JPH06507364A - 脱落バックミラー取付ブラケット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 脱落バックミラー取付ブラケット 発明の背景 発明の技術分野 本発明は、自動車フロントガラス内部のボタンに取付けられる内付はバックミラ ー装置に関する。

従来技術 内付けでフロントガラスに取付られるバックミラーは、全世界で製造販売されて いる殆ど全ての車に一般的に使用されている。異なる車毎に、違った取付具が設 計され、自動車またはそれと類似の車を製造している異なった国々の様々な規制 を受けている。

例えば、アメリカやカナダでは、従来のフロントガラスに取付けられるバックミ ラー用支持部材は、概して、フロントガラスの内側表面接着された「ボタン（ｂ ｕｔｔｏｎ）Ｊとして一般的に知られている基材を有している。ボタンは、レー ルとしての垂直方向に突出した端部を有している。そのレールは、各端部の斜面 により形成されている。「チャンネル取付具」として業界で知られている支持部 材は、ボタンに摺動自在に設けられ、チャンネル取付具の側面はボタンのレール と係合している。チャンネル取付具は、室内にバックミラーを吊るすためのアー ム、ボールジヨイントまたはその他の構造をした取付手段を通常は有し、自動車 の運転手が操作できるようになっている。アメリカの自動車における典型的な取 付装置は、ダブルボールジヨイントを備えた連結部材を有しており、フロントガ ラスに対して様々な位置にミラーを調整できるようになっている。

概して、チャンネル取付具は、ボタンに止めねじを使用して保持されている。し かしながら、そうした止めねじの使用は、自動車の組立時に、数多くの製造およ び保守上の問題を引き起こす。例えば、止めねじは、一般的にねじ山の耐久力が 弱い低価格の汎用品目として購入されている。そうしたねじ山の不都合さは、ね じ穴内でねじ山を潰す結果となりうる。時には、自動ねじ回し器は、支持部材が ボタンに確実に固定されていないにも係わらず所定の停止トルクで早めに止まっ てしまうことがある。場合によっては、ねじはトルクの無い緩い状態で止まって いることもある。また、止めねじは、締めすぎにより山がよくすりへってしまう 。止めねじに対するソケットのサイズ違い、または、ねじ自身の山の弱さによる ものである。

止めねじを使用しない内付はミラー取付具の設計が過去に試みられていた。その −例としては、１９９０年６月２６日にアダムス氏ら（＾ｄａ■ｓ　ｅｔ　ａｌ 、）に出された米国特許第４，９３６、５３３号がある。当該特許は、自動車用 付属品としての取付装置を開示していて、ボタン表面の対向する盛り上がったリ ブに挟持した状態で係止するようにされたチャンネル取付真上のばね保持具を備 えている。しかしながら、アダムス氏らの設計は、幾つかの問題点を露呈してい て、特別に設計されたボタンが必要で、がっ、特別な工具を用いないで取り外す ことは事実上不可能である。

様々な国の機関により、内付けのバックミラー装置の製造業者に対して、一定の 基準、テスト方法、テスト条件、記録、および記録形式が課されている。現在の 米国連邦安全基準は、乗用車、多目的旅客車両、トラック、バスに適用されてい る。基準の公式な目的は、自動車の運転者が後方に対して、明がな視界妨害が無 い場合に起こる死亡および傷害の数を減らすことにある。各乗用車は等倍に映る 内付はバックミラーを有し、そのミラーは明瞭な視界を提供することが要求され ている。ミラー取付具は、ミラーを安定して支持することが要求される。水平お よび垂直の両方向へ傾けることによるミラー調整は必要である。更に、ミラー装 置が頭の当たる領域に置かれているならば、自動車の前方長手方向から４５度を 越えない方向の９０ポンドのカをミラーの反射面が受けた時に、取付具は、反ら せたり、納まったり、あるいは、尖った部分を残すことなく脱落することが必要 とされている。　脱落性は、助手席側エアバックを多く使用することを考慮する 場合に、特に重要となる。助手席側エアパックが膨らむと、それは、フロントガ ラスに取付けられたバックミラーに衝撃を与えて、ミラー取付具を壊したり、フ ロントガラスを亀裂させたりするのに十分な力でミラーをゆがめることができる 。いずれの場合においても、破砕に起因する尖った部分は、エアバックを早くし ぼませてしまうのに十分で、エアパックの効果を無くしてしまう。提案されてい る将来的な基準では、フロントガラスに取り付けられているミラーが、実質的に ９０ポンド未満のカで尖った部分を残さずに取付具から脱落することがめられて いる。

