JPH06501065A - 油圧により支持された特に抄紙機用たわみ補償ローラ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 油圧により支持された特に抄紙機用 たわみ補償ローラ 本発明は、請求項１の前文に記載の特徴を有する走行ウェブ例えば紙ウェブを処 理するためのたわみ補償ローラに関するものである。回転可能なローラシェルと 、固定支持バーと、ローラシェルから固定支持バーへ圧着力を伝達する働きをな す半径方向に移動可能な少なくとも１つの縦方向圧着シューと、を備えたローラ に関するものである。

圧着シューは加圧トラフを有し、前記加圧トラフはローラ管の内面の輪郭に適合 しながら包囲しているリッジ面により境界が形成されている。加圧トラフ内に供 給されたオイル流によりシェルとりッジ面との間の隙間が存在し、その隙間をオ イルが通過して流出する。

例えばウェブ幅（＝ローラ長さ）にわたり分配された複数の圧着シューを備えた ローラは例えばドイツ特許第２２４５５９７号＝米国特許第３．８４６，８８３ 号から既知である。例えば米国特許第３，８０２，０４４号（図６及び７）又は ドイツ特許第２５０２１６１号＝英国特許第１５０６８０１号（書類Ｐ３３６１ ）による他の既知のローラは、ローラ軸に平行に伸長している数少ない、極端な 場合にはただ１つの縦方向圧着シューを存している。最後の実施態様においては 、加圧トラフを含む圧着シューはヒンジ継手部材を介してピストンによりローラ シェルに押し付けられる。圧着シューは長く且つ比較的幅広い中央トラフを含み 、前記中央トラフは両側が狭い位置決めトラフにより囲まれている。

位置決めトラフは縦方向において中間リッジにより複数の区画に分割されている 。これらの各区画内に中央トラフから出る毛細管が入り込み、この毛細管内をあ る量のオイルか流れ、このオイル量がリッジとローラシェルとの間の隙間幅を決 定する。ローラシェルに加えられる内部線形力は、ピストンの幅とピストンにか かる油圧との積により決定される。

このような油圧作動ローラの従来のＳローラ（ドイツ特許第１１９３７３９号＝ 米国特許第３．１９６．５２０号による）又は滑り軸受シューを有するローラ（ ドイツ特許第２１６５１１８号＝米国特許第３，７２６．３３８号による）に対 する欠点は、加圧媒体（オイル）が毛細管及び隙間を通過して常に逃げることで ある。これにより、動力は油圧ポンプ圧力と供給流量との積に比例して上昇する ので、常に流出する加圧オイルの供給のためにより多くの動力消費が必要となる 。

走行速度か高いときに顕著になる他の欠点は、ローランエルと油圧要素のりッジ との間の狭い隙間の領域内においてオイル内に発生するせん断力による動力損失 である。

例えば、粘度の低いオイル及び狭い隙間を選択することにより両方の動力消費（ 無効動力）を減少する試みが既になされてきた。この場合毛細管は小さくなるの で、毛細管は点在して発生する微粒子状の汚れ物質により詰まることがある。又 リッジかローラシェルに軽（接触するようになることもある。

これらの理由から、約２０年前に油圧式たわみ補償ローラを導入して以来、例え ばＶＧ１５０又はＶＧ２２０という高い粘度のオイルを使用してリッジ輻を大き くし且つ圧力を高くすることが常に行われてきた。これにより十分大きな毛細管 及び隙間幅の場合にもオイル量を制限することが可能となったが、比較的大きい 内部摩擦を受ける結果となった。

無効動力（＝ポンプ吐出動力士内部摩擦による動力損失）が今日の通常の値の数 分の１に低下されるように油圧作動式たわみ補償ローラを改造することが本発明 の主な課題である。

他の課題は、コストが節約できる簡単な構造及びウェブ幅全体にわたる均等な温 度分布である。更にすべての部品が問題なく機能することが配慮されなければな らず、特にあらゆる取付姿勢において油圧要素か重力に対して機能しなければな らない。

（加圧トラフの境界を形成する）リッジにおける隙間幅の変化ができるだけ少な くなるように、負荷かかかっているときでも圧着シューのたわみができるだけ少 ないことも又重要である。

更に、ローラの直径を不必要に大きくしなくてもすむように（コスト、重量）、 圧着シューが支持バーの断面をできるだけ弱めないようにすべきである。

最後に圧着シューは熱的に安定でなければならず、即ち小さくされた隙間幅の領 域における加速的加熱の結果として幅全体にわたりリッジか不均一に加熱されて 、これにより圧着シューがたわんではならない。

