている溝を有している。それぞれ細長 い長方形の柔軟な金属板材は、各積層板材、即ちアーマチュアの溝を介して駆動 される。

図５−図７で判るように、アーマチュア１７と関係する金属板２１の端部は、環 状要素５の１対の支承部２３（図６）と、相対応する上部環状要素８の１対の対 向支承部２４との間に支持されている。特に図６に見られるように、その支承部 と対向支承部は、２面角をなす１対の平面によって形成されるエツジで本質的に 構成されている。

支承部２３と対向する対向支承部２４のそれぞれは、板材２１の実質的に同じ部 分の上で動作する。

アーマチュア１８と関連する板材２２も同様に、下部カバー７の１対の支承部２ ５と支持リング６の対向支承部２６との間に支持されている（図５）。

図４で容易に判るように、アーマチュア１７の腕１７ａ、１７ｂの端部と、アー マチュア１８の腕１８ａ、］、８ｂの端部は、それぞれ対応するダイアフラム１ ０の座１０ｃ、１０ｄと、ダイアフラム１１の座１１ｃ、ｌｉｄに強制嵌合され ている。

板材２１と２２は、本質的に弾性梁として機能し、対応するアーマチュアが軸Ａ −Ａに沿って移動できるようにしている。

アーマチュア１７および１８と、各腕の端部間に形成される空隙とは、制御ソレ ノイド１５によって生成される磁束の影響を受ける磁気回路を形成する。ソレノ イドが励磁されると、電流がそこを通って流れ、生成された磁場によってアーマ チュアが相互に引き合ってお互いの方へ移動する。アーマチュアと連結されてい る板材２１と２２は弾性的に曲がり、ソレノイド１５の励磁が解かれると直ちに アーマチュアを初期位置へ復帰させる。

動作時には、ソレノイド１５を間欠的に励磁することによって、アーマチュア１ ７と１８はそれに対応して逆方向に動き、ダイアフラム１０と１１はそれに対応 して逆位相で振動するが、その振動周波数は音響放射ダクトの特性だけでなく、 等価振動質量と板材の弾性係数に依存し、振動機構の法則で決定される。

ソレノイド１５の間欠励磁は、これから述べる電気的スイッチング装置を使って 達成される。

図５から判るように、はぼ中央に穴３１を有する３０で示される金属板が、例え ば−緒にモールドすることによって支持ディスク８に固定されている。弾性金属 板３３の一端部は３２において板材３０に固定されている。この金属板の他端部 は、板材３０の穴３１を越えて延在し、ポンチ加工などによって形成された、板 材に対向する突起３４まで達している。

アーマチュア１７を支持する板材２１には３５で示される電気接点があり、この 電気接点は支持リング８に支持された板材３０の穴３１に面している。

板材３３にもまた３６で示される電気接点があり、板材２１の電気接点３５に面 している。

電気接点３５と３６は、静止状態で（即ち、ソレノイドが励磁されていないとき ）接触するように配設されている。この状態のとき、板材３３の端部の突起３４ は板材３０から離れている。更に、板材３３は、弾性負荷状態にあって電気接点 ３６を電気接点３５に接触させる状態を維持している。

電気接点３５と３６とは、制御巻線、即ちソレノイド１５に（図示しない方法で ）直列に接続される常閉の電気スイッチを形成している。

動作時に、電流がこのスイッチと制御ソレノイド１５を通ると、アーマチュア１ ７．１８は、生成される磁場によってお互いの方へ移動し、これによって関連す る板材２１と２２が弾性的に曲がる。とくに、板材２１が曲がることによって電 気接点３５が電気接点３６から離れ、これらの電気接点によって構成されている スイッチが開（。この状態のとき、板材３３の突起３４は止め板材３０に当接す る。ソレノイド１５の励磁を解くと、２つのアーマチュア間の磁気吸引力がなく なり、結果として、関連する板材２０と２１がこれらのアーマチュアを引き離す 。電気接点３５は復帰して電気接点３６に接触し、これにより、制御ソレノイド １５がさらに励磁される。この動作が、ホーンが作動させられている間中周期的 に繰り返される。