アイケンズ氏ら（Ａｉｋｅｎｓ　ｅｔ　ａｔ、）に対する米国特許第４．２５４ ．９３１号（１９８１年３月ＩＯ日発行）は、取付部材上のスプリングクリップ が、フロントガラス上のボタンの上を摺動して脱落する内付けのバックミラー取 付具を開示している。ボタンは、その内面に複数のセレーションを有している。

スプリングクリップは、そのセレーシヨンに係止するロックスプリングを有し、 ボタンから容易に取付部材が滑らないようになっている。アイヶンズ氏らの取付 具は特別なボタンを必要とし、現在使用されているボタンとは相違している更に 、複数のセレーシヨンは、取付具がボタンに確実に付いているかどうかといった 誤った印象を与えるのかもしれない。

現在の欧州経済共同体（ＥＥＣ）には自動車に関する規制があり、バックミラー 装置が、重量を支える分を含んだ所定の静的負荷でもって壊れることなく耐えた り、あるいは装置が壊れた場合にガラスの破片が飛び散ったりしないものである 。その結果として、脱落ミラー取付具はヨーロッパで長く使用されていた。殆ど のヨーロッパのミラー取付具は、バックミラーとの接続に単一のボールジヨイン トを備えている。そのようなバックミラー取付具の一例は、ホーン社（Ｈｏｈｅ 　ＫＧ）で製造されていて、スプリング保持部材で相補型チャンネル取付具を支 持するように特別に設計されたボタンを備えている。ボタン上に摺動自在に固定 されているというよりも、チャンネル取付具はボタンの上部に設けられ、６０度 〜９０度の範囲で回転自在であり、フロントガラスのボタンに対して取付具を動 がないようにしている。ボタンは、チャンネル取付具がロック位置に回転された 時に、チャンネル取付真上のつまみを受けるような回り止めを有している。この ような扱いの悪い動きは、自動車の組立における組み付は時間の増大となってい た。

内付けのバックミラー取付具用の種々の脱落設計を行う上での難しさの一つに、 車両走行時のミラーの振動を最小にすることがある。ミラー取付具がフロントガ ラスのボタンに確実に保持されていないと、ミラーは像をぼんやりさせる振動の 影響を受ける。よって、ミラー取付具は、使用中に掛かる通常の負荷に耐えるよ うにしっかりとしていなければならない。更に、取付具は、可能性のある全ての 温度領域で、適切な使用性を維持していなければならない。

適切な位置にミラ一部材を保持することのできる内付けのバックミラー取付具に 対する要望は、様々なフロントガラス面積、傾斜角度、および曲率半径を有する 大半の自動車に使用可能に形成されることであって、所定の大きさの衝撃を受け た場合にボタンから簡単に脱落し、それにもかかわらずに取り外しが容易であっ て、がっ、審美的満足感があり、これまでよりも低い製造コストで量産可能なも のである。

図面の簡単な説明 本発明を以下の図面を参照して説明する。

図１は、本発明のブラケットを使用したフロントガラスに取付られた状態のバッ クミラー装置の部分切欠側面図である。

図２は、本発明を実施した取付ブラケットおよびスプリングクリップを示す分解 等角図である。

図３は、図２で示されていた取付ブラケットおよびスプリングクリップを組み立 てたものの等角図である。

図４は、図３の４−４線に沿った断面図である。

図５Ａは、図５Ｂと同じ面での断面図であるが、図５Ｂの完全な取付位置から十 分な間隔をボタンに対して設けた位置にある取付ブラケットを示している。

図５Ｂは、図４の５−５線に沿った断面図である。

図６は、図５Ｂと同様の断面図であるが、ボタンから一部がずれた取付ブラケッ トを備えている。

図７は、スプリングクリップおよび取付ブラケットの変形例を示す組立等角図で ある。

図８は、図５Ｂと同様の断面図であるが、図７に示された実施例のものである。

好適な実施例の説明 以下、図面を参照して詳細に説明する。図１は、定型的な自動車用フロントガラ ス１２の内側表面に取り付けられた状態のバックミラー装置１０を示している。