これらの主な課題は請求項１の特徴部分に記載の特徴により解決される。

本発明によれば、加圧トラフから逃げる加圧媒体の量（従ってポンプ駆動動力） か下記の対策により比較的小さくおさえられ、極めて多数の小さな圧着シューの 代わりに、ただ１つの縦方向圧着シューのみが使用され又は実質的にローラ軸に 対し平行に伸長する数の少ない１列に並ぶ縦方向圧着シューのみが設けられる。

これにより、リッジの全体長さと加圧トラフ面の合計との比は比較的小さく保持 される。ポンプ駆動動力を減少させるための他の対策は、加圧室の有効幅かロー ラシェルの内径に比較して極めて大きいので、加圧媒体圧力を比較的低くするこ とかできることにある。しかしながらこの点については、圧着シューの全体幅を できるだけ小さく保持することか重要であり、本発明によればこの全体幅は加圧 室の有効幅のたかだか１．３倍である。これにより、加圧室の大きな有効幅のた めに圧着シューが実質的に平板形状を保持するように考慮されている。ここで、 この平板形状にもかかわらず、荷重かがかったときに断面から見て圧着シューが 曲げを受けない（又は曲げが極めて少ない）ことか重要である。この課題を解決 するために、圧着シューの全体幅を上記のように制限すること及び圧着シューの 支持バーの方向を向く下側を油圧で支持すること（以下に詳細に説明する）が有 効である。この対策の結果として、運転中にリッジとローラシェルとの間のあら ゆる隙間の寸法が高い精度で保持されること、しかも線速度か比較的大きく変化 した場合でも保持されることか期待される。

更にリッジの幅が極めて小さいことが重要であり、これによりローラの内部摩擦 損失が低減される。

リッジの幅を極めて小さくしたにも拘らず大きなポンプ動力が必要ではないとい う驚くべき結果はおそらく、リッジ幅及び隙間幅が同じままの場合Ｖ′ωｐであ り（層流）又動力についてはｐ　Ｃ／）　ｐ　Ｘ　Ｖ　’又Ｐ■ｐ！であること （Ｐ＝ポンプ動カ、ｐ＝ポンプ圧力、Ｖ′＝供給流量）によるものであり、例え ばリッジ幅が同じ大きさのままとしたとき、ピストン面積を３倍に増大すること により線形力が同し場合には所要圧力は１／３に低下し又所要ポンプ動力は１／ ９に低下することになる。

しかしなから、ポンプ動力が同じ場合にリッジ幅を前の値の１／９にして内部摩 擦動力をそれに応じて著しく低下させることも又可能である。

このようにはじめは−見矛盾したように見える油圧式圧着シューの形状形式によ り、実際には油圧により支持されたたわみ補償ローラの無効動力を著しく減少す ることも又可能である。言い換えると、ポンプ動力だけでなくローラの駆動動力 も又著しく低減可能である。

圧着ソニーの下側を上記のように油圧により支持することはほかの方法でも実施 可能であり、圧着シューかヒンノ継手部材により分離されたピストンに接続され ている場合、本発明によれば、圧着シューとピストンとの間に残りのローラ内室 に対しシールされた中間室が設けられており、この中間室内には加圧室内と同じ 圧力かかかっている。しかしながらこれとは異なり、圧着シュー及びピストンが 一体の構造部分を形成することにより、言い換えると、圧着シューか同時にピス トンとして形成されることにより、本発明による構造を簡単にすることができる 。この場合には、圧着シューの下側の油圧による支持は加圧室内にかかっている 圧力により保証される。

いずれの場合においても、圧着シューの両側（上俯及び下側）に少なくともほぼ 同じ圧力がかかっていることにより比較的幅の広いシューのたわみか回避される ことが達成される。

同時にピストンとして形成された圧着シューを傾斜可能にすることは、縦方向シ ールの範囲における短い案内長さ及びピストンベットにより達成される。シール は、弾性シールリップにより又は例えばドイツ特許第３５０３３７１号＝米国特 許第４．６５１．６２８号（ＩＦ類２４１８３）によるような剛性部材により行 われ、この場合特に正面シールのストロークが大きいことに注意しなければなら ない。

幅の広い中央室及び狭い外側油圧トラフを育する圧着シューの構造（ドイツ特許 第２５０２１６１号）が好ましい。この構造は特にシューの輻が大きい場合に育 利であり、その理由はこの構造か、１つの中央リッジと２つの外側リッジとを有 する構造よりも個々の縦リッジにわたり隙間変化に関して影響を受けにくいから である。