特に図４、図５および図９から判るように、このホーンのケーシングを形成する 成型要素２と３は、同軸の内側壁２ａ、３ａと、外側壁２ｂ、３ｂとを有する。

図５から判るように、成型要素の内側と外側の壁２ａ、３ａと２ｂ、３ｂは、４ ０と４１で示されるそれぞれの環状！、即ち仕切によってダイアフラム１０と１ １に隣接して互いに結合されている。

従って、５０で示されている環状区画室が、支持リング５と、同軸の壁２ａおよ び２ｂと、成型要素２の環状壁４０との間に形成される。

同様に、５１で示される第２環状区画室が、下部支持リング６と、同軸の壁３ａ および３ｂと、成型要素３の環状仕切り４１との間に形成される。

特に図４の右側部分に見れるように、成型要素３の環状端面壁４１にあり、かつ 、内側壁３ａにある連通孔６０は、それぞれのダイアフラムの周縁にある２つの 切り込みを通じて、ダイアフラム１０と１１の間の容積可変の室１２に連通して いる。従って、この可変容積室は、その連通孔６０を通じて要素３の同軸の２つ の壁の間の区画室５１と連通しているのである。連通孔６０は図３および図９に も示されている。

図８と図９において６１と６２で示された２つの隣接する横方向偏向曲面が、要 素３の２つの同軸の壁の間に形成された環状区画室５１に配設されている。

面６１は連通孔６０の縁に接している。

動作時において、可変容積室１２を形成している２つのダイアフラムの振動によ って圧送される空気は、図９の矢印Ｆ１で示されるように、連通孔６ｏを通って 環状区画室５１に向かって動く。図で示すように都合よく弧状になった曲面６１ は、図９の矢印Ｆ２で示されるように、気流を環状ダクト５１に向かって偏向す る。そして、空気は、図９の矢印Ｆ３とＦ４で示されるように、このダクトを通 って流れ、ついには偏向曲面６２に達する。この壁は、成型要素２と３のそれぞ れの隣あった環状壁４０と４１にある２つの連通孔６３と６４に向かって空気を 偏向する。かくて、空気は、図９の矢印Ｆ５とＦ６で示されているように、成型 要素２のダクト５０に達する。連通孔６３と６４は、連通孔６ｏのすぐ隣にあっ た方がよい。

成型要素２の環状ダクト５０には、図８と図９において６５で示されている横方 向偏向曲面がある。動作中、この曲面は、成型要素３に形成されたダクト５゜に 到達した空気を図９の矢印Ｆ７で示されているように導（。

図１から図４および図９で判るように、成型要素２と３は、全体的に７０で示さ れているエクスポネンシャル・ホーンのような外側トランペットを形成し、これ は上部成型要素２の区画室で形成されたダクト５ｏに連通している。

図９に示すように、上部成型要素２の円筒状外側壁は、偏向曲面６５からある角 度隔てたところに７１で示される間隙を有し、その中で空気が伝わるようになっ ている。この間隙に隣接して、成型要素の同軸の２つの壁２ａと２ｂの間に、は ぼ接線方向の隔壁７２が延在している。上部成型要素２の円筒状外側壁２ｂは、 間隙７１の領域から始まり更に外側の壁２Ｃにつながっている。この壁は壁２ｂ の外側側方にあり、漸進的にその間隔が広がり、指数関数的に裾が開いたダクト を形成する。対する下部成型要素３も、上部の成型要素２の壁２Ｃに倣った別の 外側壁部３ｃ（図４と図９）を有している。

説明している実施例では、成型要素２の壁２Ｃの高さは実質的に一定であるが、 成型要素３の壁３Ｃの高さは漸進的に低（なっていく。これらの壁は、終端にお いて別の壁部分２ｄと３ｄ（図４と図９）と共に、エクスポネンシャル・ホーン のような音響ダクトを形成している。この終端の音響ダクトは、外部環境に向か つ　４て開いており、動作中に可変容積室１２で生成された空気振動が成型要素 ２と３の空間の中のダクト５１と５２を通って伝搬されて当該ダクトに到達する ようになっている。