フロントガラス１２は、水平方向に対して従来通りに傾斜した状態で示されてい て、ミラー装置ｌＯが、通常はフロントガラスの横方向中心辺りの内面であって 前席に乗車する者の前方に一般的には取付られたものとなっている。一般的に［ ボタン」として業界で知られる基材１４は、ポリビニルブチラールまたはＰＶＢ としても知られているような従来から知られている金属ガラス接着剤によりフロ ントガラス１２の内面に接着されている。時には「チャンネル取付具Ｊとしても 知られるブラケット１６は、ボタン１４上を摺動可能に設けられているとともに 、バックミラー取付アーム１８およびバックミラー２０を自動車の室内へ突出し て自動車の運転者が使用できるような片持ち状態で調整可能に支持している。本 発明を構成するものではないが、典型的な取付アーム１８は、その各端部に一対 のプラスチックボールカップ２４．２６を内部に有するタップ加工された一体の チューブラ−ケース２２を含んでいる。ボールカップ２４．２６は、チューブラ −ケース２２の端部に向かって圧縮ばね２８によって外側に押圧されている。ボ ール部材３０は、ブラケット１６から突出しているとともに、ポールカップ２４ に収容されている。同様に、ボール部材３２はバックミラー２０から突出してい るとともに、ポールカップ２６に収容されている。したがって、こうした構造の ダブルボールジヨイントは、ミラー２０とフロントガラス１２との自在接続をも たらし、運転者が最も適した後方視野を得られるように調節可能になっている。

ブラケット１６へのバックミラー２０の取付のための多くのバリエーションは、 世界中でごく普通に使用されており、そのいずれもブラケット１６に容易に適用 可能である。ヨーロッパにおける一般な例としては、単一のアームが、端部にお いてバックミラー２０と直接的に接続するボールとソケットからなる接続具を備 えたブラケット１６から突出している。

図２−８は、取付ブラケット１１６およびスプリングクリップ１７２を示してい る。取付ブラケット＋１６は、ボール部材１３０が外側に突出している一体型の 本体１５０を備えている。本体１５０は、ボタン１１４の上面１４０（図５Ａ、 ５Ｂおよび６参照）を概略的に型取るように曲げられた上端１５２を有している 。取付ブラケット１１６には、開口端１５６と１５７およびフロントガラスと対 向する縫１６０とは異なる端部で境をなす側壁１５４により仕切られた内側凹部 １５８が設けられている。内側凹部１５８は、スプリングクリップ１７２の取付 面１５５となる複数のリブ１５３を有している。一対の上方に延びる取付ボスト １５９が、本体１５０の長手方向中央部において、取付面１５５から上方に延出 している。リブ１５３の全ての上方に面する取付面１５５は、略同一平面である 。複数の上方に延びるボタン支持部材１６１は、取付面１５５から上方に突出し ているとともに平坦面１６２の上端で切れていて、それぞれが他のものと略同一 平面であって、かつ取付面１５５と略平行である。いくつかの上方に延びるボタ ン支持部材１６１は、ウェブ部材１６３を介して側壁１５４と接続されている。

開口端１５６に対向する平坦面１６２の端部は、＋６４のように取付面１５５に 向かって下方向に傾斜されていて、底向きの面を構成している。

スプリングクリップ１７２は、上述したのと同じ材料で構成されている。スプリ ングクリップは、一対の開口１７４を有する略平坦な基部１７３を有するともに 、それらは図３．５Ｂおよび６に示されているように、その内部に取付ポスト１ ５９が嵌まるようになっている。弾性的に曲がる一対の側壁１７６は、基部Ｓ７ ３の水平端部より上方に延出している。本実施例においては、各側壁は、図４に 示されているように、基部１７３の面と略直交するような上方に延びる側壁部分 １７７を有し、でいる。側壁部ｅ４７７の上端は、内側に傾いた部分１７８で切 れていて、その内側を向いた面１７９はボタン目４の傾斜して外方向に向いた面 １８１と係止するようになっている。言い替えれば、側壁１７６のそれぞれは、 図４に示されているように、ボタン１１４の側縁部１８２が嵌まるような溝を形 成している。更に、各側壁１７６は複数の開口１８３を有しており、その数は、 本体１５０上で上方に延びるボタン支持部材１６１の数に対応している。各開口 は、図２において最良のものが示されているように、略Ｔ字型をしている。図３ に示されているように、１字の脚の部分はウェブ部材１６３を収容するようにな っているのに対して１字の横の部分は上方に延びるボタン支持部材１６１を収容 するようになっている。