更に無効動力を減少することは、中央室と油圧トラフとの間の内側リッジが外側 リッジより狭くされていることにより達成され、その理由は、差圧従ってこのリ ッジを超えるオイルの流出が少ないからである。

上記の実施態様において、外側リッジは内側リッジより約１．５乃至２．５倍幅 か広くなっている。

更に圧着シューの正面側にも又、毛細管を介してオイルか供給される油圧式圧力 ドラフが設けられている。このようにして、リング状領域内のここに発生する高 し）摩擦動力が局部的加熱を生じないように設計されている。

摩擦熱は油圧オイルにより運び去られる。この正面側部材も縦部材と同様に幅が 狭い。

圧着シューは一方ではあまりかさばっていたり又重いものであってはならないが 、他方で十分な曲げ剛性か必要である。実質的に板状の圧着シューは、それに与 えられた要求を満足させるために、少なくともその中実軸の領域においては幅の ０．１５乃至０．３倍の厚さを存していなければならない。従って一方では支持 ｌく−はあまり弱くできず、又他方では正確な隙間を維持するのに必要な剛性が 与えられなければならない。油圧力の作用のもとでローラシェルに平行に適合す るように、このとき圧着シューは、ウェブ輻にわたり（又その長さにわたり）十 分な弾性を有していなければならない。

更に、油圧トラフを圧着シューにねじで固定された部材の中に加工することが好 ましい。このことは、縦部材に対してのみでなく円形形状に形成された正面側の 部材に対しても適用される。

熱による曲がりを軽減するために、圧着シューと部材との間に絶縁層が挿入され る。この絶縁層はほぼｌ乃至５ｍｍの厚さである。これはプラスチ・クク又は樹 脂で結合された織物層であってもよい。

圧着ソニーの主要部分は鋼で製作され、ねじで固定される部材は鋼又は鋳鉄から 製作された、ローラシェルに対して良好な滑り特性を存する材料で製作されるの が好ましい。

圧着シューが例えば上向きに押し付けられている場合、圧着シューをそのホーム 位置から作動位置に、ローラシェルと軽く触れるようにする圧着手段が特に設け られている。これは本発明の他の実施態様により、油圧とは独上記の圧着装置を 等間隔に配置されたローラ（ドイツ特許第３０２４５７５号＝米国再発行特許第 ３２，５８６号、書類Ｐ３７９５）内に組み込み、二〇ローラが更に対向ローラ と同じ軸受間隔を育する場合、ウェブの幅にわたり原則として多数の油圧圧力領 域が十分に存在することになる。従って、これはウェブの幅全体にわたり伸長す る１つの圧着シューのみが必要であるので、圧着装置は簡単で且つ安くなる。

上記圧着装置を自己圧着ローラ（ドイツ特許第３６２３０２８号＝米国特許第４ ，６９１．４２１号；書類Ｐ４２８５による）に組み込んだとき、原則としてウ ェブ輻にわたり分割された多くの圧着シュー及びローラ端部に対向圧着シューが 設けられる。

本発明を図１乃至７により詳細に説明する。

図１は油圧式圧着装置を有するたわみ補償ローラの部分断面図である。

図２は図１の装置のＲの方向の矢視図である。

図３は他の圧着装置の断面図である。

図４は図３の代替態様図である。

図５は図４の線ｖ−■による縦断面図である。

図６は等間隔に支持されたたわみ補償ローラの略縦断面図である。

図７は自己圧着式たわみ補償ローラの略縦断面図である。

図１において、１は回転可能に支持されたローラシェルを示し、ローラシェルの 中を固定された支持！＜−２が貫通している。支持バー２内に縦ベット３が加工 されており、縦ベット内において長方形ピストン４が上下に運動可能である。ピ ストン４内に弾性パツキン５が組み込まれており、弾性パツキンは加圧室６を外 部に対してシールしている。加圧室の有効幅にはローラシェル内径の約０．４倍 である。