ダクトは、気柱がほぼ螺旋の経路を通り、公知のように、その経路の長さが所望 の音響周波数に反比例するように配設されている。所望の周波数によっては、こ の経路は、ホーン本体の長手軸の回りに数分の１回、または１，２回まで延長す ることができる。このように配設されているので、ホーンの寸法を可能な限り小 さく保ったままでかなりの全長の音響ダクトが得られる。

以上説明してきたホーンの実施態様には多くの利点がある。

先ず、このホーンに関して既に述べたように、逆位相で振動する相対する２つの 質量が存在することで、自動車の車体に対する支持ケーシングの反作用がさ程な く、従って、ホーンの固定はもはや絶対的な重要問題ではなくなるということを 意味する。

上記のホーンにおいて、アーマチュア１７と１８に関連する弾性板材２１と２２ は、これに対応する、単一ダイアフラムを備えた従来のホーンの弾性付勢部材に 比べて、所与の空隙に対して受ける応力が小さい。

ダイアフラム１０および１１と、特に、それらの中央にある比較的硬い円盤状部 の構造により、所与の振動振幅に対してより良好な”ポンプ動作が達成され、ま た空気移動体積は、従来の円錐型ダイアフラムによるもののほぼ３倍になるので ある。

ホーンのケーシングは、全体をプラスチック材料で作ることができる。従って、 このホーンは、外気の要因に対しより良好に保護され、また、より強い耐久性が ある。また、この特性は、その認証試験において塩霧、塩・酢酸霧などの腐食成 分への長期間の曝露に耐え得ることを要求している自動車生産業者からも取り分 は評価されている。

更に、プラスチックケーシングは高価な表面処理を必要とせず、また、どのよう な色にも着色できる。

支持ケーシングの構造は非常に簡単である。製造において、このケーシングは、 限られた数で扱いの容易な予め組み立てられたサブユニットを連続して組み立て て作られる。組立は、超音波溶接、接着、その他適当なシステムなどの連続溶接 作業によって行われる。

バネとして働くのが好ましいが、必ずしもその必要はない金属板２１と２２の端 部は、前述のようになっている支持構造で支承されている。この特性によって、 所望の音響周波数を決める板材の弾性係数は、材料の特性と、その幾何学的寸法 だけで実際は定まるので、従って、大量生産時にも高度の一貫性と一様性でもっ て再現することができるのである。

公知のように、板ばねの振動周波数は、その弾性係数の二乗根に（振動質量にも ）依存する。

ホーンの板材２１と２２の弾性係数が非常に一貫して一様に再現できるので、そ のようにして生産されるホーンの板材２１と２２は、較正をして放射音の周波数 が一貫しているのを確認する必要は実際のところない。このことは、従来のホー ンが、振動の観点から言って非常に複雑な挙動をするダイアフラムの弾性係数を バッチ毎、また更には個別に較正をしなければならなかったのに比べると、かな り重要な利点であることを表している。

２つのダイアフラム（弾性という目的のためには自刃で動作しない、すなわち不 活性でもよい）と、振動中の弾性的な挙動を主に決定する２枚の板材２１および ２２とを含む前述のホーンにおいて、これらの板材は支承部に連結することによ って支持ケーシングにつながっている。

このことは、特に、プラスチック材料でできた部品の間にこれらの板材の端部を 支承することができるようになし、以て、構造の単純さ、重さの軽減、および低 い生産コストという点で利点と利益がもたらされる。

前述のホーンの中の、制御ソレノイド１５への供給電流のスイッチングを制御す る装置は、ホーンが実際に自己較正するように自己調整する。

気柱が振動する音響ダクトが特異な形状をしていることで、この装置が全体とし て寸法的に見て非常にコンパクトにできているにもかかわらず、このダクトはか なり長（することができる。

当然、前述の実施態様には多くの変形があり得る。

例えば、単一の制御ソレノイドの代わりに、逆位相で振動するように企図された ２つの相対するアーマチュアの中央腕の回りに巻かれ、支持ケーシングの内部に 固定された２個のソレノイドにすることもできる。これらのソレノイドは、並列 、または直列に適切に相互接続され、好ましくは単一のスイッチング装置によっ て間欠的に励磁される。別の可能な制御ソレノイドの形状が図４と図５に破線で 示されている。