スプリングクリップ１７２は、基部１７３の一端から長手方向に延びる弾力のあ るロックフランジ１８４を含んでいる。具体的には、ロックフランジ１８４は、 基部１７３と連続した第１部位１８６を含むとともに、基部の前述の一端から基 部１７３の平面に対して１０度から２０度の範囲で長手方向に延出している。第 １部位１８６の末端は、上方に突出している部分１８７、すなわち、本実施例に おいては、曲がったところで、切れている。ロックフランジ１８４の第２部位１ ８８は、上方に突出している部分１８７の上端と連続していて、かつ、第１部位 １８６と重なり合うように、この上方に突出した部分からスプリングクリップ１ ７２の側壁１７６の中間位置まで延出している。第２部位１８８の上面１８９は 、上面に突き出た一対のタブ１９１を有し、そのタブ１９１はロックフランジ１ ８４の第２部位１８８の部材から形成されている。図３−５にも示されているよ うにスプリングクリップが本体１５０に組み付けられた状態において、第２部位 １８８の上面は、最初は、基部１７３に対して僅かに傾いた面内に置かれて第２ 部位１８８が基部１７３の面から離れるようになっている。このような配置の目 的を以下に明確にする。　必要により、ロックフランジ１８４に中央の切欠部１ ９０を設けてロックフランジ１８４が力をうけてより容易に曲がるようにしても よい。

ボタン係止部１９２が、スプリングクリップ１７２の他端に設けられていて、基 部１７３と連続し、かつ、略同一平面の基部１９３を有している。基部１９３は 、その水平端部で連続する一対の上方に突き出た側壁部１９４を有している。側 壁１９４の上端縁は、スプリングクリップが図３および図５Ｂに図示された状態 に組み立てられた場合において、ボタン支持部材１６１の各上端の面１６２に対 して若干績いて延出している第１および第２端面部１９６および１９７で切れて いる。また、第１端面１９６は、基部１７３の平面に対して約１０度から３０度 の範囲でやや上方に傾いて延びている。第２端面１９７は、面１９６からさらに 上方に傾いていて、面１９６に対して概ね約１４０度から１６０度の範囲で傾斜 している。

スプリングクリップは、本体１５０の内側凹部１５８内に下げられると、スプリ ングクリップ１７２の開口１７４は、先に述べたように、上方にのびる取付部１ ５９を収容する。ボタン係止部１９２は開口端１．５７内に収容され、ロックフ ランジ１８４は開口端１５６から外側に突出している。上方に延びる取付部１５ ９は、スプリングクリップ１７２の開口１７４を介して突出し、圧接、すなわち 、リベット状接続１９５となるように広がる組立時においては、図５Ａおよび５ Ｂに示されているように、取付ブラケット１１６の本体１５０は、先ず、ボタン １１４の上端１４０と、ボタン１１４の上方に面した側面１８１を跨ぐスプリン グクリップ１７２の側壁１７６とに接近して設けられて、図５Ａの位置へフロン トガラス面１９９と略平行方向に摺動するようにされている。この状態において 、取付ブラケット１１６は、まだボタンに固定されてはいない。また、スプリン グクリップ＋７２の側壁１７６は、まだ完全にボタン１１４の外側に面する面１ ８１を挟持した状態ではいない。結果として、ロックフランジ１８４のばね力は 、第２部位１８８および第１部位１８６間の相対的なたわみを防ぐのに十分とな る。このことは、取付ブラケット１１６、具体的には、側壁１５４の縁部１６０ を含む面（図２参照）が、図５Ａに示されているフロントガラスの内側に向いた 面１９９の平面に対して３度から５度の角度で角度をもって係合するようにして いる。こうした動きの初期段階では、第２部位１８８上に突き出たタブ１９１は 、ボタン１１４の背面１３８に沿って摺動している。このような摺動の間、ボタ ン支持部材１６１上の面１６２は、ボタン１１４の背面１３８とは離れている。

面１６４は、ボタン１１４上への本体１５０の滑らかな移行を確保している。フ ロントガラス１９９と平行な下方向であって図５Ａでは右側への取付ブラケット ｌ１６の継続した移動は、結局は、取付ブラケット１１６を図５Ａに図示されて いる位置へ移動させる。