ピストン４内に埋め込まれた縦方向のヒンジ継手ポルト７上に圧着シュー８（以 下「成形部品」という）が傾斜可能に支持されている。その全体幅Ｂは加圧室６ の幅にの約１．２倍であり、この厚さＴは輻Ｂの約０．１６倍である。成形部品 ８は２つの内側縦リッジ９と２つの外側縦リッジｌＯとを有し、これらの内側及 び外側縦リッジの間に油圧トラフ１１か形成されている。リッジ９の間に中央室 １２が存在し、中央室内には加圧室６内とほぼ同じ圧力かかかっている。内側縦 リッジ９の幅ａは加圧室６の輻にの約ｌ／８０であり又外側縦リッジ１０の幅す は加圧室６の輻にの約１／４０である。

ピストン４と成形部品８との間に他の加圧室１３か存在し、この加圧室１３は縦 方向側は溝１４及び１５内に保持されたシール部材１６により又正面側はシール 板１７（破線）によりシールされている。

供給導管１８を介して加圧媒体が加圧室６に到達し又１つ又は複数の（ピストン ４．ヒンジ継手ポルト７及び成形部品８を貫通する）内孔１９を介して中央室１ ２に到達する。ヒンジ継手ポルト７内の横内孔２０を介して加圧媒体は加圧室Ｉ ３にも到達し又これから毛細管内孔２Ｉを介して油圧トラフ１１内に到達する。

油圧トラフＩＩ内の圧力が、ローラシェル１と成形部品８との間の油圧力の和が ピストン４にかかる室６内の加圧媒体の油圧力に対応する特定の大きさに到達す ると、ローラシェルｌと成形部品８のリッジ９，１０との間にオイルで充填され た隙間が形成される。これによりシェル１の摩擦のない走行が保証される。ロー ラシェル１は時計方向又は反時計方向のいずれかに回転することができる。ロー ラシェル１は両端において図示されてないころ軸受により既知の方法で支持バー ２に対して位置決めされている。

図２には、成形部品８．縦リッジ９及びＩＯ並びに隣接する油圧トラフ１１を分 割する横リッジ２２か示されている。各油圧トラフ内には更に毛細管２１が入り 込んでいる。オイルの補給は内孔１９から行われる。

図３においては、回転可能に支持されたローラシェル３１の内部に、固定された 支持バー３２が存在する。支持バー３２内に圧着シュー３３か支持されており、 圧着シューはピストンの機能も有し、従って圧着シューは直角方向に可動であり 且つ支持バー３２に当接して弾性パツキン３４によりソールされている。正面側 にも又支持バー３２と圧着シュー３３との間に破線３５て示すようなパツキンが 存在する。内部に加工された油圧トラフ３７を育するシール部材３６か絶縁遮断 板３８を間にはさんでねじ３９により圧着シュー３３に固定されている。

両端部にはシール部材４０か圧着シュー３３にねしで固定されている。このシー ル部材４０内にも又油圧トラフ４１（破線）か加工されており、油圧トラフ４１ には毛細管４２を介して加圧媒体が供給される。油圧トラフ３７には毛細管内孔 ４３（取付ねじ３９の１つの中）を介して加圧媒体が供給される。加圧媒体は供 給内孔４４を通過して加圧室４５に到達し且つ開口４６を介してローラシェル３ １に到達する。圧着シュー３３の輻Ｂは加圧室４５の存効幅にの約１．１倍であ る。油圧トラフ３７は図２におけると同様に、中間リッジ４７を通過してウェブ 幅全体にわたる複数の区間内に分配される。

図４においては同様に、回転可能に配置されたローラシェル５１及び支持バー５ ２が部分断面図として示されている。

内部に加工された油圧トラフ５４を存するシール部材５３は中間板５５及びねじ ５６により結合されている。

正面シール板５７も同様に図示されてない結合ねしによりシール部材５３に取り 付けられている。中間［５５は加圧媒体内孔５８を有するか又は中間室を育する 複数の部分で構成されている。パツキン５９は支持バー５２とソール部材５３と の間の加圧媒体の漏洩を防止している。

ばね６０は部品５３乃至５６から構成される圧着シューをローラシェル５１に押 し付けている。

ばね６０のばね力は、それか部品５３−５６の自重とつり合い且つパツキンの摩 擦に打ち勝つような大きさとされている。

加圧媒体導管６１を通過して加圧媒体は加圧室６２に到達し又毛細管内孔６３を 介して油圧トラフ５４に到達する。

図５においては同様に、回転可能に支持されたローラシェル５１．支持バー５２ ．シール部材５３及び正面シール５７並びに個別四角バー５５′の形に形成され た中間板５５が示されている。