別の変形では、前述の弾性板材２１と２２は、図１０から図１２までの例に示す 形状の板材に置き換えることができる。

これらの図には、全体的に８０で示されている細長い実質的に長方形の板材が示 されており、この板材の両方の平らな端部８１それぞれには、釘かりべ・ソトな どの固定手段を通す穴８２が開いている。

板材８０には、全体の厚みを出すように企図された中央の凹み８４を有する中間 部分８３があり、以て、ホーンのアーマチュアを構成する板の積層に強制嵌合さ れ得るようにしである。また、向かい合ったＵ字状の絞り部が板材の中央部分で スタンピング加工で作られており、穴８８とともにこの板材をより硬くして強化 し、その穴の１つに前記の３６で示したような電気接点が固定されるように企図 されている。Ｕ字状の絞り部の両端部は、アーマチュアを構成する板材の積層物 を保持しセンタリングするための、板材の縦軸に対して横向きの直線になった絞 り部につながっている。

中央部分８３と平らな端部８１の間に、板材は、断面が波状になった２つの部分 ８７を有しく図１１）、この波状部分によって、支持構造と協働する端部８１に 対して過度に応力を加えな（でも、板材の中央部分がかなりの距離を移動するこ とができるように企図されているのである。

上記の配設によって、図１０から図１２までの板材は、支持構造に強固に固定さ れるように考えられているが、生産段階で弾性係数を一様に維持することができ 、従って、生産されたホーンの振動周波数の一様さも維持できるのである。

このタイプの板材は、また、前述した支承面を持つタイプのものを連結して使う こともできる（この場合は、穴８２は必要ない）。

当然、本発明の原理はそのままで、本発明の範囲から逸脱しなければ、実施態様 の形態や構造の細部は、非限定的に例示するためだけに説明した実施例に関して 広範囲に変更ができる。

隣 閾

Claims (26)