図５Ａの位置において、取付ブラケット１１６の側壁１５４の縁部１６０は、ま だフロントガラス面１９９に対して角度を持って係合している。しかしながら、 スプリングクリップ１７２の側壁１７６がボタン１１４の外側に向いた面１８１ と完全に係止するようになっているので、フロントガラス面１９９と平行状態に 縁部１６０を付勢するようなより大きな力が、スプリングクリップ１７２の側壁 １７６によって加えられる。依然として、ロックフランジ１８４の第２部位１８ ８は、僅かながらに第１部位１８６に向かって曲がるが、取付ブラケットが図５ ｂの位置に動くまで、縫部１６０とフロントガラス表面との間で完全な平行関係 が達成されるのを防ぐように、ロックフランジ内には十分なばね力が維持されて いる。図５Ｂの位置では、ロックフランジ１８４の第２部位１８８の表面１８９ 上のタブ１９１が、ロックフランジ１８４の第１部位１８６から跳ね出してボタ ン１１４の底部１９８でロックフランジ端と当接されるようになっている。ロッ クフランジ１８４のこの第２部位１８８がこうした最終的な動きをすると、通常 の状態でボタンに対して取付ブラケットが完全に固定され、かつ、しっかりと保 持されていることを表す１回のクリック音がでる。ボタン１１４の上端１４０は 、ボタン係止部１９２の側壁上の面１９６と１９７との間の接合点に大まかに係 止する。さらに、ボタン１１４の外側に面する側面１８１の狭まるような傾斜、 およびスプリングクリップ１７２の側１１１７６の内側に傾いた部分１７８の内 側に傾いた関係とにより、ボタン１１４は、その殆どがスプリングクリップ１７ ２内に割り込む。１回のクリック音が発生するまさにその時に、１１１６０は急 激にフロントガラス面１９９と平行な関係に移動する。取付ブラケットの本体１ ５０のこうした急激な移動は、取付る者の指に対する突然の衝撃として感じられ 、その衝撃は、隣接装置の作動による騒音が１回のクリック音信号を取付者によ り聞き取られるのをたとえ妨げても、ボタン１１４への取付ブラケット１１６の 完全な固定が行われたことを取付者に気付かせる手先での合図となる。通常の使 用では相互接続は十分しっかりしているので、バックミラーは運転者により取付 アームを介してどの希望位置へも自由に調整され、かつ、走行中のミラーの振動 は最小とされる。弾力的な相互接続は、所定の力がいずれかの方向で取付ブラケ ット１１６に対して掛けられた場合に、ボタン１１４から切り放されて先に述べ たような取付状態でなくなるものである。そのような力が取付ブラケット１１６ に加えられると、取付ブラケット１１６は、図６に図示されているように更にボ タン１１４の下方向右側に付勢される。ボタン１１４の上端１４０は、ボタン係 止部１９２の面１９７上を摺動し、ボタン１１４の外側に面した側面１８１との 個々の係合から側壁１７６をこじあけるような効果を持つ。取付ブラケット！１ ６が強い衝撃が与えられてボタン１１４から外される堝自には、ボタンの外に面 した角部は全て図４−６に示されているように角がとれる。ボタンの角のとれた 角部は、自動車に乗車している者がボタンの尖った角部や尖った端部と当たるこ とを防いでいる。

頭が当たる際に、ボタン１１４から強制的に外れることがミラーにめられないよ うな状況（ＥＥＣＴｅｓ　ｔ）では、図７に図示されたようなスプリングクリッ プ１７２Ａが有効である。スプリングクリップ１７２Ａの構造は実質的にスプリ ングクリップ１７２と同様なので、図２乃至図６に示された構造と同様の構造の 説明には同じ参照番号が各参照番号にｒＡＪを付けて使用されている。図２−６ に示した構造と同一の図７−８に示した構造の記載は、上述に述べられているの で不要とした。

さて、図７−８に示した実施例と図２−６の実施例との間にある重要な相違点は 、ボタン係止部１９２Ａが、基部１９３Ａから上方に突出する一対の突き出た側 壁１９４Ａを有していることである。本実施例においては、一対の面１９６Ａお よび１９７Ａが設けられていて、上述の面＋９６のように、面１９６Ａは、ボタ ン支持部材１６１の上端の面１６２Ａに対してやや傾斜している。概略的には図 ８に図示されているように、面１９７Ａは、面１９６Ａに対して１００度−１２ ０度の範囲で尖った角を介して位置されていて、ボタン１１４の上端１４０と同 一平面で係止するようになっている。