支持バー５２に固定されたシール部材ホルダ６６内に水平に可動な正面シール部 材６４か案内されている。正面シール部材６４はばね６５により正面シール５７ に押し付けられている。加圧媒体は供給導管６１を介して加圧室６２に到達し又 毛細管６３を介して縦シール部材５３の図示されてない油圧トラフ５４内に到達 し、更に毛細管６７を介して油圧トラフ６８に到達する。

図４に示されたばね６０の代替態様として、圧着ユニットの最初の持上げは流体 圧力により、例えば始動の際に図１の内孔Ｉ９が時間制御弁などを用いて短時間 だけ小さくされるか又は閉鎖されることにより行われる。

この目的のために代替態様とし、図１の室６及び１２内に別個のオイル供給導管 を設けてもよい。代替Ｍ４探として室１３も又内孔１９及び２０を介さないで加 圧室６との直結内孔を介して接続してもよい。

図６は等間隔に支持されたたわみ補償ローラを示し、たわみ補償ローラは図４及 び５のものに対応している。

縦方向圧着シューはただ１つのみ存在し、圧着シューのうち部品５３．５５及び ５７が図の中で見えている。

ローラシェル５１は両端部に夫々軸受ネック７０を有し、軸受ネックはころ軸受 ７１により支持フレーム７２に支持されている。固定支持バー５２も同様に球形 ブツシュ７３を介して支持フレーム７２内に支持されている。

ころ軸受７１及びブツシュ７３の中心面間隔（ＬＥ）は同一である。その他の詳 細は図４及び５の対応部品と同じ符号が付けられている。

図７は図６とは異なるたわみ補償ローラを示す。たわみ補償ローラは、回転可能 なローラシェル８１．固定支持バー８２及び１列に配置された複数の縦方向圧着 シュー８３を含む。ローラシェル８１と共に駆動リング８０及びそれに固定され た歯車リム７９が回転し、歯車リムは図では見えない駆動ビニオンとかみ合って いる。伝動装置ハウジング７８はころ軸受７７により歯車リム７９に支持されて いる。支持バー８２は支持フレーム８４内に支持されている。ローラシェル８工 はころ軸受８５を介していわゆるスリーブ８６上に支持されている。スリーブは 回転可能ではないが支持バー８２に対しては半径方向に移動可能である。従って 、ローラシェル８１は（前記要素７７−８０と共に）支持バーに対して半径方向 に移動可能である。ローラは例えば図示されてない対向ローラから離れたり又再 び対向ローラに当接して圧着されたりすることが可能である。図７においては又 、いわゆる自己圧着ローラが示されている。図７において見えないローラの端部 は実質的に図において見える端部と同様に形成されているが、駆動要素７７乃至 ７９は設けられていない。図６とは異なり、ローラシェル８Ｉのころ軸受８５の 間隔は支持フレーム８４内の支持バー８２の軸受の間隔より小さい。従って、各 圧着シュー８３に別々の加圧導管８７を介して異なる圧力をかけることが好まし い。更に、各ローラ端部に、追加の加圧導管８９を介して圧力がかけられる少な くとも１つの対抗圧着シュー８８が設けられている。