【特許請求の範囲】
1. １．支持ケーシング（１から３）と、 該ケーシング（１から３）にその周縁が接続され、可変容積の室（１２）の１つ の壁を構成するダイアフラム（１０）と、前記室（１２）と連通する音響放射ダ クト（５１、５０、７０）と、前記ケーシング（１から３）に固定された制御ソ レノイド（１５）と、前記ダイアフラム（１０）に接続され、その少なくとも１ 部分が前記ソレノイド（１５）の中に移動可能に延在し、以て、当該制御ソレノ イド（１５）が間欠電流によって励磁されたとき、当該ダイアフラムが所定の軸 （Ａ−Ａ）に沿って振動するようになされた強磁性アーマチュア（１７）とを有 する自動車用ホーンにおいて、 前記ケーシング（１から３）にその周縁が接続され、前記第１のダイアフラム（ １０）から離間し対向しており、以て、前記可変容積室（１２）の第２の壁を構 成する第２のダイアフラム（１１）と、該第２ダイアフラム（１１）に接続され 、前記第１アーマチュア（１７）に対向し少なくとも空隙で当該第１アーマチュ ア（１７）から離間させられている第２の可動強磁性アーマチュア（１８）であ って、少なくとも１個の制御ソレノイド（１５）によって生成された磁束に影響 される磁気回路を前記第１アーマチュアと空隙とともに形成し、以て、前記ソレ ノイド（１５）を間欠的に励磁することによって、前記アーマチュア（１７、１ ８）を互いに反対方向に移動させるとともに、前記ダイアフラム（１０、１１） を互いに逆位相で振動させるようになされた第２アーマチュアとをも有すること を特徴とする自動車用ホーン。
2. ２．前記各アーマチュア（１７、１８）が対応する細長い弾性板材（２１、２２ ）によって前記支持ケーシング（１から３）に取り付けられ、当該板材はその端 部が前記ケーシング（１から３）に接続され、関連する前記アーマチュア（１７ 、１８）の運動線（Ａ−Ａ）に実質的に直角に延在し、関連するアーマチュア（ １７、１８）の上で、前記ソレノイド（１５）によって生成される場によるカに 対して反対方向に作用する弾性付勢部材として動作するように前記板材（２１、 ２２）のそれぞれが適合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用 ホーン。
3. ３．前記ダイアフラム（１０、１１）が弾性の観点から本質的に自力で動作しな い、すなわち不活性であることを特徴とする請求項２に記載の自動車用ホーン。
4. ４．それぞれのアーマチュア（１７、１８）と関連する前記金鋼板（２１、２２ ）が当該アーマチュア（１７、１８）の穴または溝（１９、２０）に差し込まれ ていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の自動車用ホーン。
5. ５．それぞれの板材（２１、２２）が金属からなることを特徴とする請求項２か ら請求項４の何れか１つに記載の自動車用ホーン。
6. ６．各アーマチュア（１７、１８）と関連する前記板材（２１、２２）の端部が 前記ケーシング（１から３）の支承部（２３、２５）に支持され、該支承部が前 記板材（２１、２２）の長手軸に対して実質的に直角に延びていることを特徴と する請求項２から請求項５の何れか１つに記載の自動車用ホーン。
7. ７．各板材（２１、２２）のそれぞれの端部が、支承部（２３、２５）と、前記 ケーシング（１、３）内部に配設され、対応する前記支承部（２３、２５）と実 質的に同じ板材（２１、２２）の部分の上で作用する対向支承部（２４、２６） との間に支持されていることを特徴とする請求項６に記載の自動車用ホーン。
8. ８．それぞれの支承部（２３、２５）が２面角をなすように収束する２つの面に よって形成されたエッジで実質的に構成されていることを特徴とする請求項６ま たは請求項７に記載の自動車用ホーン。
9. ９．それぞれの対向支承部（２４、２６）がまた２面角をなすように収束する２ つの面によって形成されたエッジで実質的に構成されていることを特徴とする請 求項８に記載の自動車用ホーン。
10. １０．それぞれの板材（８０）の端部が釘やリベット（図１０から図１２）等に よって支持ケーシング（１から３）に強固に固定されていることを特徴とする請 求項２から請求項５の何れか１つに記載の自動車用ホーン。
11. １１．前記板材（８０）のそれぞれが、前記支持ケーシング（１から３）に固定 されるように企図された２つの端部（８２）と、関連するアーマチュア（１７、 １８）に強制嵌合されている中央部（８３）と、該中央部と前記各端部との間に 波形断面を備えた部分（８７）とを有することを特徴とする請求項１０に記載の 自動車用ホーン。
12. １２．少なくとも１つの前記制御ソレノイド（１５）が軸（Ａ−Ａ）と同軸にな っており、少なくとも１つの前記アーマチュア（１７）が実質的にＥ字状で、前 記ソレノイド（１５）の中に可動的に延在する中央腕（１７ａ）を有することを 特徴とする前記請求項の何れか１つに記載の自動車用ホーン。