図２−６の実施例において、取付ブラケット１１６が図５Ｂに図示されている位 置に組立られると、取付ブラケットの底端、ここでは右端が、隙間２０１だけフ ロントガラス１９９から間隔が開いている。ロックフランジ１８４の材質により 作られるばね力は、取付ブラケッｌ−１１６が、ボタン１１４に対して反時計方 向に僅かにでも揺れないようにして隙間２０１の寸法を小さくするほど十分強く ない。いくつかの実験では、取付ブラケット１１６の振動は、自動車の走行時に 発生することがある。こうした可能性に対処するために、ロックフランジ１８４ Ａを挟んで上方に延びるボタン支持部材１６１Ａが設けられ、それらは、タブ１ ９１Ａとボタン係止部１９２Ａとの間の領域に位置する面２０２を有していて、 ロックフランジ端と隣接したボタン１１４の底部１９８が、図８に示されている ように面２０２により実質的に支持されている。スプリングクリップ１７２Ａの 側壁１７６Ａの挟持作用は、面１６２Ａおよび２０２を保持してボタン１１４の 背面１３Ｂと強い係止状態となるのに十分なものであって、ボタン１１４に対す る取付ブラケッＨ１６の相対移動を防止している。

さらに、開口端１５６Ａに隣接した端部における側壁１５４Ａ（図７）は、２０ ３にあるように内側に曲げられており、取付ブラケット１１６が実際にボタン８ ４から取り除かれるようになった場合に、面取りされた角が設けられることによ り、取付ブラケットｌ１６が危険でないようにしている。このことは、本体１５ ０Ａが図２−６の実施例を採用すると現実味を帯びる。

本発明は、図面に示されているような２種類のボタンの他に、種々の異なる形状 をしたチャンネル取付型ボタンに適用可能である。例えば、１９９０年６月２６ 日に出された米国特許第４．９３６．５３３号に開示されているボタンに適用可 能である。

本発明は、通常の使用状態で最小の振動で安定した位置にミラ一部材を保持する とともに、標準の、既存の、低価格のボタンを使用することを可能とし、所定の 大きさの衝撃を受けた場合にボタンから容易に脱落するような肉付はバックミラ ー取付具を提供している。妥当なバリエーションおよび変形は、本発明の概念か ら逸脱しない前述の開示および図面の範囲内で可能である。