Ｆｉｇ、６

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. １．ａ）回転可能なローラシェル（１）の内部を貫通して固定支持バー（２）が 伸長していることと；ｂ）ローラシェル（１）と支持バー（２）との間にローラ 軸に平行に伸長する縦方向圧着シュー（８；３３；５３−５７）が存在し、前記 圧着シューの外側輪郭がローラシェルの内面に適合し及び前記圧着シューが支持 バーに対し半径方向に可動であり且つその縦軸の周りに傾斜可能であることと； ｃ）圧着力をローラシェル（１）から支持バー（２）に伝達するために、圧着シ ューがその外側輪郭内に油圧式加圧トラフ（１１，１２）を有し、更に圧着シュ ーと支持バーとの間に加圧室（６；４５；６２）が存在することと； を特徴とする特に抄紙機用たわみ補償ローラにおいて；ｄ）加圧室（６；４５； ６２）の有効幅（Ｋ）がローラシェル（１）の内径の少なくとも０．２倍を有す ることと； ｅ）圧着シュー（８；３３；５３−５７）の全幅（１３）が加圧室の有効幅（Ｋ ）のたかだか１．３倍を有することと； ｆ）支持バー（２）の方向を向く圧着シュー（８；３３；５３−５７）の下側が 油圧により支持されていることと； ｇ）加圧トラフ（１１、１２）の境界を形成する縦リッジ（９，１０）が加圧室 （６；４５；６２）の幅（Ｋ）のたかだか１／２０の幅（ａ，ｂ）を有すること と； を特徴とする特に抄紙機用たわみ補償ローラ。
2. ２．圧室（６；４５；６２）の有効幅（Ｋ）がローラシェル（１）の内径の０． ２５乃至０．５倍の大きさを有することを特徴とする請求項１に記載のたわみ補 償ローラ。
3. ３．縦リッジ（９，１０）の幅（ａ，ｂ）が加圧室（６；４５；６２）の幅（Ｋ ）の１／３０乃至１／１００の大きさを有することを特徴とする請求項１又は２ に記載のたわみ補償ローラ。
4. ４．ａ）圧着シュー（８）がヒンジ継手部材（７）を介して分離したピストン（ ４）と結合され、前記ピストンがその他のローラ内室に対する加圧室（６）の境 界を形成していることと； ｂ）圧着シュー（８）とピストン（４）との間にその他のローラ内室に対してシ ールされた中間室（１３）が存在し、前記中間室内に加圧室（６）の圧力に少な くとも近い圧力がかかっていることと； を特徴とする請求項１，２又は３に記載のたわみ補償ローフ。
5. ５．圧着シュー（３３）が同時にピストンとして形成されており、前記ピストン が残りのローラ内室に対する加圧室（４５）の境界を形成し又加圧室（４５）内 で仮想の縦軸の周りに傾斜可能であることを特徴とする請求項１，２又は３に記 載のたわみ補償ローラ。
6. ６．実質的に機械と同じ幅の中央室（１２）の両側に、機械と同じ幅の、狭い、 毛細管（２１）を介してオイルが供給される加圧トラフ（１１）が配置されてい ることを特徴とする請求項１乃至５の何れかに記載のたわみ補償ローラ。
7. ７．加圧トラフ（１１）とローラ内室との間の外側リッジ（１０）の幅（ｂ）が 加圧トラフ（１１）と中央室（１２）との間の内側リッジ（９）の幅（ａ）より 大きいことを特徴とする請求項６に記載のたわみ補償ローラ。
8. ８．外側リッジ（１０）の幅が内側リッジ（９）の幅のほぼ２倍の大きさである ことを特徴とする請求項７に記載のたわみ補償ローラ。
9. ９．正面側にも毛細管（６７）を介してオイルが供給される加圧トラフ（６８） が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８の何れかに記載のたわみ補償 ローラ。
10. １０．圧着シュー（８；８３）が，厚さの幅に対する比（Ｔ／Ｂ）が断面におい て０．１５乃至０．３３の大きさを有するほぼ板状の部分を有することを特徴と する請求項１乃至９の何れかに記載のたわみ補償ローラ。
11. １１．加圧トラフ（３７；５４）を含む部材（３６；５３）が縦方向支持体（３ ３；５５）にねじで固定されていることを特徴とする請求項１乃至１０の何れか に記載のたわみ補償ローラ。
12. １２．部材（３６）と支持体（３３）との間に絶像層（３８）が組み込まれてい ることを特徴とする請求項１１に記載のたわみ補償ローラ。
13. １３．支持体（３３；５５）が鋼で構成され又部材（３６；５３）か鋼又は鋳鉄 に対してより良好な滑り特性を有する材料で構成されていることを特徴とする請 求項１１又は１２に記載のたわみ補償ローラ。
14. １４．圧着手段（例えばばね６０）が設けられており、前記圧着手段が圧力がな い状態においても重力に対抗してシュー（５３−５６）をローラシェル（５１） に対し押し付けていることを特徴とする請求項１乃至１３の何れかに記載のたわ み補償ローラ。
15. １５．それが等間隔に支持されたローラとして形成されていること（即ち回転可 能なシェル（５１）の軸受間隔（ＬＥ）及び固定支持バー（５２）の軸受間隔（ ＬＥ）がほぼ等しい大きさであること）と、ただ１つの圧着シュー（５３−５７ ）のみが存在し、前記圧着シューが実質的にローラシェル（５１）全体に沿って 伸長していることと、を特徴とする請求項１乃至１４の何れかに記載のたわみ補 償ローラ（図６）。
16. １６．それが自己圧着ローラとして形成されていること（即ちローラシェル（８ １）が支持バー（８２）に対し半径方向に移動可能であること）と、１列に配置 された複数の縦方向圧着シュー（８３）が存在し、それらの圧着シューの加圧空 に異なる圧力をかけることが可能であることと、を特徴とする請求項１乃至１４ の何れかに記載のたわみ補償ローラ（図７）。