13. １３．前記両方のアーマチュア（１７、１８）が実質的にＥ字状で、それらの腕 が対向するように配設され、位置合わせされていることを特徴とする請求項１２ に記載の自動車用ホーン。
14. １４．前記アーマチュア（１７、１８）が絶縁された等しい質量の板材の積層に よって構成されていることを特徴とする請求項１１または請求項１２に記載の自 動車用ホーン。
15. １５．それぞれのダイアフラム（１０、１１）が、関連する前記アーマチュア（ １７、１８）の端部が強制嵌合される凹座または凹み（１０ｃ、１０ｄ；１１ｃ 、１１ｄ）を備えた比較的厚く硬い中央円盤状部（１０ｂ、１１ｂ）を有するこ とを特徴とする前記請求項の何れか１つに記載の自動車用ホーン。
16. １６．それぞれのダイアフラム（１０、１１）が、その周縁と中央円盤状部との 間にベロー様で波形の半径方向断面を備えたより薄い環状の弾性中間部（１０ｅ 、１１ｅ）を有することを特徴とする請求項１５に記載の自動車用ホーン。
17. １７．それぞれのダイアフラム（１０、１１）ができれば強化した、好ましくは アセタール樹脂のプラスチック材料からなることを特徴とする請求項１５または 請求項１６に記載の自動車用ホーン。
18. １８．前記音響ダクトの少なくとも一部が前記支持ケーシング（１から３）の室 （５０、５１）の中に延在していることを特徴とする前記請求項の何れか１つに 記載の自動車用ホーン。
19. １９．前記ケーシング（１から３）内に空洞（４）が形成され、該空洞内に前記 ダイアフラム（１０、１１）が横方向に配設されて固定されており、前記空洞（ ４）が内側壁（２ａ、３ａ）および外側壁（２ｂ、３ｂ）を有し、これらの間に は端部が閉じた室（５０、５１）が形成され、少なくとも１つの仕切り（４０、 ４１）が内側および外側の壁（２ａ、３ａと２ｂ、３ｂ）を前記室（５０、５１ ）の端部の間で相互に連結するとともに、当該室を第１および第２環状室（５１ 、５０）に分割し、前記空洞（４）の内側壁（２ａ、３ａ）が前記ダイアフラム （１０、１１）の間の可変容積室（１２）を第１室（５１）と連通させる第１ダ クト（６０）を有し、前記仕切り（４０、４１）が前記第１および第２区画室（ ５１、５０）の間を連通するための少なくとも１つの第２ダクト（６３、６４） を有し、そしてまた、前記区画室（５１、５０）は、動作時に前記可変容積室（ １２）のダイアフラム（１０、１１）によって引き起こされた空気振動が、先ず 第１区画室（５１）に伝えられ、それから第２区画室（５０）に伝えられるよう に配設、形成された偏向壁（６１、６２、６４）を有することを特徴とする請求 項１８に記載の自動車用ホーン。
20. ２０．前記第２区画室（５０）は、前記空洞（４）の外側壁（２ｂ）にあって漸 進的に裾広がりになっている終端ダクト（７０）に連通する空気出口穴（７１） を有することを特徴とする請求項１９に記載の自動車用ホーン。
21. ２１．前記ケーシング（１から３）がプラスチック材料からなることを特徴とす る、請求項１２から請求項２０の何れか１つと組み合わせた、請求項１から請求 項９の何れか１つに記載の自動軍用ホーン。
22. ２２．前記アーマチュア（１７）の１つと関連する前記弾性板材（２１）が第１ 電気接点（３５）を担持し、前記第２弾性板材（３３）の端部が前記アーマチュ ア（１７）の板材（２１）とは反対側においてケーシング（１から３）に接続さ れるとともに、静止時に前記第１電気接点と接触する第２電気接点（３６）を担 持し、前記第１および第２接点（３５、３６）が前記制御ソレノイド（１５）と 直列につながるスイッチを形成し、前記ソレノイドが励磁されていないときには 前記第１および第２接点（３５、３６）が接触して前記スイッチは常閉となり、 前記ソレノイド（１５）が励磁されると関連する前記アーマチュア（１７）の動 きによって板材（２１）が弾性変形する結果、前記スイッチ（３５、３６）が開 くように配設されていることを特徴とする請求項２および後の請求項の何れか１ つに記載の自動車用ホーン。
23. ２３．前記第１電気接点（３５）を担持する前記板材（２１）の方への前記第２ 弾性板材（３３）の変移を制限するために、止め部材（３０）が前記第２弾性板 材（３３）に形成されていることを特徴とする請求項２２に記載の自動軍用ホー ン。
24. ２４．前記第２板材（３３）およびそれと関連する止め部材（３０）が金属から なることを特徴とする請求項２２および請求項２３に記載の自励車用ホーン。
25. ２５．前記ケーシング（１、３）の内部に固定された２個の制御ソレノイドを有 し、その中に前記第１および第２アーマチュア（１７、１８）の少なくとも一部 分が延在していることを特徴とする前記請求項の何れか１つに記載の自動車用ホ ーン。
26. ２６．前記両方ソレノイドが同軸になっており、電気的に並列に接続されている ことを特徴とする請求項２５に記載の自動車用ホーン。