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. １．自動車のフロントガラスの内面に固設される裏面を有するボタンにバックミ ラーを取り付けるための脱落するブラケットであって、前記ボタンが外面にレー ルを構成する対向する側面、上面、底面、および上面と底面との間に延出してい るとともに前記フロントガラスの前記内面と向かい合わない前面とを有し、前記 前面がフロントガラスの前記内面と略平行であって、かつ、前面および底面の接 合点に尖ったロックフランジ端部を有している前記ブラケットにおいて、 取付面を有する本体と、 前記取付面に確実に固定されたスプリングクリップとを備え、前記スプリングク リップが弾力性を持って曲がるはね材料より製造されているとともに、基部と、 基部より上方に向かって突出し縦方向に延出していて向かいあう弾力のあるサイ ドフランジであって、その各サイドフランジがさねはぎ状にボタンの側面レール の１つを摺動自在に受けるような溝を構成するサイドフランジと、基部の一端よ り長手方向に延出する第１の部位を含む基部より上方向に突出している弾力のあ るロックフランジと、を有し、このロックフランジの上方に突出している部分が 第１部位の末端に位置されているとともに、それより連続し、かつ、第１部位と 間を開けてオーバーラップして延出しており、サイドフランジが側面レールに係 止するようになった時に、サイドフランジが前記前面に対するロックフランジの 摺動によるクリック音無しで最終的にボタン側面レールに係止するように、上方 向に突出する部分により略決定される軸に対してであって、かつ、弾力性を持っ て曲がるスプリング材料によりはね力に抗するように基部および第１部位の面に 向かって弾力性を持って曲げ移動可能な第２部位が、ボタンのロックフランジ端 を打ち鳴らして、ボタン面と確実に係止すると同時にブラケットがボタンに確実 に固定されたことを明確に知覚的に示して、ボタンがスプリングクリップに摺動 自在に支持されている時に、ブラケットが通常の状態でボタンに確実に保持され ているとともに、所定の大きさの力が加えられた場合にフロントガラスから離れ る方向にボタンから外れるようになっていることを特徴とする脱落ブラケット。
2. ２．クレーム１の脱落ブラケットにおいて、明かに知覚できる表示が単一のクリ ック音であることを特徴とする脱落ブラケット。
3. ３．クレーム１の脱落ブラケットにおいて、前面が全体的に平らであることを特 徴とする脱落ブラケット。
4. ４．クレーム１の脱落ブラケットにおいて、ボタンの底面に確実に係止するよう にされたロックフランジ部分が、第１部位から離れた側の前記第２部位上の上方 に突出したタブを少なくとも１つ含み、ブラケットが完全にボタン上に固定され た時に、タブの面が確実にボタンの底面に係止することを特徴とする脱落ブラケ ット。
5. ５．クレーム１の脱落ブラケットにおいて、弾性のあるロックフランジが基部の 第１の端部から長手方向に延出するとともに、ボタン係止部を第１の端部の反対 側となる基部の第２の端部から長手方向に延出して構成する手段が設げられ、ボ タン係止部が、サイドフランジの長手方向と略直交するとともにボタンの端部が 確実に係合するような平面において上方に延びる面を構成する手段を含んでいる ことを特徴とする脱落ブラケット。
6. ６．クレーム１の脱落ブラケットにおいて、弾性のあるロックフランジが基部の 第１の端部から長手方向に延出するとともに、ボタン係止部を第１の端部の反対 側となる基部の第２の端部から長手方向に延出して構成する手段が設けられ、ボ タン係止部が、基部を有する面に対して若干傾斜して延出する第１の面およびこ の第１の面の鈍角を概略的に構成する面に位置された第２の面の上方に傾斜した 面を構成する手段を含み、ボタンが第１および第２の面の少なくとも１つに通常 は係止するようにされ、本体が外力により衝撃を受けた場合に第２の面と摺動状 態で係止することを特徴とする脱落ブラケット。
7. ７．クレーム６の脱落ブラケットにおいて、第２部位の上面が基部に対して若干 傾斜していることを特徴とする脱落ブラケット。
8. ８．クレーム７の脱落ブラケットにおいて、本体が本体の各側面に沿って少なく とも１つの上方に延び、かつ、取付面を越えて上方に延出するボタン支持部材を 含んでいるとともに、サイドフランジがそれぞれに各ボタン支持部材を受けるた めの開口を構成する手段を含んでいるとともに、ボタン支持部材の上端が基部と 略平行なボタン支持面で切れていることを特徴とする脱落ブラケット。
9. ９．クレーム８の脱落ブラケットにおいて、ロックフランジに面するボタン支持 面の縁部が取付面方向に傾斜していることを特徴とする脱落ブラケット。
10. １０．クレｒム８の脱落ブラケットにおいて、複数の上方に延びるボタン支持部 材が本体の各側面に沿って設げられ、少なくとも一対のボタン支持部材がロック フランジを跨いでいることを特徴とする脱落ブラケット。
11. １１．クレーム１０の脱落ブラケットにおいて、ロックフランジを跨ぐ一対のボ タン支持部材がそれぞれに、ボタン係止部とボタンの底面に強固に係止するよう にされたロックフランジの部分との間に延出する面成分を含んでいることを特徴 とする脱落ブラケット。
12. １２．クレーム１の脱落ブラケットにおいて、前記ロックフランジの前記部分は 、前記スプリングクリップのサイドフランジが完全にボタン側面レールに係止し た時に、前記本体部材をフロントガラスに対して第１の角度を持った位置にして 、ボタンの底面に強固に係止する位置へのロックフランジの急激な動きが、同時 に、前記本体を急激に前記ボタン上の第２の最終角度の完全に固定される位置に 移動させることにより前記の明確な知覚的な表示を行うことを特徴とする脱落ブ ラケット。
13. １３．クレーム１の脱落ブラケットにおいて、前記ロックフランジが、ブラケッ トがボタンにしっかりと取り付けられた時にボタンの底面に強固に係止する面を 有するタブを構成する第１の手段と、前記タブがロックフランジ端をパンと撃つ ことに応じて１回のはっきりしたクリック音を出すようにボタンの前面を叩く第 ２の手段とを含んでいて、前記のクリック音が、前記ブラケットが完全にボタン に固定されたという明確な知覚的な表示であることを特徴とする脱落ブラケット 。
14. １４．クレーム１３の脱落ブラケットにおいて、前記第２の手段が、前記ブラケ ットが前記ボタンに完全に固定された時に、ボタンの前面に対して略平行となっ て係止するような平面であることを特徴とする脱落ブラケット。